第一章 汽車故障診斷基礎知識課件講解

第一章汽車故障診斷基礎知識于洪兵第一節(jié)汽車故障診斷基礎知識圖1-1汽車故障診斷方法圖1-7汽車維護與保養(yǎng)一般周期圖1-7（a）

汽車維護與保養(yǎng)一般周期-濾芯類機油濾清器結構圖1-7（a）

汽車維護與保養(yǎng)一般周期-濾芯類機油濾清器工作原理1機油濾清器工作原理2空調濾芯汽油濾清器結構汽油濾清器工作原理空氣濾清器圖1-7（b）

汽車維護與保養(yǎng)一般周期-油液類放機油加機油放變速箱油液變速箱油液防凍液壺加防凍液1、將車輛置于地溝上或用舉升機舉起。2、一人在車下,摘掉放油口上的橡膠防塵帽,將預備透明軟管兩端分別裝在分別放油口和廢油收集瓶中,之后用扳手反時針方向松開放油口螺絲,同時車上的人反復踩制動踏板。此時剎車油會從放油口噴出,注意制動液儲液罐內(nèi)的液面,要隨液面下降添加新制動液。待出油清亮后擰緊放油口螺絲。3、車上人反復踩剎車踏板到最高點并踩住剎車踏板不要松腳,車下人松開放油口螺絲,待剎車油噴凈后擰緊并通知車上人松開。以上操作反復數(shù)次直到放出的剎車油中無氣泡。注意制動液儲液罐內(nèi)的液面,要隨液面下降添加新制動液。4、到另一個輪重復上面1~3的操作步驟。5、更換制動液順序應該先遠后近,就是先從剎車管路的遠端開始,先后輪,再前輪。如果特別在意,因為剎車管路是“X”布局,為了避免新、舊油混合,換油、放氣可以從左后或者右后開始,比如第一個放左后輪,下一個放右前輪,然后右后輪,最后是左前輪。6、四個輪更換完成后路試,如發(fā)現(xiàn)剎車軟,不靈敏,請重復步驟3進行放氣操作,順序依照步驟5進行。注意制動液儲液罐內(nèi)的液面,要隨液面下降添加新制動。更換剎車油步驟

若是車輛正常行駛的時候，發(fā)現(xiàn)剎車踩起來軟，這個時候就需要檢查剎車油了。可以使用剎車油檢測儀來檢車剎車油是否變質。更換剎車油--剎車油檢測儀檢測更換剎車油更換轉向助力油--液位的檢查1)使用干凈的布清潔轉向助力液儲液罐上的污物。2)檢查轉向助力液液面的位置,如是加熱后的轉向助力液,油液應在標記

MAX(最高)和MIN(最低)之間。如是冷卻后的轉向助力液,油液位置應在

MIN(最低)標記處,如圖所示。3)如果發(fā)現(xiàn)轉向助力液液位明顯下降,應檢查轉向助力液中是否有空氣,

如有空氣,應進行系統(tǒng)排氣操作。4)保持發(fā)動機運轉狀態(tài),向左向右轉動轉向盤到底3~4次,排除系統(tǒng)中的空氣。5)檢查軟管接頭處和O形密封圈處是否有滲油、漏油,若存在以上問題應

修復,并添加相同型號的轉向助力液。更換轉向助力油--液位的檢查更換轉向助力油--加注轉向助力液當助力液液位不足時應按維修手冊規(guī)定加注規(guī)定型號的轉向助力

液,使液面至“MIN”標記位置。更換轉向助力液--排空氣1)進入駕駛室,起動發(fā)動機并讓其怠速運轉,重新檢查液面,必要時,添加轉

向助力液,使液面達到“MIN”標記位置。2)將轉向盤從左到右,從右到左來回轉動,排出系統(tǒng)中的空氣,如圖3-24所

示。3)檢查儲液罐內(nèi)的油液是否有泡沫。如果起泡則說明油液中滲入水分,

應更換油液。4)轉向盤回到中心位置,讓發(fā)動機繼續(xù)運轉1~3min后,關閉點火鑰匙,使發(fā)

動機停止運轉。5)重新檢查轉向助力液液位。起動發(fā)動機確保轉向功能正常且沒有

噪聲。重新檢查液面,確保系統(tǒng)達到正常工作溫度并穩(wěn)定后,液面應達到

“MAX”(最高)和“MIN”(最低)之間,如圖3-25所示。注意事項:助力轉向系統(tǒng)經(jīng)過維修,必須排除轉向機構中的空氣,才能得到正確的液

面讀數(shù)。油液中的空氣可能會導致助力泵產(chǎn)生噪聲,時間一久還會導致

助力泵損壞。更換轉向助力液--排空氣更換轉向助力液--重新檢查液位空調制冷更換--檢修用儀器設備用于檢查、抽取、抽真空和加注制冷劑的服務及再利用設備，該設備可以滿足車上空調設備的保養(yǎng)、檢查和調試的要求。設備中包含多個單獨裝置或配件：壓力表、真空泵、開啟閥、低壓（藍色）/高壓（紅色）加注軟管、還有用于制冷劑環(huán)路高壓區(qū)和低壓區(qū)的快速連接接頭等。MRF-301M冷媒回收加注機具有冷媒回收、加注、抽真空、自動模式、循環(huán)再生模式等五大主要功能，另外具有參數(shù)設置、報警提示、信息查詢、系統(tǒng)功能、冷凍油排放、冷媒自動補充功能等多種附加功能。冷媒回收加注設備空調制冷更換--檢修用儀器設備如果空調制冷效果不好，首先檢查制冷劑量是否適當；如果數(shù)量不足，加注制冷劑前檢查漏氣并更換損壞的部件。

1）檢查制冷劑的充注量

2）檢查制冷系統(tǒng)的漏氣

3）制冷劑的回收

4）空調壓縮機油的檢查

5）系統(tǒng)抽空

6）制冷劑的加注空調制冷更換--制冷系統(tǒng)檢修

制冷系統(tǒng)檢修1-檢查制冷劑的充加數(shù)量；2-補充制冷劑（使用冷媒回收加注機）；3-抽空；4-制冷劑的加注；5-空調壓縮機制冷系統(tǒng)檢修--檢查制冷劑的充注量歧管壓力表壓力顯示

1-低壓過低；2-高壓和低壓都過低；3-高壓和低壓都過高；4-高壓過低而低壓過高

用歧管壓力表檢查

③檢測分析：歧管壓力表壓力顯示如圖所示。低壓過低：濕氣進入空調系統(tǒng)；高壓和低壓都過低：制冷劑量不足或制冷劑泄漏；高壓和低壓都過高：制冷劑過多或冷凝器不夠涼；高壓過低而低壓過高：空調壓縮機損壞。制冷系統(tǒng)檢修--檢查制冷系統(tǒng)的漏氣主要檢查部位

用檢漏儀檢查制冷劑的泄漏

主要檢查部位：1-送風機開口2-空調壓縮機3-冷凝器4-蒸發(fā)器5-收集器或調制器6-排放軟管7-管道的連接部位8-EPR（蒸發(fā)器壓力調節(jié)器）9-漏氣檢測器制冷系統(tǒng)檢修--制冷劑的回收用回收機回收制冷劑1-歧管氣壓計；2-回收機；3-綠色軟管；4-點火開關；5-空調開關

①連接歧管氣壓計空調開關“OFF”，點火開關“LOCK”（停止發(fā)動機）；完全關閉歧管氣壓計低壓側和高壓側的閥門；把加注軟管的一端和歧管氣壓計相連，另一端和車輛側的維修閥門相連。②用回收機回收制冷劑回收設備型號不同用法也不一樣，應按照相關的說明書規(guī)定進行。制冷系統(tǒng)檢修--空調壓縮機油的檢查空調壓縮機油測量與添加1-空調壓縮機的拆卸；2-空調壓縮機；3-油量A；4-新空調壓縮機；5-排放量=新空調壓縮機的油量-油量A更換空調壓縮機總成測量拆掉的空調壓縮機油的油量（油量A）。根據(jù)修理手冊檢查新空調壓縮機油的數(shù)量。放油：排放量=新空調壓縮機的油量-油量A新空調壓縮機內(nèi)的油量要和拆掉的空調壓縮機內(nèi)的油量相等。制冷系統(tǒng)檢修--系統(tǒng)抽真空從空調器系統(tǒng)抽出空氣以便除去空調器管道內(nèi)的水分（讓水分蒸發(fā)），檢查系統(tǒng)的空氣密封性。⑥檢查空氣密閉性真空泵停止后，高壓側和低壓側兩側的閥門關閉5分鐘歧管壓力表的讀數(shù)應該不變。如果顯示壓力增加，則有空氣進入空調系統(tǒng)，檢查“O”形圈和空調系統(tǒng)的連接狀況。注意：如果抽空不足，空調管道內(nèi)的水分會凍結，這將阻礙制冷劑流動并導致空調系統(tǒng)內(nèi)表生銹。

關閉5分鐘讀數(shù)應該不變

制冷系統(tǒng)檢修--制冷劑加注⑤從低壓側加注特別提示：歧管壓力表所示壓力隨外部空氣溫度而有輕微的變化；外部溫度高，加注制冷劑困難，可用空氣和水降低冷凝器的溫度；外部溫度低時，可用溫水（40攝氏度以下）加熱加注罐，這樣加注制冷劑時較容易。

特別提示

制冷系統(tǒng)檢修--最后檢查最后檢查1-觀察孔

檢查制冷劑的加注量是否合適，空調系統(tǒng)運轉是否正常：①通過觀察孔檢查加注量；②檢查漏氣；③空調制冷狀況。圖1-7（c）

汽車維護與保養(yǎng)一般周期-火花塞及輪胎火花塞--結構火花塞--熱特性火花塞--常用火花塞電極結構類型火花塞--常見故障形式輪胎—子午線輪胎子午線輪胎的結構輪胎—斜交輪胎圖1-7（d）

汽車維護與保養(yǎng)一般周期-剎車片、正時皮帶、四輪定位正時皮帶—橡膠式正時皮帶—鏈條式四輪定位1.定位前準備1)將車輛停放在舉升機平臺上,并保證車輛空載,仔細觀察車輛前后、左

右是否傾斜。2)將車頭、車尾用力按下,松手后回彈應迅速減弱,車身隨即停止跳動,且

左右兩側的回彈次數(shù)應相等。3)依次檢查輪胎和鋼圈的外觀是否完好,氣壓是否正常。4)檢查轉向盤自由行程是否小于100mm。5)檢查燃油箱的燃油量是否滿油。2.檢查車輪擺動1)用舉升機將車輛舉升,使四個車輪懸空約100mm左右。2)選用百分表、磁性表座,然后進行組裝。3)將百分表測量軸抵靠在胎冠中心,并使其有3mm的壓縮量,旋轉輪胎一

圈,讀取徑向跳動值,輪胎徑向跳動應為1.4mm或更小。4)將百分表測量軸抵靠在輪輞外緣處,并使其有2mm的壓縮量,輪輞的端

面圓跳動應為0.75mm或更小。5)依次檢查四個車輪的擺動,如圖2-62所示。四輪定位圖檢查四個車輪的擺動四輪定位3.檢查底盤連接件2)檢查橫拉桿球頭是否松動,橫拉桿有無彎曲、損壞或松曠,轉向節(jié)是否

損壞或松曠,轉向節(jié)與減振器固定螺栓是否牢固,滑桿上部是否損壞或松

曠,前穩(wěn)定桿有無變形或松曠,穩(wěn)定桿連桿有無彎曲或損壞,下懸架臂有無

損壞,后梁支架有無彎曲或損壞,后懸架臂有無變形或損壞,托臂后橋是否

變形或損壞等。1)將車輛舉升至合適的位置并鎖上安全鎖。四輪定位4.操作四輪定位儀1)起動電腦進入定位系統(tǒng)界面。2)建立車輛信息檔案,選擇車輛數(shù)據(jù),輸入車輛狀況。3)將舉升機下降至最低鎖止位置。5.安裝四輪定位儀夾具、傳感器并連接電纜6.偏位補償7.監(jiān)測車輪定位8.檢查檢測報告四輪定位四輪定位第二節(jié)汽車故障診斷與排除基本方法及注意事項一、電噴發(fā)動機故障診斷的基本方法電噴發(fā)動機的診斷方法有直觀診斷法、隨車自診斷系統(tǒng)及利用診斷儀器診斷等。1.直觀診斷法不需要儀器設備，完全依據(jù)駕駛員自己對車輛的結構和經(jīng)常發(fā)生故障的了解，應急地進行診斷，以查看、監(jiān)聽、試車為主。在進行細致的檢查和診斷之前，能夠消除一般性故障。（1）拆除空氣濾清器，檢查濾芯，清除臟物，以消除空氣流量計的不準確度。（2）檢查真空軟管完好程度，有無破損和老化，管路和接頭安裝是否正確。（3）用振動法檢査電控系統(tǒng)線束連接以及連接器有無松動、斷路或插接不實等問題。（4）電線是否有破損或線間短路現(xiàn)象。（5）檢查各傳感器和執(zhí)行器是否損傷。（6）發(fā)動機在運轉時，檢查進排氣歧管及氧傳感器部位有無泄漏。（7）試聽檢查，在發(fā)動機運轉時，有無爆震、回火、失速、放炮等現(xiàn)象。（8）試車，針對檢查發(fā)現(xiàn)的問題及排除情況，使車輛在不同轉速和負荷下運行，尋找故障所在。2.人工讀碼法用隨車自診斷系統(tǒng)診斷也稱人工讀碼，在不具備故障檢測儀時使用。不同車型發(fā)動機，人工讀取故障碼的方式不同。（1）用診斷跨接線短接故障檢測插座中相應插孔(“診斷輸入插孔”和“搭鐵插孔”)如本田、豐田、大發(fā)、歐寶、通用車系。（2）按壓“診斷按鈕開關”。如沃爾沃車系。（3）擰動電腦控制裝置上的“診斷模式選擇開關”，如日產(chǎn)車系。（4）打開空調控制面板上的“兼用開關”。（5）在故障檢測插座相應插孔間跨接自制的發(fā)光二極管。如馬自達、奔馳、福特、現(xiàn)代車系。（6）將點火開關置于ON，在規(guī)定時間內(nèi)將加速踏板踩下5次，如寶馬車系。（7）將點火開關在5s內(nèi)連續(xù)開關3次，如切諾基等。3.診斷儀器診斷法很多車系都采用專用診斷儀來讀取故障碼，如大眾車系的故障診斷儀V.A.G1551、V.A.G1552。故障診斷儀與自診斷插孔相連，不僅能讀取故障碼，還具有測量數(shù)據(jù)流、基本調整及執(zhí)行元件的檢測等功能。電子控制燃油噴射系統(tǒng)所設置的自診斷系統(tǒng)，能對電子控制系統(tǒng)的故障進行快速準確的診斷，但對于一些由機械故障所引起的故障現(xiàn)象難以判斷，如:（1）次級點火電路。ECU不能探測不工作的點火線圈，污染或磨損的火花塞，斷火或高壓點火線搭鐵不良。（2）燃油壓力。ECU不能探測燃油泵進口濾網(wǎng)和燃油濾清器及管路的堵塞情況，這些故障易造成混合氣過濃或過稀。（3）發(fā)動機的點火正時。ECU不能探測錯誤的點火、配氣正時。（4）氣缸壓力。ECU不能探測氣缸壓力是否均勻、過高或過低。（5）噴油器的不正常工作。ECU不能確定噴油器是否臟污、堵塞。（6）排氣系統(tǒng)。不能確定排氣系統(tǒng)的堵塞。（7）節(jié)氣門體的空氣流量。不能探測空氣濾清器臟堵或節(jié)流情況。（8）真空助力。不能監(jiān)控發(fā)動機控制系統(tǒng)裝置中的真空管路的泄漏或節(jié)流。（9）發(fā)動機控制系統(tǒng)接地。不能探測是否接地不良。（10）發(fā)動機ECU接頭嚙合。不能測定自身插頭、插腳的脫節(jié)或損壞情況。二、汽車電氣系統(tǒng)故障常用診斷方法汽車電路發(fā)生故障主要有:斷路、短路、電器設備的損壞等。為了能迅速準確地診斷故障，下面介紹幾種常見的診斷方法。1.直觀診斷法汽車電路發(fā)生故障時，有時會出現(xiàn)冒煙、火花、異響、焦臭、發(fā)熱等異?，F(xiàn)象。這些現(xiàn)象可通過人的眼、耳、鼻、身感覺到，從而可以直接判斷出故障所在部位。例如汽車行駛中，突然發(fā)現(xiàn)轉向燈與轉向指示燈均不亮，用手一摸，發(fā)現(xiàn)閃光器發(fā)熱燙手，說明閃光器已被燒壞。2.斷路法汽車電路設備發(fā)生搭鐵(短路)故障時，可用斷路法判斷，即將懷疑有的搭鐵故障的電路斷路后，根據(jù)電器設備中搭鐵故障是否還存在，判斷電路搭鐵的部位和原因。如汽車行駛時，聽到電喇叭長鳴，則可以將繼電器“按鈕”接柱上的導線拆開，此時如果喇叭停鳴，則說明喇叭按鈕至繼電器這段電路中有搭鐵現(xiàn)象。3.短路法

汽車電路中出現(xiàn)斷路故障，還可以用短路法判斷，即用起子或導線將被懷疑有斷路故障短接。例如懷疑汽車電路中的各種開關有故障，可用導線將開關短接來判斷開關是好是壞。4.試燈法試燈法就是一輛汽車用燈泡作為試燈，檢查電路中有無斷路故障。例如，用試燈的一端和交流發(fā)電機的“電樞”接柱連接，另一端搭鐵。如果燈不亮，

說明蓄電池至交流發(fā)電機“電樞”接柱間有斷路現(xiàn)象；若燈亮，說明該段電路良好。5.儀表法觀察汽車儀表板上的電流表、水溫表、燃油表、機油壓力表等的指示情況，判斷電路中有無故障。例如，發(fā)動機冷態(tài)，接通點火開關時，水溫表指在滿刻度位置不動，說明水溫表傳感器有故障或該線路搭鐵。6.高壓試火法對高壓電路進行搭鐵試火，觀察電火花狀況，判斷點火系統(tǒng)的工作情況。具體方法是

：取下點火線圈或火花塞的高壓導線，將其對準火花塞或缸蓋等，距離約5毫米，然后接通啟動開關，轉動發(fā)動機，看其跳火情況。如果火花強烈，呈天藍色，且跳火聲較大，則表明點火系統(tǒng)工作基本正常；反之，則說明點火系統(tǒng)工作不正常。7.低壓搭鐵試火法低壓搭鐵試火法即拆下用電設備接線的某一線端對汽車的金屬部分(搭鐵)碰試而產(chǎn)生火花來判斷故障。這種方法比較簡單，是廣大汽車電工經(jīng)常使用的方法，搭鐵試火法可分為直接搭鐵和間接搭鐵兩種。所謂直接搭鐵，是未經(jīng)過負載而直接搭鐵產(chǎn)生強烈的火花。例如，我們要判斷點火線圈間接搭鐵是通過汽車電器的某一負載而搭鐵產(chǎn)生微弱的火花來判斷線路或負載是否有故障。例如，將傳統(tǒng)點火系統(tǒng)斷電器連接線搭鐵(回路經(jīng)過點火線圈初級繞組)，如果有火花，說明這段線路正常；如果無火花，則說明電路有斷路。間接搭鐵是通過汽車電器的某一負載而搭鐵產(chǎn)生微弱的火花來判斷線路或負載是否有故障。例如將傳統(tǒng)點火系統(tǒng)電器連接線搭鐵（回路經(jīng)過點火線圈初級繞組），如果有強烈的火花，說明該電路正常；如果無火花產(chǎn)生，說明該段電路出現(xiàn)了斷路。特別值得注意的是，試火法不能在電子線路汽車上應用。8.換件法換件法在實際故障診斷中經(jīng)常采用，使用一個無故障的元件替換懷疑可能出現(xiàn)故障的元件，觀察出現(xiàn)故障系統(tǒng)的工作情況，從而判斷故障所在。采用換件法必須注意的是，在換件前要對其線路進行必要的檢查，確保線路正常后方可使用，否則會造成更大的損失。9.儀器法隨著汽車電器設備的日趨復雜，在維修中，特別是維修電子設備較多的車輛，使用一些專用的儀器是十分必要的。三、自動變速器故障診斷基本方法雖然各國廠商所生產(chǎn)的自動變速器千差萬別，但是它們的基本原理是一致的，所以檢修時也有一定的規(guī)律可循。一般情況下，自動變速器的檢修過程按照由簡單到復雜的程序，一步步地進行。檢修內(nèi)容包括基本檢查、故障自診斷測試、手動換擋試驗、機械系統(tǒng)測試、電控系統(tǒng)測試及按故障診斷表檢測等幾部分。1.基本檢查這一步用于檢查自動變速器是否在正常前提條件下工作。通過這一步的檢查，常?？梢越鉀Q許多故障，因此這一步必不可少?；緳z查包括:節(jié)氣門開度的檢查，怠速的檢查，自動變速器油的檢查，變速桿位置的檢查等。2.故障自診斷測試電控自動變速器在進行基本檢查后仍存在故障，可通過故障診斷儀對系統(tǒng)進行故障自診斷，調出故障代碼，幫助尋找故障發(fā)生部位。排除故障以后要記得清除故障代碼。同時，可以通過故障診斷儀讀取相關數(shù)據(jù)流，對各種運行參數(shù)進行分析，判斷各個電子元件工作是否正常。3.手動換擋試驗為了確定故障存在的部位，區(qū)分故障是由機械系統(tǒng)(包括齒輪變速系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)還是由電子控制系統(tǒng)引起的，應當進行手動換擋試驗。手動換擋試驗是人為地使電控自動變速器脫離車上自動變速器ECU的控制，由測試人員手動進行各擋位切換的試驗。手動換擋試驗可在試驗臺上做，也可以進行路試來做，若每一擋位動作都正常，則說明故障出現(xiàn)在電子控制系統(tǒng)，應進行電控系統(tǒng)的測試，若有某一擋位動作異?；蚋髑斑M擋很難區(qū)分，則說明故障在變速器機械系統(tǒng)，包括液力變矩器、齒輪變速系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)部分，應進行機械系統(tǒng)的測試。4.機械系統(tǒng)的測試機械系統(tǒng)的測試包括失速試驗、時滯試驗、油壓試驗、道路試驗等幾項內(nèi)容，因廠家不同內(nèi)容又有一定的差異。通過這幾項試驗，可以準確地判斷出變速器械系統(tǒng)的故障發(fā)生部位。5.電控系統(tǒng)測試電控系統(tǒng)的測試主要是按電路圖檢査線束導線及各插接件是否斷路、短路以及搭軼接觸不良問題，檢測各電控元件是否損壞和失效，其檢測內(nèi)容和方法根據(jù)車型各不相同。6.按故障診斷表檢測當按前述診斷步驟未發(fā)現(xiàn)異常，或者根據(jù)前述幾個診斷步驟的結果很難準確判斷具體的故障部位時，則為疑難故障。對疑難故障的診斷和查找，一般應參考維修手冊上提供的故障診斷表，對列表上所列的產(chǎn)生某一故障現(xiàn)象可能的諸多因素，采取逐項排除法查找故障部位。不同廠家編制的故障診斷表各具特色，一般都列出了產(chǎn)生某一故障現(xiàn)象的各種可能的原因，并將這些原因按可能性大小排序，在故障排除時可參照表中順序進行。在此強調一點:對自動變速器的故障進行檢修時，正確地判斷非常重要。千萬不能盲目、輕率地下結論，盲目聽信客戶或旁人的推測，以免錯誤地將完好的自動變速器解體造成越修越糟的被動局面，而要進行多方面的測試，正確判斷故障性質和故障部位，確實做到拆修前心中有數(shù)。四、汽車電路讀圖基本方法1.認真讀圖注圖注說明了該汽車所有電氣設備的名稱及其數(shù)碼代號，通過讀圖注可以初步了解該汽車都裝配了哪些電氣設備。然后通過電氣設備的數(shù)碼代號在電路圖中找出該電氣設備，再進一步找出相互連線、控制關系。2.牢記電氣圖形符號汽車電路圖是利用電氣圖形符號來表示其構成和工作原理的。因此，必須牢記電路圖形符號的含義，才能看懂電路原理圖。3.熟記電路標記符號為了便于繪制和識讀汽車電器電路圖，有些電器裝置或其接線柱等上面都賦予不同的標志代號。4.牢記回路原則任何一個完整的電路都是由電源、熔斷器、開關、控制裝置、用電設備、導線等組成。電流流向必須從電源正極出發(fā)，經(jīng)過熔斷器、開關、控制裝置、導線等到達用電設備，再經(jīng)過導線(或搭鐵)回到電源負極，才能構成回路。因此電路讀圖時，有三種思路：思路一:沿著電路電流的流向，由電源正極岀發(fā)，順藤摸瓜査到用電設備、開關、控制裝置等，回到電源負極。思路二:逆著電路電流的方向，由電源負極(搭鐵)開始，經(jīng)過用電設備、開關、控制裝置等回到電源正極。思路三:從用電設備開始，依次查找其控制開關、連線、控制單元，到達電源正極和搭鐵(或電源負極)。實際應用時，可視具體電路選擇不同思路，但有一點值得注意:隨著電子控制技術在汽車上的廣泛應用，大多數(shù)電氣設備電路同時具有主回路和控制回路，讀圖時要兼顧兩回路。5.瀏覽全圖，分割各個單元系統(tǒng)要讀懂汽車電路圖，首先必須掌握組成電路的各個電器元件的基本功能和電器特性。在大概掌握全圖的基本原理的基礎上，再把一個個單元系統(tǒng)電路分割開來，這樣就容易抓住每一部分的主要功能及特性。在框劃各個系統(tǒng)時，一定要遵守回路原則，注意既不能漏掉各個系統(tǒng)中的組件，也不能多框劃其他系統(tǒng)的組件，一般規(guī)律是:各電氣系統(tǒng)只有電源和總開關是公共的，其他任何一個系統(tǒng)都應是一個完整的、獨立的電器回路，即包括電源、開關(保險)、電器(或電子線路)、導線等。從電源的正極經(jīng)導線、開關、熔斷絲至電器后搭鐵，最后回到電源負極。6.熟記各局部電路之間的內(nèi)在聯(lián)系和相互關系從整車電路來講，各局部電路除電源電路公用外，其他單元電路都是相對獨立的，但它們之間也存在著內(nèi)在聯(lián)系(如信號共享)。因此，識圖時，不但要熟悉各局部電路的組成、特點、工作過程和電流流經(jīng)的路徑，還要了解各局部電路之間的聯(lián)系和相互影響。這是迅速找出故障部位、排除故障的必要條件。7.掌握各種開關在電路中的作用對多層多擋接線柱的開關，要按層、按擋位、按接線柱逐級分析其各層各擋的功能。有的用電設備受兩個以上單擋開關(或繼電器)的控制，有的受兩個以上多擋開關的控制，其工作狀態(tài)比較復雜。當開關接線柱較多時，首先抓住從電源來的一兩個接線柱，再逐個分析與其他各接線柱相連的用電設備處于何種擋位，從而找出控制關系。對于組合開關，實際線路是在一起的，而在電路圖中又按其功能畫在各自的局部電路中，遇到這種情況必須仔細研究識讀。8.全面分析開關、繼電器的初始狀態(tài)和工作狀態(tài)在電路圖中，各種開關、繼電器都是按初始狀態(tài)畫出的。即按鈕未按下、開關未接通，繼電器線圈未通電，其觸點未閉合(指常開觸點)，這種狀態(tài)稱為原始狀態(tài)。在識圖時，不能完全按原始狀態(tài)分析，否則很難理解電路的工作原理，因為大多數(shù)用電設備都是通過開關、按鈕、繼電器觸點的變化而改變回路的進而實現(xiàn)不同的電路功能。所以，必須進行工作狀態(tài)的分析。9.先易后難有些汽車電路圖的某些局部電路可能比較復雜，一時難以看懂，可以暫時將其放一放，待其他局部電路都看懂后，結合看懂圖中與該電路有聯(lián)系的有關信息，再來進一步識讀這部分電路。10.注意搜集資料和經(jīng)驗積累對于看不懂的電路要善于請教有關人員，同時還要善于查找收集相關資料；注意深入研究典型汽車電路，做到觸類旁通；特別注意實際工作經(jīng)驗的積累，新技術、新工藝的應用和創(chuàng)新。五、汽車故障診斷與排除注意事項（一）發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與排除注意事項1.進氣系統(tǒng)檢修注意事項(1)進氣歧管不能有破裂，各種卡箍的安裝要緊固可靠。如果傳感器與進氣歧管之間漏氣使多余的空氣進入氣缸，則會造成空氣流量計或進氣壓力傳感器的信號失準，使發(fā)動機怠速不穩(wěn)，易熄火，動力性和加速性能差。(2)發(fā)動機上的真空管不能破裂、扭結、插錯。插錯真空管會造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)，或造成發(fā)動機在運轉時無規(guī)律地出現(xiàn)工作不良。2.燃油系統(tǒng)檢修注意事項(1)拆卸油管前，應首先釋放燃油系統(tǒng)內(nèi)的油壓，以防止高壓燃油噴灑岀來引起事故。拆卸方法:在拆卸前，首先拔去燃油泵繼電器或熔斷器，再啟動發(fā)動機，直至發(fā)動機自動停止運轉。(2)高壓油管接頭與螺母或接頭螺栓連接時應使用新墊片(墊片為一次性使用物品)。(3)拆裝噴油器時要小心仔細，不可損壞，O形橡膠密封圈不可以重復使用。(4)在燃油系統(tǒng)維修后，不能立即啟動發(fā)動機，應仔細檢查確認燃油系統(tǒng)有無漏油處。(5)要注意電控發(fā)動機使用的汽油品質。3.電控系統(tǒng)檢修注意事項(1)在拆卸或安裝各類傳感器、信號開關及連接器前，應首先將點火開關關閉。不允許在發(fā)動機運轉時或在點火開關接通的情況下，隨意斷開蓄電池和電控電路中的任何一根連線。(2)拆卸和安裝發(fā)動機ECU的連接器前，應首先將點火開關關閉，然后拆下蓄電池負極上的搭鐵線。這是因為有的發(fā)動機ECU上有來自點火開關的正極電源，而有的發(fā)動機ECU上不僅有從點火開關來的正極電源，還有從蓄電池來的正極電源。要注意:帶有安全氣囊的汽車應在拆下搭鐵線2~3min后，再進行診斷、檢修工作。(3)特別注意:安裝蓄電池時，正、負極不可以接反。在車身上實施電弧焊作業(yè)時，應先斷開蓄電池負極線，以防止在感應瞬間，脈沖電壓損壞電子元器件。(4)發(fā)動機ECU不能靠近強磁場。(5)不能用啟動電源幫助啟動，因為那樣會造成啟動瞬間輸出很大電流，從而損壞發(fā)動機ECU與其他部件上的電子元器件。用其他蓄電池輔助啟動時，應先將點火開關關閉，然后再跨接。(6)不可用水沖洗發(fā)動機。(7)在檢測傳感器輸岀信號和測試發(fā)動機控制系統(tǒng)的信號時，不可用一般燈泡做測試燈，更不允許采用低壓電路測試常用的方法—搭鐵試火的方法，來檢測電源電路是否斷路。(8)萬用表有指針型和液晶顯示數(shù)字式兩種，檢測控制系統(tǒng)電阻必須使用內(nèi)阻為10MΩ以上的液晶顯示數(shù)字式萬用表。(9)安裝發(fā)動機ECU時，應注意防止高壓靜電的產(chǎn)生。人體產(chǎn)生的靜電電壓較高，可能損壞發(fā)動機ECU。（二）汽車底盤故障診斷與排除注意事項1.自動變速器故障診斷與排除注意事項(1)查問汽車行駛情況。若汽車經(jīng)常超負荷運行或不正常駕駛，如經(jīng)常拖車或經(jīng)常急加速、超速行駛等，則應改變汽車行駛狀況，按規(guī)定要求行車；(2)若行駛正常，則應檢查油面和油質。若油面過低，則應按規(guī)定補充加油。若油液呈乳膠狀，則可能是變速器散熱器破裂以致發(fā)動機防凍液進入自動變速器冷卻系統(tǒng)所致，對此，應檢修或更換散熱器。若混有黑色固體顆粒，則為換油不徹底或離合器、制動器燒片所致。對前者，應進行循環(huán)換油；對后者，應拆檢自動變速器；(3)若油面高度和油質正常，則應檢測油溫。讓汽車以中速行駛5~10min，待自動變速器達到正常工作溫度后，在發(fā)動機運轉過程中檢査自動變速器散熱器的溫度。在正常情況下，散熱器的溫度可達60℃左右；(4)若油溫正常，則應檢測主油路油壓。若主油路油壓過低，則應檢查調壓電磁閥及線路調整節(jié)氣門拉線，檢修油泵、閥體及相應油路；(5)若油溫過高，則應檢查自動變速器冷卻系統(tǒng)。拆下進油管，中速運轉發(fā)動機或自動變速器，若散熱器無油流岀或流量較小，則說明散熱器或管路堵塞，也可能是散熱器限壓閥(旁通閥)卡滯在常開位置；(6)若冷卻系統(tǒng)正常，則可能是運動件配合間隙過小，使油溫升高；也可能是離合器或制動器間隙過小或過大，使壓盤和摩擦片經(jīng)常處于摩擦狀態(tài)而導致油溫過高。對此，應拆檢自動變速器，調整各間隙，若有必要，則更換相應零部件；(7)若以上檢查均正常，則可能是變矩器損壞，應更換變矩器。2.ABS系統(tǒng)檢修注意事項檢測與診斷建立在對ABS系統(tǒng)的結構原理和組成有清晰了解的基礎之上，檢測時的注意事項有以下幾點：（1）ABS系統(tǒng)是在常規(guī)制動系統(tǒng)基礎上建立和發(fā)展的，一旦常規(guī)制動系統(tǒng)出現(xiàn)問題ABS系統(tǒng)就不能正常工作，因此一般要先進行傳統(tǒng)制動系統(tǒng)的檢查，在傳統(tǒng)制動系統(tǒng)正常之后，再對ABS系統(tǒng)相關的傳感器、電控單元和制動壓力調節(jié)器進行檢測。（2）檢修有蓄壓器的ABS液壓控制裝置時，特別是進行器件的拆裝時，一定要事先泄放掉蓄壓器內(nèi)的高壓氣體，然后再按規(guī)定進行檢測和修理，蓄壓器內(nèi)的壓力可達1800kPa，操作失誤會導致氣體噴出傷人。（3）檢測車輪速度傳感器時要避免損壞，注意不要碰傷傳感器頭，不要以傳感器齒圈作為支點撬傳感器頭，如果傳感器的氣隙可調，調整時應使用非磁性塞尺，如塑料或銅塞尺也可使用相應厚度的紙片。（4）制動液要至少每隔兩年更換一次，這是因為DOT3乙二醇型制動液的吸濕性很強，含水分的制動液不僅使制動系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生腐蝕，而且會降低沸點，還會造成制動效能衰退。（5）車速傳感器、液壓調節(jié)器和電氣系統(tǒng)要保持清潔，不要讓污物、灰塵進入液壓控制裝置、電控單元和導線上。（三）汽車電器故障診斷與排除注意事項1.檢修汽車電器基本注意事項（1）熔斷器也稱熔斷保護器，在電路中起保護作用。當電路中流過的電流超過規(guī)定值時，熔斷器的熔絲自身發(fā)熱而熔斷，切斷電路，以達到防止電路連接導線和用電設備被燒壞，并將故障限制在最小范圍內(nèi)的目的。通常情況下，將許多熔絲組合在一起安裝在熔斷器內(nèi)，并在熔斷器蓋上注有各熔絲的位置、名稱和額定容量。在環(huán)境溫度為18~32℃的條件下，當流過熔絲的電流為額定電流的1.1倍時，熔絲不會熔斷；當電流達到額定電流的1.35倍時，熔絲在60s內(nèi)熔斷；當電流達到額定電流的1.5倍時，20A以內(nèi)的熔絲將在15s以內(nèi)熔斷，30A的熔絲將在30s以內(nèi)熔斷。（2）插接器就是通常說的連接插頭和插座，用于導線與導線或線束與繼電器或用電設備之間的相互連接。為了防止插接器在汽車行駛中脫開，所有的插接器均采用了閉鎖裝置。要拆開插接器時，首先要解除閉鎖，然后把插接器拉開，不允許在未解除閉鎖的情況下用力拉導線，這樣會損壞閉鎖裝置或連接導線。（3）20世紀80年代以前，人們在檢修汽車電氣裝置時往往用“試火”的方法來判斷故障部位。在裝有電子線路的汽車上，不允許使用“試火”的方法來判斷故障，否則會給某些電路和電子元件造成意想不到的損害。（4）不允許使用歐姆表及萬用表的R×100以下低阻歐姆擋檢測小功率晶體管，以免因電流過大而損壞晶體管。（5）更換三極管時，應首先接入基極；拆卸時，應最后拆下基極。（6）拆卸和安裝電氣元件時應切斷電源。2.交流發(fā)電機在使用及維護中應注意事項(1)交流發(fā)電機搭鐵的極性與蓄電池搭鐵的極性必須相同，否則蓄電池將通過二極管放電，使二極管立即燒毀。在安裝蓄電池時通常先裝正極，后裝搭鐵線。(2)發(fā)電機運轉時，不要用試火花的方法檢查發(fā)電機是否發(fā)電，因這樣做容易損壞二極(3)發(fā)動機不運轉時，應將點火開關斷開。否則蓄電池電流將長期流經(jīng)磁場繞組和調節(jié)器磁場線圈，并將線圈燒壞。(4)發(fā)電機與蓄電池之間的導線要連接可靠，如突然斷開，將會產(chǎn)生過電壓，易損壞二極管。(5)發(fā)電機有故障(不發(fā)電或充電電流很小)時應及時排除，不應長期繼續(xù)運轉，否則會引起其他二極管或定子繞組被燒壞。(6)整流器的六只硅二極管與定子繞組相連接時，絕對禁止用兆歐表(搖表)或220V交流電源檢査發(fā)電機的絕緣情況，否則將使二極管擊穿而損壞。(7)發(fā)電機的表面應清潔，通風暢通。傳動帶松緊適宜，用98N的力按壓傳動帶時，其撓度應在9~11mm。3.汽車電子儀表板維修注意事項電子儀表板和一般的電子設備不同，它的邏輯電路板較易損壞，部件也比較精密。為了便于檢測，系統(tǒng)設計時是按一系列獨立裝置進行設計的，所以在檢測前應先弄清楚各個裝置的作用和它們之間的相互關系，否則在檢測過程中會造成不必要的損壞。因此測試和維修時應注意下列事項:(1)在進行檢查和維修前，應仔細研究原廠的技術文件，按照廠家的要求進行作業(yè)。在作業(yè)過程中要特別小心謹慎，防止因失誤而造成損壞。(2)檢測時除特殊說明外，不能用蓄電池的全電壓加于儀表板的任何輸入端。應按規(guī)定使用檢測儀表，儀表使用不當會造成電腦電路的損壞。(3)在拆下儀表板更換零件時，應事先切斷電源，以防止在拆卸過程中造成碰線或搭鐵短路，損壞零件。(4)防止靜電放電損害零件。人的身體是一個大的靜電發(fā)生器，其靜電電壓與大氣條件有關，如人在大氣相對濕度為10%~20%的條件下走過地毯時，可以產(chǎn)生較高的靜電電壓，其靜電電壓放電時，會對儀表板的精密零件造成損害。所以從電子儀表板上卸下零件時，應在干凈的地方進行，要注意防止人身體上的靜電損壞集成電路片。為清除人身體上的靜電作業(yè)時應使用靜電保護裝置。其常用方法是:維修人員帶一個用一根導線搭鐵的手腕帶，同時要有放置電子部件的導電墊板。(5)在拆裝作業(yè)中，只能用手拿儀表板的側邊，不能碰及顯示窗和顯示屏的表面等部分。(6)元件的保管。儀表板的新件都存放在鍍鎳包裝袋中，應在安裝時才從袋內(nèi)取出，取出時應注意不要碰觸導電接頭。需要維修的儀表板也應注意保護，拆下后應立即裝進包裝袋內(nèi)，以防再受損壞。(7)在安裝車速里程表的電路片時，必須使用原有的塑料盒，以免因靜電放電而遭到損害。如因不慎碰及電路片的接頭，會使儀表的讀數(shù)消失，此時就必須到專門的修理單位重新編程才能使用。4.汽車音響系統(tǒng)檢修注意事項(1)熟悉所修收放機的電源電壓數(shù)值、極性位置。(2)掌握故障特點、故障類型。功放損壞故障較多，操作失誤或強行操作造成機械損壞，以及灰塵污物引起的漏電、操作失靈，機構機械磨損等故障居多。(3)掌握汽車收放機接線規(guī)律。多數(shù)汽車收、放音機外接線有4根，黑色為搭鐵線，紅色為正電源線，其余分別是左、右聲道揚聲器引線，這類機型為立體聲收放機；少數(shù)機型只有一路輸出，用一路揚聲器。還有些機型有4根輸出線，這類機型也有立體聲的，但其功放部分為兩路BTL連接方式，揚聲器的兩引線應接在BEL的輸出端，故共有4根線。(4)臨時外接線要絕緣。修理時臨時接的電源、揚聲器引線等應注意包好接頭，以防止因短路而損壞功放集成電路等元器件。(5)切忌帶電焊接元器件。更換元器件時，一定要關斷電源開關，最好徹底切斷電源，確保人身安全，避免元器件受損。(6)不要隨意調整可調元件。切勿隨便調整汽車收放機內(nèi)的有關電感、半可變電阻、半可變電容、中頻變壓器可調磁芯等。在沒有準確判斷出故障之前，若隨意調整可調部分，會使本來無故障的電路失調而導致故障進一步擴大，或給判斷故障增加難度。因為在無儀器的條件下，有些器件是很難調準的。必須調整時，可先記下原來初始位置，然后再進行調整，若調整無效時，則要及時恢復原位。(7)切忌隨意更換熔絲。發(fā)現(xiàn)熔絲燒壞后，在未查明原因時，切忌隨意更換熔絲，特別是更換與原來規(guī)格不同的熔絲，否則可能燒壞機內(nèi)尚未燒壞的元器件。(8)切忌將雜物落入機內(nèi)。檢修時切忌將金屬物件落入機內(nèi)，否則會造成短路而燒壞元器件。(9)按正確的檢修順序進行。一般為先電源部分，再功放部分，最后收音、放音信號部分等。(10)修后復查。檢修時會短接、切斷部分電路，取出的某些器件修完后一定要恢復原位。(11)確保焊接質量。(12)更換元器件時，要注意型號應一致，確保管腳位置正確、參數(shù)一致。5.檢修安全氣囊注意事項（1）檢修工作必須在點火開關關閉時，并且拆下蓄電池搭鐵線30s或更長一些時間后才能開始。當拆下蓄電池搭鐵線之前，應將音響系統(tǒng)的防盜碼等內(nèi)容記錄下來。（2）即使只發(fā)生輕微碰撞而安全氣囊未打開，也要對碰撞傳感器和氣囊組件進行檢查。（3）中央安全氣囊傳感器總成中含有水銀，不要將換下的舊零件毀掉。當報廢車輛或只更換安全氣囊傳感器本身時，應拆下中央安全氣囊傳感器總成并作為有害廢棄物處置。（4）用萬用表檢查安全氣囊組件時會使安全氣囊突然展開，這會導致嚴重傷害。因此不要用萬用表檢查安全氣囊組件。一般采用車載診斷系統(tǒng)診斷安全氣囊組件的故障。（5）不恰當?shù)?/p>