單元1-城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理概述

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單元1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理概述《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》

教學(xué)目標(biāo)1.了解城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性2.熟悉城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式3.掌握城市軌道交通企業(yè)組織結(jié)構(gòu)4.了解城市軌道交通企業(yè)管理目標(biāo)及主要內(nèi)容單元1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理概述城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理是綜合利用相關(guān)設(shè)施為旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的保證。

運(yùn)營(yíng)管理的目的是：

在集中管理和統(tǒng)一指揮的組織體系下，將經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)并且合格的專(zhuān)業(yè)管理人員進(jìn)行有機(jī)的組合；

采取先進(jìn)的管理方式和手段，利用現(xiàn)代化的設(shè)備設(shè)施，安全、有效地完成客流運(yùn)輸任務(wù)；

在發(fā)揮城市客運(yùn)交通體系骨干作用的同時(shí)，通過(guò)市場(chǎng)化的經(jīng)營(yíng)手段，提高社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，使企業(yè)不斷持續(xù)發(fā)展。此處可為課程名稱(chēng)（每章節(jié)不變化)也可為章節(jié)名稱(chēng)（每章節(jié)變化）《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》

單元1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理概述城市軌道交通運(yùn)營(yíng)特性1.1《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》

單元1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理概述由城市軌道交通設(shè)施、設(shè)備的系統(tǒng)構(gòu)成可知，城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)。其技術(shù)專(zhuān)業(yè)門(mén)類(lèi)涉及從傳統(tǒng)的土木建筑、機(jī)械、電機(jī)電器，到屬于高新技術(shù)的電子產(chǎn)品、自動(dòng)控制、信息傳輸?shù)燃夹g(shù)范疇。

從運(yùn)營(yíng)功能看，城市軌道交通大體可分為三大系統(tǒng)：

（1）列車(chē)運(yùn)行系統(tǒng):隧道、站臺(tái)、線路、車(chē)輛、牽引供電、信號(hào)、通信、控制中心等。

（2）客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)：車(chē)站及其照明、售檢票及計(jì)算中心、導(dǎo)向及預(yù)告措施、消防、環(huán)控、自動(dòng)扶梯、電梯、車(chē)站服務(wù)等。

（3）檢修保障系統(tǒng):為保障上述設(shè)備性能良好

具備能隨時(shí)啟動(dòng)重新投入運(yùn)行的檢修手段及檢修能力等。此處可為課程名稱(chēng)（每章節(jié)不變化)也可為章節(jié)名稱(chēng)（每章節(jié)變化）《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》

單元1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理概述1.安全運(yùn)營(yíng)期內(nèi)安全是主要控制因素，它涉及到列車(chē)行駛、乘客在車(chē)站范圍及車(chē)廂內(nèi)的行走及安全輸送。除需要在車(chē)輛、運(yùn)營(yíng)設(shè)備等方面采取穩(wěn)妥措施外，還應(yīng)在發(fā)生災(zāi)害情況下，能對(duì)乘客和工作人員進(jìn)行有效的疏散。為此，從設(shè)計(jì)階段起就應(yīng)貫徹系統(tǒng)安全保障的理念和采取必要的安全措施。一、運(yùn)營(yíng)管理的要求《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》

單元1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理概述2.正點(diǎn)對(duì)軌道交通而言，在行車(chē)間隔比較短的條件下，正點(diǎn)運(yùn)行是指按正式公布的行車(chē)時(shí)刻表運(yùn)送乘客，在整個(gè)線路上通過(guò)列車(chē)運(yùn)行圖指揮正常運(yùn)行。系統(tǒng)應(yīng)滿足下列運(yùn)營(yíng)條件：符合全日客流量時(shí)段的變化；遵守制定的客運(yùn)時(shí)間；建立高效率的監(jiān)控系統(tǒng)和調(diào)度系統(tǒng)；發(fā)生晚點(diǎn)時(shí)能夠在終點(diǎn)站或線路上采用有效的調(diào)整程序。一、運(yùn)營(yíng)管理的要求《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》

單元1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理概述3.舒適列車(chē)上提供的乘車(chē)環(huán)境，如：美觀、勻稱(chēng)、干凈；與功能設(shè)施應(yīng)形成一個(gè)和諧的整體；應(yīng)提供明確、簡(jiǎn)潔的乘客導(dǎo)向系統(tǒng)，為乘客乘車(chē)、換乘提供方便；在列車(chē)和車(chē)站上用聽(tīng)覺(jué)、視覺(jué)方法通報(bào)信息；按可接受的密度使客運(yùn)服務(wù)適應(yīng)客流量（高峰時(shí)列車(chē)上站立乘客數(shù)量為9人/m2，站臺(tái)上乘客數(shù)量為3人/m2）。一、運(yùn)營(yíng)管理的要求《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》

單元1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理概述4.便利與快捷需要在列車(chē)行駛方面減少行程時(shí)間，和減少乘客在站臺(tái)和上車(chē)時(shí)間方面進(jìn)行充分考慮。可通過(guò)合理分布車(chē)站、車(chē)站功能設(shè)施及足夠短的行車(chē)間隔來(lái)達(dá)到。一號(hào)線擬保證全程行駛的時(shí)間控制在42分鐘之內(nèi)。一、運(yùn)營(yíng)管理的要求《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》

單元1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理概述5.運(yùn)營(yíng)成本采用先進(jìn)技術(shù)，以合理的成本設(shè)計(jì)一個(gè)技術(shù)設(shè)備先進(jìn)、確保安全運(yùn)營(yíng)，并為乘客提供良好的服務(wù)質(zhì)量的軌道交通系統(tǒng)。一、運(yùn)營(yíng)管理的要求《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》

單元1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理概述1.安全可靠性軌道交通運(yùn)營(yíng)的宗旨2.系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)性城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)兩大系統(tǒng)正常、協(xié)調(diào)地運(yùn)行是安全運(yùn)行和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基礎(chǔ)。如何保證城市軌道兩大系統(tǒng)30余項(xiàng)不同的專(zhuān)業(yè)設(shè)施、設(shè)備每天18～24h正常而協(xié)調(diào)地運(yùn)行是擺在運(yùn)營(yíng)組織者面前的課題。其解決途徑應(yīng)該從基礎(chǔ)入手，以目標(biāo)為依據(jù)，結(jié)合時(shí)間、空間等因素，系統(tǒng)而協(xié)調(diào)地進(jìn)行。二、運(yùn)營(yíng)管理特性《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》

單元1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理概述3.時(shí)空關(guān)聯(lián)性列車(chē)運(yùn)行是根據(jù)乘客的出行需求安排的，大中城市要求高速度、高密度的列車(chē)運(yùn)行來(lái)為市民出行服務(wù)。因此，現(xiàn)代城市軌道交通的運(yùn)行速度要求為:市中心一般設(shè)計(jì)為35～40km/h，市郊高速可達(dá)到60km/h以上，最小行車(chē)間隔(密度)為2min。城市軌道交通系統(tǒng)的產(chǎn)品是人的位移。因此時(shí)間和空間的概念顯得尤為重要，由于時(shí)間和空間是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中不可存儲(chǔ)的，一旦失去勢(shì)必造成列車(chē)運(yùn)行晚點(diǎn)?嚴(yán)重的甚至?xí)l(fā)生事故?！冻鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營(yíng)管理》

二、運(yùn)營(yíng)管理特性單元1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理概述4.指揮集中性一條完整交路運(yùn)行的現(xiàn)代城市軌道交通線路設(shè)一調(diào)度所，調(diào)度所一般設(shè)于線路中車(chē)站附近，信號(hào)系統(tǒng)(ＡＴＳ)、供電系統(tǒng)(ＳＣＡＤＡ)、環(huán)控系統(tǒng)(ＦＡＳ、ＢＡＳ)、主機(jī)及顯示屏均設(shè)于調(diào)度所內(nèi)，通信系統(tǒng)及自動(dòng)售檢票(ＡＦＣ)系統(tǒng)一般也設(shè)于此。列車(chē)運(yùn)行時(shí)，由行車(chē)調(diào)度員、電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員分別擔(dān)任行車(chē)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)及環(huán)控系統(tǒng)的調(diào)度指揮?！冻鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營(yíng)管理》

二、運(yùn)營(yíng)管理特性單元1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理概述5.管理嚴(yán)格性企業(yè)規(guī)章制度也是有層次的，如:具有“企業(yè)憲法”性質(zhì)的是“技術(shù)管理規(guī)程”(簡(jiǎn)稱(chēng)“技規(guī)”)。具有系統(tǒng)性規(guī)范性質(zhì)的有:“行車(chē)組織規(guī)則”“客運(yùn)組織規(guī)則”“調(diào)度規(guī)則”“安全規(guī)則”“事故處理規(guī)則”以及設(shè)備、設(shè)施的“運(yùn)行檢修規(guī)則”等。這些規(guī)則應(yīng)該在“技規(guī)”原則的指導(dǎo)之下，在各系統(tǒng)設(shè)備技術(shù)基礎(chǔ)上制訂，以規(guī)范各系統(tǒng)的日常生產(chǎn)活動(dòng)。此外還有各專(zhuān)業(yè)、各工種、各單項(xiàng)作業(yè)的更為具體的、詳細(xì)的，針對(duì)性、操作性更強(qiáng)的技術(shù)管理方面的制度、辦法等。如“車(chē)站管理細(xì)則”，各專(zhuān)業(yè)的具體規(guī)則、作業(yè)辦法。《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》

二、運(yùn)營(yíng)管理特性單元1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理概述6.社會(huì)公益性在項(xiàng)目的建設(shè)和綜合經(jīng)營(yíng)管理中，應(yīng)充分重視其社會(huì)的公益性，辨證地處理企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的關(guān)系。為了增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，在發(fā)揮城市交通客運(yùn)骨干網(wǎng)絡(luò)功能、營(yíng)銷(xiāo)策劃、培育客流增長(zhǎng)、合理規(guī)劃綜合經(jīng)營(yíng)發(fā)展等方面，應(yīng)作長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮并精心實(shí)施?！冻鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營(yíng)管理》

二、運(yùn)營(yíng)管理特性單元1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理概述1.管理體制要適應(yīng)嚴(yán)密的系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)功能的要求2.慎密的時(shí)空概念3.高度的統(tǒng)一指揮4.以技術(shù)管理為基礎(chǔ)的綜合管理5.以人為本的優(yōu)良服務(wù)三、運(yùn)營(yíng)管理原則《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》

單元1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理概述城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式1.2《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》

單元1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理概述1.經(jīng)營(yíng)權(quán)與所有權(quán)關(guān)系（1）國(guó)有國(guó)營(yíng)模式1)無(wú)競(jìng)爭(zhēng)條件下國(guó)有國(guó)營(yíng)的模式①特點(diǎn)線路為政府所有，一家單位獨(dú)家經(jīng)營(yíng)，或兩家以上單位按行政區(qū)域劃分經(jīng)營(yíng)范圍，運(yùn)營(yíng)者由政府指定，政府給予相應(yīng)的補(bǔ)貼。②案例紐約的地鐵系統(tǒng)一、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式分類(lèi)《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》

單元1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理概述2)有競(jìng)爭(zhēng)條件下的國(guó)有國(guó)營(yíng)模式①特點(diǎn)線路為政府所有，兩家或兩家以上的運(yùn)營(yíng)單位通過(guò)招標(biāo)方式獲得經(jīng)營(yíng)權(quán)。②案例無(wú)競(jìng)爭(zhēng)條件下國(guó)有國(guó)營(yíng)模式的特點(diǎn)是提供的服務(wù)帶有福利性，但運(yùn)營(yíng)效率較低。對(duì)運(yùn)營(yíng)管理中的虧損，政府通常采取財(cái)政補(bǔ)貼等措施給予補(bǔ)償。首爾的城市軌道交通系統(tǒng)一、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式分類(lèi)《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》

單元1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理概述（2）國(guó)有民營(yíng)模式1)國(guó)有半民營(yíng)模式①特點(diǎn)線路為政府所有，交由政府股份占主導(dǎo)的上市公司經(jīng)營(yíng)。②案例香港地鐵一、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式分類(lèi)《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》

單元1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理概述2)國(guó)有民營(yíng)模式①特點(diǎn)線路為政府所有，交由民間股份公司占主導(dǎo)地位的上市公司經(jīng)營(yíng)。②案例新加坡的地鐵一、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式分類(lèi)《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》

單元1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理概述（3）公私合營(yíng)模式①特點(diǎn)即多種經(jīng)濟(jì)成分構(gòu)成的模式，線路歸政府和企業(yè)所共有，同樣由政府和企業(yè)共同組織人員經(jīng)營(yíng)。②案例東京的城市軌道交通系統(tǒng)一、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式分類(lèi)《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》

單元1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理概述（4）民有民營(yíng)模式①特點(diǎn)線路由私人集團(tuán)投資興建，由私人集團(tuán)經(jīng)營(yíng)，政府無(wú)權(quán)干涉私人工作。②案例曼谷輕軌一、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式分類(lèi)《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》

單元1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理概述2．運(yùn)營(yíng)與投資、建設(shè)關(guān)系（1）運(yùn)營(yíng)與投資、建設(shè)合一模式在政府的監(jiān)督管理下，政府下屬機(jī)構(gòu)或?qū)ｉT(mén)組建的軌道交通總公司全面負(fù)責(zé)軌道交通的投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。該模式的特點(diǎn)是體制內(nèi)的矛盾協(xié)調(diào)容易，但也存在產(chǎn)權(quán)關(guān)系不明晰、缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、效率較低等問(wèn)題。在國(guó)有國(guó)營(yíng)與民有民營(yíng)時(shí)，采用這種模式較為常見(jiàn)。一、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式分類(lèi)《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》

單元1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理概述（2）運(yùn)營(yíng)與投資、建設(shè)分開(kāi)模式在政府的監(jiān)督管理下，由軌道交通項(xiàng)目公司、建設(shè)公司和運(yùn)營(yíng)公司，分別承擔(dān)軌道交通投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的職責(zé)。該模式的特點(diǎn)是引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)作。在國(guó)有國(guó)營(yíng)和國(guó)有民營(yíng)時(shí)，采用這種模式的較多。一、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式分類(lèi)《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》

單元1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理概述1.強(qiáng)調(diào)地鐵福利性質(zhì)的城市如紐約、新加坡，政府承擔(dān)了過(guò)多的責(zé)任，都存在后續(xù)投資困難的危機(jī)。在選擇盈利性的城市如曼谷，難以保證城市軌道交通項(xiàng)目本身的有序發(fā)展，而在香港、東京、首爾，城市軌道交通發(fā)展已逐漸走上良性循環(huán)之路。城市軌道交通的福利性和盈利性得到了較好的融合，基本上能夠自給自足，以線養(yǎng)線，政府的角色也在逐漸淡出之中。二、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式的適用性《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》

單元1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理概述2.客流量和線路類(lèi)型是影響城市軌道交通管理模式的重要依據(jù)。城市軌道交通客流密度分析[萬(wàn)人/(ｋｍ·日)]①當(dāng)客流密度在0～1.5萬(wàn)人/(ｋｍ·日)時(shí)，城市軌道交通運(yùn)輸缺乏盈利所需的必要客流，因此需要在政府的扶持下存活，這種類(lèi)型的城市軌道交通系統(tǒng)適用國(guó)有國(guó)營(yíng)的管理模式。②當(dāng)客流密度在1.5～2.5萬(wàn)人/(ｋｍ·日)時(shí)，城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)基本具備維持運(yùn)營(yíng)成本所需的客流且能略有盈利。因此可考慮采用有競(jìng)爭(zhēng)條件下的國(guó)有國(guó)營(yíng)模式、公私合營(yíng)、國(guó)有民營(yíng)的模式。

二、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式的適用性《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》

單元1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理概述③當(dāng)客流密度達(dá)到2.5萬(wàn)人/(ｋｍ·日)以上時(shí)?可采用官辦半民營(yíng)、官辦民營(yíng)的模式。④當(dāng)城市軌道交通系統(tǒng)的業(yè)主(政府)獨(dú)自承擔(dān)建設(shè)費(fèi)用?而不從運(yùn)營(yíng)收入抵扣時(shí)，當(dāng)大于1萬(wàn)人/(ｋｍ·日)的客流密度時(shí)，就可嘗試國(guó)有民營(yíng)的管理模式。⑤考慮到市中心地區(qū)修建城市軌道交通的成本和物業(yè)開(kāi)發(fā)的難度較高，市中心區(qū)城市軌道交通線路不宜采用私辦私營(yíng)的管理模式，必須有公共資本參與。民有民營(yíng)的模式最好用于市郊鐵路。在市郊鐵路的條件下，客流密度達(dá)到1.7萬(wàn)人/(ｋｍ·日)以上時(shí)就可采用民有民營(yíng)的模式。二、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式的適用性《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》

單元1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理概述城市軌道交通企業(yè)管理的組織1.3《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》

單元1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理概述1.現(xiàn)代企業(yè)制度的內(nèi)涵1）企業(yè)制度企業(yè)制度是指在一定的歷史條件下所形成的企業(yè)經(jīng)濟(jì)關(guān)系，包括企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和發(fā)展中的一些重要規(guī)定、規(guī)程和行動(dòng)準(zhǔn)則。它是關(guān)于企業(yè)組織、運(yùn)營(yíng)、管理等一系列行為的規(guī)范和模式的總稱(chēng)。2）現(xiàn)代企業(yè)制度現(xiàn)代企業(yè)制度是指以完善的企業(yè)法人制度為基礎(chǔ),以有限責(zé)任制度為保證,以公司企業(yè)為主要形成,以產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開(kāi)、管理科學(xué)為條件的新型企業(yè)制度一、現(xiàn)代企業(yè)制度《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》

單元1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理概述2.現(xiàn)代企業(yè)制度的特征（1）現(xiàn)代企業(yè)制度是產(chǎn)權(quán)關(guān)系明晰的企業(yè)制度。（2）現(xiàn)代企業(yè)制度是法人權(quán)責(zé)健全的企業(yè)制度。（3）現(xiàn)代企業(yè)制度是有限責(zé)任的企業(yè)制度。（4）現(xiàn)代企業(yè)制度是政企職責(zé)分開(kāi)的企業(yè)制度。（5）現(xiàn)代企業(yè)制度是一種組織管理科學(xué)的企業(yè)制度。①科學(xué)的組織制度。②現(xiàn)代企業(yè)管理制度。一、現(xiàn)代企業(yè)制度《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》

單元1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理概述3.建立現(xiàn)代企業(yè)制度是城市軌道交通企業(yè)發(fā)展的方向解決問(wèn)題：成本失控、服務(wù)水平難以提高、缺乏自主權(quán)導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)僵化一、現(xiàn)代企業(yè)制度《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》

單元1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理概述1.企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的基本類(lèi)型1）直線制組織機(jī)構(gòu)二、城市軌道交通企業(yè)組織《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》

單元1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理概述2）直線職能制二、城市軌道交通企業(yè)組織《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》

單元1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理概述3）事業(yè)部制二、城市軌道交通企業(yè)組織《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》

單元1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理概述2.現(xiàn)代城市軌道交通企業(yè)組織機(jī)構(gòu)設(shè)置1）運(yùn)營(yíng)組織架構(gòu)的原則（1）任務(wù)與目的（2）設(shè)置原則①科學(xué)性。②高效率。③機(jī)構(gòu)人員精簡(jiǎn)。④集中統(tǒng)一指揮。⑤滿足運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的需要（功能定位）。⑥適合自己特點(diǎn)的原則。二、城市軌道交通企業(yè)組織《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》

單元1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理概述（3）運(yùn)營(yíng)對(duì)組織架構(gòu)的要求①乘客服務(wù)的要求。②自身發(fā)展的要求。③設(shè)備保障的要求。④安全管理要求。⑤人才引進(jìn)要求。⑥行業(yè)管理要求。⑦綜合管理要求。二、城市軌道交通企業(yè)組織《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》

單元1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理概述2）國(guó)內(nèi)軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)架構(gòu)分析（1）網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的大運(yùn)營(yíng)企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)及其特點(diǎn)二、城市軌道交通企業(yè)組織《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》

單元1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理概述2）國(guó)內(nèi)軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)架構(gòu)分析（1）網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的大運(yùn)營(yíng)企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)及其特點(diǎn)二、城市軌道交通企業(yè)組織《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》

單元1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理概述（2）運(yùn)營(yíng)規(guī)模不大的軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)組織機(jī)構(gòu)及其特點(diǎn)二、城市軌道交通企業(yè)組織《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》

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