燃料電池行業(yè)發(fā)展主要特點

燃料電池行業(yè)發(fā)展主要特點一、技術是行業(yè)發(fā)展的關鍵性因素作為知識高度密集型行業(yè)，燃料電池的技術水平在很大程度上決定了行業(yè)的產業(yè)化水平和發(fā)展程度。目前我國的燃料電池研發(fā)機構主要有官方及協(xié)會、研究所、高等院校以及高科技企業(yè)，而燃料電池行業(yè)及企業(yè)的發(fā)展則是圍繞著這些研發(fā)機構逐漸開展。如果從技術上能夠降低燃料電池產品的成本，則燃料電池行業(yè)的前景將非常光明。二、行業(yè)標準尚不完善燃料電池汽車等產品在國內外仍然處于產業(yè)化初期準備階段，與之相關的高新技術與產品還依賴于配套HYPERLINK供應商的支持，尚未形成新的工業(yè)體系。盡快制定出我國自己的燃料電池產品標準，能夠促進我國的燃料電池工業(yè)的技術進步。三、燃料電池汽車尚處于產業(yè)化起步階段盡管在“十五”計劃啟動的863電動車項目中，燃料電池就成為中國未來新能源車“三縱”整車方案里重要的一環(huán)，但從產業(yè)化的角度考量，中國的燃料電池車還處在產業(yè)化剛剛起步的階段。與國外相關技術的研發(fā)不同，作為一種更接近“實驗室”的技術，燃料電池汽車的研發(fā)，在中國仍然以科研所和大學為主，如制造中國第一輛燃料電池車的清華大學，以及在此領域頗具實力的中科院大連物理化學研究所、同濟大學燃料電池發(fā)動機研究所等。不過也有越來越多的汽車企業(yè)正在與國內一些科研機構和大學成立合作機構，將企業(yè)的資金、市場需求與這些研究機構的科研能力結合，為燃料電池的產業(yè)化起到推動作用。四、政策支持是行業(yè)發(fā)展的主要動力燃料電池行業(yè)作為新興高科技行業(yè)，產業(yè)化水平較低，這與其成本居高不下和配套設施不完善有關。在產業(yè)化的起步階段，政府的政策支持顯得尤為重要，這在我國主要表現為政府投資行業(yè)科研項目、為購車者提供補貼以及利用奧運會和世博會的機會加快燃料電池汽車的示范推廣等。未來幾年，燃料電池汽車和便攜式燃料電池要想獲得較快發(fā)展仍然需要政府出臺一系列支持政策，才能使我國在燃料電池領域不會比發(fā)達國家落后太多。五、主要汽車生產商不斷推出燃料電池汽車我國主要汽車生產商，如上汽集團、長安汽車、東風汽車等，紛紛與燃料電池生產企業(yè)合作推出自己品牌的燃料電池客車和轎車。與歐美發(fā)達國家相比，我國汽車企業(yè)推出的燃料電池汽車性能稍顯遜色，同時由于國內市場暫時相對狹小，燃料電池汽車的示范推廣力度和商業(yè)化進展速度也不如發(fā)達國家，國內運行的燃料電池汽車主要以示范車為主，一般用在特殊場合展示、旅游觀光代步，還沒有實現真正的商業(yè)化。六、燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展的制約因素目前制約我國燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展的主要因素有其高昂的成本和配套設施缺乏。2008年北京奧運會上展示的3輛燃料電池客車，每輛客車的成本300多萬元，而目前公交系統(tǒng)進口的歐Ⅳ標準傳統(tǒng)發(fā)動機低地板大客車售價僅在100多萬元。從市場經濟學角度講，高成本很難完成市場化推廣，而無法實現市場化就不可能大規(guī)模批量生產，進而成本就無法降下來，最終導致成本與銷售的惡性循環(huán)。此外，汽車行業(yè)和氫能