情景四 汽車側(cè)滑檢測講解

汽車操作穩(wěn)定性檢測

情景四汽車側(cè)滑的檢測

汽車學(xué)院何文靜

一、汽車側(cè)滑的檢測側(cè)滑是指車輪在前進過程中的橫向滑移現(xiàn)象。若側(cè)滑量過大，會引起汽車行駛方向不穩(wěn)、轉(zhuǎn)向沉重、增加輪胎磨損、加大燃油消耗量、甚至導(dǎo)致交通事故。國家GB7258—2004中規(guī)定，機動車轉(zhuǎn)向輪的橫向滑移量，用側(cè)滑試驗臺檢測時應(yīng)不大于5m∕km，即車輪滾動時，向內(nèi)或向外的側(cè)滑量應(yīng)不大于5m∕km。（一）前輪側(cè)滑產(chǎn)生的原因造成側(cè)滑的原因，即可能是由于車輪定位（即車輪各個角度參數(shù)）不合適所引起的，也有可能由于緊急制動時車輪“抱死”所造成。1、前輪外傾對側(cè)滑的影響由于前輪外傾的存在，滾動時就會出現(xiàn)類似于圓錐的滾動，形成兩個車輪向外側(cè)滾動，使兩車輪遠(yuǎn)離的趨勢，如圖5-42中虛線所示。由于車橋和轉(zhuǎn)向橫拉桿的約束，兩車輪的輪距保持不變，于是車輪將在地面上出現(xiàn)邊向前滾動邊向內(nèi)側(cè)滑托，使車輪回到圖5-41中實線部分所示的位置。2、前輪前束對側(cè)滑的影響：由于前束的作用，車輪在前進時，兩車輪力圖向內(nèi)側(cè)滾動，使兩車輪向內(nèi)靠攏的趨勢，如圖5-42圖中虛線所示。同樣由于機械上的約束，車輪不可能向內(nèi)側(cè)滑動，這就又出現(xiàn)了車輪邊滾動邊向外滑移，使兩車輪回到圖中實線所示位置。（二）側(cè)滑試驗臺的結(jié)構(gòu)與工作原理側(cè)滑檢驗臺是當(dāng)汽車在滑動板上駛過時，用測量滑動板左右移動量的方法來測量車輪側(cè)滑量的大小與方向，并以此判斷前輪定位是否合格的一種檢測設(shè)備。側(cè)滑檢驗臺可以分為滑板式和滾筒式兩種，目前國內(nèi)在用的大多數(shù)側(cè)滑檢驗臺均是滑板式（如圖5-43所示）?；迨絺?cè)滑檢驗臺按其結(jié)構(gòu)形式又可分為單滑板式和雙滑板式兩種。雙板式側(cè)滑一般是由測量裝置、指示裝置和報警裝置等組成。1、機械部分機械部分（圖5-44）包括左右滑動板、雙搖臂杠桿機構(gòu)、回位裝置、導(dǎo)向和限位裝置等。由于側(cè)滑檢驗臺的規(guī)格不同，滑板的縱向長度有500mm、800mm和1000mm三種?；宓拈L度越長，測量精度越高。左右兩塊滑動板通過滾輪、軌道和兩板間的雙搖臂杠桿機構(gòu)進行左右等量的相對運動。2、測量裝置測量裝置就是檢測滑動板位移量的位移傳感器，現(xiàn)在常用的有電位計式和差動變壓器式兩種。（1）電位計式電位計式的測量裝置安裝在圖5-45所示的位置上。將滑動板的移動量變?yōu)殡娢挥嬘|點的位移，從而引起電壓量的變化，并傳遞給指示裝置。電位計式測量裝置的電路原理如圖8.4所示，在電位計兩端加上一定的電壓，當(dāng)電位計的滑動觸點隨滑動板移動時，觸點的輸出電壓與位移量成正比，通過指示計可指示出對應(yīng)于滑動板的位移量。（2）差動變壓器式

差動變壓器式測量裝置的位移傳感器安裝在圖5-46所示的位置上，由滑動板帶動位移傳感器的撥桿位移，傳感器輸出與位移量成正比的電壓量，并傳遞給指示裝置。差動變壓器式的位移傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理如圖

5-46所示。差動變壓器是將被測信號的變化轉(zhuǎn)換成線圈互感系數(shù)變化的傳感器，它的結(jié)構(gòu)如同一個變壓器，由初級線圈、次級線圈、鐵芯等幾部分組成。在初級線圈接入電源U1后，次級線圈即感應(yīng)輸出電壓U2，滑動板移動時引起鐵芯的移動，從而引起線圈互感系數(shù)的變化，此時的輸出電壓隨之作相應(yīng)的變化。它的特點是結(jié)構(gòu)簡單、靈敏度高、測量范圍大及使用壽命長。3、指示裝置指示裝置有指針式和數(shù)字式。指針式指示裝置如圖5-47所示，指示裝置能把測量裝置傳遞來的滑動板側(cè)滑量，按汽車每行駛1km側(cè)滑lm定為一格刻度，所以每一格代表汽車每行駛1km側(cè)滑lm。根據(jù)指針偏向IN或OUT的方向確定出側(cè)滑方向。IN表示正前束，OUT表示負(fù)前束。數(shù)字式指示裝置，多以單片機進行數(shù)據(jù)采集和處理，同時還能對檢測結(jié)果進行分析、判斷、存儲、打印和數(shù)字顯示等功能。當(dāng)滑動板側(cè)滑時通過位移傳感器轉(zhuǎn)變成電信號，輸入微機運算處理，然后顯示或打印出檢測結(jié)果。數(shù)字式指示裝置如圖5-48所示。4、報警裝置在檢測前輪側(cè)滑量時，為便于快速表示檢驗結(jié)果是否合格，當(dāng)前輪側(cè)滑量超過規(guī)定值（5格刻度）后，側(cè)滑試驗臺的報警裝置根據(jù)測量裝置的限位開關(guān)發(fā)出的信號，用蜂鳴器或信號燈報警，因而無須再讀取指示儀表上的具體數(shù)值，為檢驗工作節(jié)約了時間。（三）側(cè)滑試驗臺的使用方法不同類型的側(cè)滑試驗臺，其使用方法也有所不同，須按使用說明書的規(guī)定進行。一般使用方法如下：1、檢測前的準(zhǔn)備（1）在不通電的情況下，檢查儀表指針是否指在零位上；接通電源，晃動滑動板，待滑動板停止后，查看指針是否仍在零位或數(shù)據(jù)顯示儀表上的側(cè)滑量數(shù)值是否為零。如發(fā)現(xiàn)失準(zhǔn)，對于指針式儀表，可以用零點調(diào)整電位計或游絲零點調(diào)整鈕將儀表校零；對于數(shù)顯式儀表，可按下校準(zhǔn)鍵，調(diào)節(jié)調(diào)零電阻，使側(cè)滑量顯示值為零，或按復(fù)位鍵清零。（2）檢查側(cè)滑臺及周圍場地有無機油、石子、泥污等雜物，并清除干凈。（3）檢查各種導(dǎo)線有無因損傷而造成接觸不良的部位，必要時應(yīng)進行修理或更換。（4）待檢測車輪胎氣壓應(yīng)符合各自的規(guī)定值(出廠標(biāo)準(zhǔn))。（5）檢查并清除輪胎上的油污、水漬和嵌入的石子、雜物等。2、檢測步驟1）松開滑動板的鎖止手柄（圖5-49），接通電源。2）汽車以3-5km/h的低速垂直地使被測車輪通過滑動板（圖5-50）。速度過高會因臺板的慣性力和儀表的動態(tài)響應(yīng)遲滯而影響測量精度。速度過低也會引起失真誤差。在汽車通過側(cè)滑板時嚴(yán)禁轉(zhuǎn)向和制動。3）當(dāng)被測車輪從滑動板上完全通過時，察看指示儀表，讀取最大值，注意記下滑動板的運動方向，即區(qū)別滑動板是向內(nèi)還是向外滑動。(進行記錄時，應(yīng)注意數(shù)值的正負(fù)號，遵循