運(yùn)營(yíng)3182 第二組課件講解

本務(wù)機(jī)車，調(diào)車機(jī)車，牽引機(jī)車的不同

第二組本務(wù)機(jī)車，調(diào)車機(jī)車，牽引機(jī)車的不同本務(wù)機(jī)車把一趟從甲地開往乙地的列車看作一次運(yùn)行任務(wù)，那么本務(wù)機(jī)車就是執(zhí)行本次任務(wù)的火車頭。所謂牽引就是拉著這列火車去目的地。有的火車頭尾兩端都有火車頭，那么在拉的那個(gè)就是本務(wù)機(jī)，在尾巴推的就是補(bǔ)機(jī)（即補(bǔ)充動(dòng)力的機(jī)車。有時(shí)一趟火車太長(zhǎng)或者太重，一個(gè)火車頭拉不動(dòng)。）。火車從左邊往右邊開，那么左邊的那個(gè)機(jī)頭就是本務(wù)機(jī)，右邊的就是補(bǔ)機(jī)。如果到哪個(gè)地方轉(zhuǎn)了頭了。變成往右邊開，那么右邊的機(jī)頭就是本務(wù)機(jī)，左邊的變成補(bǔ)機(jī)。調(diào)車機(jī)車調(diào)車機(jī)車是調(diào)車工作的基本動(dòng)力，在技術(shù)上要求與一般牽引列車的本務(wù)機(jī)車有所不同。由于需要在短距離內(nèi)起動(dòng)牽引或推送車組，故不需要較高的構(gòu)造速度，但需要一定的牽引力，由于需要經(jīng)常前進(jìn)或后退，故要求有良好的了望條件，由于主要在站內(nèi)作業(yè)，需要通過(guò)較小半徑的曲線，故要求機(jī)車的固定軸距要小，由于經(jīng)常需要起、停車。故要求機(jī)車操縱靈活，制動(dòng)性能良好，由于經(jīng)常在夜間作業(yè)，頭尾燈照明要求亮度好；此外，還要求便利調(diào)車人員安全上下車等等。客運(yùn)機(jī)車是專門用來(lái)牽引客運(yùn)列車的機(jī)車，對(duì)于牽引力的特點(diǎn)是不必很大，但是要求速度快，只要能夠牽引列車達(dá)到規(guī)定的速度，不必在乎有過(guò)大的牽引力，機(jī)車在剎車和起車的速度都比較的迅速，并且有機(jī)動(dòng)靈活性，在牽引列車的時(shí)候，列車的自身不消耗牽引動(dòng)力，只起到引導(dǎo)方向的作用，可以進(jìn)行鐵路列車的快速運(yùn)行。貨運(yùn)機(jī)車是用來(lái)牽引貨車列車的機(jī)車，自身的牽引動(dòng)力大，并且在有的地方對(duì)于機(jī)車的速度也有著一定的要求。但一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于機(jī)車的速度沒(méi)有過(guò)高的要求。貨運(yùn)機(jī)車的牽引動(dòng)力大。因此說(shuō)，貨運(yùn)機(jī)車在牽引車輛行駛的時(shí)候，自身消耗的動(dòng)力比較大，列車一直以最大的動(dòng)力來(lái)牽引列車運(yùn)行，并且速度也比較的均一，剎車快，起車慢。對(duì)于牽引動(dòng)力和其它的指標(biāo)要求都很高。牽引機(jī)車機(jī)車交路機(jī)車交路又稱機(jī)車牽引區(qū)段，是指機(jī)車擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的固定周轉(zhuǎn)區(qū)段，即機(jī)車從機(jī)務(wù)段所在站到折返段所在站之間往返運(yùn)行的線路區(qū)段。機(jī)車交路是組織機(jī)車運(yùn)用工作，確定機(jī)務(wù)段的設(shè)施和配置、機(jī)車類型分配、機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)等的重要依據(jù)。機(jī)車折返機(jī)務(wù)折返段設(shè)在機(jī)車交路折返點(diǎn)，一般沒(méi)有配屬機(jī)車，也不做檢修工作，只供機(jī)車進(jìn)行整備作業(yè)和折返前乘務(wù)人員臨時(shí)休息之用。因此，在機(jī)務(wù)折返段上，只設(shè)機(jī)車整備設(shè)備，為解決機(jī)車下行場(chǎng)出入庫(kù)擁堵這一難題，在下行場(chǎng)與折返段間再新建一條入庫(kù)線，與既有下行場(chǎng)出庫(kù)線分開，使下行場(chǎng)出、入庫(kù)互不影響，同時(shí)增強(qiáng)庫(kù)內(nèi)整備設(shè)施。在既有的線路上增加一條入庫(kù)線，造成折返段整個(gè)進(jìn)庫(kù)咽喉發(fā)生了變化。整個(gè)工程施工難度大，小型號(hào)道岔多。施工中，一方面要確保機(jī)車的正常進(jìn)出庫(kù)和正常整備；另一方面要與路基工程緊密結(jié)合，對(duì)影響施工的接觸網(wǎng)支柱采取過(guò)渡的方案