德邦物流配送系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)

德邦物流配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)一、德邦物流企業(yè)概述DB物流股份開始于1996年，注冊(cè)成立廣州市DB物流服務(wù)，注冊(cè)成立DB物流企業(yè)，正式成為現(xiàn)在DB物流股份，是國(guó)家AAAA級(jí)綜合服務(wù)型物流企業(yè)，專業(yè)從事中國(guó)公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸代理，排名中國(guó)零擔(dān)物流運(yùn)輸?shù)谝晃?。企業(yè)總部設(shè)在上海，在全國(guó)30個(gè)省、市、自治區(qū)下設(shè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1200多家（截止2月），遍布中國(guó)500多個(gè)城市和地域，擁有運(yùn)輸車輛余臺(tái)、職員0多人，產(chǎn)品服務(wù)包含正確卡航、正確城運(yùn)、正確汽運(yùn)、正確空運(yùn)、保價(jià)運(yùn)輸、代收貨款等。從1996年創(chuàng)始至今，DB物流企業(yè)每十二個(gè)月全部在以超出60%速度增加。承載信任，助力成功。一直以來(lái)，DB物流企業(yè)視用戶為一起成長(zhǎng)親密伙伴。在DB物流企業(yè)眼中，用戶所托付予自己，不單止是一件貨物，更是一份沉甸甸信任。既然承接了用戶交付信任，就一定要把這份信任安全送達(dá)收貨人手中，幫助用戶取得生意成功。為了愈加好幫助用戶成功，DB重新定位自己——做中國(guó)“正確物流領(lǐng)導(dǎo)者”。正確，即是對(duì)用戶貨物，正確掌控從下單到交貨之間每一個(gè)細(xì)小步驟，確保100%安全抵達(dá)。實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，DB努力做到了作業(yè)步驟標(biāo)準(zhǔn)化及用戶服務(wù)人性化。從下單、裝卸、運(yùn)輸?shù)教嶝浉鱾€(gè)步驟，全部做到了規(guī)范化管理。比如，卸貨時(shí)，一定要使用自動(dòng)卸貨架；職員搬貨時(shí)要戴上防滑手套；貨物要細(xì)致歸類，嚴(yán)禁重壓倒立放置；使用全封閉箱式卡車運(yùn)輸。想用戶所想，予用戶所需。依據(jù)用戶貨物材質(zhì)不一樣，為用戶設(shè)計(jì)最好包裝方案；GPS定位全程跟蹤，方便用戶即時(shí)查詢貨物位置和狀態(tài)，貨到短信通知；為用戶代收貨款，幫助用戶立即并安全地回籠資金；提供保價(jià)運(yùn)輸，為用戶處理一旦貨物出險(xiǎn)后顧之憂。一切，只為尊重用戶對(duì)DB物流企業(yè)信任，幫助用戶成就生意。 DB物流企業(yè)愿景是成為世界500強(qiáng)，年銷售額500億、職員50萬(wàn)人。依據(jù)現(xiàn)在管理模式：標(biāo)準(zhǔn)化復(fù)制、精細(xì)細(xì)節(jié)管理、高度實(shí)施力、完備人才梯度培養(yǎng)模式。和中國(guó)5000多億零擔(dān)市場(chǎng)份額，其愿景也可謂是有放矢。相信經(jīng)過(guò)DB物流企業(yè)全體職員共同努力，DB物流企業(yè)目標(biāo)一定會(huì)實(shí)現(xiàn)。二、德邦物流企業(yè)配送體系現(xiàn)實(shí)狀況（一）配送作業(yè)步驟DB物流企業(yè)作為中國(guó)著名零擔(dān)物流企業(yè)，企業(yè)配送具體業(yè)務(wù)步驟。圖2.1所表示：貨物掃描入倉(cāng)分區(qū)域存放裝箱整車配送站點(diǎn)接收貨物掃描入倉(cāng)分區(qū)域存放裝箱整車配送站點(diǎn)接收送達(dá)用戶/自提分揀配送送達(dá)用戶/自提分揀配送圖2.1配送作業(yè)步驟DB物流企業(yè)配送作業(yè)步驟大致以下：首先，配送中心從各節(jié)點(diǎn)接收待配送貨物，掃描入倉(cāng)，并對(duì)貨物進(jìn)行初步分揀，分區(qū)域臨時(shí)存放，深入在區(qū)域內(nèi)進(jìn)行分揀掃描。然后依據(jù)貨物特點(diǎn)進(jìn)行裝箱配載，分區(qū)域、分地點(diǎn)進(jìn)行裝箱，確保車輛利用率，節(jié)省成本。裝箱完成后進(jìn)行整車配送，配送中心發(fā)出配送計(jì)劃，發(fā)到車輛調(diào)度操作中心，調(diào)度員從中心接收配送任務(wù)，取得出庫(kù)提貨單證、由審單員查對(duì)單證，進(jìn)行車輛運(yùn)輸安排，發(fā)出運(yùn)輸指令。司機(jī)接收運(yùn)輸指令，車輛開始項(xiàng)目標(biāo)地出發(fā)，發(fā)出車輛出發(fā)信息，方便用戶跟蹤查詢貨物運(yùn)輸情況。運(yùn)輸?shù)诌_(dá)制訂站點(diǎn)，卸下貨物，并對(duì)貨物進(jìn)行信息掃描，反饋運(yùn)輸任務(wù)完成信息到出發(fā)配送中心，車輛運(yùn)輸任務(wù)完成。站點(diǎn)接收貨物后，掃描分揀，依據(jù)用戶要求，通知用戶自提或送達(dá)貨物，貨物配送完成。（二）配送信息系統(tǒng)DB整個(gè)配送信息系統(tǒng)關(guān)鍵采取了現(xiàn)代部分信息技術(shù)，關(guān)鍵有：1、在DB物流中最早是用就是TIS物流管理信息系統(tǒng)。TIS物流管理系統(tǒng)關(guān)鍵幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)了貨物網(wǎng)上查詢功效，為用戶提供了貨物跟蹤查詢，提升了企業(yè)服務(wù)水平。2、GPS系統(tǒng)上線，在大部分部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)車隊(duì)管理調(diào)度。GPS系統(tǒng)上線，經(jīng)過(guò)中心監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)囕v進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)監(jiān)督駕駛員超速行車、疲憊駕駛、提升運(yùn)輸生產(chǎn)組織水平等含有主動(dòng)輔助管理作用；同時(shí)監(jiān)控中心可對(duì)和正處于超速、拋錨等情況運(yùn)輸車實(shí)施報(bào)警功效，降低交通事故發(fā)生率，提升運(yùn)輸安全生產(chǎn)含有主動(dòng)意義。同時(shí)能夠依據(jù)車輛閑置情況進(jìn)行車輛調(diào)度，有利于提升車輛利用率，節(jié)省車輛使用成本?，F(xiàn)在這一技術(shù)也正在由部分慢慢推廣到全部車輛上，愈加好監(jiān)控和調(diào)度車輛。3、金蝶EAS財(cái)務(wù)及HR系統(tǒng)上線，為財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)及人力資源考評(píng)，方便了企業(yè)各項(xiàng)管理，走向規(guī)范化，制度化。4、條碼掃描和射頻識(shí)別技術(shù)利用，降低了手工錄入繁瑣，同時(shí)提升了職員操作速度，提升了數(shù)據(jù)錄入正確性和時(shí)效性，降低企業(yè)運(yùn)作成本。5、車輛調(diào)度系統(tǒng)，結(jié)合GPS/GIS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車輛調(diào)度，正確了解車輛信息，確保了物流運(yùn)輸安全性和正確性。6、OA網(wǎng)絡(luò)智能辦公系統(tǒng)，方便了企業(yè)辦公，提升了辦事效率。7、EDI電子數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，將標(biāo)準(zhǔn)化信息，經(jīng)過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)傳輸，在用戶和企業(yè)電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動(dòng)處理，有效降低交易過(guò)程中紙面單證，節(jié)省了成本。8、ERP企業(yè)信息平臺(tái)，把企業(yè)物流、人流、資金流、信息流統(tǒng)一起來(lái)進(jìn)行管理，以求最大程度地利用企業(yè)現(xiàn)有資源，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化。9、網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳和和電子商務(wù)相結(jié)合。DB物流企業(yè)網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳創(chuàng)辦，為用戶提供了方便、快捷服務(wù)，提升了企業(yè)著名度，從而推進(jìn)了企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展。和此同時(shí)，DB物流企業(yè)于電子商務(wù)企業(yè)合作，并取得了“最好電子商務(wù)物流企業(yè)”稱號(hào)，及大地?cái)U(kuò)展了企業(yè)業(yè)務(wù)范圍，帶來(lái)了愈加寬廣市場(chǎng)。（三）配送網(wǎng)絡(luò)和線路概況網(wǎng)點(diǎn)：DB物流企業(yè)已在全國(guó)30個(gè)省、市、自治區(qū)開設(shè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1200多家，貨臺(tái)面積近41萬(wàn)平方米，日吞吐貨量超出1.3萬(wàn)噸，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布中國(guó)550多個(gè)城市和地域，覆蓋全國(guó)90%經(jīng)濟(jì)中心和人口。專線：DB物流企業(yè)自從開始發(fā)展專線運(yùn)輸，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到在全國(guó)24個(gè)經(jīng)濟(jì)中心城市設(shè)有專線和大型貨物中轉(zhuǎn)基地，為用戶提供優(yōu)質(zhì)貨運(yùn)服務(wù)。專線：DB物流企業(yè)自從開始發(fā)展專線運(yùn)輸，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到在全國(guó)24個(gè)經(jīng)濟(jì)中心城市設(shè)有專線和大型貨物中轉(zhuǎn)基地，為用戶提供優(yōu)質(zhì)貨運(yùn)服務(wù)。圖2.2所表示：圖2.2DB物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)覆蓋和網(wǎng)點(diǎn)專線：DB物流企業(yè)自從開始發(fā)展專線運(yùn)輸，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到在全國(guó)24個(gè)經(jīng)濟(jì)中心城市設(shè)有專線和大型貨物中轉(zhuǎn)基地，為用戶提供優(yōu)質(zhì)貨運(yùn)服務(wù)。（四）車輛調(diào)度及配載情況現(xiàn)在DB物流企業(yè)安排有專門人員對(duì)車輛進(jìn)行管理調(diào)度，并花費(fèi)了較大精力對(duì)職員進(jìn)行技能培訓(xùn)，極大地提升了企業(yè)配送效率，降低了車輛閑置率和空置率，降低了運(yùn)作成本。不過(guò)這依靠人力操作為主車輛管理一直不能夠達(dá)成最優(yōu)，要受限于管理人員主觀意識(shí)及其技能水平?，F(xiàn)在，中國(guó)部分物流企業(yè)車輛空載、空置率相對(duì)于國(guó)外部分物流企業(yè)來(lái)說(shuō)還是相對(duì)較高，對(duì)流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸仍然時(shí)有發(fā)生，調(diào)度計(jì)劃不合理、不立即等也屢見不鮮。和此同時(shí)，車輛在途中發(fā)生緊急情況預(yù)警方法和應(yīng)對(duì)策略方面存在不足，不能立即有效地處理部分緊急事件。所以，標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化作業(yè)模式就值得企業(yè)去研究思索。（五）操作人員概況近些年來(lái)，DB物流企業(yè)從中國(guó)高校招了一大批應(yīng)屆畢業(yè)，使企業(yè)擁有本科文憑職員已經(jīng)占到了企業(yè)職員總數(shù)30%，提升了企業(yè)職員辦事效率和服務(wù)水平，初步緩解了企業(yè)發(fā)展帶來(lái)對(duì)人才需求。不過(guò)，物流行業(yè)普遍現(xiàn)象全部是專業(yè)人才缺乏，人才貯備機(jī)制不完善。致企業(yè)內(nèi)人員流動(dòng)頻繁，所以造成物流企業(yè)尤其是中小型企業(yè)不愿花費(fèi)人力物力對(duì)職員加以培訓(xùn)，使職員缺乏完成本職員作所需基礎(chǔ)知識(shí)、必備技巧，造成工作效率不高，服務(wù)水平底下等現(xiàn)象。另外，部分企業(yè)是家族式私人企業(yè)，不能充足重視外來(lái)人員能力，造成人才資源浪費(fèi)。德邦物流企業(yè)配送系統(tǒng)存在關(guān)鍵問(wèn)題（一）線路選擇欠缺完善模式現(xiàn)在DB物流企業(yè)已在全國(guó)30個(gè)省、市、自治區(qū)開設(shè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1200多家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布中國(guó)550多個(gè)城市和地域，覆蓋全國(guó)90%經(jīng)濟(jì)中心和人口。但相對(duì)集中在東部沿海發(fā)達(dá)城市，中西部偏遠(yuǎn)山區(qū)因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展程度相對(duì)較為落后，貨量較小，架設(shè)網(wǎng)點(diǎn)收益較低。所以，中西部微弱地域網(wǎng)點(diǎn)稀疏，不利于企業(yè)配送貨場(chǎng)建設(shè)，同時(shí)，開往此地車輛空載率偏高，造成了浪費(fèi)。在線路運(yùn)輸問(wèn)題上，DB物流企業(yè)自從開始發(fā)展專線運(yùn)輸，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到在全國(guó)24個(gè)經(jīng)濟(jì)中心城市設(shè)有專線和大型貨物中轉(zhuǎn)基地，為用戶提供優(yōu)質(zhì)貨運(yùn)服務(wù)。專線運(yùn)輸好處于于時(shí)效性較高，通常是采取“航班”式運(yùn)輸方法。這么能夠確保專線之間貨物流通質(zhì)量，提升服務(wù)水平。但同時(shí)也會(huì)帶來(lái)一定浪費(fèi)，有時(shí)候貨量不足以裝箱也要進(jìn)行運(yùn)輸，造成裝載率不高現(xiàn)象也時(shí)候發(fā)生。同時(shí)，因?yàn)槠髽I(yè)承諾抵達(dá)時(shí)間，假如不能立即抵達(dá)也會(huì)引發(fā)用戶不滿，降低企業(yè)美譽(yù)度。怎樣妥善處理緊急事件，對(duì)企業(yè)發(fā)展有著關(guān)鍵影響。其次，在二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)配送過(guò)程中，企業(yè)對(duì)于車輛運(yùn)輸線路選擇存在著一定誤區(qū)，只是簡(jiǎn)單將貨物運(yùn)輸?shù)桨l(fā)貨點(diǎn)，而不能最優(yōu)選擇車輛運(yùn)輸線路，造成車輛迂回、對(duì)流運(yùn)輸，降低了車輛和人員使用效率。（二）車輛調(diào)度標(biāo)準(zhǔn)化程度不高現(xiàn)在企業(yè)在部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)短途車隊(duì)使用GPS系統(tǒng)對(duì)企業(yè)車輛進(jìn)行調(diào)度，現(xiàn)在正在深入擴(kuò)展使用范圍。GPS系統(tǒng)上線，經(jīng)過(guò)中心監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)囕v進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)監(jiān)督駕駛員超速行車、疲憊駕駛、提升運(yùn)輸生產(chǎn)組織水平等含有主動(dòng)輔助管理作用；同時(shí)監(jiān)控中心可對(duì)和正處于超速、拋錨等情況運(yùn)輸車實(shí)施報(bào)警功效，降低交通事故發(fā)生率，提升運(yùn)輸安全生產(chǎn)含有主動(dòng)意義。對(duì)車輛實(shí)時(shí)控制加強(qiáng)，方便立即處理突發(fā)事件。但現(xiàn)在來(lái)說(shuō)，這個(gè)系統(tǒng)還不是很完善，還沒有在全企業(yè)進(jìn)行推廣使用，同時(shí)，單單使用這個(gè)系統(tǒng)，還不能完全達(dá)成調(diào)度車輛效果，比如說(shuō)應(yīng)對(duì)緊急實(shí)踐處理能力上，還是多以人工為主，帶有一定主觀意識(shí)，缺乏標(biāo)準(zhǔn)處理程序和方法，使得企業(yè)蒙受不白損失。同時(shí)，調(diào)度計(jì)劃制訂和實(shí)施全部依靠人員經(jīng)驗(yàn)制訂，帶有個(gè)人主觀性質(zhì)，含有一定不合理性。（三）配送信息系統(tǒng)不完善現(xiàn)在企業(yè)使用信息系統(tǒng)全部是現(xiàn)在較為優(yōu)異技術(shù)，不過(guò)她們比較分散，相互之間配合不足，到時(shí)企業(yè)信息不能得到立即有效處理和查詢，降低了作業(yè)效率。企業(yè)現(xiàn)在信息系統(tǒng)示意圖：網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳TIS物流管理信息系統(tǒng)網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳TIS物流管理信息系統(tǒng)InternetInternetEAS財(cái)務(wù)及HR系統(tǒng)GPS/GIS車輛調(diào)度系統(tǒng)EAS財(cái)務(wù)及HR系統(tǒng)GPS/GIS車輛調(diào)度系統(tǒng)ERP企業(yè)信息平臺(tái)IntranetOA智能辦公ERP企業(yè)信息平臺(tái)IntranetOA智能辦公RFID射頻技術(shù)EDIBarcode條碼技術(shù)RFID射頻技術(shù)EDIBarcode條碼技術(shù)圖3.1DB物流企業(yè)信息系統(tǒng)圖示金融危機(jī)過(guò)后，中國(guó)市場(chǎng)在復(fù)蘇，物流業(yè)也迎來(lái)了發(fā)展黃金時(shí)期。DB物流企業(yè)在完成了85%增加，中國(guó)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)一舉突破了1000家，營(yíng)業(yè)額完成了30億元，位列中國(guó)零擔(dān)物流行業(yè)第一。DB物流作為第三方物流企業(yè)，關(guān)鍵從事零擔(dān)貨物運(yùn)輸，在社會(huì)發(fā)展中，DB物流企業(yè)在信息整合和處理上關(guān)鍵存在以下多個(gè)問(wèn)題：第一，用戶相對(duì)分散、產(chǎn)品種類繁多、批量較小。DB物流企業(yè)用戶包含了中小型企業(yè)、個(gè)體工商戶、批發(fā)市場(chǎng)、零售企業(yè)、個(gè)人等，接收貨物有批量小、品種繁多等特點(diǎn)，但又區(qū)分于快遞絕對(duì)零碎。這種基礎(chǔ)和快遞相同配送作業(yè)步驟成本相對(duì)較高，輕易造成車輛利用率不高，尤其是部分貨物質(zhì)量較重，體積較大貨物，根據(jù)快遞操作方法將會(huì)影響作業(yè)效率?，F(xiàn)在企業(yè)分散信息系統(tǒng)不能很好實(shí)現(xiàn)各個(gè)方面連接，造成信息傳輸相對(duì)較慢，正確度不高。第二，金融危機(jī)過(guò)后，貨量劇增，但企業(yè)信息系統(tǒng)并沒有得到對(duì)應(yīng)提升，而且企業(yè)人員業(yè)務(wù)水平偏低，部分信息系統(tǒng)功效沒有得到很好發(fā)揮，深入凸顯了企業(yè)信息系統(tǒng)不完善和日益增加貨量需求之間矛盾。比如：部分配送車輛出發(fā)以后無(wú)法跟蹤，對(duì)于取消配送、更改配送地址等突發(fā)事件無(wú)法做出立即處理，配送各個(gè)步驟之間關(guān)鍵采取電話、短信、飛信聯(lián)絡(luò)，費(fèi)用高，但質(zhì)量得不到確保。另外，企業(yè)常出現(xiàn)訂單取消，車輛故障、道路施工維修、運(yùn)輸事故等突發(fā)情況，但企業(yè)沒有一套系統(tǒng)處理措施，造成用戶不滿意和成本增加。第三，近兩年來(lái)，油價(jià)上漲加劇，對(duì)物流企業(yè)沖擊很大。DB物流企業(yè)毛利率一直維持在15%~20%之間，但因?yàn)橛蛢r(jià)飛漲，300公里以內(nèi)廣東地域短途運(yùn)輸成本就上漲了6%，超出300公里長(zhǎng)途運(yùn)輸成本也上漲了3%，在很大程度上擠壓了企業(yè)利潤(rùn)空間。車輛回程空載率相對(duì)較高，浪費(fèi)人力物力，充足表現(xiàn)了企業(yè)信息系統(tǒng)不足，不能很好應(yīng)對(duì)突發(fā)事件和優(yōu)化運(yùn)輸?shù)?。面?duì)這么現(xiàn)實(shí)狀況，亟需得到改善，才能促進(jìn)企業(yè)進(jìn)步發(fā)展。（四）操作人員業(yè)務(wù)水平不熟練中國(guó)物流業(yè)普遍從業(yè)人員知識(shí)水平不高，操作技能不熟悉。即使DB物流企業(yè)近些年來(lái)在全國(guó)各大高校招收了優(yōu)異應(yīng)屆畢業(yè)生補(bǔ)充到操作員當(dāng)中，本科學(xué)歷職員百分比在整個(gè)行業(yè)當(dāng)中是相對(duì)較高。不過(guò)在企業(yè)業(yè)務(wù)和服務(wù)要求來(lái)看，職員技能素質(zhì)和知識(shí)水平還是跟不上時(shí)代要求，普遍知識(shí)破舊，應(yīng)變能力不足，處理緊急事故能力不強(qiáng)。造成了企業(yè)服務(wù)水平提升不快，不能適應(yīng)企業(yè)高速發(fā)展要求。同時(shí)，企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)制度還不夠完善，培養(yǎng)機(jī)制存在但不足，人才貯備機(jī)制難以形成。因?yàn)榫蜆I(yè)條件和個(gè)人原因，企業(yè)內(nèi)部人員流動(dòng)頻繁，造成有經(jīng)驗(yàn)職員不足，新進(jìn)職員得不到立即培訓(xùn)，難以形成良性循環(huán)。德邦物流企業(yè)企業(yè)配送系統(tǒng)優(yōu)化（一）線路選擇優(yōu)化針對(duì)DB物流企業(yè)配送車輛路線選擇，關(guān)鍵依據(jù)運(yùn)輸貨量、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸成本等方面考慮。貨量大、穩(wěn)定兩點(diǎn)之間能夠考慮建立起專線，提升服務(wù)質(zhì)量。具體來(lái)說(shuō)能夠從以下多個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化：1、配送效益最高或配送成本最低。利潤(rùn)是企業(yè)追求唯一目標(biāo)，所以，能夠簡(jiǎn)化為用利潤(rùn)來(lái)表示，或以利潤(rùn)最大化作為目標(biāo)，選擇成本最低化作為目標(biāo)值和前者有著直接聯(lián)絡(luò)。2、配送綜合里程最短。建立一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，綜合路況、里程、過(guò)橋費(fèi)等原因，要求經(jīng)驗(yàn)豐富司機(jī)、調(diào)度員、計(jì)劃教授等，對(duì)線路進(jìn)行評(píng)分，選擇評(píng)分最高一條線路為最好選擇。3、配送服務(wù)水準(zhǔn)最優(yōu)。為了維護(hù)好更多用戶，當(dāng)按時(shí)配送要求成為第一位時(shí)，或需要犧牲成原來(lái)確保服務(wù)水按時(shí)，則應(yīng)該在成本不失控情況下，以服務(wù)水準(zhǔn)為首選目標(biāo)。4、配送勞動(dòng)消耗最小。有時(shí)企業(yè)勞動(dòng)力、車輛及設(shè)備較為擔(dān)心，這就限制了配送作業(yè)選擇范圍，DB企業(yè)能夠以物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)消耗最小為目標(biāo)作為目標(biāo)值。因?yàn)镈B物流企業(yè)配送作業(yè)最大特點(diǎn)就是多品種、小批量、多批次所以多為非滿載運(yùn)輸問(wèn)題。綜合以上兩個(gè)方面現(xiàn)實(shí)狀況和現(xiàn)在關(guān)鍵處理方法，所以，在路線選擇和車輛調(diào)度中，利用節(jié)省里程法進(jìn)行線路優(yōu)化。在貨物量較少情況下，用一輛車完成一項(xiàng)任務(wù)，車輛不能滿載，利用率就低，可考慮用一輛車完成多項(xiàng)任務(wù)。這里我們采取節(jié)省里程法來(lái)確定路線。（1）節(jié)省里程基礎(chǔ)原理假設(shè)貨場(chǎng)A向B和C兩用戶送貨，她們相互之間距離為a、b、c，圖5.1aaBACbc圖5.1節(jié)省里程圖假如使用兩輛車分別向B、C兩地用戶往返送貨，其行駛里程為:D1=2(a+c)假如使用一輛貨車由A---B---C---A進(jìn)行一次巡回送貨，其行駛里程為: D2=a+b+c這么兩次運(yùn)輸路線節(jié)省里程為：S=D1-D2這一降低行駛里程S就稱為節(jié)省里程。在現(xiàn)實(shí)確定貨物配送路線時(shí)，假如有多個(gè)收貨點(diǎn)，將其中能取得最大節(jié)省里程兩個(gè)收貨點(diǎn)連接起來(lái)，進(jìn)行巡回送貨，就能取得最大節(jié)省歷程。同時(shí)在運(yùn)輸車輛滿載條件下，設(shè)定在這條選定巡回路線中取得更大節(jié)省里程效果，這就是節(jié)省里程法基礎(chǔ)原理。在實(shí)際應(yīng)用中，首先要計(jì)算出配送中心至各收貨點(diǎn)和各個(gè)收貨點(diǎn)之間最短距離，再計(jì)算出送貨點(diǎn)間節(jié)省里程，然后按節(jié)省里程大小和各收貨人收獲數(shù)量或重量，在車輛載重許可條件下，將可能入選送貨點(diǎn)鏈接起來(lái)，形成一條配送路線。假如一輛貨車不能滿足全部送貨要求，可先安排一輛，然后按上述程序繼續(xù)安排第二輛、第三輛，或更多輛，直到全部收貨點(diǎn)鏈接在多條配送路線中為止。（二）車輛調(diào)度優(yōu)化DB物流企業(yè)配送運(yùn)輸面對(duì)用戶眾多,運(yùn)輸商品批量小、種類多,線路繁多等特點(diǎn)。專線往返數(shù)多且線路較為固定,，通常情況下運(yùn)輸數(shù)量和時(shí)間相對(duì)固定，所以能夠節(jié)省地方關(guān)鍵集中在調(diào)度時(shí)機(jī)和配載上，優(yōu)化調(diào)度系統(tǒng)，確保車輛配載率就能夠降低成本。對(duì)于非專線配送，合理確定配送路線和時(shí)機(jī)選擇就顯得愈加關(guān)鍵。怎樣用最少運(yùn)力,走最短里程,花最少費(fèi)用,經(jīng)最簡(jiǎn)步驟,以最快速度把貨物運(yùn)至用戶手中是企業(yè)應(yīng)該考慮關(guān)鍵方面。確定配送路線包含原因很多,關(guān)鍵原因有運(yùn)輸距離、運(yùn)輸節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用等。通常能夠采取部分通用方法。比如：在貨物發(fā)貨點(diǎn)和數(shù)量確定情況下，采取表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法等方法對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)度，能夠提升配送車輛里程利用率，消亡空車對(duì)流和迂回。其次，建立車輛循環(huán)組織。在配送系統(tǒng)運(yùn)作過(guò)程中，組織車輛循環(huán)配送也是一項(xiàng)關(guān)鍵工作，除了確?？哲嚢醋顑?yōu)步驟進(jìn)行外，在具體組織循環(huán)運(yùn)輸時(shí)，還需要考慮一下部分原因：遵照“就近派車、就近收車”標(biāo)準(zhǔn)；安排距離遠(yuǎn)貨物運(yùn)輸，根據(jù)空車最優(yōu)流向進(jìn)行空車調(diào)度。和此同時(shí)，要充足了解車型、場(chǎng)地、道路交通等問(wèn)題，在組織循環(huán)運(yùn)輸時(shí)需要統(tǒng)籌全局，綜合考慮。經(jīng)過(guò)分析DB物流企業(yè)具體情況，結(jié)合相關(guān)理論，并參考中國(guó)外部分成功例子，能夠經(jīng)過(guò)以下多個(gè)方面改善，提升車輛使用率，降低成本。1、經(jīng)過(guò)在汽車上安裝傳感器，能夠隨時(shí)掌握駕車司機(jī)行駛情況，分析不合適行駛習(xí)慣，比如頻繁起步、停車等，然后幫助司機(jī)盡可能地避免這種會(huì)造成燃油浪費(fèi)習(xí)慣。另外，還能夠經(jīng)過(guò)全球定位系統(tǒng)技術(shù)和地理信息系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)化和動(dòng)態(tài)調(diào)整行車路線來(lái)降低油耗。這些技術(shù)，在UPS企業(yè)已經(jīng)有了具體實(shí)踐應(yīng)用，該企業(yè)IT系統(tǒng)能夠經(jīng)過(guò)GPS功效依據(jù)路面交通情況實(shí)時(shí)調(diào)整行車路線，繞開堵車點(diǎn)以降低等候時(shí)間，和起步停車等比較耗油行駛情況。同時(shí)，其IT系統(tǒng)還能對(duì)每個(gè)司機(jī)一天行車情況進(jìn)行回放（Playback)，分析造成車輛行駛緩慢瓶頸點(diǎn)，從而在以后路線安排上盡可能繞開這些路段，取得了巨大經(jīng)濟(jì)效益。所以DB企業(yè)也能夠效仿這么做法，充足掌握車輛信息，從而愈加好地進(jìn)行調(diào)度。2、建立完善信息系統(tǒng)和物流平臺(tái)還能夠經(jīng)過(guò)分析用戶銷售網(wǎng)點(diǎn)和訂單送貨情況，來(lái)計(jì)劃設(shè)計(jì)合理送貨路線，并在系統(tǒng)中給予固化，然后經(jīng)過(guò)優(yōu)化日常車輛調(diào)度，降低空車行駛實(shí)現(xiàn)包含節(jié)油在內(nèi)運(yùn)輸成本降低。3、采取信息系統(tǒng)進(jìn)行管理。建立應(yīng)急機(jī)制，充足做好應(yīng)對(duì)緊急事件準(zhǔn)備，在出現(xiàn)緊急事件時(shí)候要，利用現(xiàn)代化信息技術(shù)，立即有效地處理緊急事件，確保通暢無(wú)阻運(yùn)輸。（三）配送信息系統(tǒng)完善 多年來(lái)，DB物流企業(yè)業(yè)務(wù)飛漲，尤其在金融危機(jī)以后，企業(yè)保持著靠近100%增加率。在此期間，企業(yè)也不停地推行機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、自動(dòng)化操作方法。首先，加大了企業(yè)機(jī)械設(shè)備投入，現(xiàn)代化分揀系統(tǒng)、搬運(yùn)機(jī)械、現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)建設(shè)等設(shè)施設(shè)備完善。其次，企業(yè)投入大量資金構(gòu)建了優(yōu)異、高效、實(shí)用物流信息系統(tǒng)對(duì)企業(yè)步驟進(jìn)行重構(gòu)，建立起簡(jiǎn)單、高效辦公系統(tǒng)。這些系統(tǒng)全部是企業(yè)總體上對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)支持，在物流配送中取得了巨大成就。不過(guò)，相對(duì)于現(xiàn)在企業(yè)業(yè)務(wù)量，僅僅只是這些技術(shù)還是不能夠達(dá)成業(yè)務(wù)要求。其實(shí)，企業(yè)各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施完善同時(shí)，也要關(guān)注企業(yè)業(yè)務(wù)步驟合理性。前面提到過(guò)，DB物流企業(yè)業(yè)務(wù)步驟存在部分和快遞相同部分，造成了企業(yè)貨物流通上存在了一定浪費(fèi)。所以，本文參考中國(guó)外部分著名物流企業(yè)運(yùn)作步驟實(shí)例，提出一個(gè)方法處理企業(yè)業(yè)務(wù)步驟信息系統(tǒng)集成問(wèn)題。 現(xiàn)在，DB物流企業(yè)內(nèi)部缺乏一個(gè)完整信息系統(tǒng)步驟，造成各部分之間存在鏈接縫隙。經(jīng)過(guò)打造用戶服務(wù)平臺(tái)，利用集成LMS系統(tǒng)，從貨物接收到派送一系列過(guò)程有效地監(jiān)控，對(duì)貨物實(shí)施實(shí)時(shí)跟蹤、查詢，大大降低了運(yùn)作效率。 CRM（用戶關(guān)系管理），和用戶建立聯(lián)絡(luò)，合作關(guān)系。 CSP（用戶服務(wù)平臺(tái)），用戶信息反饋、全程可視跟蹤、訂單管理、網(wǎng)上下訂單、訂單打印、簽收確定。 TMS（運(yùn)輸信息系統(tǒng)），包含貨物跟蹤、異常處理、報(bào)表統(tǒng)計(jì)。 LMS（物流管理） WMS（倉(cāng)儲(chǔ)管理），管理配送中心和貨場(chǎng)貨物，確保貨物安全。 QCT（質(zhì)量、成本、時(shí)間）結(jié)算其系統(tǒng)集成后，運(yùn)作步驟圖5.2所表示：E-switchCSPWMS/TMSE-switchCSPWMS/TMSCRMQCTReportLMSCRMQCTReportLMS圖5.2LMS集成系統(tǒng)經(jīng)過(guò)對(duì)DB物流企業(yè)業(yè)務(wù)流步驟重構(gòu)，企業(yè)配送步驟實(shí)現(xiàn)信息化操作。全程條碼掃描，將條碼掃描技術(shù)應(yīng)用到公路零擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)中。貨物受理后，對(duì)貨物進(jìn)行編碼和貼碼，貨物流轉(zhuǎn)每一個(gè)步驟全部進(jìn)行條碼掃描，掃描信息記入系統(tǒng)，全程跟蹤貨物流轉(zhuǎn)過(guò)程。經(jīng)過(guò)車載GPS定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸車輛全程可視化跟蹤和定位，為用戶提升實(shí)時(shí)貨物追蹤和信息查詢。主動(dòng)反饋信息，在貨物運(yùn)輸過(guò)程中，經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)、電話、短信等方法立即向發(fā)貨人反饋在途情況。能夠全程對(duì)貨物進(jìn)行監(jiān)控，確保貨物安全抵達(dá)。發(fā)貨人發(fā)貨時(shí)，簽單隨貨物發(fā)運(yùn)，貨物簽收后，將收貨人簽收簽收單返還至發(fā)貨方用戶。單據(jù)返回，立即進(jìn)行銷單作業(yè)，完成信息輸入，進(jìn)入企業(yè)系統(tǒng)。安全包裝，為用戶提供經(jīng)濟(jì)、合理包裝處理方案和包裝材料，確保貨物運(yùn)輸過(guò)程安全。在接收用戶貨物以后，依據(jù)用戶要求對(duì)貨物進(jìn)行安全包裝，確保貨物安全。提供貨物暫存服務(wù)，方便用戶安排提貨時(shí)間。在貨物抵達(dá)目標(biāo)地后，立即通知用戶提貨，并給出一定期限讓用戶安排時(shí)間取貨。在這段時(shí)間，企業(yè)貨倉(cāng)提供無(wú)償暫存服務(wù)，方便用戶。進(jìn)入二十一世紀(jì)，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為了企業(yè)信息化關(guān)鍵方法。DB物流企業(yè)信息系統(tǒng)起步較晚，相對(duì)于國(guó)外著名物流企業(yè)還是相對(duì)落后。面對(duì)貨量增大，貨物品種繁多情況，需要深入完善企業(yè)信息系統(tǒng)。首先，加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)上應(yīng)用，在支撐物流網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳基礎(chǔ)上，加大和阿里巴巴等電子商務(wù)平臺(tái)合作，推進(jìn)企業(yè)電子商務(wù)進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上辦公、信息傳輸?shù)确奖闫髽I(yè)運(yùn)作新型方法。其次，實(shí)現(xiàn)物流管理推進(jìn)系統(tǒng)（DMPS）能和企業(yè)財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)接口，使企業(yè)財(cái)務(wù)和業(yè)務(wù)系統(tǒng)集成運(yùn)作。配合LMS系統(tǒng)，有效地監(jiān)控各作業(yè)步驟實(shí)施情況，同時(shí)滿足用戶實(shí)時(shí)跟蹤、查詢貨物。另外，針對(duì)企業(yè)配送過(guò)程中情況監(jiān)控，全方面實(shí)施GIS車輛調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)對(duì)車輛全方面監(jiān)控和指揮，確保車輛行駛安全，保障行程通暢無(wú)阻。同時(shí)制訂完善應(yīng)急方法，在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生了緊急事件時(shí)能夠有效地處理。從以上各個(gè)方面入手，集成企業(yè)人力、物力、財(cái)力，打造屬于DB物流企業(yè)獨(dú)特信息系統(tǒng)及其對(duì)應(yīng)設(shè)施。集成了企業(yè)全部功效，提升企業(yè)運(yùn)作效率。（四）提升操作人員業(yè)務(wù)水平因?yàn)槲锪骱邢到y(tǒng)性和一體化和跨行業(yè)、跨部門、跨地域運(yùn)作特點(diǎn)，現(xiàn)代企業(yè)物流從業(yè)人員必需含有多方而技能。1、針對(duì)DB企業(yè)現(xiàn)實(shí)狀況，，企業(yè)開始大批量從高等院校招收應(yīng)屆畢業(yè)生，逐步降低社會(huì)招聘數(shù)量，同時(shí)確定了內(nèi)部晉升、內(nèi)部培養(yǎng)人才戰(zhàn)略。在此期間，逐步引入了6S管理，在企業(yè)各個(gè)部門全方面推廣，重塑企業(yè)形象。2、企業(yè)深入組織培訓(xùn)，實(shí)施考評(píng)制，對(duì)企業(yè)職員包含司機(jī)進(jìn)行科學(xué)培訓(xùn)，著重對(duì)企業(yè)關(guān)鍵職員司機(jī)進(jìn)行分類管理，針對(duì)不一樣業(yè)務(wù)水平分配不一樣任務(wù)，確保人盡其才，無(wú)盡所用。3、采取按勞分配薪資制度，除管理層按月計(jì)薪外，基層職員均制訂要求薪酬計(jì)算方法。實(shí)施嚴(yán)格績(jī)效考評(píng)，給優(yōu)異職員和管理人員一定獎(jiǎng)勵(lì)，促進(jìn)她們主動(dòng)進(jìn)取。同時(shí)采取創(chuàng)新“家庭聯(lián)絡(luò)管理”制度，繼續(xù)推進(jìn)“親情1+1”，即每個(gè)月職員出100元，企業(yè)