【HXD3型電力機(jī)車受電弓常見(jiàn)故障探析和預(yù)防探究9500字（論文）】

第第I頁(yè)HXD3型電力機(jī)車受電弓常見(jiàn)故障分析和預(yù)防研究摘要由于國(guó)家對(duì)科技的要求變得越來(lái)越高，對(duì)于參與鐵路運(yùn)輸?shù)碾娏C(jī)車的制作也向著更加環(huán)保、節(jié)能的方向發(fā)展，希望可以制造出既節(jié)省能源消耗又快速且對(duì)環(huán)境傷害更小的電力機(jī)車。但是一些重要設(shè)備總是會(huì)出現(xiàn)大大小小的問(wèn)題而影響使用，導(dǎo)致整個(gè)鐵路運(yùn)輸過(guò)程處于危險(xiǎn)當(dāng)中，從而導(dǎo)致電力機(jī)車無(wú)法及時(shí)到達(dá)終點(diǎn)站。因?yàn)橐恍┰谲図數(shù)脑O(shè)備都是和空氣直接接觸的，會(huì)受到空氣內(nèi)有害氣體以及雨水腐蝕的影響，從而造成一系列的問(wèn)題。而機(jī)車受電弓是電力機(jī)車從懸鏈線汲取電流的裝置。它的工作過(guò)程受到滑動(dòng)、摩擦、熱、電和化學(xué)等綜合因素的影響，操作期間容易發(fā)生各種故障。因此，及時(shí)準(zhǔn)確的判斷車頂高壓電氣設(shè)備的狀態(tài)，顯得尤為重要。在具體的運(yùn)行中，要想使機(jī)車受電弓發(fā)揮良好的功能特性、保障良好的工作狀態(tài)，就要對(duì)其常見(jiàn)的錯(cuò)誤進(jìn)行分析，在及時(shí)進(jìn)行處理。在此基礎(chǔ)上，本文深入分析了HDX3電機(jī)車受電弓的組成結(jié)構(gòu)和一些構(gòu)件，并簡(jiǎn)述了HDX3電機(jī)車受電弓的工作過(guò)程和一些常用的電機(jī)車受電弓。研究了電力機(jī)車受電弓的各種故障，提出相應(yīng)的解決方案，以期能夠更好地進(jìn)行日常檢查、維護(hù)、電網(wǎng)整改和優(yōu)化受電弓維護(hù)工作。關(guān)鍵詞HDX3型電力機(jī)車；受電弓；故障維護(hù)目錄TOC\o"1-3"\h\u29245第1章緒論 135901.1研究背景 178921.2研究意義 125241.3主要研究?jī)?nèi)容 221148第2章電力機(jī)車受電弓概述 3297662.1受電弓的基本結(jié)構(gòu)及主要部件 339002.2受電弓的工作原理 390682.3幾種常用的電力機(jī)車受電弓 4186442.3.1DSA250型受電弓 4161622.3.2SSS400+型受電弓 4172352.3.3CX主動(dòng)控制型受電弓 529023第3章HXD3型電力機(jī)車受電弓的故障形式 7101273.1機(jī)械部件故障 7131693.1.1上臂頂管裂紋故障 7302503.1.2彈簧盒管壁及彈簧失效故障 7260693.2電氣系統(tǒng)故障 8282903.2.1壓力開(kāi)關(guān)故障 840653.2.2電氣回路故障 8292473.3風(fēng)管系統(tǒng)故障 819871第4章HXD3型電力機(jī)車受電弓常見(jiàn)故障分析及處理 9292494.1滑板磨耗過(guò)快 9259884.2弓網(wǎng)接觸壓力 961324.3滑板偏磨 1033084.4刮弓 10139124.5瓷瓶故障 11229234.6受電弓部件損壞 1110304第5章HXD3型電力機(jī)車受電弓維護(hù)與檢修 1338775.1受電弓的日常檢查 13116715.1.1外觀檢查及清潔 13133935.1.2測(cè)量及調(diào)試 13101495.1.3潤(rùn)滑及螺栓緊固 13281815.1.4檢查受電弓各部狀態(tài)良好 14216775.2受電弓故障解決方法 14249875.2.1電氣連接方面 14280025.2.2絕緣方面 1451975.2.3加強(qiáng)受電弓防御自然災(zāi)害的能力 14232895.3電力機(jī)車既有線電網(wǎng)整改維護(hù)措施 15179505.3.1選擇合適的檢修策略 15130335.3.2提高線路維修診斷技術(shù) 15242635.3.3加強(qiáng)設(shè)備監(jiān)控，提高巡視工作質(zhì)量 15198685.4電力機(jī)車檢修體制和修程修制優(yōu)化建議及措施 1536495.4.1要提高思想認(rèn)知，切實(shí)轉(zhuǎn)換落后思想 15142275.4.2要加強(qiáng)管理人員的管理力度 164575.4.3要緊盯改革重點(diǎn)環(huán)節(jié)的推進(jìn) 16309315.4.4要以安優(yōu)線建設(shè)為平臺(tái) 1623077第6章結(jié)論 1713580參考文獻(xiàn) 19第1章緒論1.1研究背景在1997至2007的十年間，我國(guó)鐵路的運(yùn)輸速度也在這期間不斷提升。由于我國(guó)對(duì)科技的要求越來(lái)越高，更注重制造更加高效、節(jié)能、環(huán)保的電力機(jī)車。我國(guó)的高速鐵路也因?yàn)閲?guó)家科技的進(jìn)步經(jīng)歷了幾次的變革之后，發(fā)展的更加良好。它的每一次改變都是很巨大的，每次都可以讓我國(guó)的高速鐵路電力機(jī)車的速度上一個(gè)新的“臺(tái)階”。毋庸置疑，我國(guó)目前的高速鐵路在全世界都是數(shù)一數(shù)二的，但隨之而來(lái)的卻是電力機(jī)車的維修問(wèn)題越來(lái)越多。通過(guò)分析多年來(lái)的電力機(jī)車事故，因?yàn)槭茈姽瓝p壞造成的事故占相當(dāng)大的一個(gè)比例。當(dāng)接觸網(wǎng)向電力機(jī)車供應(yīng)電能的時(shí)候，一定會(huì)經(jīng)過(guò)受電弓，可以說(shuō)受電弓是其中的一個(gè)“中轉(zhuǎn)站”，也是高鐵所有部件中受到損害較大的一類部件，因?yàn)橐恢焙屯饨缃佑|，所以他老是會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。一旦它出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)影響整個(gè)電力機(jī)車的供電，這樣不但會(huì)讓電力機(jī)車面臨一定的風(fēng)險(xiǎn)，還會(huì)拖慢電力機(jī)車原本的行程進(jìn)度。由受電弓和接觸網(wǎng)造成的事故發(fā)生的越來(lái)越頻繁，對(duì)于我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全的影響非常大，更是不利于我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。電力機(jī)車在加速運(yùn)行的過(guò)程中，會(huì)讓受電弓受到的壓力突然增大，并且其所處的環(huán)境不良，也會(huì)導(dǎo)致受電弓的部件出現(xiàn)問(wèn)題，從而造成接觸網(wǎng)出現(xiàn)問(wèn)題，要是不及時(shí)解決這些問(wèn)題，就會(huì)造成一系列惡劣的連鎖反應(yīng)。所以分析受電弓的故障問(wèn)題，對(duì)于我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全來(lái)說(shuō)，意義重大。1.2研究意義鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展與我國(guó)客流量大的現(xiàn)狀十分匹配，客流量的增加也給我國(guó)電力機(jī)車的制造提出了更高的要求。但是，由于我國(guó)高鐵技術(shù)的不斷進(jìn)步以及機(jī)車的一次次提速，受電弓受到的壓力也越來(lái)越大，并且相對(duì)于其他設(shè)備來(lái)說(shuō)，其所處環(huán)境要更差一點(diǎn)，這就很容易造成受電弓出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，并且還會(huì)導(dǎo)致接觸網(wǎng)出現(xiàn)問(wèn)題，這種情況一經(jīng)發(fā)現(xiàn)就必須立即處理，避免導(dǎo)致更不好的結(jié)果。其次，電力機(jī)車在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)受電弓問(wèn)題，其故障排查及其不方便，排查工作也很困難?，F(xiàn)在，國(guó)內(nèi)外的電力機(jī)車受電弓的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)效果相比，各方面都具有一定的差距，并沒(méi)有監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示的那么“理想化”。要處理好這種問(wèn)題，為了防止受電弓、架空線路等方面出現(xiàn)安全問(wèn)題，就必須對(duì)一些可能發(fā)生的受電弓問(wèn)題進(jìn)行徹底的研究，以便于及時(shí)預(yù)防和控制故障風(fēng)險(xiǎn)，全面保障受電弓架空線路系統(tǒng)的正常運(yùn)行，降低受電弓接觸網(wǎng)的事故發(fā)生率。1.3主要研究?jī)?nèi)容機(jī)車受電弓工作過(guò)程受到滑動(dòng)、摩擦、熱、電和化學(xué)等綜合因素的影響，操作期間容易發(fā)生各種故障。因此，及時(shí)準(zhǔn)確的判斷車頂高壓電氣設(shè)備的狀態(tài)，顯得尤為重要。在具體的運(yùn)行中，要想使機(jī)車受電弓發(fā)揮良好的功能特性、保障良好的工作狀態(tài)，就要對(duì)其常見(jiàn)的錯(cuò)誤進(jìn)行分析，在及時(shí)進(jìn)行處理。在此基礎(chǔ)上，本文深入分析了HDX3電機(jī)車受電弓的組成結(jié)構(gòu)和一些構(gòu)件，并簡(jiǎn)述了HDX3電機(jī)車受電弓的工作過(guò)程和一些常用的電機(jī)車受電弓。研究了電力機(jī)車受電弓的各種故障，提出相應(yīng)的解決方案，以期能夠更好地進(jìn)行日常檢查、維護(hù)、電網(wǎng)整改和優(yōu)化受電弓維護(hù)工作。第2章電力機(jī)車受電弓概述HXD3型電力機(jī)車是中國(guó)鐵路公司的電力機(jī)車之一。它是由中國(guó)北車大連機(jī)車車輛有限公司和日本東芝公司共同研制的。該型機(jī)車是為滿足我國(guó)鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)的需要而研制的一種大功率主動(dòng)力移動(dòng)式和載貨兩用兩軸六軸電力機(jī)車。它采用交直流交流傳輸，連續(xù)功率為7200千瓦，最高速度為120公里/小時(shí)。2.1受電弓的基本結(jié)構(gòu)及主要部件受電弓由底架，鉸鏈機(jī)構(gòu)，弓形頭部分，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，控制機(jī)構(gòu)等組成。弓形頭部分由滑板架，用角照相機(jī)拍攝的射擊弓形頭部分，滑板，彈簧盒，實(shí)心潤(rùn)滑條等。滑板的框架選擇鍍鋅鋼?；寮馨▋膳欧勰┮苯饘?dǎo)軌以及兩排固體潤(rùn)滑劑。需要注意的是，滑板是受電弓缺陷較大的一個(gè)部件。究其原因，是因?yàn)榛逋佑|點(diǎn)之間是直接接觸的，因此不難發(fā)現(xiàn)，在使用中最易出現(xiàn)的問(wèn)題就是磨損。粉末冶金滑塊的主要部件有鐵、銅和潤(rùn)滑油。纜具有良好的自潤(rùn)滑性和一定的機(jī)械強(qiáng)度，電阻低，接觸電流收集能力好。2.2受電弓的工作原理在提起弓的時(shí)候，需要按下受電弓鍵開(kāi)關(guān)，受電弓氣閥被激活，壓縮空氣進(jìn)入工作缸，推動(dòng)活塞獲得彈簧力向下，釋放下臂上的結(jié)合力，使彈簧上升。拉動(dòng)前臂推動(dòng)車把轉(zhuǎn)動(dòng)，在此基礎(chǔ)上，推動(dòng)上框架和鉸鏈座移動(dòng)，使受電弓上升。若是下降受電弓時(shí)，復(fù)位受電弓按鍵開(kāi)關(guān)，電動(dòng)氣動(dòng)閥通電，壓縮空氣通過(guò)快速釋放閥和電動(dòng)氣動(dòng)閥將其釋放到大氣中。在受電弓彈簧的運(yùn)作時(shí)，下臂旋轉(zhuǎn)使其向下移動(dòng)，最終受電弓迅速?gòu)尿?qū)動(dòng)線上下降。2.3幾種常用的電力機(jī)車受電弓2.3.1DSA250型受電弓DSA250型受電弓適用于CRHI、CRH2和CRHS車型。受電弓采用單趾結(jié)構(gòu)和雙碳板，以提高操作過(guò)程中的電導(dǎo)率。包括由框架、上下護(hù)板和弓端這些部件。為滿足輕量化的技術(shù)要求，受電弓的活動(dòng)部件和弓頭均采用鋁合金材料?？紤]到滑板的結(jié)構(gòu)，在具體的使用過(guò)程中，滑板的使用極限要超過(guò)5毫米，兩塊滑板的高度差要小于3毫米。不僅如此，為防止碳滑板的過(guò)度磨損，在其內(nèi)部設(shè)計(jì)一個(gè)中央控制結(jié)構(gòu)，設(shè)置相應(yīng)的大氣口控制閥板的壓力開(kāi)關(guān)。當(dāng)磨損超過(guò)極限而發(fā)生泄漏時(shí)，打開(kāi)壓力開(kāi)關(guān)，啟動(dòng)ADD功能，最終使受電弓快速下降，實(shí)現(xiàn)降弓保護(hù)。圖2-1DSA250型受電弓2.3.2SSS400+型受電弓整體來(lái)看，SSS400+受電弓可以用于CRH3車輛，以及單臂和雙滑道配置。完整的受電弓包括受電弓及安裝在車輛上的氣動(dòng)控制閥板共同構(gòu)成。圖2-2SSS400+型受電弓受電弓由網(wǎng)絡(luò)控制。操作人員通過(guò)受電弓升降開(kāi)關(guān)激活電磁閥，打開(kāi)氣路，利用壓縮空氣將受電弓提起，完成受電弓升降的操作。電源接收器的操作通過(guò)壓力開(kāi)關(guān)傳輸?shù)紺CU，信號(hào)通過(guò)CCU內(nèi)部控制總線發(fā)送到用戶界面。如果受電弓在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)故障，例如碳滑塊有缺陷，碳滑塊磨損極限等。啟動(dòng)快落閥，使受電弓快速下落。同時(shí)壓力開(kāi)關(guān)向CCU發(fā)送相關(guān)信號(hào)。對(duì)CCU進(jìn)行診斷后，將相應(yīng)的錯(cuò)誤碼發(fā)送到用戶界面，實(shí)現(xiàn)人機(jī)數(shù)據(jù)交換，幫助操作人員及時(shí)更換受電弓。2.3.3CX主動(dòng)控制型受電弓CX受電弓大多在CRH380B車輛中使用。它與一般的受電弓非常不同。一方面，這是一個(gè)單滑軌結(jié)構(gòu)，滑軌的材料被轉(zhuǎn)換成一個(gè)由銅碳化硅制成的滑軌，使其更耐用。另一方面，它增加了一個(gè)受電弓控制單元，以調(diào)整受電弓運(yùn)行時(shí)的接收器。而弓體引入了新的合成材料，大大減少了其重量;最后，使用一臺(tái)精確的空氣調(diào)節(jié)設(shè)備。這就是為什么CX受電弓設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，重量輕，動(dòng)態(tài)接觸力可調(diào)，可靠性更好。圖2-3CX主動(dòng)控制型受電弓受電弓本身是由壓縮空氣控制的。通過(guò)APIM裝置，氣動(dòng)空氣從車輛管道輸送到前氣囊。球在壓縮空氣的作用下產(chǎn)生扭矩，彈性連接軸通過(guò)鉸鏈連接實(shí)現(xiàn)圓弧提升。當(dāng)弓頭降低時(shí)，壓縮空氣電纜關(guān)閉，由于受電弓的重量，弓頭降低。當(dāng)壓縮空氣供應(yīng)切斷或低壓供電切斷時(shí)，受電弓激活裝置自動(dòng)降低受電弓。受電弓的功能與DSA250受電弓大致相同，但其動(dòng)態(tài)特性是能夠進(jìn)行調(diào)節(jié)的。受電弓的動(dòng)態(tài)特性可以通過(guò)兩級(jí)懸架與減震器的結(jié)合來(lái)調(diào)整。第一次懸架是用安全氣囊完成的。受電弓控制單元確保鼓風(fēng)機(jī)的壓力保持恒定，無(wú)論受電弓的高度如何。第二懸架是調(diào)整的手段。通過(guò)這些，使得受電弓具有良好的動(dòng)態(tài)調(diào)整性能。第3章HXD3型電力機(jī)車受電弓的故障形式3.1機(jī)械部件故障3.1.1上臂頂管裂紋故障所述受電弓上臂上管是受電弓頭部下部與機(jī)體上端之間的重要連接。有時(shí)會(huì)產(chǎn)生裂縫。一般情況下，上臂起升管的裂紋發(fā)生在起升管、尼龍?zhí)?、轉(zhuǎn)軸和不銹鋼護(hù)套的端部。造成上臂千斤頂管撕裂的主要原因有兩個(gè)：一是弓頭轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)中有臺(tái)階，轉(zhuǎn)軸的臺(tái)階上張力集中會(huì)造成微裂紋。在大周期變化荷載的影響下，微裂紋增長(zhǎng)緩慢，導(dǎo)致軸大變形，導(dǎo)致斷裂，從而導(dǎo)致軸支撐不銹鋼套筒的能力降低，并且軸之間的沖擊振動(dòng)力降低。弓和網(wǎng)完全由上臂支撐；第二個(gè)原因是不銹鋼套和受電弓的上臂千斤頂?shù)闹丿B作用長(zhǎng)度太小，這會(huì)使上臂的接觸力過(guò)小，并且其末端的負(fù)載應(yīng)力過(guò)大，導(dǎo)致上臂千斤頂管破裂的故障。3.1.2彈簧盒管壁及彈簧失效故障車輛受電弓前懸掛彈簧箱通常由弓頭懸掛管和扭矩彈簧組成。這是一個(gè)重要的部分。它能支撐實(shí)心碳板，承受受電弓與架空接觸線的接觸壓力，承受受電弓與架空接觸線的振動(dòng)。通常而言，弓頭彈簧套壁面裂縫是縱向分布的，裂縫一般會(huì)出現(xiàn)在彈簧套固定支座的底部。彈簧斷裂通常發(fā)生在限位桿、彈性銷、扭轉(zhuǎn)彈簧等部件中，其中最嚴(yán)重的是彈性銷的變形和斷裂。受電弓滑架內(nèi)部彈簧的作用是減小受電弓與網(wǎng)絡(luò)之間的交互功率，在快速運(yùn)行時(shí)不干擾受電弓的運(yùn)行。彈簧斷裂是受電弓和傳動(dòng)系統(tǒng)在高頻、高振幅下的異常沖擊引起的。在邊界梁截面和安裝孔的出口有大量的微裂紋、膨脹和斷裂，這些部件的故障增加了扭矩彈簧所承受的載荷，最終導(dǎo)致受電弓失效進(jìn)一步惡化。3.2電氣系統(tǒng)故障3.2.1壓力開(kāi)關(guān)故障受電弓的升降壓力由壓力開(kāi)關(guān)控制。壓力開(kāi)關(guān)通過(guò)比較壓力值產(chǎn)生電信號(hào)送至電氣控制閥，利用電氣控制閥的功能來(lái)控制氣路。因此，無(wú)論是壓力開(kāi)關(guān)故障還是假預(yù)設(shè)壓力值，受電弓會(huì)異常地將弓抬起或在抬起弓后不返回反饋信號(hào)。舉升電源裝置后檢查無(wú)顯示或顯示輸出響應(yīng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，可診斷為壓力開(kāi)關(guān)故障。3.2.2電氣回路故障受電弓在獲得車輛牽引方面起著重要作用，其中的電路系統(tǒng)較為繁復(fù)，涵蓋各種管道、連接器、執(zhí)行器等組件。除此之外，電連接器中的插針通常表示機(jī)械變形、接觸不良等，會(huì)使得電路信號(hào)傳輸異常影響，使電子控制閥出現(xiàn)問(wèn)題，使得壓縮空氣不能進(jìn)入弓舉氣囊，弓舉不起來(lái)。3.3風(fēng)管系統(tǒng)故障風(fēng)管系統(tǒng)的故障大多為快閥、附加閥等部件的漏氣。漏氣的原因包括以下幾個(gè)方面：首先，是受到異物的沖擊。由于受電弓位于車輛頂部，并未設(shè)置相應(yīng)的保護(hù)構(gòu)件，對(duì)外部物體更敏感。不僅如此，車輛行駛速度高，即使是小物體也會(huì)影響到快放閥和補(bǔ)氣閥，甚至?xí)霈F(xiàn)嚴(yán)重的安全事故：即零件變形、開(kāi)裂、脫落，造成漏氣。其次，在風(fēng)管系統(tǒng)中，就是材料的老化。快閥和補(bǔ)水閥選擇o形密封圈進(jìn)行密封。若是密封圈出現(xiàn)老化損壞，則空氣管道泄漏;此外，連接螺母等機(jī)械配件的裝配過(guò)程扭矩異常也容易引起管道泄漏等現(xiàn)象。第4章HXD3型電力機(jī)車受電弓常見(jiàn)故障分析及處理電力機(jī)車在運(yùn)行過(guò)程中，在連接電纜、受電弓、機(jī)體和線路之間形成一個(gè)復(fù)雜的振動(dòng)系統(tǒng)。與受電弓電纜接觸不良，增加電纜磨損，影響電流質(zhì)量。我國(guó)電氣化鐵路開(kāi)通以來(lái)，實(shí)踐表明，列車對(duì)數(shù)、固定牽引、列車速度、受電弓緊固件的使用與導(dǎo)致受電弓事故的發(fā)生頻率和損失直接相關(guān)。因此，當(dāng)鐵路向快速、重載、信息化方向發(fā)展時(shí)，對(duì)于減少甚至消除弓網(wǎng)事故的影響會(huì)更大。4.1滑板磨耗過(guò)快總的來(lái)說(shuō)，滑板的損耗是較為常見(jiàn)的情況。然而，若是磨損的速度太快的話，應(yīng)防止其在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)一些不必要的磨耗?；逶谛侣肪€上經(jīng)常出現(xiàn)快速磨損。首先，是機(jī)械磨損，其次是電氣磨損。機(jī)械磨損是由許多尖相繼刺穿新線觸控板造成的。在電力機(jī)車受電弓運(yùn)行的初始階段，因?yàn)榛迮c傳動(dòng)系之間的距離不大，摩擦系數(shù)卻比較大。此時(shí)，滑塊就會(huì)很快磨損。電磨損是由于滑塊和接觸線之間接觸不良而引起的，火花也會(huì)造成電磨損。接觸不良是由于傳動(dòng)系統(tǒng)表面不均勻或表面污染。因此，在對(duì)傳統(tǒng)的電力機(jī)車用軋輥板進(jìn)行預(yù)處理時(shí)，不僅要制造一定數(shù)量的軋輥板保障其能夠隨時(shí)進(jìn)行更換，還應(yīng)盡可能多地使用耐磨的鐵基軋輥板，以減少摩擦，使地上接觸線盡可能平滑。也可以在光滑傳輸線摩擦后的柔軟表面上更換滑板，省去了一些工作量，減少不必要的浪費(fèi)，防止對(duì)滑板進(jìn)行不必要的維護(hù)和更換。4.2弓網(wǎng)接觸壓力受電弓與電源線的接觸壓力是反映受電弓滑板與電纜連接接觸方式的電子指示器。受電弓與電源線的接觸壓力不是固定值。它通常由幾個(gè)值來(lái)測(cè)量，包括標(biāo)準(zhǔn)偏差、平均值、最大接觸壓力和最小接觸壓力。標(biāo)準(zhǔn)偏差在平均值附近變化。受電弓與架空接觸線之間的接觸壓力過(guò)高或過(guò)低，不利于電力機(jī)車的正常良好運(yùn)行。過(guò)大的接觸壓力也會(huì)增加兩者之間的機(jī)械磨損。觸摸壓力過(guò)小會(huì)顯著提高脫機(jī)速度。中小型脫機(jī)方式在不影響機(jī)車運(yùn)行的同時(shí)，也增加了觸點(diǎn)的電能磨損，如果大規(guī)模脫機(jī)，對(duì)機(jī)車運(yùn)行和安全造成重大危害。因此，保持正確的接觸壓力對(duì)電力機(jī)車來(lái)說(shuō)是非常重要的。因此，采取一定的措施避免脫機(jī)，對(duì)保證機(jī)車的安全運(yùn)行，延長(zhǎng)連接器和受電弓坡道的使用壽命具有十分重要的意義。立足于受電弓的性能出發(fā)，本文提供以下一些處理措施以供參考：（1）受電弓與網(wǎng)間的接觸壓力應(yīng)根據(jù)機(jī)車的車速、電纜的復(fù)雜結(jié)構(gòu)和機(jī)車輸入線的狀況適當(dāng)增大。（2）保持受電弓的運(yùn)動(dòng)連接潤(rùn)滑良好，平穩(wěn)運(yùn)行。（3）保持支座彈性正常，讓滑板轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。4.3滑板偏磨就實(shí)際情況來(lái)看，滑板的使用壽命和滑板的磨損程度有很大關(guān)系。滑板的偏心磨損增加了滑板與傳動(dòng)系之間的接觸。若局部或直接磨損嚴(yán)重，滑板會(huì)出現(xiàn)凹槽。當(dāng)滑梯與電纜接觸時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致受電弓嚴(yán)重故障。若是部分零件磨損，必須正確調(diào)整平衡機(jī)構(gòu)，以保持扣件水平，使滑塊在工作范圍內(nèi)處于最佳位置。圖4-1受電弓滑板偏磨4.4刮弓刮弓是受電弓的一大缺點(diǎn)，在使用中要多加注意。出現(xiàn)刮弓，通常是以下因素所導(dǎo)致的：一是機(jī)械故障所導(dǎo)致的，二是人為操作不當(dāng)所導(dǎo)致的。在實(shí)際應(yīng)用中，刮弓是較為常見(jiàn)的故障，而因?yàn)槿藶椴僮鞑划?dāng)使其發(fā)生故障的情況則更為復(fù)雜。若是機(jī)車因信號(hào)出現(xiàn)故障而進(jìn)入非電力線路，空乘人員也沒(méi)有及時(shí)采取措施降低機(jī)頭，那么就非常容易刮傷機(jī)頭。為了防止起重機(jī)事故的發(fā)生，必須加強(qiáng)受電弓的質(zhì)量控制和維護(hù)，使受電弓始終處于良好的工作狀態(tài)。另一方面，在機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中，特別是在車站、轉(zhuǎn)車期間和惡劣天氣條件下，加強(qiáng)對(duì)列車線路狀況的觀察和監(jiān)測(cè)，以便對(duì)故障及時(shí)進(jìn)行處理。4.5瓷瓶故障就當(dāng)下來(lái)看，電機(jī)車受電弓不同部位的瓷瓶是牽引供電系統(tǒng)中最薄弱的一環(huán)。瓷瓶常見(jiàn)的錯(cuò)誤是出現(xiàn)裂紋，導(dǎo)致電網(wǎng)直接接地。機(jī)車車頂瓷瓶接地誤差直接導(dǎo)致機(jī)車故障。因此，瓷瓶故障就對(duì)整體運(yùn)行產(chǎn)生非常嚴(yán)重的影響。預(yù)防性維修措施是防止瓷瓶損壞的必要措施：一方面，要對(duì)瓷瓶進(jìn)行日常例行檢查，消除可能的安全隱患，如損壞；另一方面，瓷瓶的表面要經(jīng)常擦拭，保持其干凈整潔，防止瓷瓶出現(xiàn)損傷。避免其和雜質(zhì)之間形成一個(gè)導(dǎo)電橋。在此基礎(chǔ)上，需要選用高絕緣的外殼材料對(duì)瓷瓶更好地進(jìn)行保護(hù)。圖4-2受電弓瓷瓶故障4.6受電弓部件損壞因?yàn)殡娏C(jī)車的驅(qū)動(dòng)速度較高，在調(diào)整和操作過(guò)程中受電弓受力比較繁復(fù)，三角形受電弓板、底盤、車架、臂架等部件非常容易出現(xiàn)損壞。若是檢測(cè)不到受電弓和手，那么就會(huì)出現(xiàn)故障。所以，在對(duì)受電弓進(jìn)行檢查時(shí)，要對(duì)受電弓部件仔細(xì)檢查，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題要快速解決，全面保障機(jī)車的安全運(yùn)行。第5章HXD3型電力機(jī)車受電弓維護(hù)與檢修5.1受電弓的日常檢查總的來(lái)說(shuō)，對(duì)受電弓進(jìn)行日常檢查、及時(shí)進(jìn)行維護(hù)是很有必要的，對(duì)確保受電弓始終處于最佳狀態(tài)起著至關(guān)重要的作用。5.1.1外觀檢查及清潔（1）擰緊所有緊固件，不要松動(dòng)，底盤（上下）導(dǎo)桿（上下）臂，滑板等，使其不出現(xiàn)變形或損壞。（2）內(nèi)部構(gòu)件表面無(wú)漆膜，保障其不出現(xiàn)脫落。（3）內(nèi)部電線安裝正確，無(wú)損壞。（4）氣管連接處不得有泄漏，減震器不出現(xiàn)裂縫和漏氣，氣管必須緊緊關(guān)閉，不可出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象。（5）檢查彈簧附近電線的拉力。保障兩端松緊度一致，而且不能出現(xiàn)碎紙屑。（6）清洗閥板過(guò)濾器，旋下過(guò)濾器蓋，再去除灰塵和水。5.1.2測(cè)量及調(diào)試（1）用卡尺測(cè)量滑道的厚度。色帶的高度要超過(guò)5毫米，滑動(dòng)板的厚度應(yīng)該超過(guò)22毫米，兩個(gè)滑動(dòng)板相同的受電弓不應(yīng)超過(guò)3毫米。（2）彈簧秤測(cè)量的靜接點(diǎn)壓力為70±5N。需要注意的是：關(guān)閉自動(dòng)前放裝置的閥門。（3）受電弓觸點(diǎn)壓力，具體的升降時(shí)間（DSA氣球弓不超過(guò)5.45、4s；XD200氣球弓不超過(guò)8s，7s）。受電弓就位。（4）當(dāng)受電弓啟動(dòng)時(shí)，需要對(duì)其運(yùn)作過(guò)程多加注意，保障其安全運(yùn)行。5.1.3潤(rùn)滑及螺栓緊固（1）下導(dǎo)桿兩端關(guān)節(jié)軸承的潤(rùn)滑和弓型提升的潤(rùn)滑：阿爾瓦尼亞R3外殼潤(rùn)滑脂通過(guò)潤(rùn)滑脂噴嘴注入到潤(rùn)滑油杯。（2）平衡桿滾子軸承的潤(rùn)滑：取下平衡桿，在平衡桿兩端的軸承襯套內(nèi)噴入潤(rùn)滑油。5.1.4檢查受電弓各部狀態(tài)良好自動(dòng)降弓裝置應(yīng)能快速降弓。檢查XD200受電弓最大仰角滿足技術(shù)要求（DSA氣球拱3000（+150mm），XD200:2470（+50mm）。應(yīng)檢查受電弓的所有部件狀況是否良好，由受電弓頭部支撐的彈簧外殼能正常工作。在控制受電弓升降時(shí)，各部件的運(yùn)行必須統(tǒng)一，無(wú)異常響聲，無(wú)延誤，無(wú)磕碰。5.2受電弓故障解決方法5.2.1電氣連接方面由于受電弓是將機(jī)器和電力結(jié)合在一起的專用電源設(shè)備，因此在操作過(guò)程中不可避免地會(huì)出現(xiàn)電氣問(wèn)題。盡管電氣故障的數(shù)量不大，但一旦發(fā)生，將造成嚴(yán)重的影響，甚至導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)崩潰和斷線。因此，施工人員必須一絲不茍，始終保持嚴(yán)格的工作態(tài)度。5.2.2絕緣方面（1）加強(qiáng)絕緣材料的清洗，增加一些高污染部位的清洗頻率，防止事故發(fā)生。（2）更換硅橡膠絕緣，有效防止惡劣環(huán)境污染。（3）由于摩擦，碳材料受電弓經(jīng)常接觸，分段與相絕緣桿的接觸面覆上一層碳粉，鑒于天窗的制約，在啟動(dòng)過(guò)程中無(wú)法清洗，導(dǎo)致表面分解和故障。因此，有必要逐步促進(jìn)等截面特殊部分絕緣子的電氣化清洗方式。5.2.3加強(qiáng)受電弓防御自然災(zāi)害的能力從實(shí)際情況來(lái)看，防止受電弓受到自然災(zāi)害的影響，使用高端的技術(shù)能夠避免受電弓的損傷。同時(shí)對(duì)沿線被大風(fēng)吹歪的樹(shù)木進(jìn)行砍伐處理，消除供電安全隱患。5.3電力機(jī)車既有線電網(wǎng)整改維護(hù)措施5.3.1選擇合適的檢修策略鐵路發(fā)電設(shè)備的類型很多，其重要性也不同。因此，根據(jù)可靠性分析的結(jié)果，不同的設(shè)備應(yīng)采取不同的維護(hù)策略。在改進(jìn)當(dāng)前的維護(hù)方法并選擇合理的6C檢查系統(tǒng)策略時(shí)，無(wú)需受特定維護(hù)系統(tǒng)的約束。應(yīng)分析每種維護(hù)方法的具體內(nèi)容，并應(yīng)根據(jù)自身特點(diǎn)和需求組合對(duì)各種維護(hù)方法進(jìn)行優(yōu)化。在保證合理可靠性的前提下，減少維護(hù)成本。鐵路設(shè)備加密的目的是用代碼對(duì)設(shè)備進(jìn)行單獨(dú)識(shí)別，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)對(duì)設(shè)備數(shù)據(jù)的快速處理。5.3.2提高線路維修診斷技術(shù)模糊數(shù)學(xué)在故障診斷中的應(yīng)用是許多應(yīng)用領(lǐng)域中的關(guān)鍵部分：故障診斷的對(duì)象是機(jī)械設(shè)備、電氣設(shè)備、安全設(shè)備甚至控制系統(tǒng)。及時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備狀況，收集原始數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。由于優(yōu)化維護(hù)工作時(shí)間長(zhǎng)，數(shù)據(jù)量大，范圍廣，需要建立數(shù)據(jù)庫(kù)，依靠計(jì)算機(jī)進(jìn)行附加分析診斷，并同時(shí)進(jìn)行仔細(xì)標(biāo)準(zhǔn)化的維護(hù)過(guò)程管理。通過(guò)檢查人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查操作，并根據(jù)檢查情況及時(shí)安排維護(hù)，可以降低維護(hù)成本，提高設(shè)備的利用率。5.3.3加強(qiáng)設(shè)備監(jiān)控，提高巡視工作質(zhì)量鐵道車間、班組還要結(jié)合防洪以及惡劣天氣情況，結(jié)合當(dāng)前關(guān)于迅速排查和整治鐵路沿線外部環(huán)境隱患的工作要求。適時(shí)布置和安排全覆蓋的巡視檢查，尤其對(duì)存在安全隱患處所，要做到全覆蓋檢查，確保萬(wàn)無(wú)一失。加大外部環(huán)境治理，加快推進(jìn)危樹(shù)整治工作進(jìn)度，盡早消除安全隱患。好災(zāi)害天氣的安全預(yù)警工作，根據(jù)災(zāi)害等級(jí)按照預(yù)警工作要求及時(shí)啟動(dòng)不同等級(jí)的安全預(yù)警。5.4電力機(jī)車檢修體制和修程修制優(yōu)化建議及措施5.4.1要提高思想認(rèn)知，切實(shí)轉(zhuǎn)換落后思想如果維護(hù)制度改革進(jìn)程的目的是實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的進(jìn)步，那么改進(jìn)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的思想是絕對(duì)必要的。機(jī)務(wù)系統(tǒng)的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，特別是部門負(fù)責(zé)人和類似的部門負(fù)責(zé)人,必須認(rèn)真改變自己的觀念,拒絕最初的“老路徑”,只關(guān)心結(jié)果不管方法論,并大膽改革和創(chuàng)新,并優(yōu)先考慮采取行動(dòng)維護(hù)體制改革,維持內(nèi)部的定性工作。機(jī)務(wù)處要拋棄對(duì)外界技術(shù)的偏見(jiàn)，正確的看待并學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)以及管理方法，并探索、討論和觀察其他道路管理改革的結(jié)果，發(fā)現(xiàn)缺點(diǎn)并改正缺點(diǎn)，時(shí)刻保持謙虛的態(tài)度，扎實(shí)推進(jìn)維修制度改革。5.4.2要加強(qiáng)管理人員的管理力度比起維修部的管理人員和應(yīng)用程序的管理部門,各方面的品質(zhì)上仍然有很大的差距,管理人員每個(gè)舉動(dòng)直接影響現(xiàn)場(chǎng)員工的工作的效率和影響,所以加強(qiáng)管理風(fēng)格是所有管理者需要做到的事。在維護(hù)車間大力推行“大數(shù)據(jù)安全體系”，明確每月、每季度、每年的管理人員數(shù)量。與其多做、少做同樣的事情，不如強(qiáng)調(diào)運(yùn)用技術(shù)和汗水來(lái)確保機(jī)車的質(zhì)量和安全，而不是抱著一種僥幸心理期望可以“蒙混過(guò)關(guān)”。5.4.3要緊盯改革重點(diǎn)環(huán)節(jié)的推進(jìn)檢修制度改革，包括檢修、同時(shí)設(shè)置檢修、監(jiān)測(cè)異物，安排車間生產(chǎn)，初步取代原有盲目、固定、安裝后檢修方式。對(duì)物質(zhì)的精確檢查。5.4.4要以安優(yōu)線建設(shè)為平臺(tái)當(dāng)安優(yōu)線