【基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧城市探究8300字（論文）】

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧城市研究摘要：我國幅員遼闊，城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加快，但隨之而來的問題是“大城市病”，面對發(fā)展中帶來的問題，我們要用未來的眼光和技術(shù)來解決，那便要依托智慧城市平臺。今天城市的堵車問題，其實(shí)不僅僅是道路窄，車流多等原因所造成的，更多的是因?yàn)槲覀儧]有更好的利用現(xiàn)有的資源，例如道路資源、數(shù)據(jù)資源。所以我們首要做的就是提升資源利用率，提升資源利用率的關(guān)鍵就在于將系統(tǒng)和服務(wù)打通，用以提高城市的管理和服務(wù)能力，最終提升市民的幸福感。而且，現(xiàn)階段智慧城市的發(fā)展也是時代的必然要求，所以我們每個人都要盡我們的所能，去為智慧城市的建設(shè)出一份力。當(dāng)今世界國與國之間的競爭是綜合國力的競爭，每個國家都持續(xù)在智慧城市領(lǐng)域做出努力。作為一個大國，我們決不能袖手旁觀。積極發(fā)展智慧城市建設(shè)也有利于城市的可持續(xù)發(fā)展和綜合競爭力的提高。關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；車牌識別技術(shù)；數(shù)據(jù)庫技術(shù)；J2EE平臺；車流量目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章智慧城市概念 智慧城市概念智慧城市是信息技術(shù)發(fā)展和城鎮(zhèn)化的必然產(chǎn)物，也是現(xiàn)階段中最好的城市管理模式和指向。智慧城市是指利用信息和通信技術(shù)感知，收集，分析和整合城市運(yùn)營中的關(guān)鍵信息，對城市中的交通、物流、商務(wù)、政務(wù)、公安、環(huán)境監(jiān)測等需求做出無需人為干預(yù)的響應(yīng)。其實(shí)質(zhì)就是使用在現(xiàn)階段開發(fā)的較為成熟的信息技術(shù)方法，來對城市實(shí)現(xiàn)無需人為干預(yù)就可以管理和運(yùn)行的模式，從而使得城市化建設(shè)更加順利，人們生活更加美好，城市變得更像人們美好的樂園，從而促進(jìn)人的全面發(fā)展。用信息通信技術(shù)的手段，對城市運(yùn)行所需的資源進(jìn)行整合和優(yōu)化，如圖1.1智慧城市資源整合圖所示：圖1.1智慧城市資源整合圖

第二章基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧城市系統(tǒng)2.1目前智慧城市系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀自從2012年12月5日，有了中央政府對智慧城市建設(shè)提出的指導(dǎo)性文件《國家智慧城市（區(qū)、鎮(zhèn)）試點(diǎn)指標(biāo)體系（運(yùn)行）》。之后的一段時期里，地方各級政府也積極響應(yīng)號召也接連不斷相應(yīng)地出臺了本地智慧城市建設(shè)的規(guī)劃方案。這幾年我國在智慧城市領(lǐng)域不斷深入發(fā)展，但是構(gòu)建智慧城市的基本方案大多都是利用了云計算和大數(shù)據(jù)以及物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，然后對城市中的交通出行、社會服務(wù)、商業(yè)活動、環(huán)境監(jiān)測等各種不同的需求做出分析然后處理，從而實(shí)現(xiàn)原本不會聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施變得智能化，原本需要幾家單位共同解決的事務(wù)現(xiàn)在直接在網(wǎng)頁端足不出戶即可處理。現(xiàn)在的智慧城市服務(wù)已經(jīng)涉及各個領(lǐng)域了，如智慧出行、智慧物流、智慧商業(yè)、智慧安防等。我們對智慧城市建設(shè)的投入也有十多年了，在很多方面也取得了階段性的進(jìn)展：（1）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐漸成熟。打造智慧城市，離不開的就是硬件和軟件，硬件在現(xiàn)實(shí)中的表現(xiàn)便是城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，我國很多城市近年來在各地基礎(chǔ)設(shè)施上的投入不斷提高，已經(jīng)到很完善的地步了。（2）城域網(wǎng)基本全覆蓋市區(qū)范圍。市民隨時隨地都能憑借自己手里的智能化的終端設(shè)備，連接到城域網(wǎng)，這極大的方便了人與人之間的信息傳遞，也為智慧城市的網(wǎng)格傳輸做好了堅實(shí)的鋪墊。雖然我國三大運(yùn)營商的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)很好，但是運(yùn)營商方面還在積極升級網(wǎng)絡(luò)，提升自己在市場中的競爭力。（3）大數(shù)據(jù)技術(shù)越發(fā)成熟。各地區(qū)的工信化部門，近年來在不斷擴(kuò)建其大數(shù)據(jù)技術(shù)，用來存儲和分析本地區(qū)運(yùn)行所產(chǎn)生的交通、物流、民生等各領(lǐng)域的相關(guān)信息，然后城市管理者通過手中的智能終端，就可以清晰的了解到城市的運(yùn)行狀況，從而做好下一步的城市管理工作。我國的智慧城市發(fā)展現(xiàn)狀雖然已經(jīng)算是初見成效，但是和美國、英國、德國等西方發(fā)達(dá)國家相比，仍顯不足。在過去幾十年的發(fā)展中，中國也在不斷進(jìn)步。同時，我們在積極借鑒國外發(fā)展模式，打造中國特色發(fā)展模式。國外智慧城市的發(fā)展現(xiàn)狀值得我們從以下幾個方面學(xué)習(xí)：（1）公私合作的伙伴關(guān)系可以創(chuàng)造更好、更安全和更可持續(xù)的生活：比如，荷蘭埃因霍溫市與飛利浦照明公司、道路基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)商heijmans和埃因霍溫理工大學(xué)合作，共同完成了埃因霍溫的城市道路照明項(xiàng)目。（2）優(yōu)先考慮民生熱點(diǎn)：首先，以人為本建設(shè)智慧城市是關(guān)鍵，只有民生熱點(diǎn)問題得到有效解決，才是建設(shè)智慧城市有意義的體現(xiàn)。比如，阿姆斯特丹關(guān)注交通，紐約關(guān)注城市化，比如犯罪和貧困。在打造智慧城市的過程中，每個城市都應(yīng)該優(yōu)先考慮民生熱點(diǎn)問題。特別是一些大城市有資金可以面面俱到，但小城市缺乏資金，所以優(yōu)先民生才是關(guān)鍵。（3）讓市民積極參與：物聯(lián)網(wǎng)的普及使得公民能夠參與城市的決策，從而為地方政府提供可靠有價值的信息，并且可以以此作為城市規(guī)劃的意見。比如，波士頓的智慧城市計劃包括一個名為streetbump的應(yīng)用程序，這個app的作用就是人們下載app之后，能得到所在城市相關(guān)街道的數(shù)據(jù)以及幫助查找沉沒的井蓋。埃因霍溫還計劃讓市民參與智慧城市的建設(shè)。該市積極與市民溝通，并為他們提供與地方政府聯(lián)系的渠道。這些措施將有助于智慧城市城市的實(shí)施。展望未來，經(jīng)過這幾年的智慧城市發(fā)現(xiàn)，我們不得不相信智慧城市在提升市民生活幸福感上有很大的作用。隨著智慧城市建設(shè)的深入開展，更多成功的經(jīng)驗(yàn)和案例展示在我們面前，給我們提供參考。智慧城市的建設(shè)理念將幫助世界各地的城市戰(zhàn)勝“大城市病”，從而實(shí)現(xiàn)我們?nèi)虺鞘械目山】党掷m(xù)發(fā)展。2.2關(guān)于智慧城市系統(tǒng)建設(shè)的可行性分析發(fā)展智慧城市，是加快現(xiàn)代化城鎮(zhèn)建設(shè)的必然要求，把城市的管理逐漸信息化。智慧城市可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，依托于智慧城市平臺，傳統(tǒng)行業(yè)可以得到之前享受不到的資源以及服務(wù)，同時也提升行業(yè)之間的合作效率，為行業(yè)創(chuàng)新奠定基礎(chǔ)。但是我們在對智慧城市充滿愿景地情況下，也要了解到它是一個新興事物，所以我們要做好迎接挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備，我們的信息技術(shù)人員，只有不斷豐富自己的閱歷，不斷學(xué)到新的技術(shù)，然后去不斷的探索，優(yōu)化智慧城市建設(shè)，才能確保智慧城市建設(shè)的穩(wěn)定，可持續(xù)發(fā)展下去。十年智慧城市探索挖掘，我們的智慧城市建設(shè)工作也已取得了階段性的勝利，這恰恰證明了我們國家的科技實(shí)力，我們的信息技術(shù)人員是有能力面對這次挑戰(zhàn)的，也證明了在我國建設(shè)智慧城市是可行的。如圖2.1所示：

圖2.1智慧城市系統(tǒng)可行性分析圖對以上方面的總結(jié)和補(bǔ)充，也可以說明智慧城市的可行性：（1）5G網(wǎng)絡(luò)的商用：近年來我國3大運(yùn)營商，加快布局5G計劃，以提高市場競爭力。在現(xiàn)階段要實(shí)現(xiàn)無人駕駛、環(huán)保執(zhí)法精準(zhǔn)管控就不得不用到5G網(wǎng)絡(luò)的超低時延，無人機(jī)數(shù)據(jù)傳輸要想速度和質(zhì)量都得到提升也只有5G的超大帶寬才能解決，5G使得更多的連接數(shù)讓萬物互聯(lián)成為現(xiàn)實(shí)。建設(shè)智慧城市對網(wǎng)絡(luò)的要求便是超低的延時、超大的帶寬，這些都是5G所具有的，所以說5G和智慧城市是“天生的一對”。（2）城市環(huán)境全面感知：現(xiàn)在我們要想了解到城市各地的狀況，必須得親臨現(xiàn)場，而一旦智慧城市建成之后，城市管理人員直接在終端設(shè)備，通過城市中無處不在的傳感器、攝像頭等硬件設(shè)備直接了解到城市資源的狀況，這就從根本上降低了管理難度和資源浪費(fèi)的問題。智慧城市一旦建設(shè)完成，那么城市管理者要想了解到園區(qū)中企業(yè)的運(yùn)行狀況，比如環(huán)保、安檢、產(chǎn)值、資金等，便可直接在手中智能化的終端設(shè)備中查看到。（3）信息化技術(shù)越發(fā)成熟，設(shè)備質(zhì)量優(yōu)化：從我國提出要建設(shè)智慧城市開始，各地的工信化部門都在積極部署本地的信息化設(shè)備和升級移動網(wǎng)絡(luò)，來應(yīng)對建設(shè)智慧城市帶來的挑戰(zhàn)。而且智慧城市極其依賴于網(wǎng)絡(luò)，所以也不得不積極部署信息化設(shè)備。（4）智慧城市建設(shè)可以促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展：由于國家的大力支持智慧城市建設(shè)，所以現(xiàn)在智慧城市處于紅利期，這也帶動了一大批和智慧城市有關(guān)聯(lián)的硬件企業(yè)和軟件開發(fā)者，他們一旦抓住了這次機(jī)遇，企業(yè)會實(shí)現(xiàn)高速增長，個人會得到很大的進(jìn)步。（5）國家的大力支持：從2012年開始，各級政府都發(fā)布了很多關(guān)于智慧城市建設(shè)的相關(guān)政策。

第三章基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧城市系統(tǒng)設(shè)計3.1需求分析一、總體發(fā)展需求分析我國現(xiàn)階段積極部署智慧城市的目標(biāo)就是讓管理者用更快更高效的方法來管理城市，讓市民的衣食住行變的方便，比如，市民可以出行之前打到車，足不出戶參與和辦理公共事務(wù)，物流包裹到達(dá)之前提前得知，就醫(yī)更方便，飲食更放心。智能安防、智慧交通、智慧物流、智慧商業(yè)、食品藥品溯源等方面可以大力保障和改善民生，提升市民的幸福感。從總體發(fā)展需求來看，可用下面幾個方面進(jìn)行概括：（1）把市民、城市部署的設(shè)備、城市資源相互聯(lián)系起來，智慧城市建設(shè)完成之后，這種聯(lián)系會更智能化，智慧城市系統(tǒng)可以將人物、設(shè)備、資源的數(shù)據(jù)完美采集然后分析，使城市的管理變得運(yùn)行自如。（2）智慧城市系統(tǒng)建設(shè)完成之后，不需要人為的收集信息，就能獲得城市中的資源信息，然后用云計算的手段，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，最后傳遞到城市管理人員的智慧終端上，讓城市管理人員可以一目了然的制定接下來的工作計劃。（3）智慧城市的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)城市管理的數(shù)字化、智能化。通過硬件系統(tǒng)和定制的軟件系統(tǒng)，可以獲取城市的動態(tài)信息，從而促進(jìn)城市管理的科學(xué)化、智能化運(yùn)作。信息技術(shù)的發(fā)展直接推動了第四次工業(yè)革命，隨之而來的便是智慧城市，如果沒有信息技術(shù)的加持，那么城市就很難實(shí)現(xiàn)信息化。有了信息技術(shù)我們的城市管理就會變得便捷和科學(xué)，信息技術(shù)處理問題不僅比人更加及時而且存儲量也更大，所以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的智慧城市的出現(xiàn)，會讓我們的城市更加可持續(xù)發(fā)展，它的普及也會使日常通勤更加便利，可以在家參與城市管理，可以打造新型的數(shù)字城市公共空間，增強(qiáng)社會聯(lián)系。二、功能應(yīng)用需求分析（1）建立一個管理平臺：智慧城市要想完成建設(shè)不是一朝一夕能夠完成的，因?yàn)槲覈粌H人口眾多，而且地域廣闊，建設(shè)用的周期也會很長，所以我們只能先根據(jù)現(xiàn)有的信息技術(shù)手段，建立一個管理平臺，平臺建立完成之后，城市中的各個部門在進(jìn)行數(shù)據(jù)的共享就會變得非常簡單。（2）在日常管理中的應(yīng)用：借助監(jiān)控系統(tǒng)和現(xiàn)代信息技術(shù)，管理者可以快速了解城市的基礎(chǔ)設(shè)施和道路擁堵情況，為城市管理制定下一步的規(guī)劃設(shè)計。城市基礎(chǔ)設(shè)施、醫(yī)療、商業(yè)和交通條件都是城市管理者需要考慮的問題。（3）面向市民個人的應(yīng)用：隨著新興信息技術(shù)的不斷深入，城市信息化建設(shè)也在不斷發(fā)展。同時，我們應(yīng)該能夠向公眾提供各種各樣的軟件應(yīng)用。實(shí)際應(yīng)用包括AR地圖導(dǎo)航、電子政務(wù)APP、智慧出行、智慧安防等。3.2構(gòu)建智慧城市系統(tǒng)需要用到的物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)（1）傳感器技術(shù)傳感器技術(shù)是智慧城市建設(shè)中實(shí)現(xiàn)自動控制和測試的重要組成部分。它能把測得到的信息轉(zhuǎn)換為人們根據(jù)某些規(guī)則可以感覺到的信息。在智慧城市建設(shè)中常用的傳感器有路面狀況傳感器、激光雷達(dá)傳感器。如圖3.1、3.2所示：圖3.1路面狀況傳感器圖3.2激光雷達(dá)傳感器（2）J2EE平臺J2EE平臺的受眾人群較多，不僅有供應(yīng)商再用，還有一部分企業(yè)員工、企業(yè)客服等很多不同類型的業(yè)務(wù)人員再用，所以就導(dǎo)致了一個問題，J2EE平臺技術(shù)具有復(fù)雜性。由于受眾人群的類型不同，所以不得不在J2EE平臺技術(shù)的設(shè)計過程中加入中間層的概念，在中間層引入了系統(tǒng)的不同的功能概念并且也闡述了企業(yè)系統(tǒng)的相關(guān)功能環(huán)境。有了中間層的引入，能夠使得智能城市交通監(jiān)控指揮管理系統(tǒng)中不同人群的需求，在J2EE平臺的開發(fā)技術(shù)中，EIS用于智能城市交通控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理，是智能城市交通控制系統(tǒng)的核心內(nèi)容。J2EE結(jié)構(gòu)如圖3.3所示：圖3.3J2EE結(jié)構(gòu)（3）車牌識別技術(shù)車牌識別是從復(fù)雜的背景中提取和識別行駛中的車牌，并通過車牌提取，圖像預(yù)處理，特征提取和車牌字符識別等技術(shù)識別車牌號，顏色和其他信息。車牌識別系統(tǒng)如圖3.4所示：圖3.4車牌識別系統(tǒng)圖（4）數(shù)據(jù)庫技術(shù)數(shù)據(jù)庫技術(shù)主要包括：數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)等。數(shù)據(jù)庫技術(shù)是為了解決數(shù)據(jù)存儲的難點(diǎn)應(yīng)用而來的，有了數(shù)據(jù)庫技術(shù)，我們在智慧城市中采集到的城市資源信息便有了存儲的地方，數(shù)據(jù)庫技術(shù)使得人們進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲更加快捷，也成為了當(dāng)代信息技術(shù)中不可少的一門技術(shù)。第四章智慧城市中交通控制系統(tǒng)的實(shí)施與測試4.1智慧城市交通控制系統(tǒng)設(shè)計案例近幾年，隨著城市化的不斷發(fā)展，城市面臨一個很棘手的問題，那便是交通問題。不過呢，交通問題不光在我們國家每天發(fā)生，在國外尤其是發(fā)達(dá)國家的大城市那更為常見，所以交通問題成為每個城市不得不重視并且要解決的一個問題。我們國家的國情是大雜居小聚居，城市更加聚集，所以問題尤為嚴(yán)峻。我國近幾年經(jīng)濟(jì)和科技都飛速發(fā)展，所以城市化進(jìn)程變的更快，交通問題嚴(yán)峻且日趨嚴(yán)重，解決交通堵塞問題已經(jīng)成為一件刻不容緩的事了，這幾年社會上有很多關(guān)于解決擁堵問題是聲音，其中一種是加寬城市道路，這個方法是最原始也是理論上很可行的一個方法，但是不得不面臨是現(xiàn)實(shí)問題就是，我國雖然地域廣大，但是畢竟人口也是眾多，所以土地資源是非常緊缺的，而且加寬道路的周期也比較長和費(fèi)用也是很昂貴。因此，緩解交通擁堵的有效方法是要合理的疏導(dǎo)，利用智慧城市交通控制的技術(shù)手段對道路的交通進(jìn)行有效調(diào)控。4.2智慧城市交通控制系統(tǒng)模塊（1）智慧城市交通控制系統(tǒng)應(yīng)構(gòu)建以下部分：道路基礎(chǔ)設(shè)置信息系統(tǒng)、信號燈路口信息管理系統(tǒng)、動態(tài)視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、交通車輛定位指揮系統(tǒng)，如圖4.1所示：圖4.1智慧城市交通控制系統(tǒng)模塊圖整個智慧城市交通控制系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖4.2所示：圖4.2智慧城市交通控制系統(tǒng)拓?fù)鋱D4.3智慧城市交通控制系統(tǒng)硬件實(shí)施（1）智慧城市交通控制系統(tǒng)硬件實(shí)施的設(shè)備清單表如表4-1所示：序列號設(shè)備名稱單位數(shù)量1汽車輛32激光雷達(dá)傳感器臺33距離傳感器臺34手機(jī)部35機(jī)動車信號燈個86高清網(wǎng)絡(luò)快球攝像機(jī)臺67存儲主機(jī)個48車牌識別攝像頭個510攝像機(jī)立桿個411終端設(shè)備個412顯示屏個4表4-1設(shè)備清單表

（2）智慧城市交通控制系統(tǒng)實(shí)時感應(yīng)控制工作流程圖如圖4.3、4.4所示：圖4.3智慧城市交通控制系統(tǒng)實(shí)時感應(yīng)控制工作流程圖1

圖4.4智慧城市交通控制系統(tǒng)實(shí)時感應(yīng)控制工作流程圖24.4智慧城市交通控制系統(tǒng)的軟件體系結(jié)構(gòu)我將我設(shè)計的智慧城市交通監(jiān)控系統(tǒng)分為三個主要部分，他們屬于B/S模式，在系統(tǒng)中，不同的部分各自有不同的作用，如：網(wǎng)絡(luò)層可以給系統(tǒng)的使用者提供相應(yīng)的功能，首先要在網(wǎng)絡(luò)層把生成的請求傳遞到ApplicationServiceLayer，如果在處理的時候需要用到SQL等數(shù)據(jù)庫進(jìn)行操作，那么這時候，應(yīng)用服務(wù)層就會像ExchangedateLayer發(fā)布相關(guān)呼叫數(shù)據(jù)交互層相關(guān)操作，然后在對返回的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，最終傳遞給網(wǎng)絡(luò)層進(jìn)行展示，這樣就完成了整個系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程。其中智慧城市交通控制系統(tǒng)的軟件體系結(jié)構(gòu)如圖4.5所示：圖4.5智慧城市交通控制系統(tǒng)的軟件體系結(jié)構(gòu)圖4.5智慧城市交通控制系統(tǒng)設(shè)計一、設(shè)計思路（1）動態(tài)視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)動態(tài)視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包含數(shù)據(jù)采集，數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)處理和采集點(diǎn)的信息管理四部分。動態(tài)監(jiān)控數(shù)據(jù)采集流程如下所示：1．首先檢索指定監(jiān)控設(shè)備的視頻，并將監(jiān)控記錄傳輸?shù)綌?shù)據(jù)庫2．然后對采集好的監(jiān)控數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析與處理3．處理完成后，首先判斷監(jiān)控記錄的數(shù)據(jù)是否已被處理，然后執(zhí)行以下步驟：①如果處理未完成，則先保存當(dāng)前處理記錄數(shù)據(jù)，然后返回繼續(xù)處理監(jiān)控記錄動態(tài)數(shù)據(jù)。②若是已經(jīng)處理完畢，則執(zhí)行下一步。保存處理后的監(jiān)測記錄，以備將來參考。回放并查看處理成功的監(jiān)控記錄的動態(tài)數(shù)據(jù)，確認(rèn)無誤后退出。如圖4.6所示：圖4.6動態(tài)監(jiān)控數(shù)據(jù)系統(tǒng)示意圖（2）信號燈路口信息管理系統(tǒng)現(xiàn)階段我們絕大多數(shù)城市的交通信號燈還停留在固定秒數(shù)，那么就會帶來一個很大的問題，那便是當(dāng)沒有車流的時候還停留在紅燈狀態(tài)，這樣就會很大程度上浪費(fèi)資源，我們可以通過車流來達(dá)到自動調(diào)控信號燈，來最大限度地避免上下班高峰期大面積交通堵塞的發(fā)生，這也是緩解城市交通堵塞的最佳處理方式。（3）交通車輛定位指揮系統(tǒng)如果需要查詢車輛信息，則只需要城市道路管理員作為登錄用戶登錄智能城市交通控制系統(tǒng)的主界面，然后單擊系統(tǒng)右側(cè)的車輛位置監(jiān)控即可。4.6智慧城市交通控制系統(tǒng)實(shí)施與測試設(shè)計交通控制系統(tǒng)軟件后，我們需要進(jìn)行測試以發(fā)現(xiàn)該軟件中的各種設(shè)計錯誤。有兩種設(shè)計測試用例的方法：黑盒測試，也就是說，程序被視為黑匣子，無論程序的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和處理方式如何，它都是在程序界面上執(zhí)行的測試；白盒測試是將程序安裝在透明盒中，并充分了解程序的結(jié)構(gòu)和處理過程與黑盒測試相反。該系統(tǒng)選擇第一種測試方法來設(shè)計測試用例，方法是通過程序界面比較輸入和輸出數(shù)據(jù)。如表4-2所示：

編號模塊功能輸入數(shù)據(jù)輸出數(shù)據(jù)預(yù)期正確結(jié)果1交通流監(jiān)測攝像頭收集數(shù)據(jù)生成流量統(tǒng)計圖表根據(jù)測試的數(shù)據(jù)生成流量統(tǒng)計圖表，這樣的統(tǒng)計能夠幫助人們選擇出行的時間。2視頻監(jiān)控監(jiān)測攝像頭收集數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)傳輸顯示器顯示道路狀態(tài)數(shù)據(jù)，如有異常，系統(tǒng)將會自動彈出窗口。表4-2測試用例表4.7智慧城市交通控制系統(tǒng)實(shí)施與測試結(jié)果（1）根據(jù)測試用例1進(jìn)行交通流量監(jiān)控，并根據(jù)從測試中獲得的數(shù)據(jù)報告生成交通流量統(tǒng)計圖，以便道路管理人員可以從圖中直觀地看到7天中哪一天的交通流量最大，例如統(tǒng)計數(shù)據(jù)，還可以幫助管理人員調(diào)節(jié)交通流量。具體測試如圖4.7、4.8所示：圖4.7交通流量監(jiān)測圖圖4.8交通流量統(tǒng)計圖（2）依據(jù)測試案例2進(jìn)行動態(tài)視頻監(jiān)控采集測試，并在系統(tǒng)終端中設(shè)置用戶名和密碼。用戶首先打開登錄頁面，輸入通過鍵盤設(shè)置的用戶名和密碼，然后進(jìn)入系統(tǒng)管理平臺，然后用戶可以在管理平臺上查看城市道路狀況。如圖4.9、4.10所示：圖4.9交通控制登錄界面圖圖4.10交通監(jiān)控軟件界面圖

總結(jié)要使智慧城市建設(shè)的順利，必須緊緊依托于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，只有基礎(chǔ)技術(shù)牢固，才能在建設(shè)過程中，系統(tǒng)才能更加穩(wěn)定。與傳統(tǒng)的城鎮(zhèn)化對照，智慧城市最大的特點(diǎn)就是城市的調(diào)控更加智能，更加不需要人為的干預(yù)，而且智慧城市系統(tǒng)還有一個特點(diǎn)就是，智慧城市更需城市中各個部門的配合、分工協(xié)作。智慧城市打造成功之后，將會帶來信息化、工業(yè)化、城鎮(zhèn)化深度融合，城市也將會健康的可持續(xù)發(fā)展，到那時“大城市病”問題，也會迎刃而解。從而使得城市化有一個質(zhì)的提高，城市管理人員的管理也會變的簡單，城市中的市民生活幸福感也是滿滿。智慧城市交通控制系統(tǒng)采用傳感器、云計算、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)和車牌識別技術(shù)，將系統(tǒng)管理、視頻監(jiān)控和報警融為一體。對政府而言，交通控制系統(tǒng)維護(hù)了城市秩序，簡化了道路管理；對市民來說，這創(chuàng)造了一條通勤道路。智慧城市對于打造舒適順暢的城市具有重要作用。發(fā)展至今，我國智慧城市建設(shè)工作雖然相比北歐等發(fā)達(dá)國家還有一定的差距，沒有他們那么完善的體系，但是我國本身城市化進(jìn)程要比他們晚，而且人口基數(shù)大，所以體系還沒有完全的成型。我國現(xiàn)在需要努力做的工作還有以下這幾個部分：支持信息化程度高的企業(yè)轉(zhuǎn)型做智慧城市業(yè)務(wù)。在智慧城市建設(shè)中，除了要繼續(xù)加強(qiáng)硬件設(shè)備的發(fā)展