燃料電池行業(yè)發(fā)展主要特點(diǎn)

燃料電池行業(yè)發(fā)展主要特點(diǎn)一、技術(shù)是行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵性因素作為知識(shí)高度密集型行業(yè)，燃料電池的技術(shù)水平在很大程度上決定了行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化水平和發(fā)展程度。目前我國(guó)的燃料電池研發(fā)機(jī)構(gòu)主要有官方及協(xié)會(huì)、研究所、高等院校以及高科技企業(yè)，而燃料電池行業(yè)及企業(yè)的發(fā)展則是圍繞著這些研發(fā)機(jī)構(gòu)逐漸開(kāi)展。如果從技術(shù)上能夠降低燃料電池產(chǎn)品的成本，則燃料電池行業(yè)的前景將非常光明。二、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚不完善燃料電池汽車(chē)等產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外仍然處于產(chǎn)業(yè)化初期準(zhǔn)備階段，與之相關(guān)的高新技術(shù)與產(chǎn)品還依賴(lài)于配套HYPERLINK供應(yīng)商的支持，尚未形成新的工業(yè)體系。盡快制定出我國(guó)自己的燃料電池產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，能夠促進(jìn)我國(guó)的燃料電池工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。三、燃料電池汽車(chē)尚處于產(chǎn)業(yè)化起步階段盡管在“十五”計(jì)劃啟動(dòng)的863電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目中，燃料電池就成為中國(guó)未來(lái)新能源車(chē)“三縱”整車(chē)方案里重要的一環(huán)，但從產(chǎn)業(yè)化的角度考量，中國(guó)的燃料電池車(chē)還處在產(chǎn)業(yè)化剛剛起步的階段。與國(guó)外相關(guān)技術(shù)的研發(fā)不同，作為一種更接近“實(shí)驗(yàn)室”的技術(shù)，燃料電池汽車(chē)的研發(fā)，在中國(guó)仍然以科研所和大學(xué)為主，如制造中國(guó)第一輛燃料電池車(chē)的清華大學(xué)，以及在此領(lǐng)域頗具實(shí)力的中科院大連物理化學(xué)研究所、同濟(jì)大學(xué)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研究所等。不過(guò)也有越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)正在與國(guó)內(nèi)一些科研機(jī)構(gòu)和大學(xué)成立合作機(jī)構(gòu)，將企業(yè)的資金、市場(chǎng)需求與這些研究機(jī)構(gòu)的科研能力結(jié)合，為燃料電池的產(chǎn)業(yè)化起到推動(dòng)作用。四、政策支持是行業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿θ剂想姵匦袠I(yè)作為新興高科技行業(yè)，產(chǎn)業(yè)化水平較低，這與其成本居高不下和配套設(shè)施不完善有關(guān)。在產(chǎn)業(yè)化的起步階段，政府的政策支持顯得尤為重要，這在我國(guó)主要表現(xiàn)為政府投資行業(yè)科研項(xiàng)目、為購(gòu)車(chē)者提供補(bǔ)貼以及利用奧運(yùn)會(huì)和世博會(huì)的機(jī)會(huì)加快燃料電池汽車(chē)的示范推廣等。未來(lái)幾年，燃料電池汽車(chē)和便攜式燃料電池要想獲得較快發(fā)展仍然需要政府出臺(tái)一系列支持政策，才能使我國(guó)在燃料電池領(lǐng)域不會(huì)比發(fā)達(dá)國(guó)家落后太多。五、主要汽車(chē)生產(chǎn)商不斷推出燃料電池汽車(chē)我國(guó)主要汽車(chē)生產(chǎn)商，如上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)等，紛紛與燃料電池生產(chǎn)企業(yè)合作推出自己品牌的燃料電池客車(chē)和轎車(chē)。與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)推出的燃料電池汽車(chē)性能稍顯遜色，同時(shí)由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)暫時(shí)相對(duì)狹小，燃料電池汽車(chē)的示范推廣力度和商業(yè)化進(jìn)展速度也不如發(fā)達(dá)國(guó)家，國(guó)內(nèi)運(yùn)行的燃料電池汽車(chē)主要以示范車(chē)為主，一般用在特殊場(chǎng)合展示、旅游觀光代步，還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化。六、燃料電池汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的制約因素目前制約我國(guó)燃料電池汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的主要因素有其高昂的成本和配套設(shè)施缺乏。2008年北京奧運(yùn)會(huì)上展示的3輛燃料電池客車(chē)，每輛客車(chē)的成本300多萬(wàn)元，而目前公交系統(tǒng)進(jìn)口的歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)低地板大客車(chē)售價(jià)僅在100多萬(wàn)元。從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)學(xué)角度講，高成本很難完成市場(chǎng)化推廣，而無(wú)法實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化就不可能大規(guī)模批量生產(chǎn)，進(jìn)而成本就無(wú)法降下來(lái)，最終導(dǎo)致成本與銷(xiāo)售的惡性循環(huán)。此外，汽車(chē)行業(yè)和氫能