黃水鎮(zhèn)道路改建項目-道路工程施工圖設計說明

黃水鎮(zhèn)道路改建項目第2頁，共20頁道路工程施工圖設計說明一、概述1.1項目概況和設計依據(jù)1.1.1項目概況黃水鎮(zhèn)道路改建工程位于成都市雙流區(qū)黃水鎮(zhèn)柳河安置區(qū)，是對安置小區(qū)現(xiàn)狀“兩橫三豎”小區(qū)路網(wǎng)進行改建提升工程。柳清街、柳楠街、柳坊街、柳錦街、柳靈街等5條道路建成于2014年，已通車使用多年，路面為水泥砼路面，現(xiàn)狀存在：局部路段人行道缺失、水泥砼板塊破損脫空、路沿石及樹池損壞嚴重、局部人行道基礎沉陷、人行道鋪裝破損開裂、局部路段路面積水、景觀綠化雜亂、休憩空間缺失等問題。本項目通過補全人行道、車行道“白加黑”改建、修復路沿石和樹池、修復人行道及鋪裝，增設路面排水措施，打造景觀綠化及增設休憩空間，將改善現(xiàn)有的道路通行條件，提升街區(qū)品質(zhì)，提升柳河小區(qū)居住體驗和街區(qū)形象。本項目是實施范圍為柳清街、柳楠街、柳坊街、柳錦街、柳靈街等5條道路，總長度約2.7公里，紅線寬度14~20m，道路兩側(cè)主要為現(xiàn)狀安置小區(qū)圍墻和商鋪。主要建設內(nèi)容為舊路修復、路面加鋪、景觀綠化提升打造、增設雨水箅、標線恢復等。項目名稱：黃水鎮(zhèn)道路改建工程建設單位：1.1.2設計依據(jù)（1）工程建設項目勘察設計合同文件；（2）《黃水鎮(zhèn)道路改造工程路況調(diào)查項目檢測報告》四川交大工程檢測咨詢有限公司；（3）《雙流黃水鎮(zhèn)道路改造項目1:500地形測量成果圖》四川志德巖土工程有限責任公司；現(xiàn)場踏勘、調(diào)查資料。1.1.3技術規(guī)范、標準（1）《城市道路工程設計規(guī)范》(CJJ37-2012)(2016年版)；（2）《城市道路路線設計規(guī)范》(CJJ193-2012)；（3）《城市道路路基設計規(guī)范》(CJJ194-2013)；（4）《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》(CJJ169-2012)；（5）《城市道路交叉口設計規(guī)程》（CJJ152-2010）；（6）《城市道路交通設施設計規(guī)范》（GB50688-2011）（2019年版）；（7）《無障礙設計規(guī)范》(GB50763-2012)；（8）《城市道路交通工程項目規(guī)范》GB55011-2021；（9）《建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范》GB55019-2021；（10）《工程建設標準強制性條文》；（11）成都市城鄉(xiāng)建設委員會《成都市城市道路瀝青路面道路結(jié)構(gòu)設計導則》2012年版；（12）成都市城鄉(xiāng)建設委員會《成都市人行道建設技術導則》2012版；（13）《成都市城市道路各類地下管線檢查井、井圈、井蓋設計施工補充規(guī)定（2012年版）》（成都市城鄉(xiāng)建設委員會）；（14）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1－2008）；（15）《無障礙設施施工驗收及維護規(guī)范》(GB50642-2011)等。1.2設計標準1）道路等級：城市支路2）交通等級：輕交通3）設計車速：20km/h4）會車停車視距：40m，交叉口安全停車視距：20m5）紅線寬度：14m、16m、18m、20m6）道路交通量達到飽和狀態(tài)時道路設計年限：10年7）路面：水泥砼路面白加黑超薄罩面使用年限3年8）道路凈空高度機動車道≥4.5m，行人≥2.5m9）荷載等級涵洞：城-A級路面結(jié)構(gòu)計算：BZZ—100型標準車10）地震基本裂度：按地震烈度7度設防，地震動峰值加速度0.10g1.3項目研究過程1）2023年4月，我公司收到“黃水鎮(zhèn)道路改建工程”設計任務，對黃水鎮(zhèn)道路改建工程展開了研究工作；2）2023年4月，本項目設計方案通過成都市雙流區(qū)住房建設和交通局方案評審；3）2023年6月，本項目初步設計文件通過成都市雙流區(qū)住房建設和交通局方案初設評審；4）2023年7月，完成黃水鎮(zhèn)道路改建工程施工圖（送審稿）。1.5上階段的審查意見及執(zhí)行情況2023年6月18日，成都市雙流區(qū)住房建設和交通局、初設評審專家、規(guī)自局、水務局、黃水鎮(zhèn)及交警等部門審查意見及響應：本工程初設評審過程中主要提出以下意見，已在施工圖設計過程中落實：1、核查道路評價等級指標及養(yǎng)護對策。執(zhí)行情況：已核查修改，養(yǎng)護對策從養(yǎng)護小修或中修調(diào)整為中修或局部大修。2、超薄罩面主要應用于預防性養(yǎng)護，規(guī)模化應用前應實驗研究、工程檢驗、充分論證。執(zhí)行情況：OGFC-5型超薄罩面為項目所在地區(qū)積極推廣的新材料、新技術；規(guī)?；瘧们斑M行相關工程應用實驗、組織行業(yè)專家充分論證，指導制定超薄罩面相關材料和施工技術要求。3、核查道路人行道改造范圍，保證人行道系統(tǒng)安全、連續(xù)、舒適。執(zhí)行情況：已核實修改。4、下階段施工圖設計應加強水泥砼路面病害處理方案。執(zhí)行情況：已增加深化。5、考慮路面調(diào)查時效性，建議進一步核實舊路病害處置數(shù)量。執(zhí)行情況：已考慮路面調(diào)查至施工病害發(fā)育因素，已結(jié)合現(xiàn)場踏勘，核實病害病害處置數(shù)量。二、建設條件2.1項目沿線自然地理概況2.1.1地理位置黃水鎮(zhèn)道路改建工程位于成都市雙流區(qū)黃水鎮(zhèn)柳河小區(qū)。2.1.2氣象特征成都市屬亞熱帶濕潤氣候區(qū)，四季分明、氣候溫和、雨量充沛、夏無酷暑、冬少嚴寒。多年平均氣溫16.4oC，極端最高氣溫36.3oC，極端最低氣溫-4.3oC。多年平均降水量為879.3mm，最大年降雨量1343.3mm，年降雨日141天，最大日降水量為167.6mm，最大降雨量降雨主要集中在5～9月，占全年的84.1％；多年平均蒸發(fā)量642.6mm；多年平均相對濕度為77%；多年平均日照時間為1228.3h；多年平均風速為1.2m/s，最大風速為14.3m/s(NE向)，極大風速為18.5m/s（2011年5月1日），主導風向為E向。2.1.3地形地貌擬建場地位于成都市雙流區(qū)，交通便利，場地范圍地勢起伏平緩，地貌單元為岷江水系Ⅱ級階地，高程為480.01～481.95m，，相對高差約1.94m。地處交通主干道，地下管線分布復雜，車流量較大。2.2工程地質(zhì)條件在區(qū)域大地構(gòu)造位置上，擬建場地位于松潘-甘孜造山帶與四川前陸盆地交界的四川盆地內(nèi)，印支運動奠定了該地區(qū)的基本構(gòu)造格局。晚新生代以來，伴隨著青藏高原的快速隆起抬升及高原地殼物質(zhì)的向東蠕散，地殼的水平剪切運動在岷山斷塊和龍門山構(gòu)造帶轉(zhuǎn)化為脆性推覆逆掩運動，形成都平原及周邊構(gòu)造綱要圖成典型的龍門山前陸薄皮逆沖楔，并對前陸盆地西緣的構(gòu)造變形表現(xiàn)具有重要的控制作用。龍門山構(gòu)造帶中的茂汶—汶川斷裂、北川—映秀斷裂和彭縣—灌縣斷裂具有晚更新世—全新世活動的地質(zhì)地貌證據(jù)，主要表現(xiàn)為滑動速率值在1mm/a左右，水平位錯值與垂直位錯值大致相當。由于這三條斷裂的切割厚度達20km，逆沖楔厚度大，因此具備發(fā)生8級左右地震的潛力，與古地震研究結(jié)果一致。龍門山山前斷裂是龍門山構(gòu)造帶前展式擴展所導致的最新隆起，顯示由北西向南東的逆沖運動。蒲江—新津斷裂則為前陸隆起，為由南東向北西逆沖的逆斷層性質(zhì)，為龍門山構(gòu)造帶的影響范圍，最大潛在地震能力為6.5級，與歷史地震資料和地質(zhì)地貌調(diào)查結(jié)果相吻合。鮮水河斷裂、安寧河斷裂和大涼山斷裂均為全新世活動斷裂，具有7～8級的發(fā)震能力，對工程場地亦存在一定程度的影響。區(qū)內(nèi)其余斷裂規(guī)模較小或活動性較弱，不致對工程場地產(chǎn)生較大的影響。根據(jù)成都平原及周邊構(gòu)造綱要圖及道路走向情況，可知本場地范圍內(nèi)無構(gòu)造斷裂通過，因此場地為穩(wěn)定場地，適宜建筑。2.3交通設施現(xiàn)狀項目周邊交通現(xiàn)狀本項目位于成都市雙流區(qū)黃水鎮(zhèn)，項目周邊主要有建成并已通車金雙路、黃溫路、藏衛(wèi)路等道路，各道路路況較好。2.4項目區(qū)域環(huán)境敏感區(qū)(點)分布及項目建設的影響2.4.1生態(tài)的環(huán)境影響本項目為改建項目，現(xiàn)狀道路已建成通車多年，施工對評價區(qū)土地利用格局未造成大的改變。方案擬定過程中，采取方案保留了現(xiàn)狀既有行道樹，項目建設對評價區(qū)植物種類組成、多樣性的影響較??；項目位于建成區(qū)，野生動物分布較少，項目的建設對區(qū)域動物資源影響較小。對施工期的水土流失防治需采取臨時防治措施與永久防治措施相結(jié)合，工程措施與植物措施相結(jié)合的原則，可實現(xiàn)水土流失徹底防治。2.4.2聲環(huán)境影響施工期間：施工噪聲控制距離可確定為征地邊界外140m。運營期間：本項目運營期對周邊居民住戶的影響主要是道路運營噪音。現(xiàn)狀道路為水泥砼路面，車行噪聲較大，本次白加黑改造后，將顯著降低道路運行噪聲，項目的建設，將大大降低了道路噪音對周邊居民的影響。2.4.3水環(huán)境影響建設項目施工期間產(chǎn)生的污水主要包括雨季項目施工地表徑流含泥沙雨水、生產(chǎn)廢水和生活廢水。評價要求施工場地應設置沉淀池，施工廢水排入沉淀池內(nèi)，沉淀后上層清水用于施工場地降塵、施工機械清洗等作業(yè)。施工人員生活區(qū)設置旱廁、隔油池和小型污水處理設施。項目施工產(chǎn)生的建筑廢料、施工人員生活垃圾將對環(huán)境產(chǎn)生影響，影響時間較短，采取相應處理措施并加強施工管理可有效控制其對環(huán)境的影響。2.4.4環(huán)境空氣影響評價范圍內(nèi)各敏感點NO2、SO2、CO、非甲烷總烴、PM10、PM2.5、VOC的小時、日均及年最大貢獻值濃度以及預測值濃度均能滿足標準要求。施工期通過灑水、遮蓋等措施控制施工揚塵，減小對環(huán)境空氣的影響。2.5項目區(qū)域內(nèi)鐵路、水運、航空、管道等運輸方式對項目的影響本項目為市政公用工程，鐵路、水運、航空、管道等運輸方式與本項目之間無明顯的競爭、合作關系。本項目建成后將提升道路通行能力，提升柳河小區(qū)與外部道路的通達性，極大地改善雙流區(qū)黃水鎮(zhèn)柳河小區(qū)的交通出行狀況。2.6道路現(xiàn)狀檢測結(jié)論及建議根據(jù)《黃水鎮(zhèn)道路改建工程試驗檢測報告》（四川交大工程檢測咨詢有限公司，2023年2月），報告對路面損壞狀況、路面行駛質(zhì)量、路面板底脫空、路面結(jié)構(gòu)層芯樣檢測、人行道損壞、人行道平整度、樹池損壞進行路況調(diào)查。2.6.1路面損壞狀況檢測：本次檢測測定路面損壞狀況指數(shù)，測定路面的損壞類型、損壞程度和損壞面積。柳錦街上行方向、下行方向行車道PCI平均值分別為90.65、95.61。以200米為評定單元，雙向行車道100%評定單元路面損壞狀況指數(shù)PCI在80~100之間，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）評價為A。柳坊街上行方向、下行方向行車道PCI平均值分別為76.93、62.19。以200米為評定單元，雙向行車道50.0%評定單元路面損壞狀況指數(shù)PCI在65~80之間，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）評價為B；雙向行車道50.0%評定單元路面損壞狀況指數(shù)PCI在60~65之間，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）評價為C。柳楠街上行方向、下行方向行車道PCI平均值分別為89.30、94.14。以200米為評定單元，雙向行車道100%評定單元路面損壞狀況指數(shù)PCI在80~100之間，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）評價為A。柳清街上行方向、下行方向行車道PCI平均值分別為85.74、82.40。以200米為評定單元，雙向行車道66.7%評定單元路面損壞狀況指數(shù)PCI在80~100之間，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）評價為B；雙向行車道33.3%評定單元路面損壞狀況指數(shù)PCI在65~80之間，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）評價為B。表明現(xiàn)階段路面已出現(xiàn)一定程度損壞。柳靈街上行方向、下行方向行車道PCI平均值分別為43.21、55.15。以200米為評定單元，雙向行車道25.0%評定單元路面損壞狀況指數(shù)PCI在65~80之間，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）評價為B；雙向行車道75.0%評定單元路面損壞狀況指數(shù)PCI在0~60之間，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）評價為D。表明現(xiàn)階段路面損壞較為嚴重。柳錦街共檢測140塊板，斷板10塊，斷板率7.1%；柳坊街共檢測140塊板，斷板14塊，斷板率10.0%；柳楠街共檢測564塊板，斷板15塊，斷板率2.7%；柳清街共檢測500塊板，斷板23塊，斷板率4.6%。柳靈街共檢測148塊板，斷板58塊，斷板率39.2%。2.6.2路面行駛質(zhì)量檢測：本次檢測測定路面的國際平整度指數(shù)，用以評定路面的行駛質(zhì)量。柳錦街上行方向、下行方向行車道RQI平均值分別為3.30、3.32。以200米為評定單元，雙向行車道25.0%評定單元路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI在3.40~4.98之間，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）評價為A；雙向行車道75.0%評定單元路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI在2.80~3.40之間，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）評價為B。柳坊街上行方向、下行方向行車道RQI平均值分別為3.47、3.46。以200米為評定單元，雙向行車道100%評定單元路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI在3.40~4.98之間，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）評價為A。柳楠街上行方向、下行方向行車道RQI平均值分別為3.22、3.32。以200米為評定單元，雙向行車道33.3%評定單元路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI在3.40~4.98之間，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）評價為A；雙向行車道66.7%評定單元路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI在2.80~3.40之間，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）評價為B。柳清街上行方向、下行方向行車道RQI平均值分別為3.16、3.26。以200米為評定單元，雙向行車道40.0%評定單元路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI在3.40~4.98之間，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）評價為A；雙向行車道40.0%評定單元路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI在2.80~3.40之間，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）評價為B；雙向行車道40.0%評定單元路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI在2.20~2.80之間，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）評價為C。柳靈街上行方向、下行方向行車道RQI平均值分別為1.74、1.54。以200米為評定單元，雙向行車道100%評定單元路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI在0~2.20之間，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）評價為D。表明現(xiàn)階段路面行駛質(zhì)量總體一般。2.6.3水泥混凝土路面板底脫空檢測：本次水泥混凝土板板底脫空檢測采用落錘式彎沉儀法，采用截距值判定板底脫空。柳錦街共檢測140塊板，脫空136塊板，脫空率97.1%；柳坊街共檢測140塊板，脫空134塊板，脫空率95.7%；柳楠街共檢測564塊板，脫空499塊板，脫空率88.5%；柳清街共檢測500塊板，脫空454塊板，脫空率90.8%。柳靈街共檢測90塊板，脫空76塊板，脫空率84.4%。表明現(xiàn)階段調(diào)查段落水泥混凝土板底脫空較為嚴重。2.6.4路面結(jié)構(gòu)層芯樣檢測：本次通過鉆芯法鉆取路面芯樣后，用以評價路面面層及路面基層完整性及強度。面層部分：路面面層芯樣完整，芯樣厚度在110～230mm之間，全線代表路段路面面層厚度標準值162mm?；鶎硬糠郑夯鶎硬糠譄o法取出，量取洞壁，根據(jù)取出芯樣測量出厚度在80~200mm之間，已取出基層芯樣厚度標準值84mm。柳錦街鉆芯總數(shù)為4個，水泥混凝土面層和水泥穩(wěn)定碎石基層均完好1個，占比25.0%；水泥混凝土面層和水泥穩(wěn)定碎石基層均開裂破碎1個，占比25.0%；水泥混凝土面層完好水泥穩(wěn)定碎石基層均開裂破碎2個，占比50.0%。柳坊街鉆芯總數(shù)為4個，水泥混凝土面層和水泥穩(wěn)定碎石基層均完好1個，占比25.0%；水泥混凝土面層和水泥穩(wěn)定碎石基層均開裂破碎2個，占比50.0%。水泥混凝土面層完好水泥穩(wěn)定碎石基層均開裂破碎1個，占比25.0%。柳楠街鉆芯總數(shù)為4個，水泥混凝土面層和水泥穩(wěn)定碎石基層均完好1個，占比25.0%；水泥混凝土面層和水泥穩(wěn)定碎石基層均開裂破碎2個，占比50.0%；水泥混凝土面層完好水泥穩(wěn)定碎石基層均開裂破碎1個，占比25.0%。柳清街鉆芯總數(shù)為4個，水泥混凝土面層和水泥穩(wěn)定碎石基層均完好2個，占比50.0%；水泥混凝土面層和水泥穩(wěn)定碎石基層均開裂破碎2個，占比50.0%。柳靈街鉆芯總數(shù)為2個，水泥混凝土面層完好1個，占比50.0%；水泥混凝土面層開裂破碎1個，占比50.0%。2.6.5人行道損壞狀況檢測：本次檢測測定人行道損壞狀況指數(shù)，測定人行道的損壞類型、損壞程度和損壞面積。柳錦街上行方向、下行方向人行道FCI平均值分別為71.27、70.42。以200米為評定單元，雙向人行道37.5%評定單元人行道狀況指數(shù)FCI在80~100之間，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）評價為A；雙向人行道12.5%評定單元人行道狀況指數(shù)FCI在65~80之間，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）評價為B；雙向人行道12.5%評定單元人行道狀況指數(shù)FCI在50~65之間，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）評價為C；雙向人行道37.5%評定單元人行道狀況指數(shù)FCI在0~50之間，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）評價為D。柳坊街上行方向、下行方向人行道FCI平均值分別為100、100。以200米為評定單元，雙向人行道100%評定單元人行道狀況指數(shù)FCI在80~100之間，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）評價為A。柳楠街上行方向、下行方向人行道FCI平均值分別為73.08、72.91。以200米為評定單元，雙向人行道16.7%評定單元人行道狀況指數(shù)FCI在80~100之間，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）評價為A；雙向人行道66.6%評定單元人行道狀況指數(shù)FCI在65~80之間，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）評價為B；雙向人行道16.7%評定單元人行道狀況指數(shù)FCI在50~65之間，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）評價為C。柳清街上行方向、下行方向人行道FCI平均值分別為80.22、90.76。以200米為評定單元，雙向人行道70.0%評定單元人行道狀況指數(shù)FCI在80~100之間，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）評價為A；雙向人行道10.0%評定單元人行道狀況指數(shù)FCI在65~80之間，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）評價為B；雙向人行道20.0%評定單元人行道狀況指數(shù)FCI在50~65之間，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）評價為C。柳靈街上行方向、下行方向人行道FCI平均值分別為93.56、63.73。以200米為評定單元，雙向人行道50.0%評定單元人行道狀況指數(shù)FCI在80~100之間，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）評價為A；雙向人行道29.4%評定單元人行道狀況指數(shù)FCI在65~80之間，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）評價為B；雙向人行道20.6%評定單元人行道狀況指數(shù)FCI在0~50之間，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）評價為D。表明現(xiàn)階段人行道已出現(xiàn)一定程度損壞。2.6.6人行道平整度檢測：本次采用三米直尺測定人行道平整度。柳錦街上行方向、下行方向人行道間隙度平均值分別為6.9mm、7.0mm。以200米為評定單元，雙向人行道50.0%評定單元人行道間隙度在6~7mm之間，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）評價為C；雙向人行道50.0%評定單元人行道間隙度在7~10mm之間，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）評價為D。柳坊街上行方向、下行方向人行道間隙度平均值分別為6.8mm、6.4mm。以200米為評定單元，雙向人行道100%評定單元人行道間隙度在6~7mm之間，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）評價為C。柳楠街上行方向、下行方向人行道間隙度平均值分別為6.7mm、7.0mm。以200米為評定單元，雙向人行道83.4%評定單元人行道間隙度在6~7mm之間，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）評價為C；雙向人行道16.6%評定單元人行道間隙度在7~10mm之間，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）評價為D。柳清街上行方向、下行方向人行道間隙度平均值分別為6.8mm、6.7mm。以200米為評定單元，雙向人行道10.0%評定單元人行道間隙度在5~6mm之間，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）評價為B；雙向人行道70.0%評定單元人行道間隙度在6~7mm之間，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）評價為C；雙向人行道20.0%評定單元人行道間隙度在7~10mm之間，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）評價為D。柳靈街上行方向、下行方向人行道間隙度平均值分別為6.6mm、7.4mm。以200米為評定單元，雙向人行道75.0%評定單元人行道間隙度在6~7mm之間，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）評價為C；雙向人行道25.0%評定單元人行道間隙度在7~10mm之間，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）評價為D。表明現(xiàn)階段人行道平整度總體一般。2.6.7樹池外觀檢測：本次采用人工法檢查樹池外觀。柳錦街共檢查樹池60個，損壞9個，損壞率15.0%；柳坊街共檢查樹池70個，損壞10個，損壞率14.3%；柳楠街共檢查樹池40個，損壞24個，損壞率60.0%；柳清街共檢查樹池70個，損壞10個，損壞率14.3%。柳靈街共檢查樹池40個，損壞9個，損壞率22.5%。2.6.8綜合評價車行道：柳錦街上行、下行行車道路面技術狀況總體一般，路面PQI在71.89～88.18之間，上行方向路面PQI平均值為80.79，下行方向路面PQI平均值為83.93，路面PQI總平均值為82.37，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）評價為A。柳坊街上行、下行行車道路面技術狀況總體一般，路面PQI在64.99～73.92之間，上行方向路面PQI平均值為73.92，下行方向路面PQI平均值為64.99，路面PQI總平均值為69.46，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）評價為B。柳楠街上行、下行行車道路面技術狀況總體一般，路面PQI在70.95～85.18之間，上行方向路面PQI平均值為77.86，下行方向路面PQI平均值為79.55，路面PQI總平均值為78.70，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）評價為B。柳清街上行、下行行車道路面技術狀況總體一般，路面PQI在70.70～84.16之間，上行方向路面PQI平均值為76.04，下行方向路面PQI平均值為77.12，路面PQI總平均值為76.58，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）評價為B。柳靈街上行、下行行車道路面技術狀況總體一般，路面PQI在33.01～55.60之間，上行方向路面PQI平均值為39.84，下行方向路面PQI平均值為45.40，路面PQI總平均值為42.62，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）評價為D。基于上述分析，建議采用中修或局部大修，對斷板及時更換，采用注漿法處置面板板底脫空。人行道：柳錦街上行、下行人行道狀況指數(shù)總體一般，人行道FCI在36.69～100之間，上行方向人行道FCI平均值為71.27，下行方向人行道FCI平均值為70.42，人行道FCI總平均值為70.84，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）評價為B。柳坊街上行、下行人行道狀況指數(shù)總體較好，人行道FCI在均為100，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）評價為A。柳楠街上行、下行人行道狀況指數(shù)總體一般，人行道FCI在64.26～82.63之間，上行方向人行道FCI平均值為73.08，下行方向人行道FCI平均值為72.91，人行道FCI總平均值為72.99，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）評價為B。柳清街上行、下行人行道狀況指數(shù)總體較好，人行道FCI在56.97～100之間，上行方向人行道FCI平均值為80.22，下行方向人行道FCI平均值為90.76，人行道FCI總平均值為85.49，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）評價為A。柳靈街上行、下行人行道狀況指數(shù)總體一般，人行道FCI在48.16～100之間，上行方向人行道FCI平均值為93.56，下行方向人行道FCI平均值為63.73，人行道FCI總平均值為78.65，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）評價為B?；谏鲜龇治?，建議采用保養(yǎng)中修或局部大修以保持人行道整體性能、延長使用壽命。對人行道損壞面磚及時更換。對損壞樹池應及時維修更換。三、工程設計3.1平面設計本次道路平面線形原則按現(xiàn)狀道路線形進行布置。柳清街起于紹興街，終點止于柳河D區(qū)。道路全長978.382m，城市支路標準，雙向兩車道。道路全線有一處平曲線，平曲線半徑為JD1為40m,位于道路交叉口，對現(xiàn)狀交叉口進行渠化加寬，不設置超高。柳楠街起于紹興街，終點止于柳河A區(qū)。道路全長519.326m，城市支路標準，雙向兩車道。道路全線有一處平曲線，平曲線半徑為JD1為350m。柳坊街起于柳靈街，終點止于柳河B區(qū)。道路全長262.545m，城市支路標準，雙向兩車道。道路全線為一條直線，不設置超高加寬。柳錦街起于柳河E區(qū)，終點止于金雙路。道路全長615.249m，城市支路標準，雙向兩車道。路全線為一條直線，不設置超高加寬。。柳靈街起于柳楠街，終點止于柳錦街。道路全長342.981m，城市支路標準，雙向兩車道。路全線為一條直線，不設置超高加寬。。本項目設計平面坐標系采用成都坐標系。3.2縱斷面設計本項目為路面“白改黑”改建工程，道路豎向設計原則以現(xiàn)狀標高精細刨洗后+2cmOGFC-5型超薄罩面作為設計路面高程。本項目高程系采用1985國家高程基準。3.3橫斷面設計3.3.1柳清街斷面AK0+000~AK0+290段路幅劃分為：16m=2m（人行道）+2.5m（非機動道）+7m（車行道）+2.5m（非機動道）+2m（人行道）。AK0+290~AK0+978段路幅劃分為：14m=3m（人行道）+8m（車行道）+3m（人行道）。3.3.2柳楠街斷面BK0+000~BK0+250段路幅劃分為：18m=3m（人行道）+2.5m（非機動道）+7m（車行道）+2.5m（非機動道）+3m（人行道）。BK0+250~BK0+519段路幅劃分為：20m=4m（人行道）+2.5m（非機動道）+7m（車行道）+2.5m（非機動道）+4m（人行道）。3.3.3柳坊街斷面路幅劃分為：14m=3.5m（人行道）+7m（車行道）+3.5m（人行道）。3.3.4柳錦街斷面DK0+000~DK0+400段路幅劃分為：16m=4m（人行道）+8m（車行道）+4m（人行道）。DK0+400~DK0+615段路幅劃分為：12m=2m（人行道）+8m（車行道）+2m（人行道）。3.3.5柳靈街斷面路幅劃分為：13m=3m（人行道）+7m（車行道）+3m（人行道）。3.4路面結(jié)構(gòu)設計本項目現(xiàn)狀為水泥混凝土路面。本次改建采用為白加黑結(jié)構(gòu)，加鋪瀝青罩面。3.4.1破除、新建車行道路面結(jié)構(gòu)1.5cmOGFC-5型超薄罩面+0.5OGFC-5型超薄罩面（找平層）20cmC30混凝土板塊20cm水泥穩(wěn)定碎石現(xiàn)狀路床3.4.2車行道處治后白加黑路面結(jié)構(gòu)1.5cmOGFC-5型超薄罩面+0.5OGFC-5型超薄罩面（找平層）處治合格水泥砼路面3.4.3新建人行道路面結(jié)構(gòu)6cmC30混凝土彩磚3cmM7.5水泥砂漿找平15cm水泥穩(wěn)定碎石15cm級配碎石現(xiàn)狀路床3.4.4修復人行道路面結(jié)構(gòu)5cmC30混凝土彩磚3cmM7.5水泥砂漿找平15cm水泥穩(wěn)定碎石現(xiàn)狀人行道墊層3.5水泥砼路面病害處理方案原水泥路面病害處治的好壞將直接影響到加鋪后路面的使用效果，處治好路面的病害是就路面加鋪改造的關鍵問題。通過前面對水泥混凝土路面現(xiàn)在的路況調(diào)查以及病害分類和病害原因分析的情況，需要針對不同病害類型采用不同的處治措施，為水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土提供良好的基面，確保加鋪結(jié)構(gòu)層達到預期的路用性能和耐久性能。不同病害類型的處治方案如下：3.5.1破碎板處理對于破碎板塊，采用更換破碎板的方法進行處治，換板時采用C30混凝土澆筑面板（彎拉強度不低于4.5MPa）。具體的換板條件如下：（1）當水泥混凝土板塊已破損開裂成3個及以上塊狀的均按整塊板換板；（2）當水泥混凝土板塊有一條明顯的裂縫貫通全板且縫兩側(cè)有錯臺的，該板塊為整塊板換板；（3）當水泥混凝土板塊有一個角的破損面積大于四分之一板塊，同時出現(xiàn)了錯臺或沉陷或唧漿的，該板塊為整塊板換板；（4）當水泥混凝土面板有連續(xù)多塊破碎且中間夾有一至兩塊好的混凝土板時，將連續(xù)破碎板塊及中間的好板塊一并挖除換板。超過兩個以上完好的板塊時對這些好的板塊予以保留；（5）對于水泥混凝土板塊破碎嚴重或伴有沉陷、唧漿，或連續(xù)多塊板破碎的，這些板塊下的基層甚至底基層均存在不同程度的損壞，在對板塊進行更換的同時，需要對整個基層或底基層（需要時）進行挖除，然后采用C15貧混凝土進行換填，厚度不小于25cm。如果開挖后路床頂面為膨脹土，應視現(xiàn)場情況用路基土進行換填，以保住換填壓實度不低于96%。換板的施工工藝如下：（1）首先采用全深度切割機將破損板與完好板塊完全分離開，然后將破碎的板塊鑿除，此過程不得擾動及損傷周圍的板塊。（2）檢查基層的完整性，如果基層松散，底基層甚至路基松軟需要處理的，應鑿除基層、底基層甚至路基軟弱松散部分，采用C15砼回填，應深入到四周老混凝土板以下至少10cm，厚度不小于15cm。如果挖除厚度小于30cm時直接采用C15回填，當挖除厚度大于30cm時，采用25cm貧混凝土和級配碎碎石進行回填，病害處理完畢后，然后用超早強水泥混凝土重新澆筑25厘米厚混凝土面板，采用節(jié)水保濕養(yǎng)生膜養(yǎng)生，用切縫機沿原縫位置切縫，灌注聚氨脂填縫料。（3）為加強新舊面板縱向連接，需新增加拉桿。拉桿用長70cm的Φ14的鋼筋，間距80cm，嵌入相鄰板內(nèi)35cm，拉桿應嚴格垂直于接縫、平行于面板平面。（4）為提高接縫的傳荷能力，所有橫縫均設置傳力桿，傳力桿應嚴格垂直于接縫、平行于面板平面且在面板厚度的中間位置等間距布置。傳力桿采用Φ28，長度為50cm，間距為25cm，嵌入舊板內(nèi)25cm。3.5.2裂縫修補裂縫修補應根據(jù)裂縫損壞嚴重程度分別處治，當板內(nèi)有輕微裂縫且板內(nèi)無錯臺時，則不需要換板，只進行裂縫維修及混凝土板穩(wěn)固處理即可，但經(jīng)過處理后，斷板間應滿足采用落錘式彎沉儀FWD逐板檢測板角處的彎沉，根據(jù)不同荷載下彎沉曲線的截距小于30.m、單點彎沉小于0.20mm，相鄰板塊的彎沉差小于0.06mm的技術要求，否則應采取灌漿等技術措施進行再處理。如果混凝土板有錯臺時，則應進行換板處理。（1）對于板塊基層穩(wěn)固、無錯臺、寬度小于3mm的輕微裂縫維修，清縫后采用聚氨酯灌縫。（2）對于寬度大于3mm裂縫、縫邊有破碎或錯臺的，應進行板塊更換。如果基層、底基層甚至路基松軟的，按換板處理執(zhí)行。3.5.3邊角斷裂剝落修補（1）當混凝土面板內(nèi)僅有一條貫穿裂縫，或一個角破損，且破損板角的面積在四分之一板塊面積內(nèi)時，可只進行板塊的局部更換，采用局部切除后進行修補，具體修補方法見裂縫修補中寬度大于3mm裂縫修補。（2）混凝土面板局部修補時應注意兩個問題：一是平面切割的幾何尺寸；二是與舊板塊的連接。（3）在同一個板塊內(nèi)不能有兩塊修補塊，否則按整塊板更換進行處理。3.5.4沉陷、脫空、接縫傳荷能力不足的處理對于存在沉陷、脫空、接縫傳荷能力不足的完好混凝土面板，可采用水泥混凝土板塊脫空處理的方式，即采用板底壓漿的方法。壓漿的質(zhì)量控制及工藝按照以下要求進行。（1）壓漿孔的大小應和壓注嘴的大小一致，壓漿孔的布設根據(jù)路面板的大小、沉降量、裂縫狀況以及壓漿機械、壓漿壓力來確定，一般情況，鉆孔按5個孔布設（詳見設計圖）。壓漿孔距板邊的距離80～100厘米左右，應達到貫穿水泥混凝土面板并深入二灰基層約10～15厘米的位置，原則上深度應盡可能大，但以不穿透基層為度。（2）采用壓力壓漿機或壓漿泵進行壓漿，壓漿時應注意壓注嘴與壓漿孔的緊密結(jié)合，使得壓漿壓力能夠控制在2～5MPa之間，初始壓漿階段可適當增加壓力，后階段逐漸進行降壓調(diào)整至穩(wěn)定壓力。（3）壓漿完畢，立即用木楔封住壓漿孔，待漿體初凝后除去木楔，用高標號砂漿封孔，養(yǎng)生3h齡期抗壓強度不小于4.5MPa后檢測壓漿效果。（4）壓漿效果檢測，采用FWD逐板檢測板角處的彎沉，根據(jù)不同荷載下彎沉曲線的截距小于30m且單點彎沉小于0.20mm、相鄰板塊的彎沉差小于0.06mm后，質(zhì)量合格，否則進行復灌，直至符合要求。3.5.5錯臺處治對于完好的混凝土板與板之間發(fā)生錯臺，處治方法為采用壓漿抬板并輔以磨平法。對于板塊因脫空下沉，在壓漿完畢彎沉檢測滿足其要求后，仍有錯臺的板塊可采用磨平機磨平（對高差小于10mm的錯臺，可直接用磨平機磨平，對大于10mm的錯臺，可借助人工將高出的錯臺板基本鑿平，然后再用磨平機磨平），應從錯臺最高點開始向四周擴展，邊磨邊用三米直尺找平，直至相鄰兩塊板齊平為止，磨平后，接縫內(nèi)應將雜物清除干凈，并吹凈灰塵，及時用聚氨酯填縫料填縫。3.5.6接縫維修對于縱橫向接縫填縫料應采用填縫料進行重新灌縫處理；灌縫時需將縫內(nèi)碎屑及雜物用勾子清除，并按規(guī)定將專用填縫料灌入縫內(nèi)，填縫材料及工藝應符合以下要求：①接縫均采用聚氨酯填縫料填縫，填縫前采用干法銑縫，徹底清縫，填縫料必須按規(guī)定的深度及形態(tài)進行灌縫。②聚氨酯填縫料應具有與混凝土板接縫槽壁粘結(jié)牢固，回彈性好、不溶于水、不滲水，高溫時不擠出、不流淌，低溫不脆裂，耐久性好的材料。3.5.7混凝土板塊病害處治合格的標準經(jīng)過對混凝土板塊病害的處理后，砼的彎拉強度應不低于4.5MPa；采用落錘式彎沉儀FWD逐板檢測板角處的彎沉，應滿足不同荷載下彎沉曲線的截距小于30m、單點彎沉小于0.20mm，相鄰板塊的彎沉差小于0.06mm的技術要求，否則，應再次進行處治，直至合格為止。3.5.8原良好砼板處理表面必須進行全面清理，去除所有油脂、碎屑、泥土、泥漿及交通標線等。3.5.9原砼板接縫處理在混凝土板縫處理時，應用清縫機清除水泥砼板接縫內(nèi)雜物，用灌縫機灌入接縫材料。3.6道路附屬工程設計3.6.1路緣石對道路破損路沿石進行更換，均統(tǒng)一采用C40路緣石。路緣石尺寸為15×35×100（50）cm。3.6.2無障礙設施設計1）緣石坡道人行道、人行橫道、渠化島等被立緣石斷開的地方均應設置設置無障礙坡道。緣石坡道設置應與大型公共建筑的無障礙設置相協(xié)調(diào)。緣石坡道分三面坡和單面坡兩種，在條件允許時盡量設置三面坡緣石坡道。三面坡緣石坡道正面坡道寬度不應小于1.2m，各面坡度不應大于1：12。設在道路轉(zhuǎn)角處的單面坡緣石坡道上口寬不宜小于2m，坡度不應大于1：20。無障礙設施材質(zhì)通人行道。2）盲道指引殘疾人向前行走的盲道應為條形的行進盲道，在盲道的起點、終點及拐彎處應設圓點形的提示盲道。盲道應連續(xù)，中途不得有電桿、拉線、樹木等障礙物，并應避開井蓋。行進盲道應設在距離圍墻、花臺、綠化帶、樹池邊緣0.25-0.5m處，其寬度宜為0.3m。在人行道中有臺階、坡道和障礙物時應設提示盲道，在車行道邊、廣場入口、候車站臺應設提示盲道，站臺的提示盲道長度宜為4-6m。盲道宜避開地下管線井蓋鋪設。若不能避開井蓋，則井蓋必須與盲道齊平。盲道材料與人行道采用相同材質(zhì)，其表面應符合防滑要求。3.7.主要材料技術要求3.7.1超薄罩面材料指標集料要求溫拌超薄層罩面采用OGFC-5級配，OGFC-5級配采用3-5mm的粗集料與0-3mm的細集料，其規(guī)格要求見下表。集料規(guī)格要求公稱粒徑通過篩孔（mm）的質(zhì)量通過率（%）（mm）9.54.752.361.180.60.0755-81000-150-53-510060-1000-20-0-8-0-3-10075-10040-8020-600-15粗集料溫拌超薄層罩面中粗集料指3-5mm和5-8㎜的集料，要求潔凈、干燥、表面粗糙，需要采用耐磨耗性能好的玄武巖。需滿足下表各項指標要求。粗集料性能指標試驗項目測試方法單位單位洛杉磯磨耗損失T0317-2005%≤28針片狀含量T0312-2005%≤10單個破碎面T0346-2000%≥100兩個或多個破碎面T0346-2000%≥90表觀相對密度T0304-2005-≥2.7吸水率T0304-2005%≤2水洗法<0.075mm顆粒含量T0310-2005%≤2細集料溫拌超薄層罩面中細集料指0-3mm的集料，采用耐磨耗性能好的玄武巖，必須是100%破碎加工而成，應該潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)，與瀝青有良好的粘結(jié)能力。性能指標滿足下表要求。細集料性能指標試驗項目實驗方法單位要求表觀相對密度T0328-2005-≥2.6砂當量T0334-2005%≥60棱角性T0345-2005s≥30溫拌超薄層罩面特種改性瀝青膠結(jié)料由于溫拌超薄層罩面采用半開級配，要求膠結(jié)料具有更好的粘結(jié)力、抗水性能及耐老化性能，同時2cm的厚度要求溫拌超薄層罩面需具有良好的施工和易性。通過向瀝青中添加有機硅聚合物及活性劑，小分子組團的有機硅能夠直接浸潤到瀝青材料內(nèi)部，從而形成有機硅改性瀝青。有機硅的加入，可以顯著提高瀝青的粘附性，并有很強的憎水性，可以有效提高瀝青與骨料的粘附力，顯著降低瀝青混合料的松散問題。此外，通過加入表面活性劑，可顯著降低有機硅瀝青的粘度，大幅度降低瀝青混合料的拌和、攤鋪或碾壓溫度。同時，有機硅改性瀝青還具有優(yōu)異的耐老化性能，加之其施工溫度的大幅降低，進一步減少了施工環(huán)節(jié)引起的老化，可以保證路面在使用多年后仍不松散。有機硅改性瀝青常溫下為膏狀，加熱到105℃即有良好的流動性能.不同于常規(guī)瀝青或改性瀝青的指標。特種改性瀝青必須滿足下表指標要求。溫拌超薄層罩面特種改性瀝青性能指標試驗項目單位指標要求測試方法120℃運動粘度Pa.s≤3T0625–2011儲藏穩(wěn)定性試驗，24h%≤5T0655–1993瀝青薄膜加熱TFOT163℃，5h（T0609–2011）針入度，25℃，100g，5s0.1mm50-90T0604–2011軟化點(環(huán)球法)℃≥70T0606–2011延度（5℃）Cm>40T0605–2011粘韌性N.m≥20T0624–2011韌性N.m≥15溫拌超薄層罩面粘結(jié)防水材料由于溫拌超薄層罩面的超薄特性和半開級配的特點，要求粘結(jié)防水層有更好的粘結(jié)特性和抗水特性，又需滿足機械噴灑的施工性能，更為重要的是該材料可以采用分步施工工藝，即先噴灑該專用粘結(jié)層材料，然后攤鋪溫拌混合料，要求該材料與原路面具有極強的粘結(jié)力，同時不被二次施工設備破壞。溫拌超薄層罩面專用粘層材料必須滿足下表的要求。溫拌超薄層罩面粘層材料性能指標指標測試方法單位要求合格否粘度,25℃T0625–2011mPa·s50–150合格儲藏穩(wěn)定性試驗,24hT0656–1993%≤0.5合格篩上剩余量試驗，0.3mm,25℃T0652–1993%≤0.1合格粘結(jié)強度CJJ139–2010MPa≥1.0合格非乳化不粘輪防水粘結(jié)層用量0.4-0.6公斤/㎡增韌劑增韌劑是專為瀝青混合料研發(fā)的一種增韌、抗裂新材料，其外觀為多根纖維單絲集聚而成束狀結(jié)構(gòu)。具有強度高，易分散、耐腐蝕，耐高溫，化學穩(wěn)定性強，與瀝青相容性好等優(yōu)點。加入到瀝青混合料中，經(jīng)攪拌可形成數(shù)量巨大的纖維單絲在混合料中呈立體三維分布，起到加筋和橋接的作用，有效的提高瀝青混合料韌性。溫拌超薄層罩面粘層材料性能指標測試項目單位指標要求長度Mm6比重/1.36~1.4熔點℃＞258燃點℃＞550抗拉強度Mpa＞500斷裂伸長率%＞15高溫收縮率%＜30注：溫拌超薄層罩面所涉及的其他材料必須滿足《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）的相關規(guī)定。溫拌超薄層罩面灌縫膠水泥路面原有伸縮縫和裂縫的處理決定著溫拌超薄層罩面的使用壽命，因此需要使用灌縫材料對裂縫進行處理。灌縫膠的技術指標需要滿足如下要求。溫拌超薄層罩面灌縫膠性能指標技術指標單位指標要求檢測方法錐入度0.1mm30-70GB/T269-1991流動值mm≤5ASTMD5329-04軟化點℃抗裂貼≥80T0606-2011彈性恢復率%30-70按標準操作低溫拉伸/-10℃拉伸50％三周，一組三個試樣全部通過按標準操作瀝青混合料設計（1）一般規(guī)定1）溫拌超薄層罩面瀝青混合料配合比設計需遵循《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）中的關于OGFC瀝青混合料配合比設計的目標配合比設計、施工配合比設計和試拌試鋪驗證的設個階段，最終確定混合料級配和最佳瀝青用量。2）混合料目標配合比設計過程中采用馬歇爾試驗方法，施工配比設計或施工控制采用馬氏擊實儀成型。3）設計過程中所有溫拌混合料拌和溫度必須與施工現(xiàn)場溫度盡量一致。（2）混合料配合比設計混合料級配須滿足下表要求，OGFC-5級配的瀝青用量通常為6.1%~6.5%，OGFC-8級配的瀝青用量通常為5.8%~6.2%，可根據(jù)石料情況作適當調(diào)整。溫拌超薄層罩面混合料級配要求級配類型通過下列篩孔的質(zhì)量百分率(%)9.54.752.361.180.60.30.150.075OGFC-810035-8515-3512-2610-208-166-124-8OGFC-510080-10015-3510-258-205-154-123-8（3）混合料體積特性和性能要求混合料設計階段，采用修正馬歇爾雙面擊實50次（分兩次擊實，詳見試驗方法），拌和溫度在130-140℃，具體溫度根據(jù)施工季節(jié)和施工地點確定。其體積特性和性能要求見下表。溫拌超薄層罩面混合料特性和性能要求指標單位要求測試方法粘附性試驗粘附性5參照T0616孔隙率Va%≥8（一般在8-12之間）T0708體積法礦料間隙率VMA%≥23按規(guī)范計算飛散損失%≤15參照T0733瀝青用量%6.1-6.5注：表中瀝青用量為指導用量，準確的瀝青用量必須針對每個項目根據(jù)混合料設計和原路面狀況確定。（9）接縫材料填縫料：應具有與混凝土板壁粘結(jié)牢固、回彈性好、不溶于水、不滲水，高溫時不擠出、不流淌、低溫不脆裂、耐久性好的材料，要求使用滿足技術要求的聚胺酯類填縫料（推薦采用：填縫料采用本項目瀝青混凝土的改性瀝青，小于2cm寬的板縫采用灌封機灌注改性瀝青）。聚氨酯填縫料技術要求試驗項目技術要求失粘（固化）時間（h）3～16彈性復原率（%）≥90流動性（mm）0（-10℃）拉伸量（mm）≥25與混凝土粘結(jié)強度（MPa）≥0.4粘結(jié)延伸率（%）≥400接縫板：大于等于2cm寬的板縫應設置接縫板，原路面接縫板損壞的需更換。接縫板應選用能適應混凝土面板膨脹收縮、施工時不變形、彈性復原率高、耐久性良好的材料，可采用瀝青纖維板、塑膠或橡膠泡沫板，脹縫板的技術要求應滿足技術要求。背襯墊條采用直徑9～12mm的泡沫塑料墊條（推薦采用：大于等于2cm寬的板縫采用瀝青混合料在攤鋪機前補縫，并同步碾壓）。脹縫板的技術要求試驗項目脹縫板種類塑膠、橡膠泡沫類纖維類壓縮應力（MPa）0.2～0.62.0～10.0彈性復原率（％）≥90≥65擠出量（mm）<5.0<3.0彎曲荷載（N）0～505～403.7.2C35混凝土面板（1）水泥C35混凝土基層選用普通硅酸鹽水泥，為防止基層開裂，應選用強度等級42.5號水泥。其物理性能以及化學成分應符合現(xiàn)行的國家標準。C35砼路面28d抗壓強度大于42.5MPa，抗折強度大于7.0MPa，彎拉強度大于4.5MPa。水泥化學成分和物理指標水泥性能化學成分和物理指標鋁酸三鈣不宜＞9.0%鐵鋁酸四鈣不宜＜12.0%游離氯化鈣不得＞5.0%氧化鎂不得＞6.0%三氧化硫不得＞4.0%堿含量懷疑有堿活性集料時，≤0.6%；無堿活性集料時，≤1.0%混合料種類不得摻窯灰、煤矸石、火山灰和粘土出磨時安定性蒸煮法檢驗必須合格標準稠度需水量不宜＞30%燒失量不得＞5.0%比表面積宜在300～450m2/kg細度（80μm）篩余量不得＞10%初凝時間不早于1.5h終凝時間不遲于10h28d干縮率不得＞0.10%耐磨性不得＞3.6kg/m2（2）粗集料粗集料碎石應質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈，最大公稱粒徑不應超過31.5mm。粗集料碎石技術應符合《公路水泥混凝土路面施工技術細則》(JTG/TF30-2014)中不低于Ⅰ級的規(guī)定；粗集料級配應分別符合《公路水泥混凝土路面施工技術細則》(JTG/TF30-2014)的規(guī)定，集料經(jīng)堿集料反應試驗后，試件無裂縫、酥裂、膠體外溢等現(xiàn)象，在規(guī)定試驗齡期的膨脹率應小于0.10%。水泥混凝土用粗集料碎石技術要求項目單位指標要求試驗方法碎石壓碎指標%≤18JTGE42T0316堅固性（按質(zhì)量損失計）%≤5JTGE42T0314針片狀顆粒含量（按質(zhì)量計）%≤5JTGE42T0311含泥量（按質(zhì)量計）%≤0.5JTGE42T0310泥塊含量（按質(zhì)量計）%≤0.2JTGE42T0310有機物含量（比色法）--合格JTGE42T0313硫化物及硫酸鹽（按SO3質(zhì)量計）%≤0.5GB/T14658火成巖巖石抗壓強度MPa≥100JTGE41T0221變質(zhì)巖巖石抗壓強度MPa≥80水成巖巖石抗壓強度MPa≥60表觀密度kg/m3≥2500JTGE42T0308松散堆積密度kg/m3≥1350JTGE42T0309空隙率%≤47JTGE42T0309堿活性反應b不得有堿活性反應或疑似堿活性反應JTGE42T0325粗集料應采用反擊破加工，粗集料不得使用不分級的統(tǒng)料，應按公稱最大粒徑不應大于31.5mm，采用4個粒級的集料進行摻配，并應符合合成級配的要求。粗集料級配范圍應下表的規(guī)定。集料級配范圍表類型級配方孔篩累計篩余質(zhì)量百分率（%）合成級配2.364.759.5016.019.026.531.537.54.75～1695～10085～10040～600～104.75～1995～10085～9560～7530～450～504.75～26.595～10090～10070～9050～7025～400～504.75～31.595～10090～10075～9060～7540～6020～350～5粒級4.75～9.595～10080～1000～1509.5～1695～10080～1000～15016～26.595～10055～7025～400～10016～31.595～10085～10055～7025～400～10（3）細集料細集料應使用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的機制砂、混合砂或天然砂，集料經(jīng)堿集料反應試驗后，試件無裂縫、酥裂、膠體外溢等現(xiàn)象，在規(guī)定試驗齡期的膨脹率應小于0.10%。細集料技術應符合《公路水泥混凝土路面施工技術細則》(JTG/TF30-2014)中不低于Ⅱ級的規(guī)定。細集料級配應符合《公路水泥混凝土路面施工技術細則》(JTG/TF30-2014)的規(guī)定，細集料技術指標見下表：水泥混凝土用細集料技術要求項目單位指標要求試驗方法單粒級最大壓碎指標%≤20JTGE42T0350氯化物（氯離子質(zhì)量計）%≤0.01GB/T14684堅固性（按質(zhì)量損失計）%≤6JTGE42T0340云母（按質(zhì)量計）%≤1.0JTGE42T0337含泥量（按質(zhì)量計）%≤1.0JTGE42T0333泥塊含量（按質(zhì)量計）%0JTGE42T0335有機物含量（比色法）--合格JTGE42T0336機制砂MB值＜1.4或合格石粉含量（按質(zhì)量計）%＜3.0JTGE42T0349機制砂MB值≥1.4或不合格石粉含量（按質(zhì)量計）%＜1.0硫化物及硫酸鹽（按SO3質(zhì)量計）%≤0.5JTGE42T0341輕物質(zhì)（按質(zhì)量計）%≤1.0JTGE42T0338表觀密度kg/m3≥2500JTGE42T0328松散堆積密度kg/m3≥1400JTGE42T0331空隙率%≤45JTGE42T0331堿集料反應不得有堿活性反應或疑似堿活性反應在規(guī)定試驗齡期的膨脹率應不小于0.10%JTGE42T0325細集料優(yōu)選機制砂。若用天然砂時應采用石英河砂(中砂)，同一配合比用砂的細度模數(shù)變化范圍不應超過0.3，否則應分別堆放，并調(diào)整配合比中的砂率后使用。細集料級配范圍如下表所示：機制砂的推薦級配范圍表機制砂分級細度模數(shù)方孔篩尺寸（mm）（試驗方法JTGE42T0327）9.54.752.361.180.60.300.15通過各篩孔的質(zhì)量百分率（%）Ⅰ級砂2.3-3.110090～10080～9550～8530～6010～200-10Ⅱ、Ⅲ中砂2.8-3.910090～10050～9530～6515～295～200-10天然砂的推薦級配范圍表砂分級細度模數(shù)方孔篩尺寸（mm）（試驗方法JTGE42T0327）9.54.752.361.180.60.300.150.075通過各篩孔的質(zhì)量百分率（%）粗砂3.1-3.710090～10065～9535～6515～305～200-100-5中砂2.3-3.010090～10075～10050～9030～608～300-100-5（4）外加劑水泥砼路面應選用減水率大、塌落度損失小、可調(diào)控凝結(jié)時間的復合型減水劑。選定減水劑前，必須與所用的水泥進行適應性檢驗。外加劑的產(chǎn)品質(zhì)量應符合下表項技術指標。供應商應提供有相應資質(zhì)外加劑檢測機構(gòu)的檢測報告，檢驗報告應說明外加劑主要化學成分，認定對人員無毒副作用?；炷镣饧觿┊a(chǎn)品的技術性能指標試驗項目普通減水劑高效減水劑早強減水劑緩凝高效減水劑緩凝減水劑引起減水劑早強劑緩凝劑引氣劑減水率（%）≮815815815--6泌水率（%）≮9590951001007010010070含氣量（%）≮≤3.0≤4.0≤3.0＜4.5＜5.5＞3.0＞3.0凝結(jié)時間min初凝90～+12090～+120-90～+120＞+90＞+90-90～+120-90～+90+90-90～+120終凝-抗壓強度比（%）不小于1d-140140135-3d115130130125100115130100957d1151251151251101101101009528d11012010512011010010010090收縮率比（%）28d不大于120120120120120120120120120抗凍標號505050505050505050鋼筋的銹蝕作用應說明對鋼筋無銹蝕危害注：1、除含氣量外，表中數(shù)據(jù)為摻外加劑混凝土與基準混凝土差值或比值。2、凝結(jié)時間指標“-”表示提前，“+”表示延緩。3.7.3基層基層為水泥穩(wěn)定碎石和級配碎石。粗集料:碎石壓碎值不大于30%，粒料中兩個以上的破碎面的比例分別不小于70%和50%。細集料:有機質(zhì)含量不超過2%。水泥穩(wěn)定碎石：其水泥配合比根據(jù)當?shù)夭牧霞霸囼灤_定，建議為5%42.5號水泥和4%42.5號水泥。水泥穩(wěn)定碎石的集料的級配見下表：級配碎石級配范圍：級配碎石CBR不應小于80%，石料壓碎值應不大于30%?；鶎硬牧蠅簩嵍龋ò凑罩匦蛽魧崢藴剩┘捌?d（25℃條件下濕養(yǎng)6d、浸水1d）齡期的無側(cè)限抗壓強度及回彈模量按下表檢抗壓強度及回彈模量按下表檢測：類型壓實度（%）抗壓強度（MPa）抗壓回彈模量（Mpa）水泥穩(wěn)定碎石(上基層)≥98≥3.5≥1400水泥穩(wěn)定碎石(下基層)≥97≥2.5≥1300級配礫石≥96-≥2003.7.4土路基：要求回彈模量≥20Mpa。土基處理所用砂礫石應有一定級配，要求見下表：四、施工注意事項4.1超薄罩面施工超薄罩面采用了新材料、新技術、新工藝，在大面積加鋪前應先進行試驗，并應有權(quán)威性技術部門的技術鑒定書及相關的質(zhì)量數(shù)據(jù)、指標，在此基礎上制定相應的質(zhì)量標準和施工工藝規(guī)程，以此作為判斷與控制質(zhì)量的依據(jù)。1) 本次設計對于超薄磨耗層罩面試點，需按照國家現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定執(zhí)行。2) 本項目采用了新型超薄磨耗層黑化，新型材料需邀請第三方檢測單位進行全程材料指標等檢測。3) 試點點位施工前需聯(lián)系廠家對現(xiàn)狀道路進行評估，是否有條件進行超薄罩面加鋪，業(yè)主可根據(jù)試點項目具體情況，調(diào)整其他道路的選取加鋪工藝。4.1.1路面條件需要特別說明的是，溫拌超薄層罩面主要用于非結(jié)構(gòu)性損壞路面的預防性養(yǎng)護，并不能作為結(jié)構(gòu)補強層。原路面要有足夠的結(jié)構(gòu)強度，原路面整體結(jié)構(gòu)強度不足的，不適合做溫拌超薄層罩面；原路面局部結(jié)構(gòu)強度不足的，需根據(jù)具體情況選擇合適的方案進行補強。1）原路面板塊破碎嚴重的不適合做溫拌超薄層罩面。2）原路面?zhèn)€別板塊開裂的應進行灌縫處理。3）原路面有浮漿的，需要進行拋丸處理。4）加鋪罩面前，應對既有道路標線清除、路面清潔。5）掉頭區(qū)域水泥路面精銑刨后，應對接縫進行清縫、嵌縫處理。攤鋪前需撒布粘層油，徹底清掃路面，清除路面雜物，并保證路面施工時處于干燥狀態(tài)。粘層油用量0.20-0.60kg/m2，標線及裂縫處應適當增加用量，攤鋪接縫處需噴灑粘層油。為保證粘層油的良好粘結(jié)效果，宜在攤鋪溫拌超薄層罩面前30～90分鐘撒布粘層油，同時保證工作面不被污染，若出現(xiàn)撒布粘層油后工作面出現(xiàn)樹葉等雜物，需安排人工揀出后方可攤鋪。4.1.2天氣條件溫拌超薄層罩面施工過程現(xiàn)場氣溫不得低于10℃，不可雨中施工。4.1.3設備1）采用間歇式熱拌和站，根據(jù)工程量合理安排生產(chǎn)能力，一般要求生產(chǎn)能力大于120t/h；2）溫拌超薄層罩面采用分步施工工藝，噴灑粘層油后進行溫拌瀝青混合料的攤鋪，需要粘層油噴灑機，要求噴灑機能夠控制噴灑量在0.4-0.6kg/m2，根據(jù)工程合理安排噴灑機臺數(shù)；3）溫拌超薄層罩面攤鋪厚度為1~2cm左右，要求攤鋪機具有良好的薄層攤鋪能力，需控制攤鋪厚度到1~2cm，要求加熱方式為電加熱。4）溫拌超薄層罩面使用14T以下的雙鋼輪壓路機進行蹍壓，推薦采用一臺12T和一臺3T進行碾壓；