飛行原理-01（飛機一般介紹）2課件講解

第一章第頁1機翼的分類上單翼-Cessna172下單翼-CessnaCJ1（獎狀）中單翼-F-18（大黃蜂）第一章第頁2機翼的分類上單翼的優(yōu)點：它的結構比較單一，機翼可以就是機翼，甚至可以完全做成一個整體，機身只是懸吊在其下面的一個部件，結構設計計算是最簡單的一種，梁和框架的布局也非常容易和靈活，空氣動力學方面，上單翼上表面和機身上表面基本平齊，飛機流場的低壓區(qū)沒有相互干擾，不易出現(xiàn)分離，容易形成高升阻比的構型。飛機重心懸吊于機翼下，重心和升力中心的垂線距離最遠，可以達到最大的自然滾轉穩(wěn)定性，飛機具有較強的自動恢復的飛行姿態(tài)穩(wěn)定性。這些特點比較適合具有遠程飛行任務，或者操縱系統(tǒng)設計較簡單的平臺。第一章第頁3機翼的分類上單翼的缺點：1.機身設計的要求提高上單翼設計導致機翼距離地面高度很大，起落架很難布局在機翼上，只能在機身上想辦法，為了容納收放起落架，機身需要額外考慮全套的起落架艙的空間2.機身寬度的嚴重影響如果把起落架布局在機身上，起落架的主輪距則受到機身寬度的嚴重影響，它們必須要有較大橫向支撐的外斜臂，這需要有較大的緩沖行程，避免著陸沖擊對機身和起落架主要結構形成過大的應力沖擊。3.導致整個飛機高度的增加源于起落架設計在機身時，受到一些結構尺度的影響，飛機腹部距離地面的距離有時會被提高。第一章第頁4機翼的分類下單翼的優(yōu)點：1.有助于屏蔽發(fā)動機噪聲提高舒適性。2.起降性能較好。3.發(fā)動機位置低,便于維修。4.容易安排起落架位置。5.翼梁在地板下,便于安排客艙。6.力學結構簡單。下單翼的缺點：穩(wěn)定性差第一章第頁5機翼的分類中單翼-F-18中單翼飛機,，干擾助力最小。穩(wěn)定性一般,靈活性一般,中庸之道,目前大多數(shù)噴氣飛機的選擇.

第一章第頁6機翼的分類多翼機單翼機雙翼機第一章第頁7機翼的分類雙翼機的上下機翼用支柱和張線連成一個承力的整體，組成一個空間桁架結構。雙翼機是舊式飛機。早期飛機發(fā)動機功率低、重量大，建造機體的材料大多是木材和蒙布。在低速度條件下產生足夠的升力，需要較大面積的機翼。雙翼機有兩個翼面，機翼總面積較大。隨著飛機速度的不斷提高，雙翼機機翼及支柱的阻力越來越大，成為提高速度的主要障礙。從20世紀30年代起雙翼機逐漸被單翼機取代。在現(xiàn)代的飛機中除對載重量和低速性能有特殊要求的小型飛機外，雙翼機已不多見。第一章第頁8機翼的平面形狀第一章第頁9橢圓形梯形后掠翼三角翼矩形機翼的平面形狀第一章第頁10平直翼

是指無明顯后掠角（后掠角小于20度）的機翼，包括矩形、梯形或半橢圓形的機翼。特點是制作工藝簡單，低速性能好，常用在亞音速飛機上。運-12運輸機第一章第頁11梯形翼梯形翼是機翼的平面形狀為梯形的一種機翼。梯形翼不靠后掠角減阻，升力較好，但最終效果不一定優(yōu)于后掠翼或者三角翼，使用較少。F-5戰(zhàn)斗機第一章第頁12橢圓翼橢圓形翼的升力分布比較均勻，相比其他翼形阻力很小，但制作難度高，現(xiàn)在已少見。橢圓形翼和梯形翼本質上和平直翼算一個類型。P-47雷電戰(zhàn)斗機第一章第頁13三角翼機翼的造型比較多：

有純三角翼、曲線三角翼（S型前緣三角翼）、雙三角翼等，如果結合氣動布局，其細分重量將更多，比如鴨翼。

三角翼三角翼是飛機機翼平面形狀的一種，由于其形狀形似三角形而得名。三角翼具有超音速飛行阻力小、結構強度高、跨音速時機翼重心向后移動量小的三大優(yōu)點，因此被廣泛應用于以高速飛機。第一章第頁14純三角翼幻影-2000戰(zhàn)斗機第一章第頁15曲線三角翼協(xié)和式飛機第一章第頁16雙三角翼殲-7E戰(zhàn)斗機雙三角翼是上世紀五六十年代開始出現(xiàn)的技術，瑞典的薩博-35戰(zhàn)斗機最先應用。后掠角達到80度的內段機翼采用大厚度翼身融合設計，為容納燃油和主起落架提供了寬敞的空間，外翼段為薄翼型的小型三角翼，前緣后掠角57度，外翼段這樣的設計有利于改善戰(zhàn)機的低速性能和縮短起降距離，同時保留高速飛行時的低阻特性。第一章第頁17邊條翼在中等后掠角（后掠角25度～45度左右）的機翼根部前緣處，加裝一后掠角很大的細長翼（后掠角65度～85度）所形成的復合機翼，稱為邊條翼?？蓽p少阻力，改善操縱性。用于高機動性戰(zhàn)機。邊條翼有機身邊條和機翼邊條兩種。

機身邊條位于機身左右兩側，寬度相等；

機翼邊條位于機翼機身結合處，為近似三角形的小翼面。第一章第頁18薩博-35戰(zhàn)斗機第一章第頁19后掠翼后掠翼是指前緣和后緣均向后掠的機翼。能夠減小飛機飛行時的阻力，更適用于高速飛行。。米格-15戰(zhàn)斗機第一章第頁20前掠翼與后掠翼相反，前掠翼這種機翼的外形特點是，其前緣和后緣均向前掠，即掠角為銳角。特點是低速性能好，可用升力大，機翼的氣動效率高，缺點是機翼容易彎曲變形。X-29飛機第一章第頁21前掠翼（su47）第一章第頁22變后掠翼第一章第頁23變后掠翼可變后掠翼飛機，是指飛機在飛行過程中可以改變機翼的后掠角。靈活性高，可以適合低速飛行和高速飛行，但結構復雜，限制條件多，故障率高。F-111戰(zhàn)斗轟炸機第一章第頁24變后掠翼（狂風戰(zhàn)斗機）第一章第頁25變后掠翼（F-14"雄貓"）第一章第頁26鴨式機翼（殲10）第一章第頁27鴨式機翼（殲20）第一章第頁28飛翼型機翼（b2）飛翼式飛機是一種沒有尾翼和機身，只有巨大機翼的飛機。飛翼式飛機由無尾飛機發(fā)展而來，當巨型無尾飛機的機翼大到足以容納人員和貨物時，機身和機翼融為一體，成為飛翼式飛機。飛翼式飛機具有結構重量輕和飛行阻力小的特點，而且隱身性好，如美國的B-2轟炸機第一章第頁29飛翼型機翼（b2）該機采用翼身融合、無垂直尾翼的飛翼構形，機翼前緣交接于機頭處，機翼后緣呈鋸齒形，整體外形光滑圓順，毫無“折皺”，不易反射雷達波。機身機翼大量采用石墨/碳纖維復合材料、蜂窩狀結構，機體表面噴涂特制的吸波油漆，可大大降低敵方探測雷達的回波第一章第頁301.1.4

機翼的形狀機翼的剖面形狀(翼型)剖面形狀與平面形狀等翼型參數(shù)翼弦：連接前后緣的直線稱為翼弦，其長度稱為弦長中弧線：在翼型內部作一系列與上下翼面相切的內切圓，諸圓心的連線稱為翼型的中弧線，最大厚度：最大內切圓的直徑稱為翼型的厚度彎度：中弧線和翼弦之間的最大距離稱為彎度，前緣半徑：前緣的曲率半徑稱為前緣半徑第一章第頁32翼型參數(shù)相對厚度（厚弦比)，反映了翼型的厚薄程度。相對彎度：反映了上下翼面外凸程度差別的大小最大厚度最大中弧高前緣后緣前緣半徑弦長翼弦中弧線上表面下表面翼型的相對厚度和相對彎度分別定義為最大厚度和彎度對弦長之比，彎度為零的翼型稱為對稱翼型，其中弧線與翼弦重合。第一章第頁3334機翼平面形狀參數(shù)翼展：翼展是指機翼左右翼尖之間的長度，一般用l表示平均幾何弦長：除了矩形機翼外，機翼不同地方的翼弦是不一樣的，有翼根弦長b0、翼尖弦長b1。一般常用的弦長參數(shù)為平均幾何弦長bav，其計算方法為：（b0+b1）/2展弦比：翼展l和平均幾何弦長的比值叫做展弦比翼根弦長翼尖弦長1/4弦線翼展后掠角翼弦設計者都必須使飛機具有良好的氣動外形，并且使結構重量盡可能的輕。所謂良好的氣動外形，是指升力大、阻力小、穩(wěn)定操縱性好。第一章第頁35梢根比：根梢比是翼根弦長b0與翼尖弦長b1的比值，一般用η表示，η=b0/b1后掠角：后掠角是指機翼與機身軸線的垂線之間的夾角。后掠角又包括前緣后掠角（機翼前緣與機身軸線的垂線之間的夾角，一般用χ0表示）、后緣后掠