鐵路運輸專業(yè)題庫

鐵路專業(yè)題庫

內(nèi)燃機(jī)正副司機(jī)題庫

一、填空題

1、機(jī)車電器按其執(zhí)行機(jī)構(gòu)的不同可分為有觸點電器和（無觸點電器）。

2、用檢點錘檢查機(jī)車時，對不適宜錘檢的應(yīng)用（手動檢查）。

3、溫升是指電器部件溫度與（周圍介質(zhì)）溫度之差。

4、兩個車鉤連掛后，其兩個車鉤的中心水平線相差不得超過（75mm）。

5、機(jī)車牽引電動機(jī)的半懸掛稱為（軸懸式）。

6、由司機(jī)控制、通過制動裝置產(chǎn)生的，與列車運行方向相反并可根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力

稱為（制動力）。

7、機(jī)車車輛制動時，閘瓦抱住車輪使其停止轉(zhuǎn)動，車輪繼續(xù)在鋼軌上滑動，這種現(xiàn)象

叫（滑行）。

8、自閥（大閘）施行制動時起，至列車停車或緩解時止，列車所走行的距離叫（列車

制動距離）。

9,機(jī)車動輪正在空轉(zhuǎn)時，應(yīng)立即降低機(jī)車（牽引力），禁止撒砂。

10、在車輛制動裝置中，由機(jī)車司機(jī)操縱控制，并產(chǎn)制動原力的部分稱為（制動機(jī)）。

11、具有三壓力機(jī)構(gòu)閥的自動制動機(jī)，分配閥的動作由制動管、（定壓風(fēng)缸）和制動缸

三種壓力來控制。

12、列車的緩解作業(yè)沿列車長度方向由前向后逐次發(fā)生，習(xí)慣上叫作（緩解波）。

13、司機(jī)使用列車緊急制動后，需經(jīng)（15S）后才可以充氣緩解。

14、機(jī)車信號裝置由電源盒、電子總箱、（機(jī)車信號感應(yīng)器）、機(jī)車信號機(jī)等組成。

15、檢查機(jī)車時，手觸檢查主要適用于有關(guān)部件的溫度、振動以及高壓油管的（脈沖）

等。

16,車輛制動裝置由車輛制動機(jī)和（車輛基礎(chǔ)制動裝置）兩部分組成。

17、機(jī)車走行公里是指運用機(jī)車實際走行公里或換算走行的公里數(shù)。

18、自入本段時分起至整備換班后出本段時分止的時間為本段停留時間。

19、所謂整備作業(yè)，就是對機(jī)車進(jìn)行出發(fā)前的準(zhǔn)備和供應(yīng)，使其達(dá)到（《鐵路技術(shù)管理

規(guī)程》）規(guī)定的技術(shù)狀態(tài)。

20、列車停車超過（20min）時，開車前應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行列車制動機(jī)簡略試驗。

21、移動機(jī)車時，一定要（確認(rèn)車下有無人員），然后先鳴笛后動車。

22、停放在機(jī)務(wù)折返段內(nèi)的機(jī)車，單閥小閘應(yīng)施行制動并（擰緊人力制動機(jī)）。

23、錘擊檢查法適用于（14mm）以上的緊固螺栓、彈簧裝置等。

24.東風(fēng)7c型機(jī)車上安裝的TQFR-300。型牽引發(fā)電機(jī)為（旋轉(zhuǎn)磁極）式自通風(fēng)的同步牽

引發(fā)電機(jī)。

25.東風(fēng)7C型機(jī)車的勵磁電路設(shè)計有兩套獨立的系統(tǒng)。一套是電子自動恒功勵磁系統(tǒng)，

另一套是簡易的（故障勵磁）系統(tǒng)。

26.東風(fēng)7c型機(jī)車使用圓定發(fā)電，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為lOOOrlmin,電壓調(diào)整為（104±2）V。

27.東風(fēng)7c型機(jī)車柴油機(jī)突然停機(jī)的原因有:ZK12跳開、差示壓力計導(dǎo)通、YK4釋放、

（Rdls燒損）、DLS故障和RBD故障。

28.東風(fēng)7c型機(jī)車防寒措施分為一般防寒和（加強(qiáng)）防寒兩種。

29.東風(fēng)7C型機(jī)車安裝有兩個柴油機(jī)水溫保護(hù)繼電器，WJ1的動作值為88TWJ2的動作

值為（75）℃o

30.東風(fēng)7C型機(jī)車當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到800r/min時，機(jī)組保護(hù)繼電器J1失電，將導(dǎo)致柴

油機(jī)（卸載）。

31.東風(fēng)7C型機(jī)車柴油機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速為（lOOO）rlmino

32,東風(fēng)7c型機(jī)車柴油機(jī)最低空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速為（430）rlmino

33,柴油機(jī)機(jī)油出口最高允許溫度為（88"C。

34,東風(fēng)7c型機(jī)車柴油機(jī)調(diào)控系統(tǒng)中，（聯(lián)合調(diào)節(jié)器）用來控制柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)

機(jī)車牽引的需要。

35,東風(fēng)7c型機(jī)車過流保護(hù)電路主要由電流互感器LH1,LH2,（過流繼電器）組成。

36,配氣機(jī)構(gòu)保證柴油機(jī)的換氣過程按照（配氣定時）的要求準(zhǔn)確無誤的進(jìn)行。

37,東風(fēng)7c型機(jī)車聯(lián)合調(diào)節(jié)器油位應(yīng)保持在調(diào)節(jié)器油表中線（上下5）mm范圍內(nèi)。

38、貨物列車的總重噸公里包含貨物的總重和（牽引車輛）的自重。

39.行車有關(guān)人員，接班前須（充分休息），嚴(yán)禁（飲酒），如有違反，立即（停

止）其所承擔(dān)的任務(wù)。

40.必須橫越列車、車列時，應(yīng)先確認(rèn)列車、車列暫不移動，然后由（通過臺）或兩

車車鉤上越過，勿碰開（鉤銷）,要注意鄰線有無機(jī)車、車輛運行。嚴(yán)禁（鉆車

41、煤礦日常生產(chǎn)中必須做到的“三不傷害”，具體是指不傷害（他人）、不傷害（自己）

和不被別人傷害。

42、”三違"指的是違章指揮、違章作業(yè)、違犯勞動紀(jì)律

43、事故調(diào)查處理中堅持的原則是事故原因沒有查清不放過，責(zé)任人員沒有處理不放過，

廣大職工沒有受到教育不放過，整改措施沒有落實不放過。

44、自救就是當(dāng)發(fā)生災(zāi)變時，在災(zāi)區(qū)或受災(zāi)變影響的每位工作人員進(jìn)行避災(zāi)和保護(hù)自己

的行動。

45、傷員的搬運方法有擔(dān)架搬運法、單人徒手搬運法和雙人徒手搬運法。

46.用工單位必須為勞動者提供符合國家規(guī)定的勞動安全衛(wèi)生條件和必要的勞動團(tuán)阻

品。

47、工人長期在有礦塵的環(huán)境中作業(yè)，吸入大量的礦塵，輕者會引起呼吸道炎癥，重者

會導(dǎo)致塵肺病。

48.煤礦等生產(chǎn)經(jīng)營單位新上崗的從業(yè)人員安全培訓(xùn)時間不得少于72學(xué)時，每年接受

培訓(xùn)的時間不得少于20學(xué)時。

49、作業(yè)時，高于地面2m稱之為高空作業(yè)。

50、使用滅火器撲救火災(zāi)時要對準(zhǔn)火焰底部。

二、選擇題

1.12V240ZJ6柴油機(jī)的啟動發(fā)火轉(zhuǎn)速是(C80'—120rlmin)

A50-80rlminB60-100rlminC80-120rlmin

2,東風(fēng)7C型機(jī)車CS型聯(lián)合調(diào)節(jié)器技術(shù)參數(shù)規(guī)定其轉(zhuǎn)速波動率小于或等于(Bl%)

A0.5%B1%C2%

3.12V240ZJ6型系列柴油機(jī)的幾何壓縮比為(C12.5：1)

A12:1Bll：lC12.5：1

4.當(dāng)增壓器進(jìn)油壓力降到一定值后，YK4和(BYK8)油壓繼電器動作使柴油機(jī)停機(jī)。

AYK1BYK8CYK2

5.DYTQ電源是在合(CAK5)后接通。

AXKBAKICAK5

6.東風(fēng)7c型機(jī)車使用固定發(fā)電運行遇風(fēng)泵打風(fēng)時，只有(AYC1)能吸合。

AYC1BYC2CYC1、YC2

7.東風(fēng)7c型機(jī)車運行中突然卸載，電器失電順序是(ALLC—LC—CPC6),

ALLC—LC—CCC6BC1~C6-LC-LLCCLC-C1~C6-LLC

8.東風(fēng)7c型機(jī)車電路圖分(C7)個部分。ASB6C7

9.東風(fēng)7c型機(jī)車啟機(jī)按下AN1}QC不吸合的原因有(AFLC反聯(lián)鎖不良)。

AFLC反聯(lián)鎖不良BQBC正聯(lián)鎖不良CQXC反聯(lián)鎖不良

10.東風(fēng)7c型機(jī)車啟機(jī)時，QD轉(zhuǎn)動，柴油機(jī)不爆發(fā)的原因有(CDLS故障)。

ARdls斷路BYK4故障CDLS故障

11,東風(fēng)7c型機(jī)車QD不發(fā)電的原因有(BZK2跳開)。

AZK1跳開BZK2跳開CZK12跳開

12,東風(fēng)7c型機(jī)車電流表顯示放電，電壓表顯示%V的原因是(BRD2熔斷)。

ARD1熔斷BRD2熔斷CRD3熔斷

13,東風(fēng)7c型機(jī)車加載運行中，牽引發(fā)電機(jī)電壓應(yīng)不超過(B770V)

A600VB770VC880V

14,東風(fēng)7c型機(jī)車運用中抱軸瓦溫度不得高于(C60℃)

A50℃B60℃C70℃

15,東風(fēng)7c型內(nèi)燃機(jī)車輔助傳動裝置中共有（B4）根萬向軸。

A3B4CS

16,東風(fēng)7c型機(jī)車機(jī)油系統(tǒng)有（B5）種不同的循環(huán)回路。

A4B5C6

17,東風(fēng)7c型機(jī)車轉(zhuǎn)向架與車體之間的總橫動量為（B士21mm）。

A±18mmB±21mmC±24mm

18,東風(fēng)7C型機(jī)車共裝有8個砂箱。每個秒箱可儲砂（A75kg）。

A75kgB85kgC100kg

19,東風(fēng)7c型機(jī)車機(jī)油裝載量為（A750kg）。A750kgB900kgCllOOkg

20,東風(fēng)7c型機(jī)車車體的承載方式為（B非承載式車體）

A承載式車體B非承載式車體C承載與非承載相結(jié)合

三、判斷題

1、機(jī)車技術(shù)速度是指機(jī)車牽引列車在區(qū)段內(nèi)（不計入中間站停留時間）平均每小時走

行的公里。（J）

2、長期備用內(nèi)燃機(jī)車不需清除沙箱內(nèi)的存砂。（X清除存砂）

3、電力和內(nèi)燃機(jī)車無動力托運時，必須將制動缸活塞行程調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)的最小值。（X

最大值）

4、機(jī)車總走行公里為沿線走行公里及換算走行公里之和。（J）

5,長期備用機(jī)車是指備用不少于24h并不超過1個月的機(jī)車。（又備用1個月以上

的機(jī)車）

6、移動機(jī)車前，應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，確診機(jī)車下部及兩側(cè)無作業(yè)人員，止輪器已撤除，手制

動已緩解，就可動車。（X鳴笛后方可動車）

7、機(jī)車的防寒整修工作一般要求在每年的11月1日之前完成。（X10月15日）

8、列車在中間站進(jìn)站停留，開車前應(yīng)使用列尾裝置司機(jī)控制盒，檢查確認(rèn)列車尾部制

動管壓力。（J）

9、閘瓦壓力大，制動力也大。但閘瓦壓力不能過大，否則使機(jī)車、車輛產(chǎn)生滑行。（J）

10、掛車前適當(dāng)撒砂，列車起動前適當(dāng)壓縮車鉤可以防止空轉(zhuǎn)。（J）

11、凡是不壓縮車鉤能夠起動的，不一定要強(qiáng)調(diào)壓縮車鉤。（J）

12、為防止列車斷鉤，運行途中制動調(diào)速，嚴(yán)禁未排完風(fēng)施行緩解，列車未完成緩解就

加速。（V）

13、列車制動減壓排風(fēng)未完成時不應(yīng)再次追加。（J）

14、列車的制動作用沿列車長度方向由前向后逐次發(fā)生，習(xí)慣上叫作緩解波。（X制

動波）

15、機(jī)車信號設(shè)在機(jī)車或動車組的駕駛室內(nèi)。（J）

16、在無線燈顯調(diào)車時，信號與口令不符時應(yīng)立即停車。（J）

17、本務(wù)機(jī)車是牽引列車擔(dān)當(dāng)本務(wù)作業(yè)的機(jī)車。（J）

18、單機(jī)掛車的輛數(shù)，超過規(guī)定輛數(shù)按貨運列車統(tǒng)計。（J）

19、機(jī)車用砂為石英砂質(zhì)，粒度適宜。（J）

20、夜間等會列車時，應(yīng)將機(jī)車頭燈燈光減弱或熄滅。（J）

21、東風(fēng)7c型機(jī)車柴油機(jī)的排氣管路是按照脈沖增壓設(shè)計的，三個氣缸連接一根排氣

管，六個氣缸連接一個增壓器。（J）

22、東風(fēng)7c型機(jī)車QBD1通過WHK2控制正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，正轉(zhuǎn)是為了在柴油機(jī)啟動時向柴

油機(jī)各潤滑部位供油，反轉(zhuǎn)是為了把機(jī)油抽回油底殼，便于洗清濾清器。（J）

23、東風(fēng)7c型內(nèi)燃機(jī)車上的QBD2能正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)。（X,正確QBD2只能正轉(zhuǎn)）

24、東風(fēng)7c型機(jī)車QD發(fā)電正常，但電流表顯示為零，電壓表顯示II0V,則為RD2熔

斷或RC開焊。（X,正確：應(yīng)為RD1熔斷）

25、東風(fēng)7c型機(jī)車牽引發(fā)電機(jī)的型式為：他勵、強(qiáng)迫通風(fēng)、三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)。

（X,自通風(fēng)）

26、東風(fēng)7c型機(jī)車空氣濾清系統(tǒng)濾清時的途徑為：外界空氣一一級濾清（鋁板濾清器）

一二級濾清（旋風(fēng)筒濾清器）一增壓器。（X,一級濾清（旋風(fēng)筒濾清器）一二級濾清（鋁板濾清

器）一增壓器）。

27,東風(fēng)7c型機(jī)車轉(zhuǎn)向架采用八點支承油浴式旁承。（X,四點支承）

28、東風(fēng)7c型機(jī)車柴油機(jī)活塞環(huán)分別有三道氣環(huán)、兩道油環(huán)。（X,一道油環(huán)）

29、東風(fēng)7c型機(jī)車柴油機(jī)增壓器渦輪靠電機(jī)推動旋轉(zhuǎn)，經(jīng)轉(zhuǎn)子軸驅(qū)動壓氣機(jī)工作。（X,

靠廢氣驅(qū)動）

三、簡答題

1、機(jī)車整備完畢，要道準(zhǔn)備出段應(yīng)如何做？

答：確認(rèn)出段信號或股道號碼信號、道岔開通信號、道岔標(biāo)志的顯示正確，厲行呼喚應(yīng)

答，鳴笛動車出段。移動機(jī)車前，應(yīng)注意鄰線機(jī)車、車輛的移動情況；段內(nèi)走行嚴(yán)守速度規(guī)

定。機(jī)車在段內(nèi)行走及掛車時，應(yīng)使用輔助司機(jī)控制器操縱。機(jī)車到達(dá)站、段分界點停車，

簽認(rèn)出段時分，了解掛車股道和經(jīng)路，按信號顯示出段。

2、機(jī)車動輪為什么會發(fā)生空轉(zhuǎn)？

答：由于輪軌間的粘著作用產(chǎn)生鋼軌作用于輪周上的反作用力。當(dāng)動輪輪周上的切線力

大于輪軌間的粘著力時，粘著被破壞，出現(xiàn)輪軌間的相對滑動，車輪在驅(qū)動力矩的作用下，

會圍繞輪軸高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生空轉(zhuǎn)。

3、列車運行阻力分為哪幾類？

答：按阻力產(chǎn)生的原因分為基本阻力和附加阻力?；咀枇κ橇熊囋谶\行中任何情況下

都存在的阻力。附加阻力是指在個別情況下的阻力?；咀枇由细郊幼枇ΨQ為總阻力。

4、空轉(zhuǎn)的危害有哪些？

答：（1）空轉(zhuǎn)發(fā)生時，牽引力急劇下降，容易造成坡停和運緩。2）空轉(zhuǎn)發(fā)生時，輪軌

劇烈摩擦，甚至造成輪箍松弛。（3）牽引電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)，造成電機(jī)損壞甚至電機(jī)''掃膛

5、什么叫制動？

答：對運動中的機(jī)車、車輛施加制動力，使其停止運動或減低速度，這種作用叫作制動。

對靜止的機(jī)車、車輛采取適當(dāng)措施，防止其移動也叫制動。

6、何謂電器的有載開閉和無載開閉？

答：電器的觸頭按工作情況可分為有載開閉和無載開閉兩種。在觸頭開斷或閉合過程中，

允許通有電流的為有載開閉。在觸頭開斷或閉合過程中，不允許有電流通過，而閉合后才允

許通過電流的為無載開閉。7、牽引電機(jī)故障后，使用電阻制動有何危害？

答：如果某臺電機(jī)勵磁繞組發(fā)生故障，而各電機(jī)的勵磁繞組在電阻制動時串接在一起，

因而無法使用電阻制動，如果電機(jī)電樞繞組發(fā)生故障，雖可單獨切除電樞繞組，但由于歷次

繞組在使用電阻制動時仍被勵磁，在電樞上會產(chǎn)生發(fā)電機(jī)電勢，使故障擴(kuò)大。

8、進(jìn)入機(jī)械間巡視檢查時應(yīng)注意什么？

答：進(jìn)入機(jī)械間巡視檢查前必須呼喚，經(jīng)司機(jī)同意后方可進(jìn)入。檢查時，禁止接觸各運

動部件及高溫或帶電的部件，確保人身安全。

9、機(jī)車撒砂時要注意哪些事項？

答：（1）撒砂量不要太多。（2）已發(fā)生空轉(zhuǎn)時，應(yīng)適當(dāng)減低牽引力，空轉(zhuǎn)停止后再適量

撒砂。（3）列車緊急停車，速度降低時應(yīng)少量撒砂。

10、更換車輛制動軟管的要求是什么？

答：（1）安裝制動軟管時，應(yīng)注意安裝角度，須使軟管聯(lián)接器的連接平面與軌道垂直；

（2）接頭牢固地安裝在折角塞門口內(nèi)，不得有松動或漏泄；（3）聯(lián)接器墊圈不得反裝，兩

車的制動軟管聯(lián)接器結(jié)合須嚴(yán)密，不得發(fā)生漏泄。

11、什么情況下方可進(jìn)入電力機(jī)車高壓室或變壓器室處理故障？

答：需要進(jìn)入高壓室或變壓器室處理故障時，必須確認(rèn)受電弓已降下，主斷路器已斷開

后方可進(jìn)入。

12、機(jī)車整備過程中應(yīng)遵循哪些原則？

答:機(jī)車整備作業(yè)過程中必須有一套嚴(yán)密的組織和管理制度，除具備良好的整備設(shè)施外,

還應(yīng)堅持：“一個統(tǒng)一”、“二個結(jié)合”原則?！耙粋€統(tǒng)一”是指整備場所的一切工作人員，

無論是運用人員，還是檢修人員及檢測人員均由值班員統(tǒng)一指揮；“二個結(jié)合”就是地勤

人員作業(yè)與乘務(wù)員作業(yè)相結(jié)合，地勤檢查與行修維修相結(jié)合。機(jī)車整備作業(yè)要有明確的機(jī)車

乘務(wù)員和地勤人員的作業(yè)范圍、程序、標(biāo)準(zhǔn)，各崗位分工明確，使機(jī)車整備作業(yè)程序化、規(guī)

范化，保證各部門之間銜接有序，節(jié)省時間，提高機(jī)車整備工作效率。

13、更換電機(jī)電刷時應(yīng)注意什么？

答：（1）在同一臺電機(jī)上不要混用不同牌號的電刷。（2）電刷與刷盒的間隙及電刷彈簧

壓力應(yīng)符合規(guī)定。（3）電刷不應(yīng)有裂紋、掉角，刷辮不應(yīng)松脫破損，刷辮緊固螺栓不應(yīng)松動。

（4）電刷與換向器表面須經(jīng)常保持干凈、清潔。（5）新電刷與換向器的接觸面應(yīng)在80%以

上。14、機(jī)車上為防止螺釘、螺栓松動、脫落采取了哪些措施？

答：（1）為防止螺栓脫落，將螺栓緊固后，使用開口銷對準(zhǔn)螺栓尾部的開口銷孔，穿進(jìn)

粗細(xì)適當(dāng)?shù)拈_口銷，并將其開口60度。（2）為防止螺栓松動，對成對或成組的螺釘、螺栓

的螺母或螺栓帽用鐵絲連接捆綁在一起。（3）使用防緩墊圈、彈簧墊圈與螺栓的螺母一起緊

固，防止其松動。（4）用主、副雙螺母，在主螺母緊固后，再將副螺母（也叫鎖螺母）緊固，

防止其松緩。（5）用定位止動螺釘來制止螺栓、螺釘松動。

15、為什么要對牽引電動機(jī)進(jìn)行磁場削弱？

答：當(dāng)機(jī)車加速運行時，隨著司機(jī)控制器主手柄的提高，牽引發(fā)電機(jī)和牽引電動機(jī)的電

流、電壓隨之上升。電壓的升高為牽引電動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高創(chuàng)造了必要的條件。但當(dāng)牽引發(fā)電

機(jī)電壓升至限壓值時，牽引發(fā)電機(jī)沿限壓線工作，其電壓不能再明顯上升，其輸出功率將減

小，這就限制了牽引電動機(jī)轉(zhuǎn)速和機(jī)車速度有更多的提高，不能滿足機(jī)車運行速度的要求，

柴油機(jī)功率也就不能充分被利用。為了避免牽引發(fā)電機(jī)電壓對機(jī)車速度提高的限制，充分利

用柴油機(jī)的功率，所以采取了磁場削弱的措施，以相應(yīng)提高牽引電動機(jī)的端電壓。

16、檢查、處理壓力部件時應(yīng)注意哪些？

答：（1）處理帶壓力部件的漏泄時，必須先遮斷壓力來源，并放出剩余壓力后方可進(jìn)行。

（2）機(jī)車在保有壓力狀態(tài)下，凡鍋爐洗爐堵、水表水柱根等直接栽入鍋爐體部分發(fā)生漏泄

時，嚴(yán)禁帶汽車進(jìn)行修理，更不得用敲打、緊固或捻鉆等方法進(jìn)行施修。（3）有風(fēng)壓時，禁

止擰下管堵、塞門、閥、風(fēng)動器具和拆卸其他風(fēng)動裝置。（4）在吹掃制動軟管時，應(yīng)用手握

住軟管端頭，以防軟管甩動傷人。

17、何謂牽引電機(jī)的環(huán)火、飛弧、放炮、有何危害？

答：環(huán)火是指牽引電動機(jī)正負(fù)電刷之間被強(qiáng)烈的大電弧所短路。飛弧是指電弧跨越換向

器或電刷裝置表面，飛躍到換向器壓圈、前端蓋、磁極鐵心或機(jī)座等處而接地。環(huán)火或飛弧

發(fā)生時，相當(dāng)于電樞繞組處于短路狀態(tài)，而電動機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動切割磁力線后將處于發(fā)電狀態(tài)，

因而會伴有很大的響聲，俗稱“放炮”，電機(jī)放炮還會產(chǎn)生巨大的沖擊振動。輕則使換向器

表面留下銅毛刺或刷桿絕緣表面出現(xiàn)明顯灼痕，重則可使電樞繞組嚴(yán)重?zé)龘p或甩出（俗稱“掃

膛”）也會使輪箍踏面造成嚴(yán)重擦傷，因此應(yīng)該竭力避免。

18、機(jī)車在運行時，電機(jī)發(fā)生哪些情況時應(yīng)斷電檢查？

答：機(jī)車在運行中遇有下列情況之一時，應(yīng)斷電對電機(jī)進(jìn)行檢查：電動機(jī)冒煙，起火。

通電后，電動機(jī)未起動，聞到異味或有“嗡嗡”聲出現(xiàn)。電動機(jī)連軸器損壞或負(fù)載裝置發(fā)生

故障。電動機(jī)軸承異音或損壞。電機(jī)溫升過高。電機(jī)機(jī)身振動劇烈。轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，忽高忽低。

凡電機(jī)發(fā)生上述現(xiàn)象時，一定要查明原因并及時處理。

19、試述東風(fēng)7c型機(jī)車機(jī)油循環(huán)系統(tǒng)的主潤滑及冷卻循環(huán)回路。

答：柴油機(jī)正常運轉(zhuǎn)時，由柴油機(jī)曲軸經(jīng)齒輪傳動的主機(jī)油泵從油底殼吸出機(jī)油，加壓

后經(jīng)溫度自動調(diào)節(jié)器進(jìn)入機(jī)油熱交換器進(jìn)行冷卻，再進(jìn)入機(jī)油濾清器過濾，進(jìn)入柴油機(jī)潤滑

各軸瓦、齒輪箱、凸輪軸、增壓器和冷卻活塞后流回油底殼。

20.試述東風(fēng)7c型機(jī)車柴油機(jī)控制機(jī)構(gòu)的功用.

答：（1）將聯(lián)合調(diào)節(jié)器伺服桿的動作準(zhǔn)確的傳遞到每個噴油泵的齒條上；（2）緊急狀況下，

超速停車機(jī)構(gòu)作用時迅速

將噴油泵齒條拉回零位，使柴油機(jī)停機(jī)。

21.柴油機(jī)冒白煙的原因有哪些？

答：主要原因是水分進(jìn)入氣缸內(nèi)參與燃燒。（1）進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣含有大量水分；（2）燃油

中含有水分；（3）氣缸水套密封不良或其它原因，使水入氣缸。

22、柴油機(jī)增壓壓力偏低是何原因？

答：空氣濾清器嚴(yán)重堵塞。（2）壓氣機(jī)空氣道或中冷器空氣道或中冷器空氣道太臟。（3）

渦輪增壓器轉(zhuǎn)速降低。（4）進(jìn)

氣管或接頭處泄露

23、東風(fēng)7c型機(jī)車運行中遇水溫繼電器動作發(fā)出警告時，如何處理？

答:應(yīng)迅速將司機(jī)控制器主手柄退回零位，盡快找出原因進(jìn)行處理。如確屬水溫繼電器

本身故障而冷卻水溫又未超過88匕時，可將水溫繼電器切除繼續(xù)運行，但此時須隨時注意

冷卻水溫度的變化，不得使其超過88℃。

24、試述JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄不同位置時，制動管相對應(yīng)的空氣壓力。

答:手柄位置不同，制動管的壓力也不同在過充位時，制動管得到高于制動規(guī)定壓力

30~40kPa的壓力；在運轉(zhuǎn)位時，

制動管得到定壓充氣的壓力為500kPa或600kPa；在制動區(qū)時，制動管的減壓量與均衡

風(fēng)缸的減壓量相同，為50~170kPa；

在過量減壓位時，制動管將獲得240~260kPa的減壓量；在手柄取出位時，制動管不減壓；

在緊急制動位時，制動管的

壓力空氣將排到零

25、試述東風(fēng)7c型機(jī)車軸箱的功用、定位形式及其組成.

答：軸箱是構(gòu)架與輪對之悶的連接關(guān)節(jié)，傳遞垂向力、牽引力、制動力等力，東風(fēng)｝c型

機(jī)車軸箱采用無導(dǎo)框、彈性拉

桿定位。軸箱是由軸箱體、軸承、前蓋、后蓋等組成。

26、東風(fēng)7c型機(jī)車柴油機(jī)噴油器噴油壓力調(diào)整過高或過低有何影響？

答:壓力過低：（1）噴油霧化不良燃燒不充分，降低柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性；（2）燃油沿缸壁流下

造成機(jī)油稀釋，缸內(nèi)積炭,

加劇氣缸磨耗。壓力過高：（1）功率損失大；（2）工作條件惡化，影響噴油器的使用壽命

和工作可靠性

27、東風(fēng)7c型機(jī)車使用電子恒功時，主手柄從“1”位至“降、保、升''位，LLC不

吸合，不走車，是何原因？

答：1.司機(jī)控制器插件或接點（9j,9d）接觸不良。

2.總風(fēng)缸風(fēng)壓低于500kPa或風(fēng)壓繼電器YK3故障。

3.過流繼電器LJ反聯(lián)鎖（c5D）接觸不良或LJ吸合。

4.接地繼電器DJ反聯(lián)鎖（c6D）接觸不良或DJ吸合。（1分）

5.QXC反聯(lián)鎖接觸不良或QXC吸合。

6.J1正聯(lián)鎖（c7D）接觸不良或J1失電。

7.LC正聯(lián)鎖接觸不良或LC失電。

8.LLC線圈燒損或犯卡

9.二極管D9擊穿（修機(jī)，ZK12脫扣）。

28、試述東風(fēng)7C型機(jī)車柴油機(jī)自由端輔助傳動裝置有哪些傳動設(shè)備.

答:柴油機(jī)曲軸經(jīng)萬向軸和彈性聯(lián)軸節(jié)帶動輔助齒輪箱。齒輪箱輸入軸通過一對螺旋錐

齒輪帶動垂直軸，經(jīng)萬向軸帶動

風(fēng)扇偶合器的泵輪,旋轉(zhuǎn)的泵輪通過工作油帶動偶合器的渦輪，渦輪帶動冷卻風(fēng)扇工作。

兩個風(fēng)扇偶合器通過水平萬向軸相連，同時帶動另一個風(fēng)扇偶合器工作。另外，齒輪的輸入

軸通過一對圓柱斜齒輪帶動輸出軸，經(jīng)尼龍繩聯(lián)軸器，帶動1端牽引電動機(jī)通風(fēng)機(jī)

29、試述運用中對東風(fēng)7C型機(jī)車基礎(chǔ)制動裝置的檢查與注意事項。

答：（1）聞瓦裝進(jìn)閘瓦托上并用聞瓦釬子楔緊，注意二者貼靠，允許有不大于2mm的局部

間隙；（2）閘瓦采用低磨合成閘瓦，也允許用同結(jié)構(gòu)的鑄鐵閘瓦；（3）閘瓦間隙調(diào)整器依靠手動

調(diào)節(jié)，運用中要保持50-90mm的制動缸活塞行程（4）活塞行程全車應(yīng)一致，各行程偏差應(yīng)在

10mm之內(nèi)：（5）閘瓦、瓦上下間隙不均時及時利用仰角調(diào)整機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)節(jié)，防止閘瓦在緩

解時仍然貼靠踏面。

30、柴油機(jī)冒黑煙的原因有哪些？

答：1,柴油機(jī)超載：（1）柴油機(jī)功率整定過高；粗）主要運動件故障，造成功耗大；（3）各氣

缸供油量不均或個別氣缸不工作造成氣缸超載;2.壓縮壓力偏低：（1〕氣缸與氣缸套間漏氣，

（2）活塞、活塞環(huán)、缸套磨耗超限或活塞環(huán)故障，（3）氣門關(guān)閉不嚴(yán);3、進(jìn)氣系統(tǒng)故障：（1）

空氣濾清器堵塞或進(jìn)氣道嚴(yán)重泄露，（2）壓氣機(jī)效率低;4.燃油系統(tǒng)故障：（1）噴油器霧化不良

或燃油系統(tǒng)有空氣，（2）噴油提前角偏小。

31、使用JZ-7型空氣制動機(jī)追加減壓時為何有時制動力不足.

答:調(diào)整闊是自動保壓式，均衡風(fēng)缸漏泄時可隨時得到補(bǔ)充；中繼闊則不然，客貨車轉(zhuǎn)換

閥手柄置于貨車位，自閥制動

后，制動管漏泄時卻不能得到補(bǔ)充。均衡風(fēng)缸壓力高于制動管壓力時進(jìn)行追加減壓，因

制動管減壓量小于均衡風(fēng)缸減壓量，列車制動力不按均衡風(fēng)缸減壓量的比例追加，故追加減

壓時制動力不足。

32、試述東風(fēng)7c型機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)的組成及其工作過程.

答:風(fēng)源系統(tǒng)是空氣制動、輔助用風(fēng)和自動控制用風(fēng)的總來源。風(fēng)源系統(tǒng)由空氣壓縮機(jī)、

止回閥、散熱器、油水分離器、

空氣干燥器、保安閥、壓力繼電器、總風(fēng)缸及相應(yīng)的管路附件組成。工作過程：當(dāng)空氣

壓縮機(jī)開始工作時，空氣壓縮機(jī)

把壓縮空氣經(jīng)止回泅送入散熱器，散熱后進(jìn)入油水分離器，然后進(jìn)入千燥器，經(jīng)散熱、

油水分離干燥處理后的空氣進(jìn)入總風(fēng)缸

33、東風(fēng)7c型機(jī)車為何不允許低溫啟動柴油機(jī)及低溫加載？

答：由于機(jī)油在低溫下工作粘度大，不易進(jìn)入柴油機(jī)摩擦面內(nèi)造成潤滑不良;燃油噴入氣

缸內(nèi)不能充分燃燒;凝結(jié)在缸壁

上;破壞潤滑油膜;燃燒時生成的水汽凝在缸壁上，與燃?xì)庵械亩趸夹纬伤嵝砸后w，

使缸壁表面變糙，增加磨損；

低溫度工作時，易生成積碳。一般規(guī)定油水溫度低于20℃時不可啟動柴油機(jī)（不能保證

時可利用預(yù)熱鍋爐進(jìn)行加溫，低于40匕時柴油機(jī)不得加載。）

34、柴油機(jī)工作時，出現(xiàn)水溫超高的原因有哪些？

答：（1）冷卻水泵發(fā)生故障；（2）水管路堵塞；（3）冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速低；（4）冷卻水量不

足或通水閥關(guān)閉；（5）柴油機(jī)燃燒不良，造成廢氣溫度過高；（6）柴油機(jī)高負(fù)荷時間過長；（7）

冷卻器故障或水溫表故障。

35、在電氣化區(qū)段工作時應(yīng)注意什么？

答：在電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接

或間接通過任何物件與上述設(shè)備接觸。當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金

屬結(jié)構(gòu)上，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此應(yīng)避免與上述部件相接觸。

當(dāng)接觸網(wǎng)損壞時，禁止接觸。

36.順線路走時應(yīng)遵守哪些規(guī)定？

答：順線路走時，應(yīng)走兩線路中間，并注意鄰線的機(jī)車、車輛和貨物裝載狀態(tài)。嚴(yán)禁在

道心、枕木頭上行走。不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

37.機(jī)車三項設(shè)備是指哪三項？

答：機(jī)車三項設(shè)備：系指機(jī)車信號、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、列車運行監(jiān)控記錄裝置。

38.《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》對上下車有哪些要求？

答：①上車時，車速不得超過15km/h。下車時，車速不得超過20km/h。

②在站臺上上下車時，車速不得超過10km/h。

③在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1m的站臺上作業(yè)時，必須停車上下。

④登乘內(nèi)燃、電力機(jī)車作業(yè)時，必須在機(jī)車停穩(wěn)時再上下車（設(shè)有便于上下車腳蹬的調(diào)

車機(jī)除外）。

⑤上車前應(yīng)注意腳蹬、車梯、扶手，注意平車、砂石車的側(cè)板和機(jī)車腳踏板的牢固狀態(tài)。

⑥不準(zhǔn)迎面上車。

⑦不準(zhǔn)反面上車（牽出時最后一輛除外）。

⑧上下車時，要選好地點，注意地面障礙物。

39、鐵路線路由哪幾部分組成？

由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。

40,鐵路線路分為哪幾種？

鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線和特別用途線。

正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路，分為站內(nèi)正線和區(qū)間正線。

站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。

段管線是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等段專用并由其管理的線路。

岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。

特別用途線是指安全線和避難線。

41,什么是避難線和安全線？

避難線是為了防止在陡長的坡道上失去控制的列車，發(fā)生沖突或顛覆而設(shè)的線路。

安全線是為了防止列車、機(jī)車車輛越過接車線警沖標(biāo)與鄰線上的列車、機(jī)車車輛發(fā)生沖

突、而專設(shè)的一段有效長不少于50米的線路。

42、什么是線間距離？站內(nèi)線路的線間距離規(guī)定為多少？

鐵路線路無論在區(qū)間、站內(nèi)，平行的兩條線路中心線間所必須保持的最小距離稱為線間

距離。

43、軌道由哪幾部分組成？

軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔組成。

44、鐵路線路軌距是如何規(guī)定的？

軌距是鋼軌頭部頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用面之間的最小距離。

鐵路線路軌距分為標(biāo)準(zhǔn)軌距、窄軌軌距與寬軌軌距。標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm；大于1435mm

者稱為寬軌軌距（例如1524mm）；小于1435mm者稱為窄軌軌距，如1067mm、1000mm、600mm

等。

我國鐵路的軌距絕大多數(shù)是1435mm；按《技規(guī)》規(guī)定直線地段軌距為1435mm；曲線地

段軌距根據(jù)曲線半徑大小，按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)加寬。

45、什么是線路有效長？怎樣確定？

線路有效長是指線路上可以停放列車或機(jī)車車輛而不妨礙鄰線列車或調(diào)車車列安全運

行的最大長度。

有效長的起止點由警沖標(biāo)、道岔的尖軌尖端、出站信號機(jī)、軌道絕緣節(jié)和車擋分別確定。

有效長的確定方法如下：

⑴未設(shè)出站信號機(jī)的線路，股道有效長為兩警沖標(biāo)之間的長度。如為盡頭線，在順向道

岔時為警沖標(biāo)至車擋之間的距離；在逆向道岔時為尖軌尖端至車擋的距離。

⑵設(shè)有出站信號機(jī)的線路，又分為無軌道電路時，股道有效長為出站信號機(jī)至另一端警

沖標(biāo)的距離；有軌道電路時，如為單進(jìn)路，其有效長為出站信號機(jī)至另一端軌道絕緣節(jié)的距

離；如為雙進(jìn)路時，其有效長則為兩出站信號機(jī)間的距離。

46、什么叫道岔？道岔由哪幾部分組成？

道岔是把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進(jìn)行相互連接或交叉的設(shè)備。

道岔的作用是使機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)移到另一條線路，或越過與其交叉的另一條線

路。

道岔由轉(zhuǎn)轍部分、連結(jié)部分、轍岔部分組成。

47、隔開設(shè)備是指哪些？

隔開設(shè)備系指安全線、避難線及平行進(jìn)路和能起隔開作用的有關(guān)聯(lián)鎖的防護(hù)道岔。

48、車輛由哪幾部分組成？

車輛一般由車體（包括底架）、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架和制動裝置、車內(nèi)設(shè)備等五大部

分組成。

49、車鉤由哪幾部分組成？它們的作用是什么？

車鉤由鉤頭、鉤身和鉤尾三部分組成。

車鉤的鉤頭里裝有鉤舌、鉤舌銷、鉤舌推鐵、鉤鎖鐵及鉤提銷等部件。

車鉤的鉤身部鑄成中空矩形斷面結(jié)構(gòu)，用來傳遞水平牽引力和沖擊力的部分。

車鉤的后端安裝鉤尾框的部分為鉤尾部。其上開有鉤尾銷孔，端面為一垂直平面，在緩

沖器伸張力的作用下，以便于車鉤自動恢復(fù)原位。

列車調(diào)度指揮員題庫

一、填空題:

1.非正常接發(fā)列車時，車站值班員在下達(dá)準(zhǔn)備接發(fā)車進(jìn)路命令時，必須下達(dá)對分動外鎖

閉道岔的斥離尖軌進(jìn)行加鎖的命令。

2.非正常接發(fā)列車時，對區(qū)間空閑、進(jìn)路方向、命令、憑證、信號等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，要認(rèn)真

執(zhí)行確認(rèn)制度。

3.非正常接發(fā)列車時，非本職人員不得擅自動用行車設(shè)備。

4.封鎖施工前調(diào)度電話中斷時，不得開始施工。

5.車站值班員在辦理閉塞時，應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空區(qū)o

6.車站值班員接到運轉(zhuǎn)車長、司機(jī)或工務(wù)、電務(wù)部門人員的救援請求后，應(yīng)立即報告列

車調(diào)度員。

7.遇天氣惡劣難以辨認(rèn)信號情況下接發(fā)列車時，同一車站或車場進(jìn)路上的有關(guān)信號機(jī)必

須同時開放。

8.使用電話閉塞法行車時，列車以占用區(qū)間的行車憑證為路票。

9.引導(dǎo)接車并正線通過時，準(zhǔn)許列車司機(jī)憑特定引導(dǎo)手信號的顯示，以不超過60km/h

速度進(jìn)站。

10.提速道岔聯(lián)鎖失效，不能集中控制時，手搖道岔準(zhǔn)備進(jìn)路，要實行雙人或一人兩次

確認(rèn)制度。

11.路票應(yīng)由車站值班員或指定的助理值班員填寫。

12.遇降霧、暴風(fēng)、雨、雪，了望距離達(dá)不到200m時，機(jī)車司機(jī)、車站值班員應(yīng)立即用

無線列調(diào)電臺報告列車調(diào)度員,并按規(guī)定用語呼叫。

13.引導(dǎo)接車時，列車以不超過20km/h速度進(jìn)站并做好隨時停車的準(zhǔn)備

14.站值班員已派出引導(dǎo)人員接車后，不準(zhǔn)變更接車順序。

15..列車調(diào)度員在發(fā)布命令之前應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況,并聽取有關(guān)人員意見。

二、選擇題：

1、站內(nèi)線路、道岔封鎖施工：在正線或影響正線的道岔上以（A）的書面命令承認(rèn)。

（A）車站值班員（B）列車調(diào)度員

（C）駐站聯(lián)絡(luò)員（D）站長

2、站內(nèi)線路、道岔封鎖施工：在到發(fā)線及其道岔上由（D）口頭同意后進(jìn)行。

（A）車站值班員（B）列車調(diào)度員

（C）駐站聯(lián)絡(luò)員（D）車站值班員請示列車調(diào)度員

3、站內(nèi)線路、道岔封鎖施工：在正線和到發(fā)線以外的其它線路或道岔上由（D）同意方

可進(jìn)行。

（A）車站值班員（B）列車調(diào)度員

（C）調(diào)車長（D）車站值班員或調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人

4、在股道停留有動力的情況下，電務(wù)部門若需開放有關(guān)信號機(jī)試驗，須向（A）提出

請求。

（A）車站值班員（B）列車調(diào)度員

（C）站長（D）車站值班員或站長

5、行車設(shè)備及影響行車的水電設(shè)備在使用中發(fā)生故障和不良現(xiàn)象，應(yīng)立即報告（D）,

并知有關(guān)部門處理。

（A）車站值班員（B）列車調(diào)度員

（C）站長（D）車站值班員或站長

6、新鋪線路臨時進(jìn)車的規(guī)定：每次進(jìn)車均以（B）命令承認(rèn)。

（A）車站值班員（B）列車調(diào)度員

（C）站長（D）駐站聯(lián)絡(luò)員

7、電動道岔的鑰匙、手搖把應(yīng)固定存放在電務(wù)段制作的小木箱內(nèi)，統(tǒng)一設(shè)置在車站信

號樓或運轉(zhuǎn)室，由（D）保管。

（A）車站值班員（B）助理值班員

（C）電務(wù)人員（D）車站（助理）值班員

8、電務(wù)人員需要使用手搖把時，應(yīng)將使用原因和數(shù)量在（C）上辦理登記，經(jīng)車站值班

員簽認(rèn)后，方可開鎖、破封取出手搖把。

（A）《手搖把使用登記簿》（車站本）（B）《手搖把使用登記簿》（電務(wù)本）

（0《行車設(shè)備檢查登記簿》（D）《調(diào)度命令登記簿》

9,車務(wù)人員需要使用手搖把時，不設(shè)信號工區(qū)的車站，由（D）在《行車設(shè)備檢查登

記簿》上筌字后，方可開鎖、破封取出手搖把。

（A）車站值班員（B）助理值班員

（C）電務(wù)人員（D）車務(wù)人員兩人

10,手搖把使用完畢后，不設(shè)信號工區(qū)的車站，車站應(yīng)及時通知信號工區(qū)，電務(wù)人員須

在（A）h內(nèi)，會同車務(wù)人員共同清點數(shù)量，核對號碼，車務(wù)加鎖，電務(wù)加封。

（A）24（B）36（C）48（D）72

11、使用勾鎖器鎖閉單轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔，鎖于（D）。

（A）轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引點處（B）距尖軌尖端50厘米處

（C）距尖軌尖端100厘米處（D）轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引點后的軌枕盒內(nèi)

12、橫向劃分的調(diào)車區(qū)，中間須有不少于（B）的安全區(qū)，并設(shè)立明顯的區(qū)界標(biāo)。

（A）10m（B）20m（C）30m（D）50m

13、盡頭線內(nèi)停留的機(jī)車、車輛，須與車擋至少保持（B）安全距離。

（A）5m（B）10m（C）15m（D）20m

14、在盡頭線內(nèi)停留的機(jī)車、車輛，須采?。ˋ）措施。

（A）止輪（B）防火（C）隔離（D）防護(hù)

15、盡頭線內(nèi)取車時,在連掛車前均需一度停車，以不超過(C)的速度進(jìn)行作業(yè)。

(A)2km(B)3km(C)5km(D)8km

16、《行規(guī)》規(guī)定：向呼喚5min不應(yīng)答站開行列車時，列車到達(dá)不應(yīng)答站后，該站已

(B),列車調(diào)度員可根據(jù)情況發(fā)布開通區(qū)間的命令，恢復(fù)正常行車。

(A)恢復(fù)人員(B)恢復(fù)電話(C)恢復(fù)設(shè)備(D)恢復(fù)進(jìn)路

17、進(jìn)站信號機(jī)的開放時機(jī)，不少于列車到站前(C)min(會車時除外)。

(A)2(B)4(C)6(D)8

18、牽引列車的機(jī)車，(A)發(fā)生故障時，須在站內(nèi)停車更換機(jī)車或修復(fù)故障后再開

行。

(A)機(jī)車信號、監(jiān)控裝置

(B)機(jī)車信號

(C)監(jiān)控裝置

(D)無線調(diào)度通信設(shè)備

19、自動閉塞區(qū)間，同一個信號機(jī)(B)及以上發(fā)生機(jī)車信號與地面信號顯示含義不

符或接到電務(wù)部門報告地面發(fā)碼設(shè)備故障，視為地面信號設(shè)備故障。

(A)一列(B)連續(xù)兩列(C)兩列(D)連續(xù)三列

20,遇天氣惡劣，信號機(jī)距離不足(C)米時，司機(jī)或車站值班員須立即報告列車調(diào)度

員，列車調(diào)度員應(yīng)及時發(fā)布調(diào)度命令，改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號的行車辦法。

A.50B.100C.200D.400

21.必須橫越列車、車列時，應(yīng)先確認(rèn)列車、車列暫不移動，然后由通過臺或兩車車鉤

上越過，勿碰鉤銷，要注意鄰線有無(A),嚴(yán)禁鉆車。

A.機(jī)車、車輛運行

B.障礙物

C.閑雜人員

D.停留車

22.鐵路信號分為視覺信號和(A)信號。

A.聽覺

B.手信號

C.晝間信號

D.晝夜通用信號

三、判斷題：

1、站內(nèi)線路、道岔封鎖施工：在到發(fā)線及其道岔上由列車調(diào)度員書面命令承認(rèn)。(X)

2、在股道停留有動力的情況下，電務(wù)部門若需開放有關(guān)信號機(jī)試驗，須經(jīng)車站值班員

同意并通知司機(jī)不能動車后，方可進(jìn)行。（V）

3、站內(nèi)兩線路間的鋼軌、枕木、車輛零配部件、工具和閘瓦等，應(yīng)放置在站、段雙方

商定的適當(dāng)?shù)攸c，不得影響作業(yè)人員作業(yè)和安全。（V）

4、發(fā)生車輛激熱、強(qiáng)熱、微熱升級或貨車運行故障的列車，在車站停車后，停車站為

列檢所在地的車站，通知列檢人員檢查、處理；非列檢所在地的車站，由車站人員檢查、處

理。（X）

5、同一線路上每次最多只準(zhǔn)推動重車二輛或空車三輛。（X）

6、中間站線路上停留車輛均須采取防溜措施。（V）

7、《行規(guī)》規(guī)定：向呼喚5min不應(yīng)答站開行列車時，列車原車次改變，按規(guī)定進(jìn)入封

鎖區(qū)間。（X）

8、電務(wù)檢修閉塞設(shè)備需使用總輔助按鈕、復(fù)零按鈕、故障按鈕時，需列車調(diào)度員發(fā)布

調(diào)度命令。（X）

9、當(dāng)出站（發(fā)車進(jìn)路）信號機(jī)因故不能開放時發(fā)出貨物列車，車站按規(guī)定準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)

路，交付行車憑證，按規(guī)定顯示發(fā)車信號發(fā)車。（X）'

10、列車在區(qū)間被迫停車，區(qū)間留有機(jī)務(wù)人員、工務(wù)人員或車站指派的勝任人員負(fù)責(zé)對

區(qū)間停留車輛設(shè)置的防溜、防護(hù)措施看守時，方可分部牽出。（X）

11,貨物列車在區(qū)間被迫停車需要退行時，必須根據(jù)列車調(diào)度員準(zhǔn)許退行的調(diào)度命令辦

理。（J）

12、按列車開行的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備在始發(fā)站開車前，車站負(fù)責(zé)檢查司機(jī)駕駛證，證件

不全，不得放行。（X）

13、任何車站，列尾裝置作用不良均不準(zhǔn)開車。（X）

14、車站接到非設(shè)備管理單位人員報告區(qū)間發(fā)生斷軌、線路晃車、塌方、落石、倒樹、

斷道、接觸網(wǎng)設(shè)備塌落、信號機(jī)倒塌等危及行車安全的通報，立即通知鄰站車站值班員，并

使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備呼叫已進(jìn)入?yún)^(qū)間的列車就地停車。（V）

15、列車在車站開車前，司機(jī)接到車站準(zhǔn)備開車的通知后，必須查詢尾部風(fēng)壓，確認(rèn)尾

部主機(jī)與機(jī)車風(fēng)壓同步升降后方能開車。若有異?；虿樵儾坏轿膊匡L(fēng)壓，通知車站進(jìn)行處理。

（V）

16、車站接發(fā)列車人員發(fā)現(xiàn)車輛抱閘時，應(yīng)立即通知站調(diào)。（X）

17、車站值班員接到運轉(zhuǎn)車長，司機(jī)或工務(wù).電務(wù)部門人員的救援請求后，應(yīng)立即報告列

車調(diào)度員。（J）

四、簡答題：

L取消發(fā)車進(jìn)路時，應(yīng)怎樣做？

答：車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定時機(jī)開閉信號機(jī)。如取消發(fā)車進(jìn)路時，應(yīng)先通知

發(fā)車人員；如發(fā)車人員已顯示發(fā)車指示信號，而列車尚未起動時，還應(yīng)通知司機(jī)，收回行車

憑證后，再取消發(fā)車進(jìn)路。

2.哪些情況應(yīng)使用引導(dǎo)信號或派引導(dǎo)員接車？關(guān)閉、收回信號時機(jī)是如何規(guī)定的？

答:凡進(jìn)站、接車進(jìn)路信號機(jī)不能使用或雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進(jìn)站信號機(jī)時,

應(yīng)使用引導(dǎo)信號或派引導(dǎo)員接車。列車頭部越過信號即可關(guān)閉或收回引導(dǎo)手信號。

3.遇下列情況列車調(diào)度員不發(fā)調(diào)度命令？

答：U)自動閉塞區(qū)間，出站(發(fā)車進(jìn)路)信號機(jī)故障，停用時發(fā)出列車。

(2)自動閉塞區(qū)間未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車。

(3)自動閉塞區(qū)間一架通過信號機(jī)故障(站間區(qū)間反設(shè)一架通過信號機(jī)的除外)

(4)旅客列車在技術(shù)停車站(不辦理客運業(yè)務(wù)和技術(shù)作業(yè))臨時變更通過。

4.發(fā)現(xiàn)行車設(shè)備故障或接到行車設(shè)備故障對通知有何要求？

答：車站行車有關(guān)人員一經(jīng)發(fā)現(xiàn)行車設(shè)備故障或接到行車設(shè)備故障的通知后，要按規(guī)定

及時通知工、電等工區(qū)，并立即報告值班站長、車間和車站干部、局列車調(diào)度員。

5.特定引導(dǎo)手信號如何顯示？

答：晝間為展開的綠色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間為綠色信號燈高舉頭上左右搖動。

6.值班員填寫路票時，應(yīng)填寫哪幾部分？填寫的依據(jù)是什么？

答：路票填寫共三部分：

⑴電話記錄號碼：根據(jù)行車日志中鄰站承認(rèn)的電話記錄號碼填記。

⑵車次：根據(jù)行車日志中請求閉塞時所用的車次。

⑶站名?。喊匆?guī)定加蓋。

7.遇天氣惡劣難以辨認(rèn)信號情況行車辦法的規(guī)定？

答：

(1)、接發(fā)列車時，同一車站或車場進(jìn)路上的有關(guān)信號機(jī)必須同時開放。

(2)、遇有平面交*進(jìn)路時，車站值班員在遇鄰站辦理閉塞時，嚴(yán)格掌握平面交*接發(fā)列

車的時間間隔。

(3)、禁止辦理或使用輕型車輛(為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)時應(yīng)停止基本閉塞法,

改用電話閉塞法)；車站不準(zhǔn)辦理跟蹤出站調(diào)車。

鐵路線路工題庫

一、填空題

1.道岔的基本形式為軌道的連接、軌道的交叉以及軌道連接與交叉的組合。

2.交分道岔指兩條線路相互交叉，列車不僅能夠沿著直線方向運行，而且能夠

由一直線轉(zhuǎn)入另一直線的道岔。

3.為了使轉(zhuǎn)轍器軌距、方向正確及尖軌和基本軌密貼，曲基本軌應(yīng)按矢距進(jìn)行

彎折。

4.彈性可彎式尖軌跟端用普通鋼軌接頭與導(dǎo)曲線鋼軌接頭聯(lián)結(jié)，用間隔鐵把尖軌與

基本軌相連，以保持間距。

5.轉(zhuǎn)轍部分的軌撐是防止基本軌的傾覆、扭轉(zhuǎn)和縱向移動的支撐件。

6.分開式滑床板是軌撐由垂直螺栓先與滑床板聯(lián)結(jié)，再用道釘或螺紋道釘將墊

板與岔枕聯(lián)結(jié)。

7.間隔鐵又稱鐵磚，它是保持尖軌跟端輪緣槽尺寸和連接尖軌與導(dǎo)軌的設(shè)備。

8.轍跟間隔鐵長度決定于轍跟螺栓的數(shù)量。

9.轍跟夾板是尖軌跟端的聯(lián)結(jié)零件。

10.道岔的連接部分是用不同長度的鋼軌，將前端轉(zhuǎn)轍器與后端轍叉及護(hù)軌部分連

接起來，以組成整組道岔。

11.轍叉由心軌和翼軌組成,是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設(shè)備。

12.轍叉心軌兩作用邊之間的夾角稱轍叉角,

13.兩翼軌作用邊間的最窄距離稱為轍叉咽喉。

14.從轍叉咽喉到心軌的實際尖端的這段距離,輪緣失去鋼軌引導(dǎo)，所以叫做

有害空間。

15.為了防止車輪進(jìn)入異線或撞擊叉尖，在另一股鋼軌與轍叉相對應(yīng)位置設(shè)置護(hù)

軌，以引導(dǎo)車輪順利通過轍叉。

16.護(hù)軌與基本軌之間用不同尺寸的間隔鐵和螺栓連接,以保持輪緣槽的寬度。

17.道岔各部輪緣槽深度的日常維修標(biāo)準(zhǔn)為不小于40mm。

18.普通單開道岔中，直線線路中心線與側(cè)線線路中心線的交點，稱為道岔中

19.從基本軌前端軌縫中心到轍叉尾端軌筑中心的距離，稱為道岔全長。

20.道岔的連接有道岔與軌道的連接和道岔與道岔的連接兩種情況。

21.道岔導(dǎo)曲線支距是指道岔直股鋼軌工作邊按垂直方向量到導(dǎo)曲線上股鋼軌

作用邊之間的距離。

22.為了保證列車安全、平穩(wěn)、順利地通過連接曲線，曲線半徑不得小于連接道岔

的導(dǎo)曲線半徑，但也不宜大于導(dǎo)曲線半徑的L5倍。

23.道岔尖軌尖端與基本軌或可動心軌尖端與翼軌不靠貼時,應(yīng)及時修理或更

換。

24.道岔各種螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞變形或作用不良時,應(yīng)及時修理

或更換。

25.在混凝土寬枕及HI型枕線路上進(jìn)行搗固和墊硅作業(yè)時，應(yīng)撤出線路上的調(diào)高墊

板，在鋼軌兩側(cè)400?500mm范圍內(nèi)搗實或墊平。

26.鋪設(shè)混凝土枕的線路、道岔，使用彈條扣件時，可不安裝防爬設(shè)備.

27.道床橫向阻力是阻止線路脹軌跑道的重要因素,對無健線路的穩(wěn)定起保證

作用。

28.綜合機(jī)修車間負(fù)責(zé)鋼軌、道岔焊補(bǔ)，養(yǎng)路機(jī)械的維修保養(yǎng)，工具制作、修

理及線路配件修理等工作。

29.路基內(nèi)埋設(shè)電纜后，必須及時將電纜溝填滿、夯實、整平，恢復(fù)路基完好狀態(tài)，

并設(shè)置明顯標(biāo)志，竣工資料應(yīng)交工務(wù)段備案。

30.從線路上更換下來的舊軌枕，應(yīng)及時回收，分類堆碼，集中存放，合理使用。

31.鋼軌頭部外側(cè)50min范圍內(nèi)，道口鋪面應(yīng)低于軌面51nm。

32.線路上使用的道昨必須有“碎石道昨產(chǎn)品合格證”，并作為竣工臉收和評定道

床質(zhì)量的依據(jù)。

33.線路上的軌枕類型及配置根數(shù)，應(yīng)根據(jù)運量、線路允許速度及線路設(shè)備條

件等確定。

34.在橋上或隧道內(nèi)的輕傷鋼軌，應(yīng)及時進(jìn)行更換或處理。

35.線路巡守人員應(yīng)經(jīng)常向工長匯報行車安全及人身安全情況、線路設(shè)備變化

情況。

36.巡道工在當(dāng)班巡回時，應(yīng)打緊浮起道釘，擰緊松動的螺栓，清掃無人看守道口

的輪緣槽。

二、選擇題

1.(D)不屬于我國鐵路采用的到發(fā)線有效長度。

(A)1250m(B)1050m(C)850m(D)600m

2.(C)不屬于線路標(biāo)志。

(A)公里標(biāo)(B)曲線標(biāo)(C)警沖標(biāo)(D)管界標(biāo)

3.路基側(cè)溝的深度和寬度均不應(yīng)小于(B)。

(A)0.3m(B)0.4m(C)0.6m(D)0.8m

4.當(dāng)350m＞曲線半徑2300m時，其軌距加寬值為(B)。

(A)0mm(B)5mm(C)10mm(D)15mm

5.(C)不屬于鋼軌主要參數(shù)。

(A)鋼軌的頭部頂面寬(B)鋼軌的軌腰厚(C)鋼軌的長度(D)鋼軌的軌

底寬

6.(C),不屬于經(jīng)審批后予以報廢的鋼軌。

(A)內(nèi)部有暗傷或嚴(yán)重銹飩達(dá)到重傷標(biāo)準(zhǔn)的鋼軌

(B)側(cè)面磨耗超過二級規(guī)定，不能調(diào)邊使用的鋼軌

(C)每根鋼軌截去傷損部分后，長度超過10m的鋼軌

(D)經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)屬淘汰型的鋼軌

7.鋼軌接頭在直線地段每節(jié)軌上相差量一般應(yīng)不大于3nim,并應(yīng)前后、左右抵消，

在兩股鋼軌上累計相差量最大不得大于(D)?

(A)30mm(B)25mm(C)20mm(D)15mm

8.作用于鋼軌上的(B)力稱為爬行力。

(A)豎向(B)縱向水平(C)橫向(D)扣件抵抗

9.軌道加強(qiáng)設(shè)備傷損應(yīng)有計劃地修理或更換，下列敘述中不屬于軌道加強(qiáng)設(shè)備傷損

標(biāo)準(zhǔn)的是(D)。

(A)軌距桿折斷或絲扣損壞，螺帽、墊圈、鐵卡損壞或作用不良

(B)軌撐損壞或作用不良

(C)防爬器折損，穿銷不緊或作用不良

(D)彈條、扣板(彈片)損壞或不能保持應(yīng)有的扣壓力

10.我國鐵路規(guī)定道床厚度為(C)?

(A)10~20cm⑻20?30cm(030~50cm(D)50?60cm

1L非同類軌枕不得混鋪。混凝土枕與木枕的分界處，距鋼軌接頭不得少于(C)

軌枕。

(A)3根(B)4根⑹5根(D)6根

12.12號普通單開道岔的尖軌長度為(C)。

(A)6.25m(B)7.405m(C)7.7m(D)7.04m

13.滑床板損壞、變形或滑床板磨耗大于(A)時應(yīng)進(jìn)行修理或更換。

(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm

14.道岔查照間隔應(yīng)不得(A),

(A)小于1391mm(B)