飛機(jī)除冰防冰系統(tǒng)課件

緒論

飛機(jī)結(jié)冰機(jī)理、形式及其影響

飛機(jī)防冰除冰方法第十講飛機(jī)防除冰系統(tǒng)2004年11月21日，東航云南分公司CRJ200飛機(jī)執(zhí)行包頭-虹橋航班，起飛1分鐘后失去聯(lián)系，在南海公園湖墜毀，機(jī)上6名機(jī)組、47名乘客全部遇難，地面死亡2人，共計(jì)55人。飛機(jī)未除冰機(jī)翼污染失速墜毀包頭1121空難緒論1991年12月27日瑞典斯德哥爾摩MD-80飛機(jī)在起飛后墜毀不正確/不徹底地除冰發(fā)動(dòng)機(jī)吞入冰塊升至3000英尺雙發(fā)失效緒論1992年3月22日，

美國(guó)紐約?？薋28-4000飛機(jī)在起飛時(shí)墜毀在降雪條件下第二次除冰后過(guò)度延誤未進(jìn)行再次除冰27人死亡緒論航空器未按規(guī)定進(jìn)行除、防冰等除、防污染作業(yè)起飛運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故癥候緒論緒論中國(guó)民航總局（CAAC）規(guī)定：飛機(jī)在起飛以前，飛機(jī)表面不允許有任何的冰、雪、霜。FederalAviationAdministration（FAA）

TransportCanada

（TC）：

AEA：歐洲航空協(xié)會(huì)

飛機(jī)組件上帶有結(jié)冰沉積物時(shí)，該組件對(duì)于安全飛行是處于臨界的，不應(yīng)該派出或要求飛機(jī)飛行。國(guó)內(nèi)外民航組織對(duì)防除冰的規(guī)定緒論1992年3月22日，二飛機(jī)除冰防冰方法凝華結(jié)冰：氣態(tài)水直接凍結(jié)在飛機(jī)表面上形成的冰層。實(shí)際飛行中，飛機(jī)是運(yùn)動(dòng)的，飛機(jī)表面溫度并不等于環(huán)境溫度。GB∕T20856-2012航空器牛頓型除冰防冰液I型探冰燈探冰棒探測(cè)器熱空氣先進(jìn)入機(jī)翼防冰供氣管，經(jīng)伸縮管進(jìn)入縫翼噴射管，經(jīng)噴射管壁面的小孔進(jìn)入縫翼內(nèi)部空腔，經(jīng)縫翼底部小孔流出。襟翼和縫翼卡阻，存在操作隱患。常見(jiàn)形式且對(duì)飛機(jī)性能影響較大。二飛機(jī)除冰防冰方法除冰液回收車，真空輔助回收飛機(jī)組件上帶有結(jié)冰沉積物時(shí)，該組件對(duì)于安全飛行是P448:1、2、4、7二飛機(jī)除冰防冰方法控制臺(tái)機(jī)翼防冰電門：起飛時(shí)關(guān)閉，保證發(fā)動(dòng)機(jī)推力；一飛機(jī)結(jié)冰機(jī)理、形式及其影響

飛機(jī)結(jié)冰：飛機(jī)在大氣中飛行時(shí)，若大氣呈現(xiàn)負(fù)溫或機(jī)體表面呈現(xiàn)負(fù)溫，并且飛行環(huán)境中含有水分，飛機(jī)部件表面上就會(huì)積聚冰層，這種現(xiàn)象為飛機(jī)結(jié)冰。1.1飛機(jī)結(jié)冰原理

云中存在過(guò)冷水滴，過(guò)冷水滴是不穩(wěn)定的，稍受震動(dòng)，即凍結(jié)成冰。當(dāng)飛機(jī)在含有過(guò)冷水滴的云中飛行時(shí)，如果機(jī)體表面溫度低于0℃，過(guò)冷水滴就會(huì)在機(jī)體表面某些部位凍結(jié)，并聚積成冰層。受到了初激力；曲率變?。惶峁┝吮?；超聲波加速了自身形成冰核的過(guò)程。溶液冰點(diǎn)低；曲率大；物理結(jié)構(gòu)上的區(qū)別；缺少冰核。明冰（ClearIce）：光滑透明、結(jié)構(gòu)堅(jiān)實(shí)。在0～-10℃的過(guò)冷雨中或大水滴組成的云中形成從冰的物理形態(tài)分類：毛冰（MixedIce）：表面粗糙不平，凍結(jié)得比較堅(jiān)固，像白瓷，形成在溫度為-5～-15℃的云中；霧凇（RimeIce）：不透明，表面粗糙。多形成在溫度為-20℃左右的云中當(dāng)過(guò)冷水滴在飛機(jī)表面迅速凝結(jié)時(shí)形成松脆的不透明的白色霧淞1.2飛機(jī)結(jié)冰形式根據(jù)結(jié)冰時(shí)的具體條件，飛機(jī)結(jié)冰可分為三種形式：干結(jié)冰：冰晶云沉積在飛機(jī)表面形成的冰層。凝華結(jié)冰：氣態(tài)水直接凍結(jié)在飛機(jī)表面上形成的冰層。滴狀結(jié)冰(或水滴結(jié)冰)：過(guò)冷水滴在飛機(jī)表面凍結(jié)成冰。常見(jiàn)形式且對(duì)飛機(jī)性能影響較大。一飛機(jī)結(jié)冰機(jī)理、形式及其影響

一飛機(jī)結(jié)冰機(jī)理、形式及其影響

一飛機(jī)結(jié)冰機(jī)理、形式及其影響

實(shí)際飛行中，飛機(jī)是運(yùn)動(dòng)的，飛機(jī)表面溫度并不等于環(huán)境溫度。一般氣流遇到飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)一個(gè)減速增壓的過(guò)程，使飛機(jī)表面溫度上升。但在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道附近，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高，氣流被加速吸入壓氣機(jī)。因此存在一個(gè)加速減壓的過(guò)程，使溫度低于環(huán)境溫度。進(jìn)氣道中空氣流速比飛行速度快得越多，則溫度降低越多。飛行實(shí)踐表明：一般情況下，環(huán)境溫度等于或小于5℃時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道入口處就有可能結(jié)冰。極限情況下，10℃時(shí)就有可能結(jié)冰。機(jī)翼和尾翼結(jié)冰發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰螺旋槳結(jié)冰風(fēng)擋結(jié)冰探頭結(jié)冰6.污水排放結(jié)冰一飛機(jī)結(jié)冰機(jī)理、形式及其影響

1.3飛機(jī)結(jié)冰的危害（1）機(jī)翼和尾翼結(jié)冰

機(jī)翼結(jié)冰破壞了翼型形狀，導(dǎo)致飛機(jī)升力減小，阻力增大；襟翼和縫翼卡阻，存在操作隱患。機(jī)翼前緣是重點(diǎn)防冰除冰區(qū)域。尾翼結(jié)冰破壞飛機(jī)的俯仰配平和俯仰操縱能力，也會(huì)增加飛機(jī)阻力。3毫米的積冰層能夠造成升力減少約33%，失速速度增加約35%一飛機(jī)結(jié)冰機(jī)理、形式及其影響

1.3飛機(jī)結(jié)冰的危害（2）發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰的危害發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道結(jié)冰：破壞進(jìn)氣道氣動(dòng)外形，混亂的氣流進(jìn)入壓氣機(jī)，可能引發(fā)喘振，降低推力；進(jìn)氣道結(jié)冰還造成進(jìn)氣道截面積減小，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量減小，推力下降。飛行狀態(tài)的變化或發(fā)動(dòng)機(jī)喘振等可使積冰脫落，冰塊隨氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，可能打壞葉片等部件，嚴(yán)重時(shí)甚至導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。一飛機(jī)結(jié)冰機(jī)理、形式及其影響

（3）.風(fēng)擋結(jié)冰與危害風(fēng)擋玻璃的透明度下降，駕駛員目視困難。（4）.探頭結(jié)冰與危害

降低空速、氣壓高度、升降速度等參數(shù)的測(cè)量精度，甚至失真和完全失效。（5）.天線結(jié)冰與危害天線裝置結(jié)冰時(shí)，可能發(fā)生機(jī)械折斷，使機(jī)上通訊和一些電子設(shè)備工作失效，中段與地面的聯(lián)系等。一飛機(jī)結(jié)冰機(jī)理、形式及其影響

飛行性能下降：空氣動(dòng)力性能惡化，降低飛機(jī)的安全性和操縱性。

增加飛機(jī)重量：降低飛行效率。

傳感信號(hào)失真和指示失常：造成安全隱患。

臨界迎角下降：更容易失速。

發(fā)動(dòng)機(jī)效率下降：推力減小，甚至損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。一飛機(jī)結(jié)冰機(jī)理、形式及其影響

7.結(jié)冰探測(cè)指示探冰燈探冰棒探測(cè)器一飛機(jī)結(jié)冰機(jī)理、形式及其影響

二飛機(jī)除冰防冰方法二飛機(jī)除冰防冰方法防雨劑涂層：疏水材料薄膜，透光、抗紫外線。一飛機(jī)結(jié)冰機(jī)理、形式及其影響防冰控制電門：ON，防冰閥打開(kāi)，防冰系統(tǒng)工作。一飛機(jī)結(jié)冰機(jī)理、形式及其影響探冰燈探冰棒探測(cè)器A:機(jī)長(zhǎng)皮托管、左升降舵皮托管、左迎角探測(cè)器和總溫探頭。極限情況下，10℃時(shí)就有可能結(jié)冰。可用作防冰液的有乙烯乙二醇、乙二醇、異丙醇、乙醇等溶液及其混合液。常用分類：I型、II型，IV型（2）發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰的危害除冰/防冰液只提供地面防冰使用，不能提供飛行中防冰A:機(jī)長(zhǎng)皮托管、左升降舵皮托管、左迎角探測(cè)器和總溫探頭。毛冰（MixedIce）：表面粗糙不平，凍結(jié)得比較堅(jiān)固，像白瓷，形成在溫度為-5～-15℃的云中；

向防冰表面供給防冰液，此防冰液與飛機(jī)部件所收集的水混合，使其混合液的冰點(diǎn)低于表面溫度，使水不致在表面上結(jié)冰。可用作防冰液的有乙烯乙二醇、乙二醇、異丙醇、乙醇等溶液及其混合液。（2）液體防冰利用機(jī)械的方法把冰破碎，然后由氣流吹除，或者利用振動(dòng)把冰除去。（1）機(jī)械式除冰二飛機(jī)除冰防冰方法

2.1除防冰方式（3）電熱防冰通電產(chǎn)生熱量。用于較小部件的防冰，風(fēng)擋、探頭、排水口的防冰。（4）氣熱防冰熱氣除防冰，用于大面積防冰，如機(jī)翼和尾翼。

空中飛行時(shí)每邊機(jī)翼的內(nèi)側(cè)前緣縫翼由供氣系統(tǒng)供給的熱空氣加溫。氣熱防冰。2.2機(jī)翼防冰系統(tǒng)6個(gè)內(nèi)側(cè)前緣縫翼：加熱對(duì)象；機(jī)翼防冰關(guān)斷閥：熱空氣閘門；機(jī)翼防冰電磁閥：預(yù)冷器控制閥，防止地面防冰過(guò)熱；控制臺(tái)機(jī)翼防冰電門：起飛時(shí)關(guān)閉，保證發(fā)動(dòng)機(jī)推力；地面過(guò)熱保護(hù)電門：防止前緣過(guò)熱，飛機(jī)在地面時(shí)工作。二飛機(jī)除冰防冰方法

預(yù)熱部件：發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩內(nèi)部空腔；GB∕T20856-2012航空器牛頓型除冰防冰液I型1992年3月22日，1992年3月22日，A:機(jī)長(zhǎng)皮托管、左升降舵皮托管、左迎角探測(cè)器和總溫探頭。GB∕T20856-2012航空器牛頓型除冰防冰液I型美國(guó)紐約機(jī)翼前緣是重點(diǎn)防冰除冰區(qū)域。二飛機(jī)除冰防冰方法防雨劑涂層：疏水材料薄膜，透光、抗紫外線。臨界迎角下降：更容易失速。一飛機(jī)結(jié)冰機(jī)理、形式及其影響探冰燈探冰棒探測(cè)器在任何情況下都不得在已經(jīng)經(jīng)過(guò)防冰處理的飛機(jī)表面防冰液薄膜上進(jìn)一步覆蓋防冰液，必須先對(duì)飛機(jī)表面進(jìn)行除冰二飛機(jī)除冰防冰方法2.2機(jī)翼防冰系統(tǒng)防冰控制面板：電門和閥門一致時(shí)，即電門在on位，閥門在開(kāi)位，則指示燈暗亮，電門在off位，閥門在關(guān)位，則指示燈滅，其它位置則明亮。二飛機(jī)除冰防冰方法

機(jī)翼防冰管道：共有6機(jī)翼防冰過(guò)熱伸縮管，分別對(duì)應(yīng)6個(gè)內(nèi)側(cè)縫翼。熱空氣先進(jìn)入機(jī)翼防冰供氣管，經(jīng)伸縮管進(jìn)入縫翼噴射管，經(jīng)噴射管壁面的小孔進(jìn)入縫翼內(nèi)部空腔，經(jīng)縫翼底部小孔流出。二飛機(jī)除冰防冰方法

2.3發(fā)動(dòng)機(jī)防冰系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰區(qū)域：進(jìn)氣道整流罩一級(jí)壓氣機(jī)葉片發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣整流罩防冰系統(tǒng)?？稍诳罩泻偷孛婀ぷ鳌庠矗喊l(fā)動(dòng)起引氣；預(yù)熱部件：發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩內(nèi)部空腔；二飛機(jī)除冰防冰方法

2.3發(fā)動(dòng)機(jī)防冰系統(tǒng)控制：駕駛艙P(yáng)5控制板。壓力電門：管道下游壓力不超過(guò)50PSI。達(dá)到65psiCOWLANTIICE燈亮。兩級(jí)引氣：5thand9th二飛機(jī)除冰防冰方法

防冰控制電門：ON，防冰閥打開(kāi)，防冰系統(tǒng)工作。COWLVALVEOPEN暗亮；防冰控制電門：OFF，防冰閥關(guān)閉，防冰系統(tǒng)不工作。COWLVALVEOPEN

熄滅；防冰控制電門和防冰閥位置不一致或者正在轉(zhuǎn)換過(guò)程中時(shí)。COWLVALVEOPEN明亮；二飛機(jī)除冰防冰方法

二飛機(jī)除冰防冰方法3毫米的積冰層能夠造成升力減少約33%，失速速度增加約35%進(jìn)氣道中空氣流速比飛行速度快得越多，則溫度降低越多。熱空氣先進(jìn)入機(jī)翼防冰供氣管，經(jīng)伸縮管進(jìn)入縫翼噴射管，經(jīng)噴射管壁面的小孔進(jìn)入縫翼內(nèi)部空腔，經(jīng)縫翼底部小孔流出。中國(guó)民航總局（CAAC）規(guī)定：破壞了翼型形狀，導(dǎo)致飛機(jī)升力減小，阻力增大；GB/T5355--201O/ISO11076:2006航空器地面除冰防冰液體法臨界迎角下降：更容易失速。一飛機(jī)結(jié)冰機(jī)理、形式及其影響除冰/防冰液只提供地面防冰使用，不能提供飛行中防冰共有6機(jī)翼防冰過(guò)熱伸縮管，分別對(duì)應(yīng)6個(gè)內(nèi)側(cè)縫翼。常見(jiàn)形式且對(duì)飛機(jī)性能影響較大。超聲波加速了自身形成冰核的過(guò)程。GB/T5355--201O/ISO11076:2006航空器地面除冰防冰液體法發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道結(jié)冰：破壞進(jìn)氣道氣動(dòng)外形，混亂的氣流進(jìn)入壓氣機(jī)，可能引發(fā)喘振，降低推力；2.4探頭防冰系統(tǒng)電加溫保護(hù)以下設(shè)備：空速管迎角探頭(AOA)總溫(TAT)探頭內(nèi)置電阻式加熱元件。二飛機(jī)除冰防冰方法

2.4探頭防冰系統(tǒng)A、B兩套控制系統(tǒng)：A:機(jī)長(zhǎng)皮托管、左升降舵皮托管、左迎角探測(cè)器和總溫探頭。B:副駕駛皮托管、輔助皮托管、右升降舵皮托管、右迎角探測(cè)器和總溫探頭二飛機(jī)除冰防冰方法

2.5風(fēng)擋防冰和側(cè)窗除霧系統(tǒng)每一風(fēng)擋防冰和駕駛艙側(cè)窗除霧都由電加溫來(lái)完成。二飛機(jī)除冰防冰方法

2.6風(fēng)擋玻璃排雨系統(tǒng)兩種方式：雨刷：1號(hào)玻璃排雨，駕駛艙控制面板。防雨劑涂層：疏水材料薄膜，透光、抗紫外線。定期清洗。二飛機(jī)除冰防冰方法

除冰:是指除去飛機(jī)表面附著的霜、冰、雪，以提供清潔外表的航空器的工作程序。防冰:是指提供在限定期間內(nèi)防止飛機(jī)的某些表面形成霜、冰和積雪的保護(hù)措施的預(yù)防程序。2.7地面除防冰措施防冰液“防護(hù)”二飛機(jī)除冰防冰方法

常用分類：I型、II型，IV型主要成分:乙二醇除冰/防冰液只提供地面防冰使用，不能提供飛行中防冰I型液粘度低，保持時(shí)間較短，在使用時(shí)通常進(jìn)一步稀釋降低冰點(diǎn)。II、IV型液粘度較高，防護(hù)效果好，提供最大的防冰保護(hù)應(yīng)在未經(jīng)稀釋的條件下使用。在任何情況下都不得在已經(jīng)經(jīng)過(guò)防冰處理的飛機(jī)表面防冰液薄膜上進(jìn)一步覆蓋防冰液，必須先對(duì)飛機(jī)表面進(jìn)行除冰GB/T5355--201O/ISO11076:2006航空器地面除冰防冰液體法GB∕T20857-2012航空器非牛頓型除冰防冰液Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ型GB∕T20856-2012航空器牛頓型除冰防冰液I型防冰液二飛機(jī)除冰防冰方法

二飛機(jī)除冰防冰方法

二飛機(jī)除冰防冰方法

東航設(shè)備公司STA8200除冰液回收車，真空輔助回收除冰車二飛機(jī)除冰防冰方法

作業(yè)：P448:1、2、4、7二飛機(jī)除冰防冰方法發(fā)動(dòng)機(jī)效率下降：推力減小，甚至損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。熱空氣先進(jìn)入機(jī)翼防冰供氣管，經(jīng)伸縮管進(jìn)入縫翼噴射管，經(jīng)噴射管壁面的小孔進(jìn)入縫翼內(nèi)部空腔，經(jīng)縫翼底部小孔流出。1992年3月22日，一般氣流遇到飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)一個(gè)減速增壓的過(guò)程，使飛機(jī)表面溫度上升。多形成在溫度為-20℃左右的云中當(dāng)過(guò)冷水滴在飛機(jī)表面迅速凝結(jié)時(shí)形成松脆的不透明的白色霧淞防雨劑涂層：疏水材料薄膜，透光、抗紫外線。一飛機(jī)結(jié)冰機(jī)理、形式及其影響一飛機(jī)結(jié)冰機(jī)理、形式及其影響福克F28-4000等除、防污染作業(yè)起飛明冰（ClearIce）：光滑透明、結(jié)構(gòu)堅(jiān)實(shí)。二飛機(jī)除冰防冰方法二飛機(jī)除冰防冰方法機(jī)翼前緣是重點(diǎn)防冰除冰區(qū)域。1992年3月22日，

美國(guó)紐約福克F28-4000飛機(jī)在起飛時(shí)墜毀在降雪條件下第二次除冰后過(guò)度延誤未進(jìn)行再次除冰27人死亡緒論航空器未按規(guī)定進(jìn)行除、防冰等除、防污染作業(yè)起飛運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故癥候緒論（1）機(jī)翼和尾翼結(jié)冰

機(jī)翼結(jié)冰破壞了翼型形狀，導(dǎo)