車輛檢修及調(diào)度工作

車輛運用與管理項目一車輛運用與管理簡介

任務(wù)2車輛檢修及調(diào)度工作軌道交通學(xué)院鐵道機車車輛教研室滕世平13711195466165032756@車輛運用與管理簡介一、上節(jié)回顧二、車輛檢修工作三、車輛調(diào)度工作四、小結(jié)上節(jié)回顧1、車輛部門的組織機構(gòu)2、車輛部門的管理系統(tǒng)3、車輛運用工作的意義和任務(wù)鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，是國民經(jīng)濟的大動脈，是交通運輸體系的骨干。鐵路具有高度集中，各個工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系和協(xié)同動作的特點。鐵路運輸系統(tǒng)由運輸、機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等業(yè)務(wù)部門組成。為確保鐵路安全正點，方便快捷，高速高效，鐵路運輸系統(tǒng)必須嚴格遵守運輸紀律，服從運輸指揮，在鐵路總公司統(tǒng)一指揮下聯(lián)合行動，準確、及時、安全地把旅客、貨物運輸?shù)竭_目的地。

鐵路職工必須嚴格遵守勞動紀律和作業(yè)紀律，嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度，在自己的職務(wù)范圍內(nèi)，以對國家和人民極端負責的態(tài)度，保證安全生產(chǎn)。

鐵路車輛是鐵路運輸?shù)闹饕O(shè)備，是鐵路完成運輸任務(wù)的物質(zhì)基礎(chǔ)。車輛部門須及時提供足夠數(shù)量的技術(shù)狀態(tài)良好的車輛和加強車輛運用管理工作，對完成鐵路運輸任務(wù)具有重要意義。一、車輛部門的組織機構(gòu)為適應(yīng)市場經(jīng)濟的發(fā)展，全國鐵路運輸?shù)慕M織機構(gòu)在不斷地改革和完善中，因此，車輛部門的組織機構(gòu)也處于改革和完善之中。

我國現(xiàn)行的鐵路運輸組織機構(gòu)是以鐵路總公司為全國鐵路的最高行政領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，并按運輸組織需要設(shè)立各業(yè)務(wù)部門。鐵路總公司統(tǒng)籌規(guī)劃，按運輸組織需要在全國設(shè)立若干個鐵路局，由鐵路總公司直接領(lǐng)導(dǎo)。鐵路局負責組織與領(lǐng)導(dǎo)各業(yè)務(wù)段和車站的運輸生產(chǎn)工作，保證行車安全。車站和業(yè)務(wù)段是鐵路運輸企業(yè)的基層生產(chǎn)單位，每個單位既可獨立工作，但又互相關(guān)聯(lián)、互相制約?，F(xiàn)行車輛部門的組織機構(gòu)是全國鐵路運輸組織中的一個分支機構(gòu)。在鐵路總公司運輸局裝備部下設(shè)有負責車輛工作的客車處、貨車處、車輛管理驗收處等職能部門，實施鐵路總公司運輸局裝備部（車輛）、鐵路局車輛處以及車輛段（車輪工廠）三級管理。

其主要職能分別是：

鐵路總公司運輸局裝備部（車輛）以保證安全，完成運輸生產(chǎn)任務(wù)為最高目標，管理好全路車輛部門工作。

要提出全路車輛部門工作的發(fā)展規(guī)劃，逐步改革全路車輛檢修制度；編制年度車輛各項檢修計劃、制訂全路客貨車各級修程及安全生產(chǎn)等規(guī)章制度，并組織和督促實行；參與編制鐵路設(shè)計規(guī)范；掌管全路客貨車的新造車輛、運用車輛、配屬、調(diào)撥、檢修與報廢等工作；審查車輛技術(shù)政策、各項技術(shù)標準及質(zhì)量標準等。

鐵路總公司主要通過制訂規(guī)章制度的技術(shù)手段和進行成本考核的經(jīng)濟手段實現(xiàn)對車輛部門的管理。鐵路局車輛處是負責組織與領(lǐng)導(dǎo)本路局管轄范圍內(nèi)各車輛段及與車輛有關(guān)的基層站段的運輸生產(chǎn)活動，保證行車安全。認真貫徹執(zhí)行鐵路總公司對車輛工作的方針、政策、指示、命令、規(guī)范、規(guī)程、技術(shù)標準；提出本路局車輛部門工作的發(fā)展規(guī)劃和實施計劃；指導(dǎo)和督促下屬各業(yè)務(wù)段完成各項技術(shù)指標和質(zhì)量指標。路局車輛處通常下設(shè)客車科、貨車科、設(shè)備科、調(diào)度室、辦公室及紅外線設(shè)備檢修所等職能科室。

車輛段是客貨車輛檢修運用的基地，是貫徹執(zhí)行車輛規(guī)章制度的基層單位。它的基本任務(wù)是負責車輛的定期檢修和日常維修工作，為鐵路運輸提供足夠的、技術(shù)狀態(tài)良好的客車和貨車，在檢修保證期內(nèi)和保證區(qū)段內(nèi)保證行車安全。并要負責管轄內(nèi)的列檢所、站修作業(yè)場、紅外線軸溫探測所及客整所等的管理。

一、車輛運用工作的內(nèi)容車輛運用工作包括管理和檢修兩個方面的內(nèi)容。

(1)我國鐵路客車實行固定配屬制，日常維修由所屬車輛段的客整所和客列檢負責。

(2)貨車通行全國，除特種車輛和專用車列外，一般不實行配屬制，而是實行在全國鐵路上按區(qū)段維修負責制。實行配屬的貨車，其維修工作由所配屬或指定的車輛段（車輛工廠）或列檢作業(yè)場負責。二、車輛運用工作的任務(wù)車輛運用工作的基本任務(wù)是在檢修中貫徹落實黨的方針政策；執(zhí)行規(guī)章命令；遵守兩紀；加強職工隊伍建設(shè)；發(fā)現(xiàn)和處理車輛在運用中發(fā)生的故障，保證行車安全。

三、車輛運用工作與其他部門的關(guān)系

（一）車輛段與車務(wù)部門的關(guān)系

1．車輛段與車站的關(guān)系車輛段應(yīng)按計劃扣留檢修到期或臨時發(fā)生故障的車輛，并盡快修竣；車站應(yīng)根據(jù)車輛段的要求按時取送修竣或待修車輛。列檢所應(yīng)充分利用技術(shù)檢修時間完成檢修作業(yè)，以保證列車編組、裝卸車計劃的完成；車站應(yīng)將列車的到發(fā)、解體、編組、貨物裝卸等有關(guān)事項，及時通知列檢所，并為車輛的摘車與不摘車修提供方便條件。在調(diào)車和摘掛機車時，應(yīng)加強聯(lián)防，注意列檢人員的作業(yè)安全。

2．車輛段與客運段、列車段的關(guān)系對客車按規(guī)定進行備品交接；檢車員或車輛乘務(wù)員與運轉(zhuǎn)車長或列車長要加強聯(lián)系，了解列車中車輛運行情況，確保行車安全。（二）車輛段與機務(wù)段的關(guān)系車輛段的列車檢修人員應(yīng)與機車乘務(wù)員密切配合，對始發(fā)列車進行制動機作用試驗；對到達列車應(yīng)盡快進行試風及摘開機車，以便使機車按時入庫；對運行途中發(fā)生制動機故障的列車，機車乘務(wù)員應(yīng)會同檢車員進行制動機試驗；在調(diào)車和向車輛段取送車輛時，機車乘務(wù)人員應(yīng)特別注意車輛檢修人員技術(shù)作業(yè)的安全。

（三）車輛段與工務(wù)段、電務(wù)段的關(guān)系主要是加強協(xié)作，共同保證行車安全，杜絕各自的設(shè)備發(fā)生相互干擾，防止建筑物或車輛零部件超出限界，引起碰撞事故。沈陽車輛段沈陽動車運用所占地面積為11萬平方米，整備庫內(nèi)建有6條帶地溝的整備線，具有三層檢修平臺，承擔全局配屬動車組和哈局配屬6組動車組的檢修任務(wù)。檢修庫占地面積3.5萬平方米，修車線5股，存車線5股，年段修生產(chǎn)能力1600輛。車輛檢修工作鐵路車輛是鐵路運輸生產(chǎn)的運載工具，為保證鐵路暢通，要求車輛始終處于良好的技術(shù)狀態(tài)。而鐵路車輛類型多、數(shù)量大、分布地區(qū)廣、工作環(huán)境和使用條件復(fù)雜，因此，保持車輛正常運轉(zhuǎn)的維修工作就顯得十分重要。提高列車速度是世界鐵路發(fā)展的必然趨勢，是市場競爭的需要，也是社會發(fā)展和科技進步的標志，并能取得明顯的經(jīng)濟效益和社會效益，為此，我國鐵路自20世紀90年代起，開始了既有鐵路提速和貨車重載運行。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，鐵路車輛不僅數(shù)量劇增，且技術(shù)結(jié)構(gòu)正向復(fù)雜化、自動化和機電一體化方向發(fā)展，與其相應(yīng)的維修觀念和維修制度都必須進行改革和發(fā)展。第三節(jié)車輛檢修

一、車輛檢修制度我國傳統(tǒng)的鐵路機車車輛檢修制度是實行計劃預(yù)防檢修制度，主要采用定期檢修方式。該檢修制度使我國鐵路車輛檢修過頻，修時過長，降低了車輛的利用率。過剩維修嚴重，增加了維修成本，加大了建設(shè)投資，同時也不利于車輛可靠性的提高?，F(xiàn)行檢修制度的不合理性是長期形成的，新的檢修制度需要一個逐步建立與完善的過程，因為，新的檢修制度的實施必須具備一定的條件，即要建立起完善的計算機信息系統(tǒng)；要有完善的質(zhì)量信息反饋系統(tǒng)和制度，要具備必要的檢測手段和診斷標準等。

我國目前尚不完全具備這些條件，而且短期內(nèi)也很難完成。因此我國機車車輛檢修制度在很長一段時間內(nèi)仍然必須在計劃預(yù)防檢修的框架內(nèi)。根據(jù)我國《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第133條規(guī)定：“車輛實行定期檢修，并逐步擴大實施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的專業(yè)化集中修。車輛修程，客車分為廠修、段修、輔修，最高速度超過120km/h的客車按走行公里進行檢修，修程為A1、A2、A3、A4；貨車分為廠修、段修、輔修。檢修周期及技術(shù)標準，由鐵路總公司有關(guān)車輛規(guī)章規(guī)定?！?/p>

動車組施行計劃性的預(yù)防檢修，檢修分為五個等級，一級和二級檢修為運用檢修，三級、四級和五級檢修為定期檢修。

二、車輛定檢修程（一）客車客車的修程分為Al、A2、A3、A4四級修程?？蛙嚈z修周期見表1-1。Al、A2級修程為運用維修，A3、A4級修程為定期檢修。

（二）動車組動車組根據(jù)車型的不同，檢修周期分別為：

1．CRH1型動車組一級檢修：運行里程4000km或48h；二級檢修：15天；三級檢修：120萬km；四級檢修：240萬km；五級檢修：480萬km。2．CRH2型動車組一級檢修：運行里程4000km或48h；二級檢修：3萬km或30天；三級檢修：45萬km或1年；四級檢修：90萬km或3年；五級檢修：180萬km或6年。

3．CRH3型動車組一級檢修：運行里程4000km或48h；二級檢修：暫定2萬km；三級檢修：120萬km；四級檢修：240萬km；五級檢修：480萬km。4．CRH5型動車組一級檢修：運行里程4000km或48h；二級檢修：6萬km；三級檢修：120萬km；四級檢修：240萬km；五級檢修：480萬km。CRH380A型高速動車組24CRH380B型高速動車組25（三）貨車一般貨車廠修5～8年，段修1～2年，輔修為6個月一次。

三、車輛運用維修工作車輛在運用中的安全性和可靠性，原則上應(yīng)由車輛制造質(zhì)量和施行廠、段修的質(zhì)量來保證，但由于車輛在長期運用中，各零部件會發(fā)生不同程度的磨耗與損傷，如不及時進行檢查維修，車輛運行質(zhì)量必然下降，甚至可能釀成行車事故。因此，車輛日常檢查維修對延長車輛壽命和完成運輸生產(chǎn)任務(wù)具有重要意義。車輛日常維修工作，貨車由列檢作業(yè)場和站修作業(yè)場擔任；客車由客車技術(shù)整備所（庫列檢）和旅客列檢作業(yè)場（客列檢）擔任。

（一）客車運用維修

1．客車運用維修的意義客車是運送旅客的運載工具，為了保證旅客列車在運行中的絕對安全和滿足旅客在旅行生活中的需要，運用客車的技術(shù)狀態(tài)，包括為旅客服務(wù)的采暖、給水、通風、照明、衛(wèi)生等設(shè)備，必須經(jīng)常處于良好狀態(tài)。因此，加強客車的運用維修保養(yǎng)非常重要

2．客車運用維修的內(nèi)容

(1)庫列檢：對于進入客車整備所的旅客列車進行全面檢查、試驗和修理。按時進行季節(jié)性的防暑、防寒整備工作，通常每年4月15日開始防暑整備，9月15日開始防寒整備。

(2)客列檢：對始發(fā)、到達及通過的旅客列車進行技術(shù)檢查和維修。

(3)客車乘務(wù)：車輛包乘組對值乘的旅客列車進行途中技術(shù)檢查、維修和管理工作。對于運用客車的質(zhì)量狀態(tài)，鐵路總公司每年10月、鐵路局每年5月和10月都要組織進行客車質(zhì)量鑒定，以輛評等，按列定級。

（二）貨車運用維修

1．貨車運用維修意義貨車運用條件較差，在解體、編組及機械化裝卸作業(yè)中承受頻繁的沖擊，易腐貨物對配件造成的腐蝕，重載運輸、長大列車在運行中的沖撞等，使貨車零部件產(chǎn)生較大的磨耗、變形、松弛、腐蝕等故障。因此，必須對貨車進行及時的檢查維修，使運用中的貨車保持良好的技術(shù)狀態(tài)，保證安全、正點、優(yōu)質(zhì)、高效地完成貨物運輸任務(wù)。

2．貨車運用維修的內(nèi)容

(1)輔修。

(2)摘車臨修，

(3)列車檢修，即對貨物列車的車輛進行技術(shù)檢查修理。

(4)貨物列車包乘維修。3．摘車修及不摘車修

(1)摘車修

把有故障的車輛從列車中摘下，送到專用修車線或站修作業(yè)場內(nèi)施修，稱摘車修。實行摘車修可以充分利用固定臺位和機械化修車設(shè)備，按技術(shù)標準修復(fù)車輛，消除故障，保證質(zhì)量。但會增加調(diào)車作業(yè)的工作量和車輛停留時間，對運輸效率有所影響。在列車內(nèi)無法修復(fù)的故障必須施行摘車修。

(2)不摘車修

在列車到達后、始發(fā)前進行技術(shù)檢查時，對發(fā)現(xiàn)的車輛故障，能在停車線上利用站停時間修復(fù)的，稱不摘車修。實行不摘車修，能較快地消除危及行車安全的故障，可加速車輛周轉(zhuǎn)，提高運輸效率。采用摘車修及不摘車修兩種修理方式，應(yīng)根據(jù)車輛故障情況和站場設(shè)備及運輸要求等條件如以綜合考慮。

原則是：凡是在列車中能處理的故障，盡量在列車內(nèi)修復(fù)；在列車內(nèi)修復(fù)較困難，不能保證質(zhì)量或會影響正點編發(fā)時，應(yīng)采用摘車修理。車輛調(diào)度工作現(xiàn)代化生產(chǎn)要求有科學(xué)的管理，而科學(xué)的管理又依賴于周密的計劃，以及在執(zhí)行計劃中的調(diào)度指揮工作。鐵路車輛調(diào)度（或稱檢調(diào)）是鐵路運輸調(diào)度指揮系統(tǒng)的重要組成部分，是組織完成車輛檢修、運用工作．為鐵路運輸提供良好車輛的指揮中樞。

在日常運輸生產(chǎn)活動中密切配合各調(diào)度，按有關(guān)規(guī)定及時組織處理客、貨列車運行中發(fā)生的有關(guān)車輛問題，完成日班計劃，實現(xiàn)安全正點，按圖行車。車輛部門有關(guān)檢修、運用人員，必須服從車輛調(diào)度的統(tǒng)一指揮，努力做好本職工作。第四節(jié)車輛調(diào)度工作鐵路總公司運輸局、鐵路局車輛處及車輛段應(yīng)成立車輛調(diào)度機構(gòu)，分別掌握管內(nèi)車輛的檢修、運用工作。列檢所及庫列檢值班員也屬車輛調(diào)度系統(tǒng)，接受車輛段調(diào)度員的統(tǒng)一指揮。

各級車輛調(diào)度人員，要加強政治學(xué)習，不斷提高思想覺悟和業(yè)務(wù)水平，認真執(zhí)行黨的方針政策和上級指示，嚴守國家機密，晝夜值班，堅守工作崗位，做好本職工作。組織有關(guān)人員，努力壓縮檢修車，減少非運用車，充分發(fā)揮車輛運用效能。樹立全局觀念，與有關(guān)單位加強聯(lián)系，密切配合，及時、果斷、妥善地處理好在車輛檢修和運用中的問題。

一、車輛段調(diào)度員職責

(1)樹立全局觀念，按檢修計劃的車種、車型、數(shù)量均衡地扣送定檢車。隨時掌握檢修、洗罐進度和廠、段修檢修車定量，及時了解、分析檢修時間和修車進度，進行檢查督促，采取措施，減少殘車，壓縮檢修時間。

(2)掌握安全生產(chǎn)情況，做好宣傳工作，及時表揚好人好事。發(fā)生事故后，要認真了解情況，查明原因，及時匯報。對于發(fā)生危及行車安全的情況，要通知有關(guān)單位及時處理。

(3)掌握客、貨車回送和備用車、配屬車動態(tài)。

(4)掌握車輛使用情況，發(fā)生不按規(guī)定使用和損壞車輛時，要采取措施，立即處理，并提請有關(guān)單位注意改進。

(5)及時、正確地填報有關(guān)表報、臺賬，聯(lián)系實際，進行分析研究，不斷改進工作作風，提高調(diào)度工作水平。

二、列檢值班員職責

(1)及時下達列檢作業(yè)計劃，合理組織勞動力，掌握技檢時間，保證列車安全、正點。經(jīng)常與相鄰列檢所保持聯(lián)系，了解發(fā)出列車質(zhì)量，掌握列車運行中的車輛故障情況，不斷改進工作。

(2)掌握定檢扣車計劃，與有關(guān)單位加強聯(lián)系，密切配合，協(xié)同動作，及時取送檢修車。