物流商業(yè)模式與案例1教材

物流商業(yè)模式與案例時(shí)代華納前首席技術(shù)官邁克爾·鄧恩也說：“我希望新公司能夠集中精力于商業(yè)模式以及潛在的業(yè)務(wù)經(jīng)營方面，因?yàn)樽鳛橐患倚屡d企業(yè)，必須首先建立一個(gè)穩(wěn)固的商業(yè)模式，相對于商業(yè)模式而言，高新技術(shù)反倒是次要的。雖然我是一個(gè)倡導(dǎo)高技術(shù)的人，但在經(jīng)營企業(yè)的過程當(dāng)中，商業(yè)模式比高新技術(shù)更重要，因?yàn)榍罢呤瞧髽I(yè)能夠立足的先決條件。"管理學(xué)大師彼得·F·德魯克說：“當(dāng)今企業(yè)之間的競爭，不是產(chǎn)品之間的競爭，而是商業(yè)模式間的競爭”。

物流商業(yè)模式與案例物流商業(yè)模式的內(nèi)涵物流商業(yè)模式的特征中國十大商業(yè)模式與案例未來物流商業(yè)模式發(fā)展趨勢一.物流商業(yè)模式的內(nèi)涵商業(yè)模式作為概念首先出現(xiàn)于20世紀(jì)50年代，也叫商務(wù)模式，是一個(gè)新興的研究領(lǐng)域，并于90年代中后期，隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)企業(yè)的興起，商業(yè)模式逐步成為研究熱點(diǎn)，不但相關(guān)學(xué)術(shù)界開始對商業(yè)模式展開廣泛的研究，也受到企業(yè)家的推崇。其中Amit，Zott，GrayHamel和Cardozo等人，都極大的肯定了商業(yè)模式的實(shí)踐意義。（一）物流商業(yè)模式的概念定義雖然研究者眾多，但到目前為止，學(xué)術(shù)界關(guān)于商業(yè)模式的內(nèi)涵卻還沒有形成統(tǒng)一的權(quán)威解釋，通過歸納，較流行的觀點(diǎn)主要為以下幾種：戰(zhàn)略類定義。這種理論涉及組織行為、增長機(jī)會、市場主張、競爭優(yōu)勢等，認(rèn)為商業(yè)模式是對不同企業(yè)戰(zhàn)略方向的總體考察。價(jià)值創(chuàng)造類定義。這種理論認(rèn)為商業(yè)模式就是企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的模式。整合類定義。這種理論認(rèn)為商業(yè)模式是一個(gè)體系或集合，是一個(gè)由很多因素構(gòu)成的整體。盈利類定義。這種理論認(rèn)為商業(yè)模式就是企業(yè)的運(yùn)營模式、盈利模式。這四類理論從不同的角度論述了商業(yè)模式的內(nèi)涵。戰(zhàn)略模式論從企業(yè)總體發(fā)展的戰(zhàn)略來考慮的；價(jià)值創(chuàng)造模式論認(rèn)為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的決定性來源是商業(yè)模式，主要從價(jià)值創(chuàng)造的視角來考察商業(yè)模式；整合類定義研究的視角更全面、更寬泛，從各個(gè)維度更系統(tǒng)地詮釋商業(yè)模式的實(shí)質(zhì)，強(qiáng)調(diào)了商業(yè)模式的綜合性；盈利模式論認(rèn)為商業(yè)模式就是企業(yè)如何因環(huán)境變化而合理配置內(nèi)部資源實(shí)現(xiàn)盈利的方式，是從企業(yè)運(yùn)營的角度切入。（二）商業(yè)模式的構(gòu)成要素對構(gòu)成要素的清晰認(rèn)識可以幫助精確定位企業(yè)現(xiàn)有的商業(yè)模式，并指導(dǎo)商業(yè)模式的創(chuàng)新?？v觀國內(nèi)外學(xué)者對企業(yè)商業(yè)模式的研究可以分為兩類：在這類研究中，研究者們往往遵循提出框架、確定要素、尋找案例支持的路徑。中國科學(xué)院原磊先生對國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于商業(yè)模式的構(gòu)成觀點(diǎn)進(jìn)行了匯總，匯總?cè)缦卤?。企業(yè)案例邏輯推理從構(gòu)成因素本身來看，商業(yè)模式一共提到了24個(gè)不同的因素，其中15個(gè)因素被不同的研究者重復(fù)提到。價(jià)值主張／結(jié)構(gòu)／模式、收入模式、顧客界面／關(guān)系、財(cái)務(wù)模式是被提及頻率最高的要素。綜上所述，物流商業(yè)模式主要包含三個(gè)方面：其一，物流企業(yè)的贏利模式是物流企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的一個(gè)關(guān)鍵。其二，物流企業(yè)商業(yè)模式與物流企業(yè)的運(yùn)作模式是分不開的。其三，效用價(jià)值論認(rèn)為商品的價(jià)值不是來自于生產(chǎn)過程，而是來自于消費(fèi)者對于商品的主觀評價(jià)，對消費(fèi)者主觀效用大的商品價(jià)值就大，否則就低。我們大膽定義，物流企業(yè)商業(yè)模式就是：為了實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值最大化，把能使物流企業(yè)運(yùn)行的內(nèi)外各要素整合起來，形成一個(gè)完整的、高效率的、具有獨(dú)特核心競爭力的運(yùn)行環(huán)境，并通過提供物流服務(wù)使系統(tǒng)達(dá)到持續(xù)盈利目標(biāo)的整體解決方案。二.物流商業(yè)模式的特征1）高效性2）系統(tǒng)性3）網(wǎng)絡(luò)化三.中國十大商業(yè)模式第一等級：一】項(xiàng)目服務(wù)模式：合同物流、物流軟件項(xiàng)目服務(wù)、物流咨詢項(xiàng)目服務(wù)等二】一體化物流模式：第三方物流整體外包模式

商業(yè)模式價(jià)值：★★第二等級：三】賣產(chǎn)品模式：物流軟件、物流設(shè)備等企業(yè)四】賣集成服務(wù)模式：解決方案+物流軟件+硬件五】物流商業(yè)地產(chǎn)模式：坐享地皮增值的模式

商業(yè)模式價(jià)值：★★★第三等級：六】眾包整個(gè)供應(yīng)鏈服務(wù)模式：怡亞通、一達(dá)通、以及順豐的下一步戰(zhàn)略模式七】運(yùn)營服務(wù)模式：物流系統(tǒng)SAAS服務(wù)八】物流、供應(yīng)鏈金融模式：依托物流為載體，物流不賺錢，賺金融的錢

商業(yè)模式價(jià)值：★★★★第四等級：九】平臺經(jīng)濟(jì)模式：零擔(dān)、公路港、快遞、最后一公里、跨區(qū)域物流園區(qū)平臺、行業(yè)人脈平臺十】立體生態(tài)經(jīng)濟(jì)模式：馬云的菜鳥模式

商業(yè)模式價(jià)值：★★★★★四.未來物流商業(yè)模式發(fā)展趨勢現(xiàn)今企業(yè)的市場競爭，已經(jīng)從效率競爭、資源競爭、品牌競爭發(fā)展到商業(yè)模式的競爭，許多商業(yè)模式的發(fā)展也從自發(fā)到自覺，從模糊到清晰。同樣，我國物流企業(yè)正面臨著發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變，并正在向以供應(yīng)鏈管理為核心和信息技術(shù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，通過提供低成本、多樣化、專業(yè)化、高效率的物流服務(wù)，以提高自身的競爭力。近年來，物流企業(yè)積極探索了如何履行企業(yè)社會責(zé)任，并體現(xiàn)了將社會責(zé)任融入商業(yè)模式的思路。我們以此為基礎(chǔ)來探討物流企業(yè)商業(yè)模式未來的發(fā)展趨勢：(1)物流集成化，促進(jìn)社會產(chǎn)業(yè)融合。(2)物流綠色化，促進(jìn)社會可持續(xù)發(fā)展。(3)服務(wù)增值化。(4)履行道德的責(zé)任，和諧文化。謝謝大家耐心傾聽！一體化物流模式案例中外運(yùn)為摩托羅拉提供的物流服務(wù)中外運(yùn)空運(yùn)公司是中國外運(yùn)集團(tuán)所屬的全資子公司，華北空運(yùn)天津公司是華北地區(qū)具有較高聲譽(yù)的大型國際、國內(nèi)航空貨運(yùn)代理企業(yè)之一。下面是中外運(yùn)空運(yùn)公司為摩托羅拉公司提供第三方物流服務(wù)的案例介紹。摩托羅拉公司是如何選擇中國運(yùn)輸代理企業(yè)的呢？通過多種方式對備選的運(yùn)輸代理企業(yè)的資信、網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)能力等進(jìn)行周密的調(diào)查，并給初選的企業(yè)少量業(yè)務(wù)試運(yùn)行，以實(shí)際考察這些企業(yè)服務(wù)的能力與質(zhì)量。對不合格者，取消代理資格。相應(yīng)地，作為摩托羅拉公司的主要貨運(yùn)代理之一，中外運(yùn)空運(yùn)公司是如何做到的呢？①制訂科學(xué)規(guī)范的操作流程。②提供24小時(shí)的全天候服務(wù)。③提供門到門的延伸服務(wù)。④提供創(chuàng)新服務(wù)。⑤充分發(fā)揮中外運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。⑥對客戶實(shí)行全程負(fù)責(zé)制。回顧6年來為摩托羅拉公司的服務(wù)，從開始的幾票貨發(fā)展到面向全國，雙方在共同的合作與發(fā)展中，建立了相互的信任和緊密的業(yè)務(wù)聯(lián)系。在中國入世后的新形勢下，中外運(yùn)和摩托羅拉正在探討更加廣泛和緊密的物流合作。進(jìn)出口商在向貨運(yùn)代理人和第三方物流商尋求增值服務(wù)的同時(shí)，他們還有著更高的要求即要求第三方物流商具有應(yīng)付并處理繁雜事物的能力。評論：在未來，第三方物流商還能提供更有價(jià)值的服務(wù)。比如，PulseEngineering公司就一直在尋找在EDI系統(tǒng)方面有專長的物流服務(wù)商為其提供服務(wù)。但針對不同企業(yè)，對于他們是否有必要添加附加服務(wù)并為其支付附加服務(wù)費(fèi)問題也有不同爭論。中國最后一公里的配送成本超過其50%配送反饋時(shí)間越短，所需的配送設(shè)施越多（越貼近終端，物流系統(tǒng)反應(yīng)越快）

終端設(shè)備增加，一定階段內(nèi)運(yùn)輸?shù)某杀鞠陆?，超過臨界點(diǎn)后運(yùn)輸成本亦增加（這里所說只是配送中心到儲柜終端的運(yùn)輸，并不包括快遞人員，下車、上樓、簽收等一些列行為所產(chǎn)生的成本）終端設(shè)備增加，總成本開始減少，至臨界點(diǎn)時(shí)達(dá)到最低，隨后開始增加（反應(yīng)時(shí)間是一直相對減少的）按理說快遞也是最后一公里平臺的一種，我這里特別要單獨(dú)提出來分析的是，伴隨著電商的發(fā)展，最后一公里物流已經(jīng)百花齊放了。2013年7月在天貓的支持下，貓屋模式出臺；以友寶、寶盒為代表的最后一公里智能快遞服務(wù)箱也陸續(xù)鋪開；最近北京地鐵全面鋪開了快遞自提柜。未來誰靠消費(fèi)者近，誰能給消費(fèi)者帶來便捷服務(wù)，就擁有巨大的商業(yè)價(jià)值。這個(gè)平臺如果全國網(wǎng)絡(luò)化攤開，一定值得關(guān)注。那么，智能柜到底有哪些優(yōu)點(diǎn)？一是節(jié)省了運(yùn)輸里程，成本二是分?jǐn)偭伺渌蜁r(shí)間，沒有高峰端，配送人員和消費(fèi)者都更方便輕松二是分?jǐn)偭伺渌蜁r(shí)間，沒有高峰端，配送人員和消費(fèi)者都更方便輕松Tower242013年5月28日，阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春控股、順豐集團(tuán)、三通一達(dá)（申通、圓通、中通、韻達(dá)），宅急送、匯通，以及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)共同宣布，“中國智能物流骨干網(wǎng)”（簡稱CSN）項(xiàng)目正式啟動(dòng)，合作各方共同組建的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”正式成立。馬云任董事長，沈國軍任首席執(zhí)行官1.菜鳥網(wǎng)絡(luò)看起來很低調(diào)，但是一直在做大動(dòng)作。一是菜鳥網(wǎng)絡(luò)一直在與大型電商進(jìn)行們恰談合作事宜，二是菜鳥網(wǎng)絡(luò)要建巨型倉儲中心以統(tǒng)一未來物流的始發(fā)端。

14年之前的公開資料顯示，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)在成都雙流拿地1000畝，浙江金華拿地1500畝，天津拿地1500畝，據(jù)稱總共已覆蓋數(shù)十個(gè)城市。其倉儲中心規(guī)?？梢娨话摺?.菜鳥網(wǎng)絡(luò)為何這么低調(diào)？因?yàn)檎唢L(fēng)險(xiǎn)太大。由于菜鳥網(wǎng)絡(luò)的宏大愿景以及整個(gè)阿里巴巴集團(tuán)的雄厚的實(shí)力，地方政府在土地政策上對菜鳥網(wǎng)絡(luò)是有所傾斜的，菜鳥目前可以用很優(yōu)惠的價(jià)格（甚至幾乎無成本）獲得大量的土地，如上所述的拿地規(guī)模和速度是很令人驚訝的，不可能不引發(fā)輿論界一些猜測。即使在菜鳥當(dāng)前如此低調(diào)的情況下，輿論的質(zhì)疑聲也是不覺于耳。

3.E.T.還說，要用這個(gè)中國智能物流骨干網(wǎng)實(shí)現(xiàn)全國任何一個(gè)地區(qū)做到24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)，大幅度降低中國未來物流成本，解決“最后一公里”問題，具體怎么做呢？根據(jù)目前已有的信息，一個(gè)輪廓已經(jīng)大致出來了。

在物流始端，圍繞巨型的倉儲中心協(xié)調(diào)調(diào)度快遞公司的資源，用大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)配送效率的最大化。舉例如下：風(fēng)險(xiǎn)投資人呂曉彤：如果韓都衣舍要發(fā)貨從杭州到北京，可直接在阿里平臺上下單，阿里根據(jù)在線信息平臺顯示，申通的快遞員在周圍，則馬上給快遞公司申通發(fā)去指令，通知申通去收貨，而后申通將貨收到后必須按照阿里規(guī)定的時(shí)間送到阿里的中轉(zhuǎn)中心，此時(shí)阿里中轉(zhuǎn)中心數(shù)據(jù)顯示，圓通正有干線車輛要發(fā)車到北京，則阿里通知圓通將韓都衣舍貨物裝上車送到北京阿里中轉(zhuǎn)中心，阿里北京中轉(zhuǎn)中心顯示順豐正在要去韓都衣舍那買家小區(qū)的周圍。這是未來中國智能物流骨干網(wǎng)的始端，而終端對于“最后一公里”問題的解決，我們其實(shí)已經(jīng)可以親眼看到一些嘗試了。這種天貓服務(wù)站（現(xiàn)改名為菜鳥驛站）已經(jīng)在江浙皖地區(qū)的一些地方建立起來，菜鳥試圖用自取而非送貨上門的方式解決“最后一公里”難題。菜鳥驛站往往設(shè)置在小區(qū)里，學(xué)?；蚬S附近。消費(fèi)者在淘寶網(wǎng)和天貓上購買產(chǎn)品的時(shí)候，可以選擇離自己最近的站點(diǎn)幫收包裹；包裹到站后，天貓服務(wù)站將負(fù)責(zé)檢驗(yàn)包裹完整性后掃描簽收錄入系統(tǒng)，隨即系統(tǒng)發(fā)短信和密碼通知消費(fèi)者前往取件。在包裹到站5天內(nèi)，服務(wù)站予以免費(fèi)保管，消費(fèi)者可在其間憑借證件及密碼上門自提。考慮到服務(wù)站點(diǎn)情況，天貓服務(wù)站暫且支持體積小、非生鮮、金額不超過3000元的貨品，不過這已經(jīng)支持天貓和淘寶網(wǎng)80%的商品。就是一個(gè)包裹堆放點(diǎn)，按號碼排序，以供自取包裹。目前還很簡陋當(dāng)菜鳥網(wǎng)絡(luò)逐漸發(fā)展，會給中國以及世界物流帶來哪些影響？1.至此時(shí)，快遞公司已經(jīng)徹底淪為了菜鳥網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)附庸。只能向富士康一樣從節(jié)省成本的角度實(shí)現(xiàn)創(chuàng)收，因?yàn)槿肟诤统隹诙际莿e人的了，自己只能好好跑腿。

2.小型的C2C商家可能會因?yàn)闊o法參與到中國智能物流骨干網(wǎng)中，造成物流成本進(jìn)一步升高，生意更難做。C2C重新洗牌，徹底開始走小而美的長尾路線，大眾消費(fèi)品淡出C2C市場。

3.如E.T.所預(yù)言的，改變整個(gè)中國的物流產(chǎn)業(yè)，成為中國未來商務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施。而阿里巴巴作為一個(gè)運(yùn)營著關(guān)系國計(jì)民生的基礎(chǔ)設(shè)施的公司，徹底成為一家超巨型企業(yè)，并將深刻影響全球電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)格局。

4.阿里之后，再無電商