現(xiàn)代物流學 張蓉蓉 Day 7

2024/7/171Contemporary

Logistics現(xiàn)代物流學2024/7/172課程回顧

CourseReview影響物流戰(zhàn)略操作的產(chǎn)品特征：產(chǎn)品的可替代性產(chǎn)品的風險性產(chǎn)品包裝對物流管理的意義：保護性包裝改變產(chǎn)品密度產(chǎn)品的定價：與地理相關(guān)的定價方法：鼓勵性定價措施2024/7/173第4章交通運輸技術(shù)與組織管理

Chapter4TechnologyAndOrganizationManagementofTrafficandTransportation主要內(nèi)容：交通運輸體系的構(gòu)成及發(fā)展，五種交通運輸方式的運營特性，各種運輸方式的協(xié)調(diào)，交通運輸企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)代物流要注意的問題；運輸管理的意義，運輸管理工作的原則、主要內(nèi)容，運輸方式的選擇，交通運輸新技術(shù)，物流運輸質(zhì)量指標；合理運輸?shù)母拍?、意義、組成要素、主要形式以及集裝箱與集裝化運輸。重點掌握：五種交通運輸方式的運營特性，運輸方式選擇的方法，合理運輸?shù)母拍?，合理運輸?shù)慕M成要素，組織合理運輸?shù)膸追N形式，集裝箱運輸和集裝化運輸?shù)念愋团c優(yōu)越性。2024/7/1742024/7/1754.1貨物運輸方式及其運營特性

4.1FreightTransportationModesandOperationCharacteristics

運輸（Transportation）是指通過運輸工具使貨物在生產(chǎn)地與消費地之間或者是物流據(jù)點之間的流動。它解決了物質(zhì)生產(chǎn)與消費在地域上的不同步性的矛盾。

交通運輸包括旅客運輸和貨物運輸兩大類。什么是運輸？2024/7/1764.1.1

交通運輸體系的構(gòu)成及發(fā)展現(xiàn)代社會中交通運輸方式存在哪幾種？鐵路、公路、水路、航空和管道運輸……我國交通運輸發(fā)展迅速，表現(xiàn)在以下幾個方面：（請參見教材第59至62頁內(nèi)容）運輸線路增多，質(zhì)量不斷提高運輸布局顯著改善運輸裝備水平明顯提高運輸結(jié)構(gòu)發(fā)生變化2024/7/177

總之，高效、廉價的運輸系統(tǒng)促使市場競爭加劇，帶來生產(chǎn)中更多的規(guī)模經(jīng)濟效益以及產(chǎn)品價格的下降。加劇競爭——運輸使得市場遠距離的產(chǎn)品可以與同一市場銷售的其他產(chǎn)品的價格相競爭；規(guī)模經(jīng)濟——運輸可以使產(chǎn)品在具有地理優(yōu)勢的地方進行專業(yè)化生產(chǎn)，生產(chǎn)設(shè)施的利用率和勞動力的專業(yè)化程度更高；降低價格——作為構(gòu)成總成本之一的運輸成本降低，產(chǎn)品總價趨于下降。2024/7/1784.1.2五種交通運輸方式的運營特性

1、鐵路運輸（railwaytransportation）鐵路是一種適宜于擔負長距離、對運輸速度要求不高以及價值較低的大宗客、貨運輸?shù)闹匾\輸方式。

優(yōu)點：巨大的運送能力；廉價的大宗運輸；全天候（較少受天氣、季節(jié)等自然條件的影響），能保證運行的經(jīng)常性和持續(xù)性；安全與準時；運輸總成本中固定費用所占的比重大（一般占60%），收益隨運輸業(yè)務(wù)量的增長而增長。2024/7/179

缺點：始建投資大（壟斷行業(yè)）、建設(shè)時間長；始發(fā)與終到作業(yè)時間長（事實證明：相對較慢的速度和每天較短的運距反映出了貨運列車的大部分時間（86%）都花在裝卸作業(yè)、車站內(nèi)的貨物搬運、車廂的分類和列車編組、或是在車輛需求淡季被閑置在一邊）因此不利于短途運輸；受軌道限制，靈活性差；運營投資大。2024/7/17102、公路運輸（highwaytransportation）公路運輸生產(chǎn)點多、面廣，公路運輸最顯著的運營特點是它的靈活性。而且，公路運輸投資省，建設(shè)周期短，上馬快，是短途運輸?shù)闹袌粤α俊?/p>

優(yōu)點：公路運輸可實現(xiàn)“門到門”服務(wù)，不像鐵路和航空運輸那樣，需要在起訖點之間進行裝卸作業(yè)；它運送頻率高；服務(wù)便捷、隨處可得；運輸可靠方便。2024/7/1711“門到門（doortodoor)”運輸

指的是指貨物從發(fā)貨點運達收貨點的全部運輸過程均由運輸部門直接負責的運輸方式。即承運人在責任期限內(nèi)將受托運送的貨物從發(fā)貨人倉庫運達收貨人指定的地點，而無需雙方再辦理任何其他中間環(huán)節(jié)的手續(xù)。一般是用機動靈活的公路運輸工具完成，其最大優(yōu)點是加速了貨物送達時間，減少由于倒運所引起的貨損和貨差。

2024/7/1712

缺點：公路運輸基本都是零擔運輸，運輸批量和種類較鐵路小，單位運輸成本較鐵路高，且不適合長途運輸。

是指托運一批次貨物數(shù)量較少時，裝不足或者占用一節(jié)貨車車皮（或一輛運輸汽車）進行運輸在經(jīng)濟上不合算，而由運輸部門安排和其他托運貨物拼裝后進行運輸。運輸部門按托運貨物的噸公里數(shù)和運價率計費。2024/7/17133、航空運輸（airlinetransportation）

優(yōu)點：速度快、機動性大、舒適、安全（貨物滅失或損失少）、基本建設(shè)周期短、投資小。缺點：飛機機艙容積和載重量都較小，運載成本和運價比地面運輸高（航空運價比卡車運輸高2倍，比鐵路運輸高16倍）。由于飛行受氣象條件一定限制，影響其正常、準點性。此外，航空運輸速度快的優(yōu)點在短途運輸中難以充分發(fā)揮。2024/7/1714在航空運輸中，其運輸時間不僅僅等于空中飛行時間。即使達到每小時巡航速度在545英里到585英里之間的飛機，但機場到機場的平均速度卻低于巡航速度，因為在每個機場都會有滑行和等待時間，爬升到巡航高度或從巡航高度降下來也需要時間。因此，我們不用機場到機場的平均速度與其他運輸方式直接對比，因為取貨/送貨時間和地面處理時間都沒有包括在內(nèi)。我們需要綜合所有這些時間因素來構(gòu)成門到門的運送時間。畢竟地面運輸中的貨物搬運和運送是門到門總運送過程中最費時間的部分。因此，航空運輸一般適用于500千米以上的長途運輸。2024/7/17154、水路運輸（transportationbywater）

優(yōu)點：沿海、內(nèi)河水運的投資少，運輸能力大，占地少，干線運輸成本和能耗低，因此運價便宜；且造成貨物滅失和損壞成本較低。

缺點：運輸速度慢，其可靠性和可得性受自然條件（水路情況、天氣、季節(jié)等）限制多。2024/7/1716

5、管道運輸（pipelinetransportation）

管道運輸投資少，建設(shè)周期短，運輸能力大，占地少，受自然條件影響小，一般適合天然氣和流向較集中的原油和成品油運輸，有些國家也開展煤漿管道運輸。管道運輸還具有速度快、流量大、環(huán)節(jié)少、運費低等優(yōu)點。但缺點是運輸物資品類受限較大，其服務(wù)范圍和服務(wù)能力都十分有限。根據(jù)系統(tǒng)論與運輸經(jīng)濟的觀點，必須在全國范圍內(nèi)根據(jù)運輸方式的合理分工和社會經(jīng)濟發(fā)展對運輸?shù)男枨?，做到宜鐵則鐵、宜公則公、宜水則水、宜空則空，逐步建立一個經(jīng)濟協(xié)調(diào)、合理發(fā)展的綜合運輸體系。2024/7/1717各種運輸方式的成本和運作績效①的相對排名表

①假設(shè)運輸服務(wù)可得；②每噸/公里成本；

③門到門運輸；④絕對變化除以平均運送時間的比率

運送時間的變化率運輸方式成本②1=最高平均運送時間③1=最快絕對值1=最低百分比④1=最低滅失損失1=最低鐵路運輸33435公路運輸22324航空運輸11153水路運輸55542管道運輸442112024/7/1718

4.1.3各種運輸方式的協(xié)調(diào)

——各種運輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展和協(xié)同作業(yè)。近年來，越來越多的運輸使用兩種以上的運輸方式。不同運輸方式的運輸組織工作不盡相同，這影響到貨主對運輸方式的選擇，影響到各種運輸方式的分工和發(fā)展；而各種運輸方式之間也必須協(xié)同作業(yè)，以適應現(xiàn)代物流的需求。在不同運輸方式間自由變化運輸工具。

多式聯(lián)運2024/7/1719多式聯(lián)運的組合方法鐵路運輸和公路運輸鐵路運輸和水路運輸鐵路運輸和航空運輸鐵路運輸和管道運輸公路運輸和航空運輸公路運輸和水路運輸公路運輸和管道運輸水路運輸和管道運輸水路運輸和航空運輸航空運輸和管道運輸馱背運輸（Piggyback)魚背運輸（Fishyback)2024/7/17204.1.4交通運輸企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)代物流要注意的問題

1、以現(xiàn)代物流理念來經(jīng)營交通運輸現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對運輸?shù)男枨?，給運輸企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間，運輸企業(yè)必須跳出傳統(tǒng)運輸?shù)目蚩?，以現(xiàn)代物流理念來經(jīng)營運輸，為貨主提供系列的物流服務(wù)，把貨主的利益同自身的利益緊密的結(jié)合起來，形成真正的利益共同體。2024/7/1721

2、開拓物流市場，調(diào)整交通運輸業(yè)務(wù)

首先，要具備一定的硬件設(shè)施。其次，將現(xiàn)代化的信息技術(shù)引入交通運輸業(yè)。再次，物流業(yè)對交通運輸提出了新的要求，要求各種運輸方式聯(lián)合起來，實行“一票到底”的多式聯(lián)運。

3、做好核心業(yè)務(wù)2024/7/17224.2運輸技術(shù)與管理

4.2TransportationTechnologyandManagement

4.2.1運輸管理的意義

1.運輸管理能保證勞動過程順利進行，從而提高勞動生產(chǎn)效率。運輸管理就是對整個運輸過程的各個環(huán)節(jié)進行合理組織，統(tǒng)一使用，調(diào)節(jié)平衡，監(jiān)督完成，以求用同樣的勞動消耗，運輸較多的貨物，提高勞動效率，取得更好的經(jīng)濟效益。

2.運輸費用占物流費的比重大，約占40%，所以物流企業(yè)應千方百計節(jié)約運輸費用，才能降低物流費用及整個商品流通費用，提高企業(yè)經(jīng)濟效益，增加利潤。2024/7/17234.2.2運輸管理工作的原則“及時、準確、經(jīng)濟、安全”4.2.3運輸方式的選擇4.2.3.1定性的方法鐵路運輸公路運輸水路運輸航空運輸管道運輸主要適用于大宗的、單一的、長距離的貨物主要承擔于短途、沒建鐵路的邊遠山區(qū)的貨物主要適用于時間要求不太急國際貨物運輸通常適用于貴重或急需物品主要用于運輸天然氣、原油和成品油2024/7/1724鐵路運輸?shù)墓潭ǔ杀靖撸勺兂杀鞠鄬^低。裝卸成本、制單和收費成本，多種產(chǎn)品、多批貨物貨車的調(diào)度換車成本導致鐵路運輸?shù)亩它c成本很高。每批貨物的運量增加以及由此會導致的端點成本下降，都將帶來一定程度的規(guī)模經(jīng)濟效益，即每批貨的運量越大，單位成本就越低。總之在鐵路運輸成本中規(guī)模經(jīng)濟存在很明顯。因此，像煤炭、木材、糧食、棉花、鋼材、水泥等產(chǎn)品適合于鐵路運輸。2024/7/1725公路運輸?shù)墓潭ǔ杀臼撬羞\輸方式中最低的，因為承運人不擁有用于運營的公路，拖掛車只是很小的經(jīng)濟單位，車站的運營也不需要昂貴的設(shè)備。而另一方面，公路運輸?shù)目勺兂杀竞芨?。公路運輸成本主要可分為端點費用（包括取貨和送貨成本、站臺裝卸成本、制單費和收費成本，約占運輸總成本的15%-25%）和線路費用（占運輸總成本的50%-60%）。規(guī)模效益不如鐵路那么明顯，但隨著運量和運距的增加，總的單位運輸成本會降低。因此，像鮮活易腐貨物如水果、蔬菜、魚肉等適合公路運輸。2024/7/1726水路運輸中的固定成本都與端點作業(yè)相關(guān)，這些費用包括船只進入海港時的港口費和貨物裝卸費。水路運輸?shù)陌徇\成本十分昂貴，但是線路費用很低，其可變成本僅包括那些與運輸?shù)倪\營設(shè)備相關(guān)的成本。其運營成本低。因此，那些時間要求不急的大宗貨物或國際貨物運輸宜選擇水路運輸。2024/7/1727航空運輸與水運和公路運輸?shù)某杀咎卣饔泻芏嘞嗤?，它的固定成本（包括以燃油、倉儲、場地租金和起降費用的形式購買機場服務(wù)，地面裝卸、取貨和送貨服務(wù)等）相當昂貴；而其可變成本受運距的影響比運量的影響大，可變成本隨著運距的加長而降低。隨著運量或運距的增加，其單位成本會進一步下降。因此，一般貴重或急需物品常選擇航空運輸。2024/7/1728管道運輸?shù)墓潭ǔ杀臼撬羞\輸方式中最高的，因此，管道運輸必須量非常大，以攤銷這些高的固定成本。其可變成本包括運送產(chǎn)品的動力和與泵站經(jīng)營相關(guān)的成本。只要有足夠大的運量，大管道的成本會迅速下降；但在一定的管道規(guī)格條件下，如果運送的產(chǎn)品過多，管道運輸?shù)囊?guī)模收益會遞減。因此，它主要用于天然氣、原油和成品油的運輸。2024/7/1729

復合運輸（多式聯(lián)運）：由兩種及其以上的交通方式相互銜接，共同完成的運輸過程。包括駝背運輸和聯(lián)合運輸。復合運輸駝背運輸：一種載貨工具在某一段運程中，又承載在另一種交通工具上共同完成的運輸過程。聯(lián)合運輸：兩種及其以上的交通工具先后銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程。公鐵聯(lián)運路海聯(lián)運路海（海空）聯(lián)運大陸橋運輸復合運輸馱背運輸：一種載貨工具在某一段運程中，又承載在另一種交通工具上共同完成的運輸過程。聯(lián)合運輸：兩種及其以上的交通工具先后銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程。公鐵聯(lián)運路海聯(lián)運路海（?？眨┞?lián)運大陸橋運輸2024/7/17304.2.3.2定量的方法

由于運輸對象、運輸距離和貨主對運輸時限要求不一樣，對經(jīng)濟性、迅速性、安全性和便利性四方面的要求程度也不同，因此可采取綜合評價的方法來確定其有利性。設(shè)評價運輸方式的重要度為：

經(jīng)濟性（F1）：其重要度，即權(quán)重系數(shù)為b1。

迅速性（F2）：其權(quán)重系數(shù)為b2。

安全性（F3）：其權(quán)重系數(shù)為b3。

便利性（F4）：其權(quán)重系數(shù)為b4。則：F=b1F1+b2F2+b3F3+b4F42024/7/1731

設(shè)鐵路以T表示，公路以G表示，水路以S表示，航空以H表示，則：

F(T)=b1F1(T)

+b2F2(T)

+b3F3(T)

+b4F4(T)F(G)=b1F1(G)

+b2F2(G)

+b3F3(G)

+b4F4(G)F(S)=b1F1(S)

+b2F2(S)

+b3F3(S)

+b4F4(S)F(H)=b1F1(H)

+b2F2(H)

+b3F3(H)

+b4F4(H)2024/7/1732

先分別計算出經(jīng)濟性、迅速性、安全性、便利性在各種運輸方式中的平均值，再以某種運輸方式的值與平均值比較，得到其相對值。經(jīng)濟性：

——四種運輸方式費用支出的平均值C(T)、C(G)、C(S)、C(H)——分別為四種運輸方式費用的支出2024/7/1733

各種運輸方式的經(jīng)濟性，可用相對值表示如下：

以此類推，可以求出四種運輸方式的迅速性、安全性、便利性評價指標及相對值。2024/7/1734迅速性：——四種運輸方式所需運輸時間的平均值安全性：——四種運輸方式的運輸破損率便利性：——四種運輸方式發(fā)（到）貨地至裝（卸）載地距離的平均值2024/7/1735

根據(jù)以上的計算結(jié)果，代入公式1.~4.，可得到F(T)、F(G)、F(S)、F(H)的值，其數(shù)值最小者為優(yōu)。2024/7/17364.2.4交通運輸新技術(shù)通信技術(shù)：有線通信技術(shù)和無線通信技術(shù)自動識別技術(shù)：條形碼和電子掃描構(gòu)成自動識別技術(shù)的兩大組件。電子數(shù)據(jù)交換（ElectronicDataInterchange，EDI）射頻技術(shù)（RadioFrequencyIdentification，RFID）地理信息系統(tǒng)（GeographicalInformationSystem，GIS）全球定位系統(tǒng)（GlobalPositioningSystem,GPS）智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportationSystem,ITS）人工智能技術(shù)（artificialintelligence）2024/7/17374.2.5運輸管理的主要內(nèi)容

4.2.5.1運輸計劃管理

1、運輸計劃的種類（1）按運輸方式分：鐵路運輸計劃、公路運輸計劃、水路運輸計劃、航空運輸計劃、聯(lián)運運輸計劃、集裝箱運輸計劃。（2）按編制時間分：年度運輸計劃、月度運輸計劃、旬度運輸計劃。

2、編制運輸計劃的原則2024/7/1738

（1）要保證重點，統(tǒng)籌安排

編制運輸計劃，必須有全局觀點，正確處理全局與局部、重點與一般的關(guān)系。按照輕重緩急安排運輸計劃的先后次序。

（2）要組織均衡運輸是指在組織貨源，制定運輸計劃時，要尋找市場特點與規(guī)律，統(tǒng)籌兼顧，按照產(chǎn)銷季節(jié)的要求，盡量組織均衡運輸，以充分利用運輸能力。

（3）做好運量預測是準確編制運輸計劃的前提。

（4）加強統(tǒng)計分析運輸統(tǒng)計為編制運輸計劃提供歷史資料，也是對運輸計劃執(zhí)行情況進行檢查監(jiān)督的重要手段。2024/7/1739

4.2.5.2發(fā)運管理發(fā)運業(yè)務(wù)是物流企業(yè)按照交通運輸部門規(guī)定，根據(jù)運輸計劃安排，把貨物從產(chǎn)地或起運地運到銷售地（或收貨地）的第一道環(huán)節(jié)，是運輸業(yè)務(wù)的開始。

4.2.5.3接運管理接運業(yè)務(wù)是指物流企業(yè)或運輸部門，在接到交通運輸部門的到貨通知后，認真做好接運準備工作，把到達的貨物完整無損的接運進來的業(yè)務(wù)或動。

4.2.5.4中轉(zhuǎn)管理凡是從起運地到收貨地之間不能一次直達，須經(jīng)過二次運輸轉(zhuǎn)換（或兩種以上運輸工具）的，就要進行中轉(zhuǎn)。中轉(zhuǎn)運輸起著承前繼后的作用，即一方面它要把發(fā)來的貨物接運進來；另一方面，又要把接運的貨物發(fā)運出去。2024/7/1740

4.2.5.5運輸安全管理

目的是減少貨損貨差。主要要從三方面進行管理：第一建立健全各項運輸安全制度；第二要及時處理運輸事故；第三要劃清事故責任。

4.2.6物流運輸質(zhì)量指標

2、滿載率，用裝載率表示（M運）3、運力利用率（Y）1、正點運輸率（Z）2、滿載率，用裝載率表示（M運）2024/7/17414.3合理運輸

4.3ReasonableTransportation4.3.1合理運輸?shù)母拍?/p>

合理運輸（ReasonableTransportation），是指按照商品流通規(guī)律、交通運輸條件、貨物合理流向、市場供需情況，走最少的里程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最少的運力，花最少的費用，以最短的時間，把貨物從生產(chǎn)地運到消費地。也就是用最少的勞動消耗，運輸更多的貨物，取得最佳的經(jīng)濟效益。2024/7/17424.3.2組織合理運輸?shù)囊饬x可加快貨物調(diào)運時間，有利于國民經(jīng)濟的發(fā)展，特別是促進工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，積極擴大社會再生產(chǎn)。

有利于擴大商品流通，繁榮城鄉(xiāng)市場，發(fā)展商品經(jīng)濟，及時供應生產(chǎn)和人民生活的需要。能改變流通部門特別是流通企業(yè)的經(jīng)營管理，減少貨物在途資金的占壓，加速資金周轉(zhuǎn)?？山档瓦\輸成本，減少貨物運輸中的損失、損耗，提高貨物運輸質(zhì)量，節(jié)約運輸費用，提高經(jīng)濟效益?？商岣哕嚧b載量，合理使用運輸工具，充分發(fā)揮運輸工具的效率，節(jié)約運輸力和社會勞力。2024/7/17434.3.3合理運輸?shù)慕M成要素（合理運輸?shù)摹拔逡亍保?/p>

1、運輸距離：是決定合理與否諸要素中最基本的因素。

2、運輸時間：對于及時滿足顧客的需要來說，時間是一個決定性的因素。

3、運輸費用：是衡量運輸經(jīng)濟效益的一項重要指標，也是組織合理運輸?shù)闹饕康闹弧?/p>

4、運輸方式。

5、運輸環(huán)節(jié)：盡可能組織直達、直撥運輸，越過一切不必要的中間環(huán)節(jié)，由產(chǎn)地直運銷地或用戶，減少二次運輸。上述這些因素，它們既互相聯(lián)系，又互相影響，有時甚至是矛盾的。2024/7/1744在物流過程中存在的幾種不合理運輸：對流運輸（convectivetransportation）迂回運輸（bypasstransportation）重復運輸?shù)沽鬟\輸（flowbackwardstransportation）過遠運輸運力選擇不當2024/7/17454.3.4組織合理運輸?shù)闹饕问?/p>

分區(qū)產(chǎn)銷合理運輸

直達運輸（throughtransportation）

“四就直撥”運輸

合裝整車運輸

提高技術(shù)裝載量2024/7/1746

分區(qū)產(chǎn)銷合理運輸

就是在組織物流活動中，對某種貨物，使其一定的生產(chǎn)區(qū)固定于一定的消費區(qū)。適用范圍：主要是對品種單一、規(guī)格簡單、生產(chǎn)集中、消費分散，或生產(chǎn)分散、消費集中，調(diào)運量大的貨物。實施步驟（1）要摸清物資產(chǎn)銷情況；（2）劃定物資調(diào)運區(qū)域；（3）繪制合理運輸流向圖；（4）制定合理運輸調(diào)運方案。2024/7/1747

直達運輸，就是在組織貨物運輸過程中，越過商業(yè)、物資倉庫環(huán)節(jié)或鐵路、交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地貨起運地直接運到銷地或用戶，以減少中間環(huán)節(jié)。

2024/7/1748

“四就”直撥運輸，是指各商業(yè)、物資批發(fā)企業(yè)在組織貨物調(diào)運過程中，對當?shù)厣a(chǎn)或由外地到達的貨物，不運進批發(fā)站倉庫，采取直撥的方法，把貨物直接分撥給市內(nèi)基層批發(fā)、零售商店或用戶，減少一道中間環(huán)節(jié)。其具體做法有：就廠直撥、就車站（碼頭）直撥、就庫直撥、就車（船）過載等。2024/7/1749

合裝整車運輸：也稱“零擔拼整車中轉(zhuǎn)分運”，主要適用于商業(yè)、供銷等部門的單件雜貨運輸，即物流企業(yè)在組織鐵路貨運當中，由同一發(fā)貨人將不同品種發(fā)往同一到站、同一收貨人的零擔托運貨物，由物流企業(yè)自己組配在一個車輛內(nèi)，以整車運輸?shù)姆绞?，托運到目的地；或把同一方向不同到站的零擔貨物，集中組配在一個車輛內(nèi)，運到一個適當?shù)能囌?，然后再中轉(zhuǎn)分運。2024/7/1750

提高技術(shù)裝載量，它一方面是最大限度地利用車船載重噸位；另一方面，是充分使用車船裝載容積。主要做法有：組織輕重配套裝實行解體運輸改進堆碼方法2024/7/17511、線性規(guī)劃的數(shù)學模型目標函數(shù)：max(min)Z=c1x1+c2x2+……+cnxn

滿足約束條件：a11x1+a12x2+……+a1nxn≤(=,≥)b1

a21x1+a22x2+……+a2nxn≤(=,≥)b2………am1x1+am2x2+……+amnxn≤(=,≥)bmx1,x2,…,xn

≥04.3.5組織合理運輸?shù)陌咐ň€性規(guī)劃方法）2024/7/17522、貨物調(diào)運方案算例（表上作業(yè)法）某種物資（煤炭、糧食或其他物資等），有m個產(chǎn)地：A1,A2,…,Am，產(chǎn)量分別為a1,a2,…,am；該種物資有n個銷地：B1,B2,…,Bn，銷量分別為b1,b2,…,bn。求運費最省的貨物調(diào)運方案。假定產(chǎn)銷數(shù)量是平衡的，即：

從Ai到Bj的運價是Cij，Ai到Bj的貨物是Xij，問題就是要求一組Xij。假設(shè)有三個產(chǎn)地A1、A2、A3，四個銷地B1、B2、B3、B4，總產(chǎn)量等于總銷量，見產(chǎn)銷平衡表；其運價見運價表，求運費最省的運輸方案。2024/7/1753（1）產(chǎn)銷平衡表銷地產(chǎn)地B1B2B3B4產(chǎn)量（t）A1A2A3銷量/t1224202428163680（2）列出運價表銷地產(chǎn)地B1B2B3B4A1A2A312420403616128404032202024/7/1754(3)求運費最省的合理運輸方案設(shè)變數(shù)Xij(i=1、2、3,j=1、2、3、4)表示由產(chǎn)地Ai運往銷地Bj的物資噸數(shù)，則有下表：銷地產(chǎn)地B1B2B3B4產(chǎn)量（t）A1A2A3銷量（t）X11X21X3112X12X22X3224X13X23X3320X14X24X3424281636802024/7/1755

設(shè)變數(shù)Cij(i=1、2、3,j=1、2、3、4)表示由產(chǎn)地Ai運往銷地Bj的每噸物資的運費，則有下表：銷地產(chǎn)地B1B2B3B4A1A2A3C11C21C31C12C22C32C13C23C33C14C24C342024/7/1756

由于總產(chǎn)量與總銷量相等，所以由產(chǎn)地A1運往B1、B2、B3、B4四個銷地的物資噸數(shù)恰好等于A1的產(chǎn)量28t，即：X11+X12+X13+X14=28X21+X22+X23+X24=16X31+X32+X33+X34=36

同理，A1，A2，A3三個產(chǎn)地運往B1銷地的物資噸數(shù)也是應等于B1的銷量12t，即：X11+X21+X31=12X12+X22+X32=24X13+X23+X33=20X14+X24+X34=242024/7/1757

問題是在這些條件約束下，求Xij使得總運費（目標函數(shù)），即：

S=12X11+40X12+12X13+40X14+4X21+36X22+8X23+32X24+20X31+16X32+40X33+20X34為最小值。2024/7/17583、編制初始調(diào)運方案（最小元素法：即按運價表上運費最小的，優(yōu)先安排運輸?shù)姆椒?，確定一個初始調(diào)運方案，然后進行檢查和調(diào)整，再得一個新方案，這樣經(jīng)過一次或幾次調(diào)整，就可得到一個最優(yōu)方案。）（1）由運價表上最小運費C21=4，是A2與B1相交的格子2，這樣可由A2運給B112噸。（2）A2的產(chǎn)量a2=16，比B1的銷量12多，故取X21=bj=12，在平衡表中與C21相應的X21格內(nèi)填上12，這時A2尚余4噸，B1銷地已全部得到滿足，在運價表中可劃去第一列，得下表2024/7/1759銷地產(chǎn)地B1B2B3B4產(chǎn)量B1B2B3B4A1A2A3122816361242040361612840403220銷量1224202480

（3）在未被劃去的運價表中，再找一個最小的運價，是C23=8，故讓A2優(yōu)先運給B3。而A2的產(chǎn)量多余4t，B3需要20t，故取X23=a2-b1=4，就把A2這個4t全部給B3，在平衡表中與C23相應的X23格內(nèi)寫上4，并在運價表中劃去第二行，得下表2024/7/1760銷地產(chǎn)地B1B2B3B4產(chǎn)量B1B2B3B4A1A2A31242816361242040361612840403220銷量1224202480

以此類推，按以上方法繼續(xù)進行下去，將產(chǎn)地的產(chǎn)量完全分配給銷地為止。相應的格也被劃完，就可得到一個初始調(diào)運方案。如下表2024/7/1761

銷地產(chǎn)地B1B2B3B4產(chǎn)量B1B2B3B4A1A2A3122416412122816361242040361612840403220銷量12242024802024/7/17624.4集裝箱運輸與集裝化運輸

——“20世紀的運輸革命”

4.4ContainerandContainerizationTransportation4.4.1集裝箱運輸4.4.1.1集裝箱的概念及其種類

根據(jù)國家標準化組織的建議，凡具備下列條件的貨物運輸容器，都可稱為集裝箱（Container）：能長期反復使用，具有足夠的強度。各種運輸方式聯(lián)運或中途中轉(zhuǎn)時，箱內(nèi)貨物無需倒裝。具有便于快速裝卸和搬運的裝置，可以從一種運輸方式比較方便地直接換裝到另一種運輸方式。便于貨物裝滿與卸空，能充分利用箱內(nèi)容積。箱內(nèi)幾何容積在1m3以上。2024/7/1763集裝箱按