第13課 現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓骄毩?xí) 高二歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修2經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活

現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓弧⑦x擇題1．民國十三年的一則汽車廣告中有“價(jià)廉物美之轎式汽車最宜于小家庭之購用，蓋為父者日間可乘以外出辦公，晚間及星期日其子女亦可乘之。既可御冬季之寒風(fēng)，又可遮夏季之烈日。更有一最重要之優(yōu)點(diǎn)，即其價(jià)格低廉，普通收入之家庭甚易于購買也”等字樣。這可以用于說明()A．新式交通工具對(duì)社會(huì)生活的影響B(tài)．中國近代民族汽車工業(yè)成績斐然C．轎式汽車已經(jīng)普遍進(jìn)入尋常百姓家D．南京國民政府統(tǒng)治時(shí)期商業(yè)的發(fā)展2．春運(yùn)，一開始稱“春節(jié)客運(yùn)”，后來簡化為“春運(yùn)”。從1954年起，鐵道部就有“春運(yùn)”記錄，1989年，伴隨著民工潮，中國媒體開始大量使用“春運(yùn)”字眼。從此，一年一度如同潮汐一樣的候鳥式大遷徙不斷輪回。1998年至2004年，鐵路連續(xù)五次提速，綠皮火車也逐漸被豪華空調(diào)列車所代替。材料主要反映()A．民工潮折射出改革開放以來中國社會(huì)變遷B．民工潮說明經(jīng)濟(jì)體制改革從農(nóng)村轉(zhuǎn)向城市C．民工潮推動(dòng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立D．民工潮出現(xiàn)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)配置資源的結(jié)果3．“這一轉(zhuǎn)變還造成了一些令人意想不到的附帶作用?！咚俟返能囁俦幌拗圃诿啃r(shí)55英里以下，這不僅節(jié)省了每天15萬多桶的石油，而且還大幅度降低了全國交通事故的數(shù)量?！绹O(shè)計(jì)師開始設(shè)計(jì)可以使能源再利用的建筑物?！@還是電動(dòng)汽車研發(fā)的分水嶺?！辈牧现饕从?)A．能源危機(jī)引發(fā)科技革命 B．能源危機(jī)促進(jìn)社會(huì)變革C．科技引導(dǎo)石油高效利用 D．節(jié)約成為人們時(shí)尚追求4．1950年7月1日，中蘇民用航空股份公司正式成立，開辟了三條中蘇國際航線。1952年中蘇民用航空股份公司和蘇聯(lián)民航總局簽訂了聯(lián)運(yùn)合同，至1953年，聯(lián)運(yùn)航線不僅可通達(dá)中蘇兩國的首都，還可聯(lián)運(yùn)到東歐各國的首都，1954年，聯(lián)運(yùn)進(jìn)一步擴(kuò)展到歐洲其他許多城市和南北美洲許多國家。這表明中蘇民用航空股份公司()A．其成立受益于我國社會(huì)主義制度的建立B．為新中國培養(yǎng)了一大批民航技術(shù)人才C．建成了中國最早的一條民用航空線D．打破了西方對(duì)中國對(duì)外航空的封鎖5．改革開放后，外資根據(jù)市場(chǎng)需求投資中國，帶來了先進(jìn)的生產(chǎn)線。如汽車制造業(yè)，中外合資企業(yè)現(xiàn)在已居主導(dǎo)，許多國產(chǎn)品牌被市場(chǎng)淘汰。中國汽車年產(chǎn)量躍居世界第一，早已超過了國家計(jì)劃控制的產(chǎn)量，并大量供應(yīng)世界市場(chǎng)。這說明()A．外資企業(yè)成為國民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo) B．市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)解放和發(fā)展了生產(chǎn)力C．公有制經(jīng)濟(jì)的主體地位被削弱 D．中國已成為世界汽車工業(yè)強(qiáng)國6．1903年，美國人萊特兄弟發(fā)明了飛機(jī)。1909—1949年，我國多次選派留學(xué)生赴英、美、蘇、法等國學(xué)習(xí)軍事航空和飛機(jī)制造技術(shù)，他們學(xué)成回國后，積極主持或參與中國飛機(jī)的研制工作，試制成功了中國最早的水上飛機(jī)、仿蘇E—16驅(qū)逐機(jī)、運(yùn)輸機(jī)等。這說明()A．留學(xué)生促進(jìn)了中國航空事業(yè)的發(fā)展B．航空救國是所有知識(shí)分子的理想C．中國航空工業(yè)近代化起步比較晚D．近代中國的航空工業(yè)技術(shù)力量雄厚7．1956年7月，長春第一汽車制造廠試制的第一批國產(chǎn)解放牌汽車出廠，這激發(fā)了中國人民的建設(shè)熱情。這一成就取得的主要原因是()A．重工業(yè)基礎(chǔ)雄厚B．中共八大的召開C．“一五”計(jì)劃的實(shí)行D．國企改革的結(jié)果8．二戰(zhàn)后，日本限制私人小汽車的發(fā)展，建立了以地鐵為主、公共汽車為輔的市內(nèi)交通體系。日本各大城市，特別是東京、大阪等特大城市，徹底解決了乘車難的問題。這說明()A．汽車工業(yè)落后于時(shí)代B．交通政策需符合國情C．市內(nèi)交通必須公交化D．交通發(fā)展影響城市變遷9．下表是20世紀(jì)初德國汽車工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，這些數(shù)據(jù)說明德國()時(shí)間1901年1908年第一次世界大戰(zhàn)前汽車工業(yè)工人數(shù)1773人12430人50000多人年產(chǎn)量884輛5547輛20000輛A．汽車工業(yè)成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)B．正在進(jìn)行充分的戰(zhàn)爭準(zhǔn)備C．政府全面干預(yù)推動(dòng)汽車工業(yè)發(fā)展D．輕重工業(yè)的比例嚴(yán)重失調(diào)10．“四大件”在20世紀(jì)80年代以前是自行車、縫紉機(jī)、手表、收音機(jī)，80年代后是電冰箱、洗衣機(jī)、錄音機(jī)、彩電，當(dāng)前是樓房、汽車、手機(jī)、電腦。其中從“自行車”到“汽車”的轉(zhuǎn)變非常具有時(shí)代特色，導(dǎo)致這一變化的決定因素是()A．人們對(duì)生活質(zhì)量的追求B．高速公路網(wǎng)的形成C．中國汽車工業(yè)的大發(fā)展D．經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步11．濟(jì)青高鐵建成運(yùn)營后，構(gòu)成了連接濟(jì)南、青島間多個(gè)中心城市和通達(dá)沿海的煙臺(tái)、威海、日照等中心城市的快速客運(yùn)主通道，逐步形成省內(nèi)的2小時(shí)交通圈。這表明()A．新型交通工具加快城市化進(jìn)程B．經(jīng)濟(jì)版圖徹底突破地域界限C．人們的競爭意識(shí)正在逐步形成D．區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切12．19世紀(jì)90年代，美國知名記者拉爾夫這樣描述電車：“(它)以極快的速度呼嘯而過，因此人們可以放心地將房子建在離他們的商店或辦公室五六英里遠(yuǎn)的地方，那里配有獨(dú)立的花園，可以享有寬敞的空間。”據(jù)此可知，電車()A．促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)繁榮B．改變了人們的生活方式C．減少市政服務(wù)費(fèi)用D．消除了交通擁堵的現(xiàn)象二、綜合題13．閱讀材料，完成下列要求。材料1868年，英國倫敦議會(huì)大廈前的十字路口安裝了世界上第一盞煤氣交通信號(hào)燈。它由一位警察牽動(dòng)皮帶操作：紅燈停，綠燈行。此后，倫敦這個(gè)最繁忙的路口交通秩序有所好轉(zhuǎn)。1903年，美國第一次提出建立紅綠燈信號(hào)、行人安全島、人行橫道標(biāo)志等設(shè)施，后為世界各國所仿效。1914年，美國出現(xiàn)了由電力驅(qū)動(dòng)的交通信號(hào)燈，為解決城市交通問題提供了便利。隨著美國汽車制造工業(yè)迅猛發(fā)展，城市人口不斷增加，對(duì)城市道路通行提出更高要求。此后，美國開始把多個(gè)交叉路口信號(hào)燈連接為一個(gè)聯(lián)動(dòng)信號(hào)系統(tǒng)，由人工集中控制，使路口通行能力有所提高。1926年，英國第一次安裝和使用自動(dòng)化的控制器來控制交通信號(hào)燈，成為城市交通自動(dòng)控制的起點(diǎn)。1952年，美國丹佛市首次把模擬計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用于交通信號(hào)燈控制。1964年，加拿大多倫多市建立了一套由計(jì)算機(jī)控制的交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，成為道路交通控制技術(shù)發(fā)展的里程碑。20世紀(jì)80年代后期以來，城市交通狀況日趨惡化。人們認(rèn)識(shí)到，只有綜合考慮路口交通流與信號(hào)控制方案，并完善配套的城市交通法規(guī)，才有望改善城市交通，解決相關(guān)社會(huì)問題。智能交通控制系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生?！獡?jù)鄭祖武《城市道路交通》等(1)根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，指出城市道路交通信號(hào)燈誕生的歷史背景。(2)根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，簡述影響20世紀(jì)交通信號(hào)燈重大改進(jìn)的主要科技成果。(3)根據(jù)城市交通信號(hào)燈的發(fā)展歷程，說明技術(shù)進(jìn)步在哪些方面改善了城市生活?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓弧⑦x擇題1．民國十三年的一則汽車廣告中有“價(jià)廉物美之轎式汽車最宜于小家庭之購用，蓋為父者日間可乘以外出辦公，晚間及星期日其子女亦可乘之。既可御冬季之寒風(fēng)，又可遮夏季之烈日。更有一最重要之優(yōu)點(diǎn)，即其價(jià)格低廉，普通收入之家庭甚易于購買也”等字樣。這可以用于說明()A．新式交通工具對(duì)社會(huì)生活的影響B(tài)．中國近代民族汽車工業(yè)成績斐然C．轎式汽車已經(jīng)普遍進(jìn)入尋常百姓家D．南京國民政府統(tǒng)治時(shí)期商業(yè)的發(fā)展解析：根據(jù)“為父者日間可乘以外出辦公，晚間及星期日其子女亦可乘之。既可御冬季之寒風(fēng)，又可遮夏季之烈日”可知，當(dāng)時(shí)乘車外出辦公、假日家庭出行現(xiàn)象存在，說明汽車作為新式交通工具，對(duì)社會(huì)生活產(chǎn)生了影響，A項(xiàng)正確；廣告語的目的是銷售，無法說明當(dāng)時(shí)汽車工業(yè)的成就，排除B項(xiàng)；C項(xiàng)中的“普遍”表述不符合近代中國社會(huì)的史實(shí)，排除；民國十三年尚處于北洋軍閥統(tǒng)治時(shí)期，而非南京國民政府統(tǒng)治時(shí)期，排除D項(xiàng)。2．春運(yùn)，一開始稱“春節(jié)客運(yùn)”，后來簡化為“春運(yùn)”。從1954年起，鐵道部就有“春運(yùn)”記錄，1989年，伴隨著民工潮，中國媒體開始大量使用“春運(yùn)”字眼。從此，一年一度如同潮汐一樣的候鳥式大遷徙不斷輪回。1998年至2004年，鐵路連續(xù)五次提速，綠皮火車也逐漸被豪華空調(diào)列車所代替。材料主要反映()A．民工潮折射出改革開放以來中國社會(huì)變遷B．民工潮說明經(jīng)濟(jì)體制改革從農(nóng)村轉(zhuǎn)向城市C．民工潮推動(dòng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立D．民工潮出現(xiàn)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)配置資源的結(jié)果解析：改革開放以來，農(nóng)村與城市之間的差距日益拉大，導(dǎo)致大量農(nóng)民由農(nóng)村流向城市，民工潮的出現(xiàn)是對(duì)這一時(shí)期社會(huì)變遷的反映，故選A項(xiàng)；1984年經(jīng)濟(jì)體制改革的重點(diǎn)由農(nóng)村轉(zhuǎn)向城市，而民工潮出現(xiàn)于1989年之后，排除B項(xiàng)；建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制是為了進(jìn)一步適應(yīng)深化改革開放的需要，與民工潮無關(guān)，排除C項(xiàng)；民工潮出現(xiàn)在中國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)確立之前，排除D項(xiàng)。3．“這一轉(zhuǎn)變還造成了一些令人意想不到的附帶作用。……高速公路的車速被限制在每小時(shí)55英里以下，這不僅節(jié)省了每天15萬多桶的石油，而且還大幅度降低了全國交通事故的數(shù)量?！绹O(shè)計(jì)師開始設(shè)計(jì)可以使能源再利用的建筑物。……這還是電動(dòng)汽車研發(fā)的分水嶺?！辈牧现饕从?)A．能源危機(jī)引發(fā)科技革命 B．能源危機(jī)促進(jìn)社會(huì)變革C．科技引導(dǎo)石油高效利用 D．節(jié)約成為人們時(shí)尚追求解析：高速公路限速節(jié)省了石油，也降低了交通事故數(shù)量，而且美國設(shè)計(jì)師開始設(shè)計(jì)可以使能源再利用的建筑物，以及電動(dòng)車研發(fā)，題干所列的事項(xiàng)的共同點(diǎn)是能源問題，即正是由于能源危機(jī)促進(jìn)社會(huì)變革，B項(xiàng)正確；A項(xiàng)邏輯關(guān)系不成立，科技革命是生產(chǎn)力發(fā)展的結(jié)果而非能源危機(jī)導(dǎo)致，排除；題干涉及的是石油消耗量的減少而非高效利用石油，排除C項(xiàng)；題干無法體現(xiàn)民眾的追求，排除D項(xiàng)。4．1950年7月1日，中蘇民用航空股份公司正式成立，開辟了三條中蘇國際航線。1952年中蘇民用航空股份公司和蘇聯(lián)民航總局簽訂了聯(lián)運(yùn)合同，至1953年，聯(lián)運(yùn)航線不僅可通達(dá)中蘇兩國的首都，還可聯(lián)運(yùn)到東歐各國的首都，1954年，聯(lián)運(yùn)進(jìn)一步擴(kuò)展到歐洲其他許多城市和南北美洲許多國家。這表明中蘇民用航空股份公司()A．其成立受益于我國社會(huì)主義制度的建立B．為新中國培養(yǎng)了一大批民航技術(shù)人才C．建成了中國最早的一條民用航空線D．打破了西方對(duì)中國對(duì)外航空的封鎖解析：新中國成立后，以美國為首的西方國家對(duì)我國采取了封鎖禁運(yùn)等措施，中蘇民用航空股份公司不僅開辟了通往蘇聯(lián)的航線，還通過與蘇聯(lián)民航總局簽訂聯(lián)運(yùn)合同，開辟了通達(dá)東歐各國的首都、歐洲其他城市和南北美洲國家等的航線，這打破了西方對(duì)中國對(duì)外航空的封鎖，故選D項(xiàng)。我國社會(huì)主義制度建立是在1956年，故排除A項(xiàng)。材料沒有涉及技術(shù)人才培養(yǎng)，故排除B項(xiàng)。早在新中國成立前，中國就已經(jīng)有了民用航空線，故排除C項(xiàng)。5．改革開放后，外資根據(jù)市場(chǎng)需求投資中國，帶來了先進(jìn)的生產(chǎn)線。如汽車制造業(yè)，中外合資企業(yè)現(xiàn)在已居主導(dǎo)，許多國產(chǎn)品牌被市場(chǎng)淘汰。中國汽車年產(chǎn)量躍居世界第一，早已超過了國家計(jì)劃控制的產(chǎn)量，并大量供應(yīng)世界市場(chǎng)。這說明()A．外資企業(yè)成為國民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo) B．市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)解放和發(fā)展了生產(chǎn)力C．公有制經(jīng)濟(jì)的主體地位被削弱 D．中國已成為世界汽車工業(yè)強(qiáng)國解析：根據(jù)材料可知，改革開放后，中國引進(jìn)了先進(jìn)的汽車生產(chǎn)線，中外合資汽車在市場(chǎng)中競爭力提升，汽車產(chǎn)量出現(xiàn)飛躍，反映了生產(chǎn)力水平的提高，正是經(jīng)濟(jì)體制改革和對(duì)外開放解放和發(fā)展生產(chǎn)力的證明，B項(xiàng)正確；改革開放始終堅(jiān)持社會(huì)主義公有制經(jīng)濟(jì)的主體地位不動(dòng)搖，A、C兩項(xiàng)錯(cuò)誤；材料并不能說明我國成為汽車工業(yè)強(qiáng)國，D項(xiàng)錯(cuò)誤。6．1903年，美國人萊特兄弟發(fā)明了飛機(jī)。1909—1949年，我國多次選派留學(xué)生赴英、美、蘇、法等國學(xué)習(xí)軍事航空和飛機(jī)制造技術(shù)，他們學(xué)成回國后，積極主持或參與中國飛機(jī)的研制工作，試制成功了中國最早的水上飛機(jī)、仿蘇E—16驅(qū)逐機(jī)、運(yùn)輸機(jī)等。這說明()A．留學(xué)生促進(jìn)了中國航空事業(yè)的發(fā)展B．航空救國是所有知識(shí)分子的理想C．中國航空工業(yè)近代化起步比較晚D．近代中國的航空工業(yè)技術(shù)力量雄厚解析：從材料反映的中國留學(xué)生為中國航空事業(yè)發(fā)展所做的貢獻(xiàn)來看，留學(xué)生是促進(jìn)中國航空業(yè)發(fā)展的重要力量，故答案為A項(xiàng)。B項(xiàng)說法絕對(duì)，材料沒有反映，排除；材料反映的是留學(xué)生在中國航空事業(yè)發(fā)展中的作用，沒有涉及中國航空工業(yè)近代化起步比較晚，不能反映近代中國的航空工業(yè)技術(shù)力量雄厚，排除C、D兩項(xiàng)。7．1956年7月，長春第一汽車制造廠試制的第一批國產(chǎn)解放牌汽車出廠，這激發(fā)了中國人民的建設(shè)熱情。這一成就取得的主要原因是()A．重工業(yè)基礎(chǔ)雄厚B．中共八大的召開C．“一五”計(jì)劃的實(shí)行D．國企改革的結(jié)果【解析】根據(jù)材料“1956年7月，長春第一汽車制造廠試制的第一批國產(chǎn)解放牌汽車出廠”可知，這是“一五”計(jì)劃優(yōu)先發(fā)展重工業(yè)的結(jié)果，故C項(xiàng)正確。8．二戰(zhàn)后，日本限制私人小汽車的發(fā)展，建立了以地鐵為主、公共汽車為輔的市內(nèi)交通體系。日本各大城市，特別是東京、大阪等特大城市，徹底解決了乘車難的問題。這說明()A．汽車工業(yè)落后于時(shí)代B．交通政策需符合國情C．市內(nèi)交通必須公交化D．交通發(fā)展影響城市變遷【解析】材料敘述了日本的城市交通管理政策，從材料信息“特別是東京、大阪等特大城市，徹底解決了乘車難的問題”可知，交通政策的制定要符合國情，故B項(xiàng)正確。9．下表是20世紀(jì)初德國汽車工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，這些數(shù)據(jù)說明德國()時(shí)間1901年1908年第一次世界大戰(zhàn)前汽車工業(yè)工人數(shù)1773人12430人50000多人年產(chǎn)量884輛5547輛20000輛A．汽車工業(yè)成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)B．正在進(jìn)行充分的戰(zhàn)爭準(zhǔn)備C．政府全面干預(yù)推動(dòng)汽車工業(yè)發(fā)展D．輕重工業(yè)的比例嚴(yán)重失調(diào)【解析】由表格數(shù)據(jù)可知德國汽車工業(yè)工人數(shù)呈直線上升趨勢(shì)，汽車的年產(chǎn)量也呈直線上升趨勢(shì)，說明德國汽車工業(yè)的生產(chǎn)能力增強(qiáng)，即德國汽車工業(yè)成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，故A項(xiàng)正確。10．“四大件”在20世紀(jì)80年代以前是自行車、縫紉機(jī)、手表、收音機(jī)，80年代后是電冰箱、洗衣機(jī)、錄音機(jī)、彩電，當(dāng)前是樓房、汽車、手機(jī)、電腦。其中從“自行車”到“汽車”的轉(zhuǎn)變非常具有時(shí)代特色，導(dǎo)致這一變化的決定因素是()A．人們對(duì)生活質(zhì)量的追求B．高速公路網(wǎng)的形成C．中國汽車工業(yè)的大發(fā)展D．經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步【解析】“決定因素”即根本原因，往往要從經(jīng)濟(jì)方面考慮，故D項(xiàng)正確。11．濟(jì)青高鐵建成運(yùn)營后，構(gòu)成了連接濟(jì)南、青島間多個(gè)中心城市和通達(dá)沿海的煙臺(tái)、威海、日照等中心城市的快速客運(yùn)主通道，逐步形成省內(nèi)的2小時(shí)交通圈。這表明()A．新型交通工具加快城市化進(jìn)程B．經(jīng)濟(jì)版圖徹底突破地域界限C．人們的競爭意識(shí)正在逐步形成D．區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切【解析】濟(jì)青高鐵開通后，把眾多的城市連接在了一起，形成了交通圈，表明新型交通工具使得區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加密切，故D項(xiàng)正確；城市化進(jìn)程的加快是指農(nóng)業(yè)人口加快轉(zhuǎn)變?yōu)榉寝r(nóng)業(yè)人口，與材料不符，排除A項(xiàng)；“徹底突破”說法有誤，排除B項(xiàng)；材料沒有體現(xiàn)人們的競爭意識(shí)正在逐步形成，排除C項(xiàng)。12．19世紀(jì)90年代，美國知名記者拉爾夫這樣描述電車：“(它)以極快的速度呼嘯而過，因此人們可以放心地將房子建在離他們的商店或辦公室五六英里遠(yuǎn)的地方，那里配有獨(dú)立的花園，可以享有寬敞的空間。”據(jù)此可知，電車()A．促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)繁榮B．改變了人們的生活方式C．減少市政服務(wù)費(fèi)用D．消除了交通擁堵的現(xiàn)象【解析】根據(jù)材料“人們可以放心地將房子建在離他們的商店或辦公室五六英里遠(yuǎn)的地方，那里配有獨(dú)立的花園，可以享有寬敞的空間”可知，電車的出現(xiàn)極大地改變了人們的生活方式，故B項(xiàng)正確；材料沒有體現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)繁榮，排除A項(xiàng)；材料與減少市政服務(wù)費(fèi)用無關(guān)，排除C項(xiàng)；D項(xiàng)說法過于絕對(duì)，排除。二、綜合題13．閱讀材料，完成下列要求。材料1868年，英國倫敦議會(huì)大廈前的十字路口安裝了世界上第一盞煤氣交通信號(hào)燈。它由一位警察牽動(dòng)皮帶操作：紅燈停，綠燈行。此后，倫敦這個(gè)最繁忙的路口交通秩序有所好轉(zhuǎn)。1903年，美國第一次提出建立紅綠燈信號(hào)、行