【運(yùn)用資源基礎(chǔ)觀（RBV）探析比亞迪的發(fā)展戰(zhàn)略案例4200字（論文）】

運(yùn)用資源基礎(chǔ)觀（RBV）分析比亞迪的發(fā)展戰(zhàn)略案例目錄TOC\o"1-2"\h\u16266運(yùn)用資源基礎(chǔ)觀（RBV）分析比亞迪的發(fā)展戰(zhàn)略案例 1233571. 簡(jiǎn)介 1248002.RBV的分析 1111202.1管理 1185052.2營(yíng)銷(xiāo) 239172.3財(cái)務(wù)/會(huì)計(jì) 2266292.4生產(chǎn)/運(yùn)營(yíng) 23232.5研發(fā) 313512.6管理信息系統(tǒng) 372163. 內(nèi)部因素評(píng)估（IFE）矩陣 3307304. 結(jié)論 498355. 建議 510854參考文獻(xiàn) 5執(zhí)行摘要本文以比亞迪為例，運(yùn)用資源基礎(chǔ)觀（RBV）分析經(jīng)營(yíng)歷史和現(xiàn)狀，并在此基礎(chǔ)上對(duì)比亞迪未來(lái)的戰(zhàn)略發(fā)展提出建議。主要從管理、營(yíng)銷(xiāo)、財(cái)務(wù)/會(huì)計(jì)、生產(chǎn)/運(yùn)營(yíng)、研發(fā)（R&D）和管理信息系統(tǒng)（MIS）五個(gè)基本方面使用sRBV方法來(lái)分析優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，然后使用內(nèi)部因素評(píng)估（IFE）矩陣得出聯(lián)想的五個(gè)優(yōu)勢(shì)。1. 簡(jiǎn)介 比亞迪成立于1995年，總部位于廣東省深圳市，于2011年在深交所A股上市，股票代碼為002594。公司主要從事包含新能源汽車(chē)及傳統(tǒng)燃油汽車(chē)在內(nèi)的汽車(chē)業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)與二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)，并積極拓展城市軌道交通業(yè)務(wù)領(lǐng)域。作為新能源汽車(chē)行業(yè)的先行者和引領(lǐng)者，秉持著“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，于2021年推出集“安全、性能、豪華”三大標(biāo)桿于一體的高端旗艦產(chǎn)品——“漢”，自2020年7月上市以來(lái)銷(xiāo)量屢創(chuàng)新高，成功填補(bǔ)了原創(chuàng)品牌在中大型轎車(chē)領(lǐng)域熱銷(xiāo)車(chē)型的空白。比亞迪最先開(kāi)展的是二次充電電池業(yè)務(wù)，初期主要開(kāi)發(fā)生產(chǎn)鎳鎘電池。但因數(shù)字信號(hào)手機(jī)的出現(xiàn)，鎳鎘電池逐漸被鋰電池取代；比亞迪企業(yè)抓住歷史機(jī)遇，低成本投入使比亞迪與諾基亞、摩托羅拉等知名手機(jī)品牌企業(yè)建立合作關(guān)系，成為國(guó)內(nèi)首批生產(chǎn)鋰電池的企業(yè)，并占據(jù)充電電池生產(chǎn)商全球第二的地位。比亞迪企業(yè)長(zhǎng)期堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以顧客為中心的理念，持續(xù)提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)意識(shí)，并不斷推出具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，穩(wěn)步提升品牌影響力，肩負(fù)起中國(guó)新能源汽車(chē)品牌向上發(fā)展的責(zé)任與使命。2.RBV的分析2.1管理 自成立以來(lái)，比亞迪始終秉持綠色發(fā)展理念，積極開(kāi)發(fā)新能源產(chǎn)品。2017年，比亞迪生產(chǎn)的新能源汽車(chē)在我國(guó)一線城市正式推出，并在2018年被評(píng)為國(guó)內(nèi)知名新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)企業(yè)。目前來(lái)看，比亞迪新能源汽車(chē)的發(fā)展主要經(jīng)歷了以下四個(gè)階段：一是起步階段，這一階段比亞迪還不具備制造新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)條件；二是收購(gòu)階段，這一階段比亞迪開(kāi)始通過(guò)收購(gòu)其他新能源汽車(chē)企業(yè)，重點(diǎn)研發(fā)新能源汽車(chē)；三是擴(kuò)張階段，這一階段比亞迪開(kāi)始在我國(guó)一線城市推出新能源汽車(chē)，這些地區(qū)的居民經(jīng)濟(jì)收入水平較高，并且更加重視環(huán)保，相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)更容易接受新能源汽車(chē)；四是品牌打造階段，這一階段比亞迪結(jié)合國(guó)外先進(jìn)的新能源汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)，對(duì)自己的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行重構(gòu)，堅(jiān)持綠色發(fā)展理念，積極開(kāi)發(fā)新的環(huán)保能源。并成功將太陽(yáng)能應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品，與此同時(shí)，比亞迪還將繼續(xù)開(kāi)發(fā)新的綠色能源，為我國(guó)的環(huán)境保護(hù)事業(yè)貢獻(xiàn)自己的力量。2.2營(yíng)銷(xiāo) 自從進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)后，比亞迪就將發(fā)展資源大部分都應(yīng)用于新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用方面。同時(shí)，為了能夠?qū)崿F(xiàn)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，比亞迪更加重視汽車(chē)的質(zhì)量，在了解消費(fèi)者實(shí)際需求的基礎(chǔ)上，著手進(jìn)行新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。但由于比亞迪公司缺少較為成熟的新能源汽車(chē)市場(chǎng)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，所以比亞迪的新能源汽車(chē)產(chǎn)品明顯有些不足，相比還有很長(zhǎng)的路要走。目前比亞迪新能源汽車(chē)主要分為以下兩種類(lèi)型：一是混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）；二是純電動(dòng)汽車(chē)（PEV）。這兩種新能源汽車(chē)屬于完全不同的產(chǎn)品，后者會(huì)更加依賴(lài)充電站來(lái)進(jìn)行能源補(bǔ)給。但需要注意的是，我國(guó)的新能源汽車(chē)充電站設(shè)施不夠完善，因此會(huì)影響新能源汽車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)量。同時(shí)，比亞迪生產(chǎn)和銷(xiāo)售的F3DM電動(dòng)汽車(chē)所配套的汽車(chē)充電樁，尚未得到廣泛推廣，目前深滬等一線城市只有少量的充電樁投入使用，目前比亞迪F3DM面臨電力不足的障礙。2015年以后，比亞迪電動(dòng)車(chē)研究院、比亞迪總部、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)等單位合作在上海研發(fā)中心不斷加強(qiáng)電動(dòng)汽車(chē)充電站的實(shí)驗(yàn)，2016年并通過(guò)測(cè)試，最終投放市場(chǎng)，在這種情況下比亞迪新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐步推進(jìn)。2.3財(cái)務(wù)/會(huì)計(jì) 結(jié)合2017-2021年比亞迪的財(cái)務(wù)信息，主要從四大戰(zhàn)略角度來(lái)分析比亞迪的財(cái)務(wù)戰(zhàn)略應(yīng)用情況。從投資戰(zhàn)略來(lái)看，比亞迪在專(zhuān)注核心業(yè)務(wù)的同時(shí)不斷涉入新的領(lǐng)域，在新業(yè)務(wù)里注入了新動(dòng)能，但是多元化的布局給企業(yè)帶來(lái)好處的同時(shí)也為企業(yè)帶來(lái)了不利影響，其利潤(rùn)水平有所降低。從融資戰(zhàn)略來(lái)看，比亞迪結(jié)合內(nèi)外部融資渠道，獲得了較多的融資資金，其中融資資金中有很大一部分來(lái)源于短期債務(wù)，因而比亞迪的融資結(jié)構(gòu)為風(fēng)險(xiǎn)型。從營(yíng)運(yùn)戰(zhàn)略層面來(lái)看，比亞迪2021年創(chuàng)新了營(yíng)運(yùn)模式，新增＂海洋網(wǎng)＂，滿(mǎn)足了不同消費(fèi)者的消費(fèi)需求，資產(chǎn)的周轉(zhuǎn)率逐漸提高，比亞迪的營(yíng)運(yùn)能力不斷增強(qiáng)。在股利戰(zhàn)略中，比亞迪通過(guò)現(xiàn)金為股東分紅，這是一種易被股東接受的分配方式，但是其分配方式較為單一。2.4生產(chǎn)/運(yùn)營(yíng) 首先，比亞迪在供應(yīng)鏈管理上實(shí)行的是垂直整合的采購(gòu)管理戰(zhàn)略，配件的自給率超過(guò)50%。垂直整合可以將資源發(fā)揮到最佳狀態(tài)，比亞迪垂直整合是多元函數(shù)，垂直整合程度會(huì)隨著勞動(dòng)力、資本的變化而變化。垂直整合能節(jié)省成本，讓比亞迪汽車(chē)成為高性?xún)r(jià)比產(chǎn)品。將汽車(chē)內(nèi)飾零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)這些汽車(chē)中的方方面面進(jìn)行垂直整合，強(qiáng)化控制成本。其次，從汽車(chē)產(chǎn)品的生產(chǎn)制造來(lái)看，比亞迪設(shè)立了新能源汽車(chē)制造的智能化車(chē)工廠，各個(gè)車(chē)間的管理人員和業(yè)務(wù)人員都在積極的推動(dòng)成本控制與管理。生產(chǎn)成本控制一直是比亞迪公司成本控制的重點(diǎn)，成本管理的主要內(nèi)容有成本管控、成本運(yùn)行、改進(jìn)以及評(píng)價(jià)等機(jī)制。比亞迪公司目前在生產(chǎn)制造方面的成本控制還是采用傳統(tǒng)的成本管理模式，在這個(gè)環(huán)節(jié)的成本戰(zhàn)略控制相對(duì)比較完善。最后，在銷(xiāo)售與服務(wù)成本戰(zhàn)略控制方面，比亞迪汽車(chē)成立了專(zhuān)門(mén)的新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中心，為了擴(kuò)大汽車(chē)新品的市場(chǎng)影響力，與知名媒體品牌簽署廣告合作協(xié)議，2021年比亞迪廣告投入超過(guò)20億元，營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用每年都在增加，但是廣告營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用的合理性和有效性還有待評(píng)估，需要進(jìn)行總結(jié)和控制。2.5研發(fā) 比亞迪涵蓋兩個(gè)領(lǐng)域：燃料汽車(chē)和新能源汽車(chē)。最受市場(chǎng)歡迎的是比亞迪推出的秦、唐、宋、元新能源車(chē)型。2020年3月推出葉片式電池，將電動(dòng)汽車(chē)安全性提高到新水平。2021年12月，比亞迪表示公司DM-i各車(chē)型深受市場(chǎng)關(guān)注，市場(chǎng)需求大，公司正致力于滿(mǎn)足用戶(hù)的需求并加快生產(chǎn)速度。在技術(shù)研發(fā)方面，比亞迪公司正積極參與以市場(chǎng)為導(dǎo)向的新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)，重點(diǎn)是地方工業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因此政策紅利可以使新能源汽車(chē)的產(chǎn)量最大化，但技術(shù)積累不足，生產(chǎn)落后將成為阻礙其新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的壁壘。實(shí)踐表明國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)要素平均利用率較低，產(chǎn)品的邊際價(jià)值較低，與世界上其他新能源汽車(chē)廠商相比，比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展特點(diǎn)是勞動(dòng)力豐富但是技術(shù)相對(duì)匱乏。2.6管理信息系統(tǒng) 一是比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。比亞迪從生產(chǎn)可充電電池開(kāi)始。電池技術(shù)研發(fā)注重安全性、穩(wěn)定性和環(huán)保性，在新能源汽車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)；二是比亞迪深入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，掌握了“三電”一體化技術(shù)，在汽車(chē)組裝和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面引領(lǐng)新能源汽車(chē)企業(yè)；三是比亞迪注重汽車(chē)產(chǎn)品的研發(fā)。通過(guò)成立汽車(chē)工程研究院、載重汽車(chē)和特種車(chē)輛研究院等研發(fā)部門(mén)，比亞迪不斷更新車(chē)型和動(dòng)力電池技術(shù)，重點(diǎn)關(guān)注純電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)，取得了顯著成效；3. 內(nèi)部因素評(píng)估（IFE）矩陣 表1SWOT分析優(yōu)勢(shì)（S）劣勢(shì)(T)外部因素內(nèi)部能力電池技術(shù)成熟業(yè)務(wù)范圍廣豐富，研發(fā)能力強(qiáng)成本控制能力強(qiáng)雄厚的人力資源創(chuàng)新性強(qiáng)知名電動(dòng)車(chē)企業(yè)有差距電力儲(chǔ)存較弱營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不合理生產(chǎn)工藝有待加強(qiáng)資金狀況配套設(shè)施不完善機(jī)會(huì)（O）排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提高政府政策支持國(guó)內(nèi)外需求增強(qiáng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能源、生態(tài)環(huán)境約束其他電動(dòng)車(chē)品牌企業(yè)的同類(lèi)新能源電動(dòng)車(chē)價(jià)格偏高SO戰(zhàn)略：加速?lài)?guó)內(nèi)發(fā)展步伐開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，增加出口投資設(shè)廠，增加產(chǎn)能加速進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)逐步邁向高端市場(chǎng)WO戰(zhàn)略：大力發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟(jì)在國(guó)內(nèi)外設(shè)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)放緩擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)鏈條的速度制造工藝威消費(fèi)者對(duì)自主品牌新能源電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)信心不足市場(chǎng)管理制度缺失其他車(chē)企在積極開(kāi)發(fā)新能源電動(dòng)車(chē)對(duì)新能源車(chē)輛可靠性及安全性能要求嚴(yán)格消費(fèi)條件與環(huán)境制約ST戰(zhàn)略：場(chǎng)壓力品威脅者帶來(lái)的壓力繼續(xù)發(fā)揮人海戰(zhàn)術(shù)WT戰(zhàn)略：將精力放在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)加強(qiáng)成本控制費(fèi)者信心發(fā)揮優(yōu)勢(shì)提升競(jìng)爭(zhēng)力4. 結(jié)論 作為“衣食住行”中的出行，汽車(chē)是人們出行重要的交通工具之一，比亞迪新能源汽車(chē)是近幾年出現(xiàn)的產(chǎn)物，同時(shí)也是新時(shí)代背景下，汽車(chē)行業(yè)的重要代表之一。比亞迪在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面存在一些有待解決的問(wèn)題，比如消費(fèi)者認(rèn)知度不高，技術(shù)設(shè)施薄弱，市場(chǎng)開(kāi)發(fā)不足，銷(xiāo)售渠道不穩(wěn)定，結(jié)合消費(fèi)者的喜愛(ài)與偏好，提出改進(jìn)比亞迪汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策略的方式，構(gòu)建消費(fèi)者認(rèn)知度，開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力新市場(chǎng)，積極拓展在線銷(xiāo)售渠道，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。比亞迪生產(chǎn)和銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)注重綠色環(huán)保，這是它的品牌優(yōu)勢(shì)，比亞迪汽車(chē)要充分利用這一優(yōu)勢(shì)，在優(yōu)化品牌宣傳和擴(kuò)充銷(xiāo)售渠道的基礎(chǔ)上，不斷把新能源汽車(chē)推向市場(chǎng)，為汽車(chē)行業(yè)的節(jié)能環(huán)保做出更多的貢獻(xiàn)。5. 建議 比目前，比亞迪垂直整合高，導(dǎo)致研發(fā)和資金協(xié)調(diào)失衡，展開(kāi)來(lái)說(shuō)就是研發(fā)不足、資金也不足。企業(yè)價(jià)值鏈重組后，需要投入足夠的資源進(jìn)行研發(fā)核心業(yè)務(wù)，才能提高企業(yè)研發(fā)效率和水平。產(chǎn)品研發(fā)可以給企業(yè)帶來(lái)更大價(jià)值鏈，是價(jià)值鏈中非常重要的環(huán)節(jié)，與產(chǎn)品更新密切相關(guān)，可以提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。特別是汽車(chē)和高科技產(chǎn)業(yè)，研發(fā)可以提高技術(shù)水平、降低成本、促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，其重要性不言而喻。比亞迪不斷加大研發(fā)投入，加強(qiáng)有針對(duì)性的研發(fā)很重要。亞迪作為一家明星企業(yè)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域及電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域處于領(lǐng)袖地位?，F(xiàn)階段國(guó)際環(huán)境較復(fù)雜、石油資源的緊張、疫情的反反復(fù)復(fù)，比亞迪更應(yīng)該結(jié)合市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)，及時(shí)調(diào)整并優(yōu)化其財(cái)務(wù)戰(zhàn)略，從而在行業(yè)中站穩(wěn)腳步，更好地使中國(guó)汽車(chē)品牌在國(guó)際舞臺(tái)上綻放精彩。參考文獻(xiàn)[1]HasishiIshitani.OverviewofJapan’sEffortsonPluginHybridVehicle.EVS-23Plug-in-HybridElectricVehicleworkshop,2007.[2]AnneMaritHansen.HydrogenSafetyandHydrogenHighwayTechnology.InnovationForumonCleanVehilceTechnologyIFCVT,2007.[3]AmbleM.etal.Content-awarecachingandtrafficmanagementincontentdistributionnetworks,2011.[4]王燕妮.中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)支持政策再分析——基于政策工具、價(jià)值鏈和產(chǎn)業(yè)鏈三維度[J].現(xiàn)代管理科學(xué),2017(05):35-37+41.[5].趙冬昶:預(yù)計(jì)2050年新能源汽車(chē)占比70%[J].變頻器世界,2018(10):51-52.[6]王瑞.中國(guó)新能源汽車(chē)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力