第八章 民用航空器的搜尋援救與事故調(diào)查課件講解

民用航空器的搜尋援救及事故調(diào)查項(xiàng)目八

主講：劉臨昱目錄contents了解民用航空器的搜尋援救1了解民用航空器的事故調(diào)查201了解民用航空器的搜尋援救搜尋援救的含義搜尋援救服務(wù)的原則搜尋援救服務(wù)的任務(wù)劃分搜尋援救服務(wù)的準(zhǔn)備與實(shí)施搜尋援救的國(guó)際合作搜尋援救是指擔(dān)負(fù)搜尋救援民用航空器任務(wù)的組織，為了及時(shí)有效地避免或者減少遇到緊急情況的民用航空器所造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，依照國(guó)家法律規(guī)定，對(duì)遇到緊急情況的民用航空器及時(shí)進(jìn)行尋找救援的各種辦法。任務(wù)一了解民用航空器的搜尋援救一、搜尋援救的含義第4

頁(yè)任務(wù)一了解民用航空器的搜尋援救一、搜尋援救的含義第5

頁(yè)援救是搜尋的目的，援救就是拯救空難事故中幸存者的生命和盡量把財(cái)產(chǎn)損失減少到最低限度的工作。

搜尋與援救是既有區(qū)別又緊密聯(lián)系的兩個(gè)方面。搜尋是援救的前提，也是援救的基本環(huán)境，它是利用航空器尋找失事、遇險(xiǎn)、遇難的民用航空器、幸存者和其他目的物的一種方法。任務(wù)一了解民用航空器的搜尋援救二、搜尋援救服務(wù)的原則第6

頁(yè)搜尋援救服務(wù)的原則一二人道主義原則及時(shí)、有效原則任務(wù)一了解民用航空器的搜尋援救三、搜尋援救服務(wù)的任務(wù)劃分第7

頁(yè)《民用航空法》第一百五十三條第三款規(guī)定：“搜尋援救民用航空器的具體辦法，由國(guó)務(wù)院規(guī)定?！薄兑?guī)定》第四條規(guī)定：“搜尋援救民用航空器按照下列規(guī)定分工負(fù)責(zé)：①②

中國(guó)民用航空局負(fù)責(zé)統(tǒng)一指導(dǎo)全國(guó)范圍的搜尋援救民用航空器的工作；③省、自治區(qū)、直轄市人民政府負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)陸地搜尋援救民用航空器的工作，民用航空地區(qū)管理局予以協(xié)助；

國(guó)家海上搜尋援救組織負(fù)責(zé)海上搜尋援救民用航空器工作，有關(guān)部門(mén)予以配合。任務(wù)一了解民用航空器的搜尋援救四、搜尋援救服務(wù)的準(zhǔn)備與實(shí)施第8

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《規(guī)定》第九條規(guī)定：“各地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)擬定在陸上使用航空器搜尋援救民用航空器的方案，經(jīng)民航局批準(zhǔn)后，報(bào)有關(guān)省、自治區(qū)、直轄市人民政府備案。”

《規(guī)定》第十條規(guī)定：“沿海省、自治區(qū)、直轄市海上搜尋援救組織，應(yīng)當(dāng)擬定在海上使用船舶、航空器搜尋援救民用航空器的方案，經(jīng)國(guó)家海上搜尋援救組織批準(zhǔn)后，報(bào)省、自治區(qū)、直轄市人民政府和民航局備案，同時(shí)抄送有關(guān)地區(qū)管理局?！?/p>

《規(guī)定》第十二條規(guī)定：“地區(qū)管理局和沿海省、自治區(qū)、直轄市海上搜尋援救組織應(yīng)當(dāng)按照批準(zhǔn)的方案定期組織演習(xí)。”（一）對(duì)民用航空器搜尋援救的準(zhǔn)備任務(wù)一了解民用航空器的搜尋援救四、搜尋援救服務(wù)的準(zhǔn)備與實(shí)施第9

頁(yè)（一）對(duì)民用航空器搜尋援救的準(zhǔn)備②航空器使用的機(jī)場(chǎng)和船舶使用的港口，擔(dān)任搜尋援救的區(qū)域和有關(guān)保障工作方面的規(guī)定；④民用航空搜尋援救力量不足的，商請(qǐng)當(dāng)?shù)伛v軍派出航空器、艦艇支援的規(guī)定。①使用航空器、船舶執(zhí)行搜尋援救任務(wù)的單位，航空器、船舶的類(lèi)型及日常準(zhǔn)備工作的規(guī)定；③執(zhí)行海上搜尋援救任務(wù)的船舶、航空器協(xié)同配合方面的規(guī)定；任務(wù)一了解民用航空器的搜尋援救四、搜尋援救服務(wù)的準(zhǔn)備與實(shí)施第10

頁(yè)（一）對(duì)民用航空器搜尋援救的準(zhǔn)備

搜尋援救的通信聯(lián)絡(luò)應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：（1）（2）（3）擔(dān)任海上搜尋援救任務(wù)的航空器，應(yīng)當(dāng)配備2182千赫海上遇險(xiǎn)頻率的通信設(shè)備；

民用航空空中交通管制單位和擔(dān)任搜尋援救任務(wù)的航空器，應(yīng)當(dāng)配備121.5兆赫航空緊急頻率的通信設(shè)備，并逐步配備243兆赫航空緊急頻率的通信設(shè)備；擔(dān)任搜尋援救任務(wù)的部分航空器，應(yīng)當(dāng)配備能夠向遇險(xiǎn)民用航空器所發(fā)出的航空器緊急示位信標(biāo)歸航設(shè)備，以及在156.8兆赫（調(diào)頻）頻率上同搜尋援救船舶聯(lián)絡(luò)的通信設(shè)備。任務(wù)一了解民用航空器的搜尋援救四、搜尋援救服務(wù)的準(zhǔn)備與實(shí)施第11

頁(yè)（二）民用航空器緊急情況階段及其救援情況不明階段指民用航空器的安全出現(xiàn)下列令人疑慮的情況：1．情況不明階段一方面另一方面中交通管制部門(mén)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)同民用航空器沒(méi)有取得聯(lián)絡(luò)；

民用航空器在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)沒(méi)有降落，并且沒(méi)有其他信息。任務(wù)一了解民用航空器的搜尋援救四、搜尋援救服務(wù)的準(zhǔn)備與實(shí)施第12

頁(yè)（二）民用航空器緊急情況階段及其救援告警階段指民用航空器的安全出現(xiàn)下列令人擔(dān)憂的情況：2．告警階段①對(duì)情況不明階段的民用航空器，仍然不能同其溝通聯(lián)絡(luò)；②民用航空器的飛行能力受到損害，但是尚未達(dá)到迫降的程度；③與已經(jīng)允許降落的民用航空器失去通信聯(lián)絡(luò)，并且該民用航空器在預(yù)計(jì)降落時(shí)間后5分鐘內(nèi)沒(méi)有降落。任務(wù)一了解民用航空器的搜尋援救四、搜尋援救服務(wù)的準(zhǔn)備與實(shí)施第13

頁(yè)（二）民用航空器緊急情況階段及其救援遇險(xiǎn)階段指確信民用航空器遇到下列緊急和嚴(yán)重危險(xiǎn)，需要立即進(jìn)行援救的情況：3．遇險(xiǎn)階段①根據(jù)油量計(jì)算，告警階段的民用航空器難以繼續(xù)飛行；③民用航空器已經(jīng)迫降或者墜毀。②民用航空器的飛行能力受到嚴(yán)重?fù)p害，達(dá)到迫降程度；任務(wù)一了解民用航空器的搜尋援救四、搜尋援救服務(wù)的準(zhǔn)備與實(shí)施第14

頁(yè)（二）民用航空器緊急情況階段及其救援

《規(guī)定》第十九條規(guī)定：“對(duì)情況不明階段的民用航空器，地區(qū)管理局搜尋援救協(xié)調(diào)中心應(yīng)當(dāng)：3．遇險(xiǎn)階段③①②①根據(jù)具體情況，確定搜尋的區(qū)域；②通知開(kāi)放有關(guān)的航空電臺(tái)、導(dǎo)航臺(tái)、定向臺(tái)和雷達(dá)等設(shè)施，搜尋掌握該民用航空器的空中位置；③盡速同該民用航空器溝通聯(lián)絡(luò)，進(jìn)行有針對(duì)性的處置。任務(wù)一了解民用航空器的搜尋援救四、搜尋援救服務(wù)的準(zhǔn)備與實(shí)施第15

頁(yè)（二）民用航空器緊急情況階段及其救援3．遇險(xiǎn)階段①②立即向有關(guān)單位發(fā)出告警通知；要求擔(dān)任搜尋援救任務(wù)的航空器、船舶立即進(jìn)入待命執(zhí)行任務(wù)狀態(tài)；⑤④③督促檢查各種電子設(shè)施，對(duì)情況不明的民用航空器繼續(xù)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)和搜尋；根據(jù)該民用航空器飛行能力受損情況和機(jī)長(zhǎng)的意見(jiàn)，組織引導(dǎo)其在就近機(jī)場(chǎng)降落；會(huì)同接受降落的機(jī)場(chǎng)，迅速查明預(yù)計(jì)降落時(shí)間后五分鐘內(nèi)還沒(méi)有降落的民用航空器的情況并進(jìn)行處理?！兑?guī)定》第二十條規(guī)定：“對(duì)告警階段的民用航空器，地區(qū)管理局搜尋援救協(xié)調(diào)中心應(yīng)當(dāng)：任務(wù)一了解民用航空器的搜尋援救四、搜尋援救服務(wù)的準(zhǔn)備與實(shí)施第16

頁(yè)（二）民用航空器緊急情況階段及其救援3．遇險(xiǎn)階段13對(duì)飛行能力受到嚴(yán)重?fù)p害、達(dá)到迫降程度的民用航空器，通知搜尋援救單位派航空器進(jìn)行護(hù)航，或者根據(jù)預(yù)定迫降地點(diǎn)，派人或者派航空器、船舶前往援救；對(duì)燃油已盡，位置仍然不明的民用航空器，分析其可能遇險(xiǎn)的區(qū)域，并通知搜尋援救單位派人或者派航空器、船舶，立即進(jìn)行搜尋援救；立即向有關(guān)單位發(fā)出民用航空器遇險(xiǎn)的通知；國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)要求提交的其他有關(guān)文件。42《規(guī)定》第二十一條規(guī)定：“對(duì)遇險(xiǎn)階段的民用航空器，地區(qū)管理局搜尋援救協(xié)調(diào)中心應(yīng)當(dāng)：任務(wù)一了解民用航空器的搜尋援救五、搜尋援救的國(guó)際合作第17

頁(yè)《國(guó)際民用航空公約》第二十五條規(guī)定：“各締約國(guó)承允在其領(lǐng)土內(nèi)遇險(xiǎn)的航空器，采取其認(rèn)為可行的援助措施，并在本國(guó)當(dāng)局管制下準(zhǔn)許該航空器所有人或該航空器登記國(guó)的當(dāng)局采取情況所需的援助措施。各締約國(guó)搜尋失蹤的航空器時(shí)，應(yīng)在按照本公約隨時(shí)建議的各種協(xié)同措施方面進(jìn)行合作?！比蝿?wù)一了解民用航空器的搜尋援救五、搜尋援救的國(guó)際合作第18

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《國(guó)際民用航空公約》附件十二3.1.3規(guī)定：“一締約國(guó)在遵照本國(guó)主管當(dāng)局可能規(guī)定的條件下，必須準(zhǔn)許另一國(guó)搜尋與援救單位為搜尋航空器事故現(xiàn)場(chǎng)并援救事故幸存者之目的，立即進(jìn)入其領(lǐng)土。”

《國(guó)際民用航空公約》附件十二3.1.4規(guī)定：“一締約國(guó)當(dāng)局為了搜尋與援救的目的，希望其搜尋與援救單位進(jìn)入另一締約國(guó)領(lǐng)土?xí)r，必須向有關(guān)國(guó)家援救協(xié)調(diào)中心或經(jīng)該國(guó)指定的此類(lèi)其他當(dāng)局提出申請(qǐng)，詳細(xì)說(shuō)明計(jì)劃任務(wù)及其必要性?！?/p>

《國(guó)際民用航空公約》附件十二3.1.4.1規(guī)定：“被申請(qǐng)的締約國(guó)當(dāng)局必須立即認(rèn)收這種申請(qǐng)，并在需要時(shí)，盡速說(shuō)明執(zhí)行該計(jì)劃任務(wù)的各種條件?！?/p>

我國(guó)《民用航空法》第一百八十二條對(duì)外國(guó)民用航空器的搜尋援救也作了規(guī)定：“外國(guó)民用航空器在中華人民共和國(guó)搜尋援救區(qū)內(nèi)遇險(xiǎn)，其所有人或者國(guó)籍登記國(guó)參加搜尋援救工作，應(yīng)當(dāng)經(jīng)中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)批準(zhǔn)或者按照兩國(guó)政府協(xié)議進(jìn)行?！比蝿?wù)一了解民用航空器的搜尋援救五、搜尋援救的國(guó)際合作第19

頁(yè)課程思政：?jiǎn)柖χ榉?/p>

2020年5月27日上午11時(shí)整，2020珠峰高程測(cè)量登山隊(duì)8名攻頂隊(duì)員，全部成功登頂珠峰。珠穆朗瑪峰，坐落于世界屋脊之上，矗立在群山之巔，“世界最高峰”是它獨(dú)享的殊榮，它是無(wú)數(shù)人魂?duì)繅?mèng)繞的神圣坐標(biāo)。每年都會(huì)有登山勇士因心向往之攀登珠峰。

但不同于普通登山者的是，此次登頂珠峰的中國(guó)人還有更重要的使命——測(cè)量珠峰高程。攀登之路兇險(xiǎn)萬(wàn)分，我們?yōu)槭裁催€要登頂珠峰？或許，電影《攀登者》中的這幾句臺(tái)詞正是答案：“我們國(guó)家自己的山，我們中國(guó)人要自己登上去。”

“我們?yōu)槭裁匆巧?，就是為了登上去讓全世界看?jiàn)我們，看見(jiàn)中國(guó)；我們要測(cè)量準(zhǔn)確的高度，中國(guó)的高度。”作為全球最高峰，對(duì)珠峰高度的重新定義，是中國(guó)人不畏艱險(xiǎn)勇于攀登的象征，是中國(guó)力量、中國(guó)精神的生動(dòng)寫(xiě)照。第20

頁(yè)2009年6月1日，巴西空中管制中心在凌晨2時(shí)20分聯(lián)系達(dá)喀爾的空中管制部門(mén)，告知法國(guó)航空公司一架從里約熱內(nèi)盧飛往巴黎的447號(hào)航班空客A330客機(jī)在兩地空管交接時(shí)失去無(wú)線電聯(lián)系。巴西空軍隨即在費(fèi)爾南多·迪諾羅尼亞群島附近展開(kāi)搜索。巴西空軍1日晚部署攜有雷達(dá)和紅外裝置的飛機(jī)繼續(xù)對(duì)在大西洋上空的法航客機(jī)進(jìn)行搜尋。1日白天，巴西空軍的8架飛機(jī)對(duì)巴西東北海岸1100公里的范圍進(jìn)行了巡視，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何情況。巴西軍方還將使用一架裝有儀器的大力神C130飛機(jī)連夜對(duì)法航航班進(jìn)行，以其能發(fā)現(xiàn)電發(fā)射臺(tái)。此外，一架攜有紅外裝置的巴西航空工業(yè)公司R-99監(jiān)察機(jī)也在進(jìn)行著任務(wù)。

案例中，法航客機(jī)所遭遇的緊急情況屬于哪個(gè)階段？隨即展開(kāi)的搜尋援救工作應(yīng)該遵循哪些原則？在我國(guó)，此階段的搜尋援救工作應(yīng)該如何進(jìn)行？根據(jù)所學(xué)知識(shí)進(jìn)行分析。

任務(wù)實(shí)施任務(wù)一了解民用航空器的搜尋援救案例分析——法航客機(jī)失蹤事件02了解民用航空器的事故調(diào)查航空器事故的含義航空器事故的等級(jí)事故調(diào)查的目的及原則事故調(diào)查的組織事故調(diào)查的程序事故調(diào)查結(jié)論任務(wù)二了解民用航空器的事故調(diào)查一、航空器事故的含義第22

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《國(guó)際民用航空公約》第二十六條“失事調(diào)查”中規(guī)定：“一締約國(guó)的航空器如在另一締約國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)失事，并導(dǎo)致死亡或重傷或表明航空器或航行設(shè)施有嚴(yán)重技術(shù)缺陷時(shí)，失事所在地國(guó)家應(yīng)在該國(guó)法律許可的范圍內(nèi)，依照國(guó)際民用航空組織建議的程序，著手調(diào)查失事情況。航空器登記國(guó)應(yīng)有機(jī)會(huì)指派觀察員在調(diào)查時(shí)到場(chǎng)，主持調(diào)查的國(guó)家應(yīng)將關(guān)于此事的報(bào)告及調(diào)查結(jié)果通知航空器登記國(guó)?！痹诿裼煤娇掌鞯氖鹿收{(diào)查中，事故發(fā)生地國(guó)和航空器登記國(guó)有著特殊的地位和作用。任務(wù)二了解民用航空器的事故調(diào)查一、航空器事故的含義第23

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依照《國(guó)際民用航空公約》附件十三的有關(guān)條文，航空器的事故是指在任何人登上航空器準(zhǔn)備飛行直至所有這類(lèi)人員下了航空器為止的時(shí)間內(nèi)，所發(fā)生的與該航空器的運(yùn)行有關(guān)的事件。具體包括：凡任何人在民用航空器上，或者與航空器或其部件（包括已脫離航空器的部分）直接接觸時(shí)傷亡；民用航空器本身遭到重大損壞。所謂重大損壞是指對(duì)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、性能或飛行特性造成了不利影響，通常需要大修或更換有關(guān)部件；航空器失蹤或處于完全不能接近的地方。①②

③任務(wù)二了解民用航空器的事故調(diào)查一、航空器事故的含義第24

頁(yè)根據(jù)《民用航空器飛行事故等級(jí)》的規(guī)定，航空器事故是指民用航空器在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生人員傷亡、航空器損壞的事件。任務(wù)二了解民用航空器的事故調(diào)查二、航空器事故的等級(jí)第25

頁(yè)（一）劃分飛行事故等級(jí)的原則（3）在規(guī)定的時(shí)間界限內(nèi)，所發(fā)生的人員傷亡或航空器損壞，必須與航空器運(yùn)行有關(guān)，才能定為航空器飛行事故（2）飛行事故的時(shí)間界限是從任何人登上航空器準(zhǔn)備飛行直至所有這類(lèi)人員下了航空器為止的時(shí)間內(nèi)（1）飛行事故等級(jí)是根據(jù)人員傷亡情況以及對(duì)航空器損壞程度確定的任務(wù)二了解民用航空器的事故調(diào)查二、航空器事故的等級(jí)第26

頁(yè)（二）飛行事故等級(jí)分類(lèi)1．特別重大飛行事故人員死亡，死亡人數(shù)在40人及其以上者；航空器失蹤，機(jī)上人員在40人以上者（1）（2）任務(wù)二了解民用航空器的事故調(diào)查二、航空器事故的等級(jí)第27

頁(yè)（二）飛行事故等級(jí)分類(lèi)2．重大飛行事故（1）人員死亡，死亡人數(shù)在39人及其以下者；（2）航空器嚴(yán)重?fù)p壞或迫降在無(wú)法運(yùn)出的地方；（3）航空器失蹤，機(jī)上人員在39人及其以下者。任務(wù)二了解民用航空器的事故調(diào)查二、航空器事故的等級(jí)第28

頁(yè)（二）飛行事故等級(jí)分類(lèi)3．一般飛行事故（1）（2）（4）（3）（1）人員重傷，重傷人數(shù)在10人及其以上者；（2）最大起飛重量5.7噸（含）以下的航空器嚴(yán)重?fù)p壞或迫降在無(wú)法運(yùn)出的地方；（3）

最大起飛重量5.7～50噸（含）的航空器一般損壞，其修復(fù)費(fèi)用超過(guò)事故當(dāng)時(shí)同型或同類(lèi)可比新航空器價(jià)格的10%（含）者；（4）最大起飛重量50噸以上的航空器一般損壞，其修復(fù)費(fèi)用超過(guò)事故當(dāng)時(shí)同型或同類(lèi)可比新航空器價(jià)格的5%（含）者。任務(wù)二了解民用航空器的事故調(diào)查二、航空器事故的等級(jí)第29

頁(yè)（二）飛行事故等級(jí)分類(lèi)

對(duì)以上規(guī)定，需要說(shuō)明以下幾點(diǎn)：（3）航空器修復(fù)費(fèi)用包括：器材費(fèi)、工時(shí)費(fèi)和運(yùn)輸費(fèi)。（1）航空器運(yùn)行過(guò)程中，發(fā)生相撞，不論損失架數(shù)多少，一律按一次飛行事故計(jì)算。事故等級(jí)按人員傷亡總數(shù)和航空器損壞最嚴(yán)重者確定。（2）人員傷亡統(tǒng)計(jì)應(yīng)包括該次飛行事故直接造成的地面人員傷亡。任務(wù)二了解民用航空器的事故調(diào)查三、事故調(diào)查的目的及原則第30

頁(yè)《國(guó)際民用航空公約》附件十三第3.1條規(guī)定：“調(diào)查事故國(guó)事故征候的唯一目的是防止事故或事故征候。這一活動(dòng)的目的不是為了分?jǐn)傔^(guò)失或責(zé)任?！保ㄒ唬┦鹿收{(diào)查的目的任務(wù)二了解民用航空器的事故調(diào)查三、事故調(diào)查的目的及原則第31

頁(yè)（一）事故調(diào)查的目的我國(guó)2007年3月13日頒布的《民用航空器事故和飛行事故征候調(diào)查規(guī)定》也對(duì)事故調(diào)查的目的作了明確規(guī)定。第四條規(guī)定：“事故和事故征候調(diào)查的目的是查明原因，提出安全建議，防止事故和事故征候發(fā)生?！比蝿?wù)二了解民用航空器的事故調(diào)查三、事故調(diào)查的目的及原則第32

頁(yè)（二）事故調(diào)查的原則（2）客觀原則（4）全面原則（1）獨(dú)立原則（3）深入原則任務(wù)二了解民用航空器的事故調(diào)查四、事故調(diào)查的組織第33

頁(yè)（一）我國(guó)事故調(diào)查的組織機(jī)構(gòu)民航局負(fù)責(zé)組織的調(diào)查包括：①?lài)?guó)務(wù)院授權(quán)組織調(diào)查的特別重大事故；②運(yùn)輸飛行重大事故；③外國(guó)民用航空器在我國(guó)境內(nèi)發(fā)生的事故。

地區(qū)管理局負(fù)責(zé)組織的調(diào)查包括：①運(yùn)輸飛行一般事故；②通用航空事故；③航空地面事故；④事故征候；⑤民航局授權(quán)地區(qū)管理局組織調(diào)查的事故。任務(wù)二了解民用航空器的事故調(diào)查四、事故調(diào)查的組織第34

頁(yè)調(diào)查組組長(zhǎng)根據(jù)調(diào)查工作的需要，可以成立若干專(zhuān)業(yè)小組調(diào)查組組長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)指定一名主任調(diào)查員或者調(diào)查員擔(dān)任專(zhuān)業(yè)小組組長(zhǎng)，負(fù)責(zé)本小組的調(diào)查工作調(diào)查組應(yīng)當(dāng)由調(diào)查員和臨時(shí)聘請(qǐng)的專(zhuān)家組成與事故和事故征候有直接利害關(guān)系的人員不得參加調(diào)查工作（二）事故調(diào)查組的組成負(fù)責(zé)組織調(diào)查的部門(mén)應(yīng)當(dāng)委派一名調(diào)查組組長(zhǎng)任務(wù)二了解民用航空器的事故調(diào)查四、事故調(diào)查的組織第35

頁(yè)1⑤④③完成調(diào)查報(bào)告提出安全建議；做出事故、事故征候結(jié)論；②分析事故、事故征候原因；①查明事實(shí)情況；（三）事故調(diào)查組的職責(zé)和權(quán)力我國(guó)相關(guān)法律規(guī)定事故調(diào)查組應(yīng)當(dāng)履行的職責(zé)為：⑥要求對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行過(guò)拍照和錄像的單位和個(gè)人提供照片、膠卷、磁帶等影像資料。⑤對(duì)事故或事故征候有關(guān)人員及目擊者進(jìn)行詢問(wèn)、錄音，并可以要求其寫(xiě)出書(shū)面材料；任務(wù)二了解民用航空器的事故調(diào)查四、事故調(diào)查的組織第36

頁(yè)（三）事故調(diào)查組的職責(zé)和權(quán)力①?zèng)Q定封存、啟封和使用與發(fā)生事故或事故征候的航空器運(yùn)行和保障有關(guān)的文件、資料、記錄、物品、設(shè)備和設(shè)施；②要求發(fā)生事故或事故征候的航空器的運(yùn)行、保障、設(shè)計(jì)、制造、維修等單位提供情況和資料；④對(duì)發(fā)生事故或事故征候的航空器及其殘骸的移動(dòng)、保存、檢查、拆卸、組裝、取樣、驗(yàn)證等有決定權(quán)；③決定實(shí)施和解除事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)管；

為正確履行以上職責(zé)，事故調(diào)查組應(yīng)擁有相應(yīng)的權(quán)力：任務(wù)二了解民用航空器的事故調(diào)查五、事故調(diào)查的程序第37

頁(yè)民用機(jī)場(chǎng)及其鄰近區(qū)域內(nèi)發(fā)生的事故，其應(yīng)急救援和現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)工作按照《民用機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援規(guī)則》執(zhí)行；發(fā)生在上述區(qū)域以外的事故按照《中華人民共和國(guó)搜尋援救民用航空器規(guī)定》執(zhí)行。參與救援的單位和人員應(yīng)當(dāng)保護(hù)事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，維護(hù)秩序，禁止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入，防止哄搶、盜竊和破壞。救援工作結(jié)束后，救援人員無(wú)特殊情況不得再進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，防止事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)被破壞。任何單位或者個(gè)人不得隨意移動(dòng)事發(fā)航空器或者航空器殘骸及其散落物品。如果航空器墜落在鐵路、公路或者跑道上，或者為搶救傷員、防火滅火等需要移動(dòng)航空器殘骸或者現(xiàn)場(chǎng)物件的，應(yīng)當(dāng)做出標(biāo)記，繪制現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)圖，寫(xiě)出書(shū)面記錄，并進(jìn)行拍照和錄像，要妥善保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)痕跡和物證。任務(wù)二了解民用航空器的事故調(diào)查五、事故調(diào)查的程序第38

頁(yè)（4）（5）（6）對(duì)現(xiàn)場(chǎng)各種易失證據(jù)，包括物體、液體、冰、資料、痕跡等，應(yīng)當(dāng)及時(shí)拍照、采樣、收集，并做書(shū)面記錄。幸存的機(jī)組人員應(yīng)當(dāng)保持駕駛艙操縱手柄、電門(mén)、儀表等設(shè)備處于事故后原始狀態(tài)，并在救援人員到達(dá)之前盡其可能保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)。救援人員到達(dá)后，由現(xiàn)場(chǎng)的組織單位負(fù)責(zé)保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)和駕駛艙的原始狀態(tài)。除因搶救工作需要，任何人不得進(jìn)入駕駛艙，嚴(yán)禁扳動(dòng)操縱手柄、電門(mén)，改變儀表讀數(shù)和無(wú)線電頻率等破壞駕駛艙原始狀態(tài)的行為。在現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)工作中，現(xiàn)場(chǎng)組織負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)派專(zhuān)人監(jiān)護(hù)駕駛艙，直至向事故調(diào)查組移交。任務(wù)二了解民用航空器的事故調(diào)查五、事故調(diào)查的程序第39

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（7）現(xiàn)場(chǎng)救援負(fù)責(zé)人懷疑現(xiàn)場(chǎng)有放射性物質(zhì)、易燃易爆物品、腐蝕性液體、有害氣體、有害生物制品、有毒物質(zhì)等物品或者接到有關(guān)懷疑情況的報(bào)告，應(yīng)當(dāng)設(shè)置專(zhuān)門(mén)警戒，注意安全防護(hù)，并及時(shí)