江蘇專版2024-2025學(xué)年新教材高中地理第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響分層作業(yè)新人教版必修第二冊(cè)

第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響A級(jí)必備學(xué)問(wèn)基礎(chǔ)練[2024宜興中學(xué)期中]梅汕高速鐵路(見(jiàn)下圖)簡(jiǎn)稱梅汕高鐵,又名梅汕客運(yùn)專線,全長(zhǎng)122.41km,于2015年4月27日正式開(kāi)工。據(jù)此回答1~2題。1.與高鐵相比,()A.馬路運(yùn)輸污染更小B.航空運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)率更高C.水路運(yùn)輸投資更少D.管道運(yùn)輸敏捷性更好2.與西成(西安—成都)高鐵相比,梅汕高速鐵路的最大坡度較小。其主要影響因素是()A.地形 B.氣候 C.經(jīng)濟(jì) D.技術(shù)[2024揚(yáng)州高二統(tǒng)考]2024年8月30日,我國(guó)首條跨海高鐵——福(州)廈(門)高速鐵路全線鋪軌貫穿。福廈高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350km,是全球通車時(shí)速最高的跨海鐵路。經(jīng)過(guò)泉州灣的跨海大橋,其線路走向呈直線形。下圖為福廈鐵路與福廈高鐵泉州段線路圖。據(jù)此回答3~4題。3.據(jù)圖可知,福廈高鐵比福廈鐵路的走向更關(guān)注()A.沿線資源分布 B.沿線工業(yè)分布C.沿線城市分布 D.海岸線的走向4.福廈高鐵泉州灣跨海大橋線路采納直線形的主要目的是()A.減輕潮汐的影響 B.增加抵擋臺(tái)風(fēng)的實(shí)力C.削減耕地的占用 D.保障高速平穩(wěn)的運(yùn)行[2024江都中學(xué)期中]拉林鐵路是川藏鐵路拉薩至林芝段,是西藏首條電氣化鐵路,全線地質(zhì)條件困難,橋隧比高達(dá)75%。2024年6月20日,川藏鐵路拉林段藏木雅魯藏布江雙線特大橋主梁勝利合龍,大橋位于西藏山南市加查縣內(nèi)的桑加大峽谷藏木水電站上游庫(kù)區(qū),是世界上跨度最大的鐵路鋼管拱橋,是國(guó)內(nèi)第一座免涂裝耐候鋼橋。耐候鋼即耐大氣腐蝕鋼,此技術(shù)對(duì)于推動(dòng)我國(guó)耐候鋼在橋梁上的應(yīng)用具有特別重大的意義。下圖為藏木的大橋景觀圖。據(jù)此回答5~7題。5.藏木特大橋選擇大角度斜跨河流的主要緣由有()①與兩側(cè)隧道及原有設(shè)計(jì)的鐵路途路保持方向上的一樣②節(jié)約建設(shè)成本,降低建設(shè)難度③斜跨更美觀、大方④減小大風(fēng)對(duì)運(yùn)行的列車形成威逼A.①② B.②③ C.③④ D.①④6.藏木特大橋主拱結(jié)構(gòu)采納耐候鋼是為了()A.預(yù)防潮濕生銹 B.抵擋風(fēng)沙侵蝕C.減小溫差收縮 D.增加載重實(shí)力7.我國(guó)三百多年前在四川省西部瀘定縣修建的鐵索橋至今每個(gè)鐵環(huán)光滑锃亮、毫無(wú)銹跡,其氣候緣由有()①氣溫較低②光照不足③山高谷深,氣候干熱④風(fēng)力大A.①② B.②③ C.③④ D.①④[2024無(wú)錫期中]武漢三鎮(zhèn)鼎立格局自古有之,而今卻發(fā)生了很大改變。讀圖,回答8~9題。8.武漢三鎮(zhèn)歷史格局形成的自然緣由主要是()A.平原廣袤 B.季風(fēng)氣候C.河流交匯 D.礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)9.武漢市的發(fā)展改變說(shuō)明()A.交通樞紐都能發(fā)展成為省級(jí)行政中心B.特大城市的衡量指標(biāo)是人口的增加C.河運(yùn)的興衰會(huì)影響城市的興衰D.城市主要交通方式的改變會(huì)影響城市的格局10.[2024景海中學(xué)期中]閱讀材料,回答下列問(wèn)題。材料改革開(kāi)放后,福建省的經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了福建交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展,交通運(yùn)輸條件的改善又極大地促進(jìn)了福建的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。下圖是福建省1982年和2005年交通與城市發(fā)展示意圖。(1)簡(jiǎn)述福建省交通運(yùn)輸網(wǎng)的改變特點(diǎn)。(2)簡(jiǎn)述福建省經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠欣绊?。B級(jí)關(guān)鍵實(shí)力提升練[2024無(wú)錫一中期末]早期,在山區(qū)修建馬路多為“之”字形的盤山路(下面左圖示意)。現(xiàn)在,在山區(qū)修建高速馬路則是逢山開(kāi)道,遇溝建橋,盡量取最短距離(下面右圖示意)。據(jù)此回答11~12題。11.早期在山區(qū),馬路常修建成“之”字形是為了()A.增加線路長(zhǎng)度,發(fā)展旅游B.減小線路的坡度C.增大山區(qū)線路的密度D.通過(guò)更多的居民點(diǎn)12.現(xiàn)在在山區(qū)新建高速馬路盡量取最短距離的主要緣由是()A.汽車性能的改善B.少占耕地的要求C.節(jié)約投資的須要D.經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,技術(shù)的提高[2024黎里中學(xué)期末]從2011年開(kāi)行至2024年,中歐班列累計(jì)開(kāi)行數(shù)量突破7600列。2024年去程班列數(shù)為3610次,占比57%;回程2690次,占比43%。下圖為中歐班列路途示意圖。據(jù)此回答13~14題。13.回程與去程班列次數(shù)的差異是中歐班列的“尷尬”。造成該問(wèn)題的根本緣由是()A.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) B.基礎(chǔ)設(shè)施C.消費(fèi)水平 D.經(jīng)濟(jì)增速14.與上海、深圳相比,成都、重慶成為中歐班列國(guó)內(nèi)開(kāi)行最多、最穩(wěn)定的城市的主要影響因素是()A.水路交通樞紐,經(jīng)濟(jì)腹地廣袤B.產(chǎn)業(yè)升級(jí),生產(chǎn)、設(shè)計(jì)實(shí)力增加C.工資地價(jià)低,單位物流成本低D.位于內(nèi)陸,經(jīng)濟(jì)對(duì)海運(yùn)依靠性弱[2024徐州高二期末]站城融合是以綜合客運(yùn)樞紐為中心,通過(guò)空間的合理構(gòu)建與功能的協(xié)調(diào)整合,在確保交通功能運(yùn)行良好的同時(shí),形成以綜合客運(yùn)樞紐為主體的城市活力區(qū)。下圖為站點(diǎn)客流—城市功能空間促生關(guān)系示意圖。據(jù)此回答15~17題。15.可以最先實(shí)現(xiàn)站城融合的客運(yùn)中心站點(diǎn)為()A.地鐵站 B.汽車站C.高鐵站 D.航空港16.站城融合發(fā)展促生城市功能空間,圖中甲示意的功能空間是()A.消遣休閑空間 B.工業(yè)生產(chǎn)空間C.居住生活空間 D.交通換乘空間17.站城融合發(fā)展的主要目的是()A.促進(jìn)交通與城市的協(xié)同發(fā)展B.美化城市環(huán)境,拓展城市空間C.增加客運(yùn)流量,提升城市等級(jí)D.調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)[2024福建龍巖連城一中期中]軌道交通與城市空間休戚相關(guān),二者互為因果,相互作用。不同城市空間結(jié)構(gòu)帶來(lái)不同的地鐵交通發(fā)展趨勢(shì),主要包括放射式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)(模式Ⅰ)、放射狀與環(huán)狀結(jié)構(gòu)(模式Ⅱ)、分散型組團(tuán)結(jié)構(gòu)(模式Ⅲ)。據(jù)此回答18~19題。模式Ⅰ模式Ⅱ模式Ⅲ18.與模式Ⅰ相比,模式Ⅱ()A.市中心交通壓力小B.土地利用率高C.市中心就業(yè)壓力小D.城鎮(zhèn)化水平低19.模式Ⅲ交通網(wǎng)絡(luò)布局須要重點(diǎn)考慮()①組團(tuán)內(nèi)交通走廊的長(zhǎng)度②組團(tuán)間交通走廊的寬度③組團(tuán)內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)的連接④組團(tuán)間交通走廊的時(shí)效A.①② B.③④ C.①③ D.②④20.[2024廣東湛江統(tǒng)考]閱讀圖文材料,回答下列問(wèn)題。法國(guó)的鐵路系統(tǒng)是由法國(guó)國(guó)家鐵路局規(guī)劃建立的,以巴黎為中心向四面八方鋪開(kāi),特別便利?？瓦\(yùn)方面,法國(guó)鐵路開(kāi)發(fā)了多元化、系列化的客運(yùn)產(chǎn)品,很好地適應(yīng)了市場(chǎng)需求。貨運(yùn)方面,法國(guó)鐵路開(kāi)發(fā)了一系列快捷貨運(yùn)產(chǎn)品。下圖為法國(guó)鐵路干線和主要城鎮(zhèn)分布圖。(1)分析法國(guó)重視鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕売伞?2)法國(guó)中南部地區(qū)鐵路干線比較稀疏,推想其主要緣由。(3)法國(guó)鐵路干線連接了沿海重鎮(zhèn),并通過(guò)邊疆城鎮(zhèn)延長(zhǎng)至國(guó)外,分析其主要目的。第四章第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響1.C2.A解析第1題,高鐵以電能為驅(qū)動(dòng),汽車主要以汽油為驅(qū)動(dòng),因此高鐵污染更小;航空運(yùn)輸受天氣影響較大,準(zhǔn)點(diǎn)率較高鐵低;高鐵相關(guān)設(shè)施建設(shè)成本高,而水路運(yùn)輸主要利用自然條件,投資相對(duì)較少;管道運(yùn)輸?shù)拿艚菪愿?。?題,西成高鐵主要經(jīng)過(guò)秦嶺、四川盆地,地勢(shì)起伏大,坡度大;而梅汕高速鐵路則經(jīng)過(guò)平原地區(qū),地勢(shì)平坦,坡度較小。因此,與西成高鐵相比,梅汕高速鐵路的最大坡度較小。3.C4.D解析第3題,福廈高鐵為客運(yùn)專線,其走向勢(shì)必會(huì)更加關(guān)注人流量,與沿線資源、工業(yè)分布的關(guān)系不大,據(jù)圖也可以推斷福廈高鐵更加靠近城區(qū),關(guān)注沿線城市分布;圖中福廈鐵路與福廈高鐵與海岸線的走向近乎相同。故選C。第4題,福廈高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350km,是全球通車時(shí)速最高的跨海鐵路,線路的彎曲會(huì)影響列車行駛的平安性與穩(wěn)定性,D正確;跨海大橋的路途設(shè)計(jì)成S形更有利于減輕潮水的沖擊、抵擋臺(tái)風(fēng)的侵襲,A、B錯(cuò)誤;跨海大橋與耕地的占用關(guān)系不大,C錯(cuò)誤。故選D。5.D6.A7.C解析第5題,走向選擇方面是為了與兩側(cè)隧道及原有設(shè)計(jì)的鐵路途路保持方向上的一樣,①正確;可以減小峽谷處大風(fēng)對(duì)運(yùn)行中的列車形成威逼,④正確;建設(shè)成本和難度增加,②錯(cuò)誤;外觀因素不是線路布局考慮的主要因素,③錯(cuò)誤。第6題,由于河面上水汽多,對(duì)鋼鐵有肯定的腐蝕性,運(yùn)用耐候鋼可以減輕潮濕環(huán)境下水汽對(duì)鋼的腐蝕,延長(zhǎng)運(yùn)用期限。第7題,該地區(qū)位于河流谷地,山高谷深,氣流下沉,氣候干熱,風(fēng)力大,不利于鐵的氧化,③④正確。8.C9.D解析第8題,武漢位于漢江與長(zhǎng)江交匯處,故武漢三鎮(zhèn)歷史格局形成的自然緣由是河流交匯。故選C。第9題,武漢市的發(fā)展改變說(shuō)明城市主要交通方式的改變會(huì)影響城市的格局,D正確;交通樞紐不肯定都能發(fā)展成為省級(jí)行政中心,比如株洲,A錯(cuò)誤;材料反映的是城市與交通的關(guān)系,特大城市的衡量指標(biāo)是人口數(shù)量,B錯(cuò)誤;武漢河運(yùn)的衰落并沒(méi)有引起武漢的衰落,C錯(cuò)誤。故選D。10.答案(1)交通運(yùn)輸線路里程增加,站點(diǎn)增多,密度增大;高速馬路從無(wú)到有,沿海地區(qū)及其與中、西部之間的交通線明顯增多,交通布局更加合理;形成了以鐵路、馬路、水運(yùn)、航空等為主的省級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)。(2)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨罅吭黾?會(huì)促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè);經(jīng)濟(jì)發(fā)展,資金和技術(shù)力氣雄厚,可以為交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展供應(yīng)資金和技術(shù)。11.B12.D解析第11題,山區(qū)地勢(shì)起伏較大,馬路常修建成“之”字形迂回前進(jìn),可以減小線路的坡度,提高行車平安;并不是為了發(fā)展旅游業(yè),也不是為了增大山區(qū)線路的密度;通過(guò)更多的居民點(diǎn)不肯定要將馬路修建成“之”字形。第12題,一方面,經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,資金更加足夠;另一方面,技術(shù)水平提高,為建設(shè)高速馬路供應(yīng)了保障,所以現(xiàn)在在山區(qū)新建高速馬路盡量取最短距離。與汽車性能的改善關(guān)系不大;新建高速馬路盡量取最短距離,對(duì)耕地的占用可能會(huì)削減,但不是主要緣由;現(xiàn)在在山區(qū)修建高速馬路則是逢山開(kāi)道,遇溝建橋,盡量取最短距離,增加了建設(shè)投資。13.A14.D解析第13題,由所學(xué)學(xué)問(wèn)可知,我國(guó)勞動(dòng)力豐富,承接了大量國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中的加工環(huán)節(jié),以勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)和資源密集型產(chǎn)業(yè)為主,歐洲市場(chǎng)需求量較大。而歐洲為發(fā)達(dá)地區(qū),以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)為主,我國(guó)市場(chǎng)有限,從而造成了中歐班列回程與去程班列次數(shù)差異的“尷尬”。第14題,由圖示信息及所學(xué)學(xué)問(wèn)可知,上海、深圳地處我國(guó)東部沿海地區(qū),國(guó)際貿(mào)易海運(yùn)通道便利,成都、重慶地處我國(guó)西部?jī)?nèi)陸地區(qū),產(chǎn)品通過(guò)鐵路運(yùn)輸比通過(guò)海運(yùn)更便捷;上海、深圳科技較發(fā)達(dá),生產(chǎn)、設(shè)計(jì)實(shí)力更強(qiáng);鐵路運(yùn)量較海運(yùn)小,單價(jià)物流成本較海運(yùn)高。15.C16.D17.A解析第15題,高鐵站是匯聚了現(xiàn)代化設(shè)計(jì)、高科技技術(shù)和人氣的場(chǎng)所,外來(lái)、內(nèi)生和中轉(zhuǎn)客流多,對(duì)城市區(qū)域帶動(dòng)作用明顯,C正確;地鐵站主要分布在城市內(nèi)部,服務(wù)的對(duì)象主要是本地人口,外來(lái)和中轉(zhuǎn)客流較少,很難形成以綜合客運(yùn)樞紐為主體的城市活力區(qū),A錯(cuò)誤;汽車站空間較小,一般位于城市中心,不利于發(fā)展,B錯(cuò)誤;航空港距市中心遠(yuǎn),占地面積大,連接兩端的地點(diǎn)比較遠(yuǎn),不易與城市融合,D錯(cuò)誤。故選C。第16題,依據(jù)圖示可知,中轉(zhuǎn)客流使得與其他節(jié)點(diǎn)的聯(lián)系程度增加,從而會(huì)促生交通換乘空間。故選D。第17題,結(jié)合站城融合的概念可知,站城融合發(fā)展的主要目的是促進(jìn)交通與城市的協(xié)同發(fā)展。故選A。18.A19.B解析第18題,模式Ⅰ屬于放射式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),不同區(qū)域之間要想聯(lián)系須要通過(guò)市中心交通網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn),給市中心交通帶來(lái)較大的交通壓力;模式Ⅱ?qū)儆诜派錉?環(huán)狀結(jié)構(gòu),具有內(nèi)環(huán)和外環(huán)結(jié)構(gòu),結(jié)合圖文信息可以看出,該模式不同區(qū)域之間或者區(qū)域內(nèi)可以通過(guò)內(nèi)部環(huán)線或者外環(huán)實(shí)現(xiàn)聯(lián)系,給市中心帶來(lái)的交通壓力相對(duì)較小。故選A。第19題,分散型組團(tuán)結(jié)構(gòu)(模式Ⅲ)各居民區(qū)內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)相對(duì)完善,不同居民區(qū)之間也有交通聯(lián)系,但是居民聚集度相對(duì)較低,各居民區(qū)之間須要通過(guò)更加高效化的交通網(wǎng)絡(luò)加強(qiáng)聯(lián)系。組團(tuán)內(nèi)交通走廊的長(zhǎng)度只會(huì)擴(kuò)大輻射范圍,對(duì)提高交通通達(dá)度影響不大,①錯(cuò)誤;擴(kuò)大組團(tuán)間交通走廊的寬度對(duì)加強(qiáng)區(qū)域之間聯(lián)系有肯定的幫助,但并不是重點(diǎn)考慮因素,②錯(cuò)誤;組團(tuán)內(nèi)各交通網(wǎng)絡(luò)相互連接會(huì)完善交通網(wǎng)絡(luò),提高交通通達(dá)度,③正確;組團(tuán)間交通