綜合模擬2018年中級經(jīng)濟(jì)師考試《鐵路運輸》備考習(xí)題(三)含答案

2018年中級經(jīng)濟(jì)師考試《鐵路運輸》備考習(xí)

題⑶含答案

2018年中級經(jīng)濟(jì)師考試《鐵路運輸》備考習(xí)題⑶

一、單項選擇題（每題的備選項中，只有1個最符合題意）

1.貨票是由鐵路運輸部門填制的具有財務(wù)性質(zhì)的票據(jù)，一式四聯(lián),

其中（）由發(fā)站寄交發(fā)局。［2008年真題］

A.甲聯(lián)

B.乙聯(lián)

C.丙聯(lián)

D.丁聯(lián)

【答案】B

【解析】貨票是由鐵路運輸部門填制的具有財務(wù)性質(zhì)的票據(jù)，是

根據(jù)貨物運單記載的內(nèi)容填制的。一式四聯(lián)，甲聯(lián)由發(fā)站存查，乙聯(lián)

由發(fā)站寄交發(fā)局，丙聯(lián)交發(fā)貨人作報銷用，丁聯(lián)為運輸憑證，隨同貨

物及貨物運單至到站，由到站存查。

2.當(dāng)貨物在運輸途中發(fā)現(xiàn)裝載偏重、超重、貨物撒漏、竄動、傾

斜或有墜落倒塌可能時，應(yīng)由發(fā)現(xiàn)站（或指定站）及時（）o[2005年

真題]

A.整理或換裝

B.修理車輛

C.更換新車輛

D.更換機(jī)車

【答案】A

【解析】當(dāng)貨物在運輸途中發(fā)現(xiàn)裝載偏重、超重、貨物撒漏、竄

動、傾斜或有墜落倒塌可能時，應(yīng)編制普通記錄，由發(fā)現(xiàn)站（或指定

站）及時進(jìn)行整理或換裝。如發(fā)現(xiàn)貨車技術(shù)狀態(tài)不良、危及行車安全

時，必須進(jìn)行修理或更換車輛。

3.鐵路局的貨物運輸量等于鐵路局的貨物接運量與（）之和。

［2008年真題］

A.交出量

B.通過量

C.發(fā)送量

D.到達(dá)量

【答案】C

【解析】鐵路局的貨物運輸量是其管內(nèi)各站、段貨物發(fā)送量與分

界站貨物接運量之和，或貨物到達(dá)量與交出量之和。

4.D型長大貨物車使用費按（）計算核收。［2008年真題］

A.使用時間

B.10天為單位

C.發(fā)站至到站的運價里程

D.實際走行里程

【答案】C

【解析】D型長大貨物車使用費、鐵路集裝箱使用費、貨車篷布

使用費按發(fā)站至到站的運價里程（含與國鐵辦理直通運輸?shù)暮腺Y、地

方鐵路的運價里程）計算核收。

5.設(shè)某鐵路局全年本務(wù)機(jī)車走行12725萬公里，重聯(lián)機(jī)車走行

131萬公里，單機(jī)走行1906萬公里，補機(jī)走行346萬公里，列車運

用機(jī)車860臺，年日歷365天。則該路局列車機(jī)車日車公里為（）

公里/日。［2005年真題］

A.460

B.470

C.481

D.492

【答案】B

【解析】該路局列車機(jī)車日車公里=機(jī)車沿線公里（不包括補機(jī)H

運用機(jī)車臺日（不包括補機(jī)）

6.直達(dá)列車一般是指（）o

A.裝車地組織的始發(fā)直達(dá)列車

B.技術(shù)站組織的技術(shù)直達(dá)列車

C.編組站組織的始發(fā)直達(dá)列車

D.區(qū)段站組織的技術(shù)直達(dá)列車

【答案】A

【解析】直達(dá)列車按組織地點和方式分為，裝車地組織的始發(fā)直

達(dá)列車和技術(shù)站組織的技術(shù)直達(dá)列車。從貨運組織的角度，主要考慮

裝車地組織的始發(fā)直達(dá)列車。

7.需要冷藏、保溫或加溫運輸?shù)呢浳锝共捎茫ǎ┓绞竭\輸。

A.整車運輸

B.零擔(dān)運輸

C.集裝箱運輸

D.自備箱運輸

【答案】B

【解析】一批貨物的重量、體積、形狀和性質(zhì)不需要單獨使用一

輛貨車裝運，則可按零擔(dān)方式辦理運輸。為了保證貨物拼裝后的安全,

便于裝卸作業(yè)和倉庫保管，需要冷藏、保溫或加溫運輸?shù)呢浳锊坏冒?/p>

零擔(dān)托運。

8.一件貨物重量在1噸以上、體積在2立方米以上或長度在5米

以上，需以敞車運輸?shù)呢浳飳儆冢ǎ﹐

A.普通零擔(dān)貨物

B.按零擔(dān)辦理的危險貨物

C.笨重零擔(dān)貨物

D.整件零擔(dān)貨物

【答案】C

【解析】笨重零擔(dān)貨物，是指一件貨物重量在1噸以上、體積在

2立方米以上或長度在5米以上，需以敞車運輸?shù)呢浳?貨物的性質(zhì)適

宜用敞車裝運和吊裝吊卸的貨物。

9.下列各項中不能裝于一個集裝箱運輸?shù)氖牵ǎ﹐

A.不易計算件數(shù)的貨物

B.重量超過1噸的貨物

C.性質(zhì)相抵觸的貨物

D.貴重、怕濕、易碎貨物

【答案】c

【解析】性質(zhì)相抵觸的貨物不得混裝于同一箱內(nèi)。AB兩項屬于

不得按零擔(dān)托運的貨物。D項，貴重、怕濕、易碎貨物特別適合采取

集裝箱運輸。

10.集裝箱以TEU作為統(tǒng)計單位，表示（）o

A.1個20英尺的國際集裝箱

B.1個40英尺的國際集裝箱

C.2個20英尺的國際集裝箱

D.2個20英尺的國際集裝箱

【答案】A

【解析】鐵路運輸?shù)募b箱分為20英尺箱、40英尺箱以及經(jīng)國

務(wù)院鐵路主管部門批準(zhǔn)運輸?shù)钠渌亓亢统叽绲募b箱。集裝箱以

TEU作為統(tǒng)計單位，表示1個20英尺的國際集裝箱。1個40英尺集

裝箱折合為2個TEU。

11.集裝箱按箱主分類可分為（）o

A.普通貨物箱和特種貨物箱

B.鐵路箱和自備箱

C.標(biāo)準(zhǔn)箱和非標(biāo)箱

D.小型集裝箱和大型集裝箱

【答案】B

【解析】按箱主分類，集裝箱分為鐵路箱和自備箱，其中鐵路箱

是承運人提供的集裝箱，自備箱是托運人自有或租用的集裝箱。A項

屬于按所裝貨物種類和箱體結(jié)構(gòu)分類;C項屬于按是否符合標(biāo)準(zhǔn)分

類;D項屬于按重量和尺寸分類。

12.發(fā)站對貨物運單審查后認(rèn)為符合要求，待發(fā)貨人交付運輸費

用后，發(fā)站在貨物運單和貨票上加蓋站名日期戳，即為鐵路的（）o

A.接運

B.承運

C.托運

D.承接

【答案】B

13.貨物運輸變更，是指對鐵路已承運的貨物，發(fā)貨人或收貨人

向鐵路提出（）；變更到站;變更收貨人。

A.發(fā)送后取消托運

B.發(fā)送前取消托運

C.發(fā)送中取消托運

D.變更中轉(zhuǎn)站

【答案】B

【解析】貨物運輸變更，是指對鐵路已承運的貨物，發(fā)貨人或收

貨人向鐵路提出：①發(fā)送前取消托運;②變更到站;③變更收貨人等

要求。對已承運的貨物，原則上不得隨意要求變更，但在特殊情況下

允許變更。當(dāng)發(fā)、收貨人要求變更時，需提出貨物運輸變更要求書及

領(lǐng)貨憑證（或其他有效證明）。

14.在貨物到達(dá)作業(yè)的卸車作業(yè)中，專用線的卸車作業(yè)或按整車

運輸?shù)谋ㄆ芳肮捃嚨男盾囎鳂I(yè)，由（）負(fù)責(zé)。

A.收貨人

B.送貨人

C.托運人

D.承運人

【答案】A

【解析】在鐵路貨場的卸車作業(yè)，一般由鐵路負(fù)責(zé)。當(dāng)貨車調(diào)至

卸車地點后，貨運員應(yīng)根據(jù)運單對貨車號碼、車牌及鉛封記號等進(jìn)行

檢查，確認(rèn)貨車及貨物裝載是否完好。如發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)編制貨運記錄，

并報告有關(guān)部門。在專用線的卸車作業(yè)或按整車運輸?shù)谋ㄆ芳肮捃?/p>

的卸車作業(yè)，由收貨人負(fù)責(zé)。

15.貨物的運到期限，起碼天數(shù)為（）天，當(dāng)貨物的實際運到日

數(shù)超過規(guī)定期限時，承運人要向收運人支付一定數(shù)額的違約金。

A.1

B.2

C.3

D.4

【答案】C

【解析】鐵路貨物運到期限，起碼天數(shù)為3天。運到期限按自然

日計算。

二、多項選擇題（每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意,

至少有1個錯項）

L計算機(jī)車日車公里只需掌握（）的數(shù)據(jù)。［2008年真題］

A.列車公里

B.機(jī)車沿線公里（不包括補機(jī)）

C.運用機(jī)車臺日（不包括補機(jī)）

D.機(jī)車換算公里

E.機(jī)車總走行公里

【答案】BC

【解析】機(jī)車日車公里為平均每臺運用機(jī)車在一晝夜內(nèi)走行的公

里。其計算公式為：機(jī)車日車公里=機(jī)車沿線公里（不包括補機(jī)）+運用

機(jī)車臺日（不包括補機(jī)）。

2.鐵路運輸?shù)呢浳锇雌浣M織方法可分為（）等運輸種類。

A.半車

B.整車

C.跨裝車

D.零擔(dān)

E.集裝箱

【答案】BDE

【解析】鐵路運輸?shù)呢浳锇雌浣M織方法可分為整車、零擔(dān)和集裝

箱三個運輸種類。

.成組裝車的優(yōu)點有（）

3o

A.減少編組站改編作業(yè)

B.減少裝卸地點取送甩掛次數(shù)

C.加速車輛周轉(zhuǎn)

D.縮短摘掛列車旅行時間

E.減少運輸風(fēng)險

【答案】ABCD

【解析】成組裝車是指一個車站裝車5輛以上，連掛在一起，同

一列車掛出，到達(dá)一個車站卸車的車組;如果條件不足，可組織通過

一個以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)到達(dá)幾個卸車站的車組。成組裝車可

以減少編組站改編作業(yè)，減少裝卸地點取送甩掛次數(shù)，加速車輛周轉(zhuǎn)

和縮短摘掛列車旅行時間。

4.根據(jù)零擔(dān)貨物的性質(zhì)、體積、重量和作業(yè)特點，零擔(dān)貨物可分

為（）。

A.普通零擔(dān)貨物

B.按零擔(dān)辦理的危險貨物

C.笨重零擔(dān)貨物

D.小型零擔(dān)貨物

E.按零擔(dān)辦理的特殊貨物

【答案】ABC

【解析】根據(jù)零擔(dān)貨物的性質(zhì)、體積、重量和作業(yè)特點，零擔(dān)貨

物可分為：①普通零擔(dān)貨物;②按零擔(dān)辦理的危險貨物（簡稱危零）;③

笨重零擔(dān)貨物，是指一件貨物重量在1噸以上、體積在2立方米以上

或長度在5米以上，需以敞車運輸?shù)呢浳?貨物的性質(zhì)適宜用敞車裝

運和吊裝吊卸的貨物。

5.零擔(dān)貨物運輸組織原則有（）。

A.多裝直達(dá)

B.合理中轉(zhuǎn)

C.少裝直達(dá)

D.巧裝滿載

E.安全迅速

【答案】ABDE

6.鐵路集裝箱運輸集中管理的原則包括（）。

A.集中辦理

B.集中運輸

C.方便客戶

D.優(yōu)先客戶

E.優(yōu)先運輸

【答案】ACE

【解析】鐵路集裝箱運輸集中管理本著集中辦理、集中收費、方

便客戶、優(yōu)先運輸?shù)脑瓌t，由集裝箱有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)集裝箱受理、

承運和交付業(yè)務(wù),統(tǒng)一受理計劃、統(tǒng)一收取費用、統(tǒng)一提供運輸服務(wù)，

公司對客戶全程負(fù)責(zé)，費用按規(guī)定和合作協(xié)議清算。

7.鐵路貨運作業(yè)包括（）。

A.貨運站的作業(yè)

B.發(fā)送作業(yè)

C.途中作用

D.到達(dá)作業(yè)

E.其他作業(yè)

【答案】BCD

【解析】鐵路貨運作業(yè)包括：①貨物的發(fā)送作業(yè);②貨物的途中

作業(yè);③貨物到達(dá)作業(yè)。

8.貨物的發(fā)送作業(yè)包括（）。

A.貨物的托運與承運

B.貨運票據(jù)

C.貨物運費的核收

D.貨物檢查

E.貨物裝車

【答案】ABCE

【解析】貨物的發(fā)送作業(yè)有：①貨物的托運與承運;②貨運票

據(jù);③貨物運輸費用的核收;④貨物裝車。

9.貨物的途中作業(yè)包括（）。

A.途中貨物交接

B.貨物的換裝整理

C.貨物運輸變更

D.重車和票據(jù)的交接

E.整車分卸

【答案】ABCE

【解析】貨物的途中作業(yè)有：①途中貨物交接;②貨物的換裝整

理;③貨物運輸變更;④整車分卸。

10.鐵路貨物的運到期限由（）組成。

A.貨物發(fā)送期間

B.貨物運輸期間

C.貨物中轉(zhuǎn)時間

D.貨物檢查時間

E.特殊作業(yè)時間

【答案】ABE

【解析】貨物運到期限由貨物發(fā)送期間、運輸期間和特殊作業(yè)時

間三部分組成。其中，貨物發(fā)送期間為1天。貨物運輸期間為：運價

里程每250公里或其未滿為1天;按快運辦理的整車貨物，運價里程

每500公里或其未滿為1天。

1L鐵路局的接運量等于（）之和。

A.管內(nèi)運輸

B.輸出運輸

C.輸入運輸

D.通過運輸

E.中轉(zhuǎn)運輸

【答案】CD

12.鐵路局的貨物運輸量，按其運輸范圍和作業(yè)性質(zhì)，可以分為

()運輸。

A.管內(nèi)

B.輸出

C輸入

D.通過

E.管外

【答案】ABCD

【解析】鐵路局的貨物運輸量，按其運輸范圍和作業(yè)的性質(zhì)，又

可分為：①管內(nèi)運輸，是由本局發(fā)送不經(jīng)過他局而到達(dá)本局的運輸。

即裝車、運行、卸車的全部過程，都在一個鐵路局管轄范圍內(nèi)完成。

②輸出運輸，是由本局發(fā)送到達(dá)外局或雖發(fā)往本局，但在運輸過程

中需經(jīng)由外局而到達(dá)本局管內(nèi)的運輸。③輸入運輸，是由外局發(fā)送

到達(dá)本局或雖本局發(fā)送，但在運輸過程中需經(jīng)由外局而到達(dá)本局管內(nèi)

的運輸。④通過運輸，是由外局發(fā)送經(jīng)由本局而到達(dá)外局的運輸。

13.總換算周轉(zhuǎn)量是以計劃或?qū)嶋H完成的（）加總計算的。

A.貨物周轉(zhuǎn)量

B.旅客周轉(zhuǎn)量

C.行李周轉(zhuǎn)量

D.包裹周轉(zhuǎn)量

E.貨幣周轉(zhuǎn)量

【答案】ABCD

14.下列各項使用普通運價的有（）o

A.集裝箱貨物

B.冷藏車貨物

c.零擔(dān)貨物

D.整車貨物

E.入境貨物

【答案】ABCD

【解析】普通運價是鐵路貨物運價的基本形式，是鐵路計算運費

的統(tǒng)一運價，凡在路網(wǎng)上辦理正式營業(yè)的鐵路運輸線上都適用統(tǒng)一運

價?，F(xiàn)行鐵路的整車貨物、零擔(dān)貨物、集裝箱貨物、冷藏車貨物運價

都屬于普通運價。

15.關(guān)于零擔(dān)貨物計費重量，下列敘述正確的有（）。

A.外形不規(guī)則的貨物的體積，應(yīng)按緊密堆碼狀態(tài)的外廓尺寸組成

的立方體確定

B.零擔(dān)貨物的計費重量均為按貨物重量或貨物體積折合重量擇

大計費

C.折合重量根據(jù)托運人在貨物運單"托運人記載事項"欄內(nèi)填記的

貨物長X寬X高的尺寸計算

D.按折合重量計費的零擔(dān)貨物，應(yīng)在計費重量數(shù)前記明“尺〃及折

合重量

E.貨物長、寬、高的計算單位為米，保留兩位小數(shù)，第三位小數(shù)

四舍五入

【答案】ACDE

【解析】B項，有兩種特殊情況不按貨物重量或貨物體積折合重

量擇大計費：①有規(guī)定計費重量的貨物，按《零擔(dān)貨物規(guī)定計費重

量表》規(guī)定的計費重量計費;②按貨物重量計費。

2018年中級經(jīng)濟(jì)師考試《鐵路運輸》備考習(xí)題⑴

一、單項選擇題（每題的備選項中，只有1個最符合題意）

1.下列關(guān)于運輸需求與運輸需要的表述，正確的是（）。［2008

年真題］

A.運輸需求是人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來的有支付能力

的需要

B.運輸需求是人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來的需要

C.運輸需要是人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來的需求

D.運輸需要是人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來的有支付能力

的需求

【答案】A

【解析】運輸需求是由于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對人與貨物在空間位移方

面所提出的有支付能力的需要。具有實現(xiàn)位移的愿望，同時具備支付

能力是形成運輸需求的兩個必要條件。

2.與其他商品需求相比較，運輸需求具有（）、多樣性、時空

特定性和可替代性等特征。［2008年真題］

A.本源性

B.派生性

C.消費性

D.分配性

【答案】B

【解析】與其他商品需求相比較，運輸需求有以下幾方面的特征：

①派生性;②多樣性;③時空特定性;④可替代性。派生性需求是指對

一種商品或勞務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或勞務(wù)的需求衍生出

來的。

3.設(shè)某條鐵路2003年貨物平均運價為10分/噸公里，完成貨物

周轉(zhuǎn)量520萬噸公里;2004年該條鐵路貨物運價平均上漲到12分/噸

公里，完成貨物周轉(zhuǎn)量500萬噸公里。則該條鐵路運輸需求的價格彈

性（絕對值）為（）。［2005年真題］

A.0.008

B.0.019

C.0.106

D.0.216

【答案】B

【解析】運輸需求的價格彈性表示運輸需求量的相對變動對于相

應(yīng)運價相對變動的反應(yīng)程度，它是運輸需求量的變動率與相應(yīng)運價的

變動率之比。

4.已知A、B兩地之間有鐵路、公路、民航等多種運輸方式，去

年11月，A、B兩地間民航票價上漲8%,當(dāng)月該線路民航運量下降

6%,A、B兩地間鐵路運量上升3%。A、B兩地間鐵路、民航運輸需

求的交叉彈性系數(shù)為（）o[2008年真題]

A.0.38

B.0.50

C.0.75

D.1.33

【答案】A

【解析】運輸需求的交叉彈性是用來衡量某種運輸方式運輸需求

量變動相對于其他運輸方式運價變動敏感程度的一種測量方法。

5.如果Si為企業(yè)i的市場份額,ai為企業(yè)i營銷費用的效率水平，

aiMi為企業(yè)i的有效營銷費用，emi為企業(yè)i有效營銷費用對其市場

占有率的彈性，則它們之間的關(guān)系為（）。［2005年真題］

）［

6.時間序列預(yù)測法屬于（o2008年真題］

A.定性預(yù)測法

B.定量預(yù)測法

C.德爾菲法

D.季節(jié)預(yù)測法

【答案】B

【解析】運量預(yù)測的方法很多，總的來說，可以分為定性預(yù)測和

定量預(yù)測兩大類。其中，定量預(yù)測法又稱數(shù)量分析法或數(shù)理統(tǒng)計預(yù)測

法，它是根據(jù)市場調(diào)查所取得的數(shù)據(jù)資料，運用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行計算,

并據(jù)此預(yù)測未來市場變化的一種預(yù)測方法。運量預(yù)測中常用的定量預(yù)

測方法有時間序列法、回歸預(yù)測法、季節(jié)性預(yù)測法等。

7.設(shè)t+1為第t+1期的預(yù)測值，t為第t期的預(yù)測值，Yt為第t期

的實際值，a(0

A.Yt+l=aYt+(l-a)Yt

B.Yt+l=aYt+(l+a)Yt

C.Yt+l=aYt+at

D.Yt+l=(l+a)Yt+at+l

【答案】A

【解析】指數(shù)平滑法是時間序列預(yù)測法中一種常見的方法，指數(shù)

平滑模型是利用歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行平滑來消除隨機(jī)因素的影響，對過去不

同時間的資料取不同的權(quán)數(shù)加權(quán)，加以平均進(jìn)行趨勢預(yù)測。這種模型

只需要本期的實際值和本期的預(yù)測值便可預(yù)測下一期的數(shù)據(jù)。指數(shù)平

滑計算方法如下：

S(l)t=aYt+(l-a)S(l)t-l

S(2)t=aS(l)t+(l-a)S(2)t-l

S(3)t=aS(2)t+(l-a)S(3)t-l

其中S(l)t為t期一次指數(shù)平滑值，a為平滑系數(shù)(0

8.關(guān)于需求，下列說法正確的是()。

A.需求是一種主觀愿望、欲望和要求，它是無限制的

B.需求是有支付能力的欲望和要求

C.需求不受支付能力的約束

D.需求不受條件限制

【答案】B

【解析】需求與需要不同，它是指有能力購買并且愿意購買某個

產(chǎn)品的欲望。對某種商品需求的認(rèn)可必須同時具備兩個條件：①消

費者愿意購買;②消費者有能力購買（即必須有支付能力）。

9.旅客或貨主對運輸供給部門提出實現(xiàn)旅客或貨物空間位移的

要求稱為（）o

A.運輸要求

B.運輸需求

C.運輸需求量

D.運輸供應(yīng)

【答案】B

【解析】運輸需求是由于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對人與貨物在空間位移方

面所提出的有支付能力的需要。具有實現(xiàn)位移的愿望，同時具備支付

能力是形成運輸需求的兩個必要條件。

10.()是社會生產(chǎn)在流通領(lǐng)域的繼續(xù)，同時也是實現(xiàn)工農(nóng)業(yè)生

產(chǎn)及產(chǎn)品交換的必要條件。

A.貨物運輸

B.貨物倉儲

C.貨物配送

D.貨物供應(yīng)

【答案】A

【解析】社會對貨物運輸需求的產(chǎn)生并不是源于貨物運輸本身,

貨物運輸”是社會生產(chǎn)在流通領(lǐng)域的繼續(xù)"，是實現(xiàn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及產(chǎn)品

交換的必要條件。

1L社會對貨物運輸需求的產(chǎn)生源于()°

A.貨物運輸本身

B.社會生產(chǎn)及產(chǎn)品交換

C.消費領(lǐng)域

D.分配領(lǐng)域

【答案】B

【解析】社會對貨物運輸需求的產(chǎn)生并不是源于貨物運輸本身,

貨物運輸”是社會生產(chǎn)在流通領(lǐng)域的繼續(xù)"，是實現(xiàn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及產(chǎn)品

交換的必要條件。因此，社會對貨物運輸?shù)男枨笤从谏鐣a(chǎn)及產(chǎn)品

交換。

12.貨物運輸需求與整個社會生產(chǎn)和產(chǎn)品交換之間的關(guān)系是

()。

A.正相關(guān)

B.負(fù)相關(guān)

C.不相關(guān)

D.不能判定

【答案】A

【解析】貨物運輸需求的變化受制于生產(chǎn)及交換的規(guī)模、范圍和

結(jié)構(gòu)。整個生產(chǎn)和交換的規(guī)模擴(kuò)大以后，貨物運輸需求會隨之?dāng)U大,

否則，將會相應(yīng)減少，它們之間是一種正相關(guān)關(guān)系。

13.貨物運輸需求是一種（）。

A.消費性派生需求

B.生產(chǎn)性派生需求

C.分配性派生需求

D.流通性派生需求

【答案】B

【解析】貨物運輸需求的變化受制于生產(chǎn)及交換的規(guī)模、范圍和

結(jié)構(gòu)。整個生產(chǎn)和交換的規(guī)模擴(kuò)大以后，貨物運輸需求會隨之?dāng)U大,

否則，將會相應(yīng)減少，它們之間是一種正相關(guān)關(guān)系，所以貨物運輸需

求是生產(chǎn)性派生需求。

14.對于個別運輸需求來說，其在時間、空間上具有（）。

A.不特定性

B.波動性

C.特定性

D.穩(wěn)定增長性

【答案】C

【解析】對于個別運輸需求來說，在時間、空間上具有特定性。

一定量的貨物在運輸上對時間和空間的要求是具體、明確的，有時甚

至是苛刻的。因為延誤時間或運輸方向，對貨主來說都意味著巨大的

經(jīng)濟(jì)損失。

15.運輸產(chǎn)品的（）是運輸市場存在競爭的基本條件。

A.派生性

B.多樣性

C.時空特定性

D.可替代性

【答案】D

【解析】和其他很多產(chǎn)品一樣，運輸產(chǎn)品也具有可替代性?？商?/p>

代性既表現(xiàn)在運輸業(yè)內(nèi)部，也表現(xiàn)在運輸業(yè)與其他行業(yè)之間。運輸產(chǎn)

品的可替代性是運輸市場存在競爭的基本條件。

2018年中級經(jīng)濟(jì)師考試《鐵路運輸》備考習(xí)題⑵

一、單項選擇題（每題的備選項中，只有1個最符合題意）

1.設(shè)A站至B站里程為2084公里，根據(jù)所用運行圖，每日開行

某列車一對，列車編組18輛，客運人員42人，包乘制，該月日歷天

數(shù)30天，乘務(wù)員該月工作166.7小時，列車乘務(wù)組的一次往返乘務(wù)

時間為44.02小時工該次列車該月需要客運人員（）人。［2008年真

A.378

B.346

C.332

D.318

【答案】C

2.設(shè)某鐵路局上年度管內(nèi)運輸6560萬人，輸出運輸2010萬人,

輸入運輸1820萬人，通過運輸1200萬人。該鐵路局上年度旅客運送

量為（）萬人。［2008年真題］

A.7760

B.8380

C.8570

D.11590

【答案】D

【解析】國家鐵路運輸企業(yè)運送旅客人數(shù)=國家鐵路運輸企業(yè)始

發(fā)管內(nèi)旅客人數(shù)+國家鐵路運輸企業(yè)始發(fā)輸出旅客人數(shù)+國家鐵路運

輸企業(yè)輸入旅客人數(shù)+國家鐵路運輸企業(yè)通過旅客人數(shù)

=6560+2010+1820+1200=11590(萬人)。

3.計算鐵路的客運密度，需掌握鐵路局的營業(yè)里程和鐵路局旅客

()o[2005年真題]

A.發(fā)送量

B.運送量

C.到達(dá)量

D.周轉(zhuǎn)量

【答案】D

4.旅客周轉(zhuǎn)量計劃完成情況受運送旅客人數(shù)和旅客平均行程兩

個因素的影響，當(dāng)分析旅客平均行程對周轉(zhuǎn)量的影響程度時，以旅客

平均行程的增加（或減少）數(shù)量與（）客運量的乘積表示。［2005年真

題］

A.實際

B.計劃

C.全路

D彳主年

【答案】A

【解析】旅客周轉(zhuǎn)量的計算公式為：旅客周轉(zhuǎn)量=2運送旅客人數(shù)

x旅客平均行程。在分析旅客周轉(zhuǎn)量完成情況時，它又受運送旅客人

數(shù)和平均行程兩因素的影響;運送人數(shù)又等于發(fā)送人數(shù)與接運人數(shù)之

和。

5.設(shè)某旅客列車的列車公里為1604公里，旅客列車的旅行總時

間為25.8小時，旅客列車在中間站停留總時間為4.7小時，則該旅客

列車的技術(shù)速度為（）公里/小時。［2008年真題］

A.57

B.62

C.70

D.76

【答案】D

6.設(shè)某鐵路局去年運輸完成情況為：旅客收入430105萬元，行

李、包裹收入28096萬元，客運周轉(zhuǎn)量55868百萬人公里。則該鐵路

局去年客座人公里收入率為（）元/萬人公里。［2005年真題］

A.628.01

B.708.48

C.769.86

D.820.15

【答案】C

7.設(shè)A站至B站里程為2018公里，根據(jù)所用運行圖，列車編組

16輛，客運人員40人，包乘制，某月日歷天數(shù)30天，乘務(wù)員該月

工作167.3小時，列車乘務(wù)組的一次往返乘務(wù)時間為47.8小時。該列

車該月需要客運人員（）人。

A.340

B.343

C.374

D.383

【答案】B

【解析】計算過程具體如下:

每月值乘次數(shù)為：K=167.3/47.8=3.5（次）;

所需列車乘務(wù)組數(shù)為：B=30xl/3.5=8.57（組）；

每組乘務(wù)人員40人，該列車需客運乘務(wù)人員為：

8.57x40=342.8（人）。

8.計算乘務(wù)組需要量時，圖解法適宜（）和市郊列車使用。

A.直達(dá)長途

B.國際長途

C.跨局短途

D.管內(nèi)短途

【答案】D

【解析】根據(jù)乘務(wù)制度可計算服務(wù)于某列車的乘務(wù)組數(shù)，根據(jù)列

車乘務(wù)組的編制定員數(shù)便可確定乘務(wù)員的需要數(shù)量，計算方法有分析

法和圖解法。在旅客列車運行繁忙適宜實行輪乘制的區(qū)段，可用圖解

法確定列車乘務(wù)組的需要數(shù)和安排乘務(wù)組的乘務(wù)工時。圖解法適宜管

內(nèi)短途和市郊列車使用。

9.關(guān)于動車組工作時間標(biāo)準(zhǔn)與勞動班制的說法，不正確的是

（）。

A.雙班單司機(jī)值乘一次，出乘時間不超過12小時

B.動車組司機(jī)、列車員、客車檢車員（隨車機(jī)械師）原則上采用輪

乘制

C.運行圖中單趟運行4小時（含4小時）以內(nèi)的，實行單班單司機(jī)

值乘

D.雙班單司機(jī)在動車組上安排的隨車便乘休息時間計算為工作

時間

【答案】D

【解析】D項，雙班單司機(jī)在動車組上安排的隨車便乘休息時間

不計算為工作時間。

10.已知A、B兩地的基本票價為68元，參考數(shù)據(jù)如表9-1所示,

兩地間快速加快票票價為（）元。

A.13.6

B.27

C.68

D.69.4

【答案】B

【解析】附加票票價計算公式為：F附加=x%F。式中，F(xiàn)附加為

附加票（含加快票、空調(diào)票、臥鋪票）票價;X%為相應(yīng)票種所占硬座基本

票價的百分率;F為基本票價。快速加快票票價按普通加快票票價的兩

倍計算。則兩地間快速加快票票價為：F普快=20%x68=13.6（元），F(xiàn)

快速=2x13.6=27（元）。

1L旅客票價的基礎(chǔ)是（）o

A.基本票價

B.普通票價

C.硬座客票票價率

D.里程票價

【答案】C

【解析】硬座客票票價率是旅客票價的基礎(chǔ)，是決定全部旅客票

價水平最重要的因素。當(dāng)硬座客票基本票價率確定后，其他各種票價

率就按其加成或減成比例計算。

12.始發(fā)旅客人數(shù)包括始發(fā)管內(nèi)旅客人數(shù)和（）。

A.始發(fā)直通旅客人數(shù)

B.始發(fā)直通1旅客人數(shù)

C.始發(fā)直通2旅客人數(shù)

D.始發(fā)輸出旅客人數(shù)

【答案】A

【解析】始發(fā)旅客人數(shù)是指以旅客購買的客票票面上的發(fā)站為起

始乘車站的旅客人數(shù)，為在鐵路營業(yè)站或售票點購票旅客人數(shù)、購定

期票旅客人數(shù)、列車補票旅客人數(shù)、到站補票旅客人數(shù)、入境旅客人

數(shù)之和減去退票旅客人數(shù)。始發(fā)旅客人數(shù)由始發(fā)管內(nèi)旅客人數(shù)和始發(fā)

直通旅客人數(shù)兩部分組成。對車站、省級行政區(qū)劃和鐵路運輸企業(yè)而

言，始發(fā)直通旅客人數(shù)即為始發(fā)輸出旅客人數(shù)。始發(fā)直通旅客人數(shù)分

為始發(fā)直通1旅客人數(shù)和始發(fā)直通2旅客人數(shù)。

13.下列各項中不統(tǒng)計始發(fā)人數(shù)的是（）o

A.返程企業(yè)

B.始發(fā)站

C.返程站

D.中途停車站

【答案】D

【解析】直通往返客票由售票企業(yè)統(tǒng)計部門通過直通資料交換通

知返程企業(yè)統(tǒng)計部門，返程企業(yè)將返程人數(shù)統(tǒng)計為當(dāng)月始發(fā)旅客人數(shù)。

旅游列車由始發(fā)站和返程站各統(tǒng)計一次始發(fā)人數(shù)，中途停車站不統(tǒng)計

始發(fā)人數(shù)。

14.設(shè)某鐵路局2012年完成旅客周轉(zhuǎn)量為22084百萬人公里，發(fā)

送旅客5680萬人，運送旅客9686萬人。則該路局2012年的旅客平

均行程為（）公里。

A.388.8

B.308.6

C.228

D.208

【答案】C

【解析】該路局2012年的旅客平均行程=旅客周轉(zhuǎn)量/運送旅客

人數(shù)=2208400/9686=227.228（公里）。

15.設(shè)某鐵路局2012年旅客發(fā)送量為5200萬人，旅客接運量為

2100萬人，其中始發(fā)旅客人數(shù)為970萬人。旅客平均行程為285.3

公里。則該鐵路局在2012年完成的旅客周轉(zhuǎn)量為（）百萬人公里。

A.14836

B.5991

C.20827

D.2767

【答案】C

【解析】始發(fā)旅客周轉(zhuǎn)量=始發(fā)旅客人數(shù)X發(fā)、到站間運送里程。

旅客周轉(zhuǎn)量不僅指始發(fā)旅客周轉(zhuǎn)量，旅客周轉(zhuǎn)量是指旅客人數(shù)與運送

距離的乘積。計算公式為：旅客周轉(zhuǎn)量=運送旅客人數(shù)X旅客平均行程

=7300x285.3=20827（百萬人公里）。

2018年中級經(jīng)濟(jì)師考試《鐵路運輸》備考習(xí)題⑴

一、單項選擇題（每題的備選項中，只有1個最符合題意）

L下列關(guān)于運輸需求與運輸需要的表述，正確的是（）o[2008

年真題]

A.運輸需求是人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來的有支付能力

的需要

B.運輸需求是人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來的需要

C.運輸需要是人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來的需求

D.運輸需要是人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來的有支付能力

的需求

【答案】A

【解析】運輸需求是由于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對人與貨物在空間位移方

面所提出的有支付能力的需要。具有實現(xiàn)位移的愿望，同時具備支付

能力是形成運輸需求的兩個必要條件。

2.與其他商品需求相比較，運輸需求具有（）、多樣性、時空

特定性和可替代性等特征。［2008年真題］

A.本源性

B.派生性

C.消費性

D.分配性

【答案】B

【解析】與其他商品需求相比較，運輸需求有以下幾方面的特征：

①派生性;②多樣性;③時空特定性;④可替代性。派生性需求是指對

一種商品或勞務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或勞務(wù)的需求衍生出

來的。

3.設(shè)某條鐵路2003年貨物平均運價為10分/噸公里，完成貨物

周轉(zhuǎn)量520萬噸公里;2004年該條鐵路貨物運價平均上漲到12分/噸

公里，完成貨物周轉(zhuǎn)量500萬噸公里。則該條鐵路運輸需求的價格彈

性（絕對值）為（）o[2005年真題]

A.0.008

B.0.019

C.0.106

D.0.216

【答案】B

【解析】運輸需求的價格彈性表示運輸需求量的相對變動對于相

應(yīng)運價相對變動的反應(yīng)程度，它是運輸需求量的變動率與相應(yīng)運價的

變動率之比。

4.已知A、B兩地之間有鐵路、公路、民航等多種運輸方式，去

年11月，A、B兩地間民航票價上漲8%,當(dāng)月該線路民航運量下降

6%,A、B兩地間鐵路運量上升3%oA、B兩地間鐵路、民航運輸需

求的交叉彈性系數(shù)為（）。［2008年真題］

A.0.38

B.0.50

C.0.75

D.1.33

【答案】A

【解析】運輸需求的交叉彈性是用來衡量某種運輸方式運輸需求

量變動相對于其他運輸方式運價變動敏感程度的一種測量方法。

5.如果Si為企業(yè)i的市場份額,ai為企業(yè)i營銷費用的效率水平，

aiMi為企業(yè)i的有效營銷費用，emi為企業(yè)i有效營銷費用對其市場

占有率的彈性，則它們之間的關(guān)系為（）o［2005年真題］

6.時間序列預(yù)測法屬于（）o[2008年真題]

A.定性預(yù)測法

B.定量預(yù)測法

C.德爾菲法

D.季節(jié)預(yù)測法

【答案】B

【解析】運量預(yù)測的方法很多，總的來說，可以分為定性預(yù)測和

定量預(yù)測兩大類。其中，定量預(yù)測法又稱數(shù)量分析法或數(shù)理統(tǒng)計預(yù)測

法，它是根據(jù)市場調(diào)查所取得的數(shù)據(jù)資料，運用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行計算,

并據(jù)此預(yù)測未來市場變化的一種預(yù)測方法。運量預(yù)測中常用的定量預(yù)

測方法有時間序列法、回歸預(yù)測法、季節(jié)性預(yù)測法等。

7.設(shè)t+1為第t+1期的預(yù)測值，t為第t期的預(yù)測值，Yt為第t期

的實際值，a（0

A.Yt+l=aYt+(l-a)Yt

B.Yt+l=aYt+(l+a)Yt

C.Yt+l=aYt+at

D.Yt+l=(l+a)Yt+at+l

【答案】A

【解析】指數(shù)平滑法是時間序列預(yù)測法中一種常見的方法，指數(shù)

平滑模型是利用歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行平滑來消除隨機(jī)因素的影響，對過去不

同時間的資料取不同的權(quán)數(shù)加權(quán)，加以平均進(jìn)行趨勢預(yù)測。這種模型

只需要本期的實際值和本期的預(yù)測值便可預(yù)測下一期的數(shù)據(jù)。指數(shù)平

滑計算方法如下：

S(l)t=aYt+(l-a)S(l)t-l

S(2)t=aS(l)t+(l-a)S(2)t-l

S(3)t=aS(2)t+(l-a)S(3)t-l

其中S（l）t為t期一次指數(shù)平滑值，a為平滑系數(shù)（0

8.關(guān)于需求，下列說法正確的是（）。

A.需求是一種主觀愿望、欲望和要求，它是無限制的

B.需求是有支付能力的欲望和要求

C.需求不受支付能力的約束

D.需求不受條件限制

【答案】B

【解析】需求與需要不同，它是指有能力購買并且愿意購買某個

產(chǎn)品的欲望。對某種商品需求的認(rèn)可必須同時具備兩個條件：①消

費者愿意購買;②消費者有能力購買（即必須有支付能力）。

9.旅客或貨主對運輸供給部門提出實現(xiàn)旅客或貨物空間位移的

要求稱為（）o

A.運輸要求

B.運輸需求

C.運輸需求量

D.運輸供應(yīng)

【答案】B

【解析】運輸需求是由于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對人與貨物在空間位移方

面所提出的有支付能力的需要。具有實現(xiàn)位移的愿望，同時具備支付

能力是形成運輸需求的兩個必要條件。

10.()是社會生產(chǎn)在流通領(lǐng)域的繼續(xù)，同時也是實現(xiàn)工農(nóng)業(yè)生

產(chǎn)及產(chǎn)品交換的必要條件。

A.貨物運輸

B.貨物倉儲

C.貨物配送

D.貨物供應(yīng)

【答案】A

【解析】社會對貨物運輸需求的產(chǎn)生并不是源于貨物運輸本身,

貨物運輸”是社會生產(chǎn)在流通領(lǐng)域的繼續(xù)〃，是實現(xiàn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及產(chǎn)品

交換的必要條件。

11.社會對貨物運輸需求的產(chǎn)生源于（）o

A.貨物運輸本身

B.社會生產(chǎn)及產(chǎn)品交換

C.消費領(lǐng)域

D.分配領(lǐng)域

【答案】B

【解析】社會對貨物運輸需求的產(chǎn)生并不是源于貨物運輸本身,

貨物運輸"是社會生產(chǎn)在流通領(lǐng)域的繼續(xù)〃，是實現(xiàn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及產(chǎn)品

交換的必要條件。因此，社會對貨物運輸?shù)男枨笤从谏鐣a(chǎn)及產(chǎn)品

交換。

12.貨物運輸需求與整個社會生產(chǎn)和產(chǎn)品交換之間的關(guān)系是

()。

A.正相關(guān)

B.負(fù)相關(guān)

C.不相關(guān)

D.不能判定

【答案】A

【解析】貨物運輸需求的變化受制于生產(chǎn)及交換的規(guī)模、范圍和

結(jié)構(gòu)。整個生產(chǎn)和交換的規(guī)模擴(kuò)大以后，貨物運輸需求會隨之?dāng)U大,

否則，將會相應(yīng)減少，它們之間是一種正相關(guān)關(guān)系。

13.貨物運輸需求是一種()。

A.消費性派生需求

B.生產(chǎn)性派生需求

C.分配性派生需求

D.流通性派生需求

【答案】B

【解析】貨物運輸需求的變化受制于生產(chǎn)及交換的規(guī)模、范圍和

結(jié)構(gòu)。整個生產(chǎn)和交換的規(guī)模擴(kuò)大以后，貨物運輸需求會隨之?dāng)U大,

否則，將會相應(yīng)減少，它們之間是一種正相關(guān)關(guān)系，所以貨物運輸需

求是生產(chǎn)性派生需求。

14.對于個別運輸需求來說，其在時間、空間上具有（）。

A.不特定性

B.波動性

C.特定性

D.穩(wěn)定增長性

【答案】C

【解析】對于個別運輸需求來說，在時間、空間上具有特定性。

一定量的貨物在運輸上對時間和空間的要求是具體、明確的，有時甚

至是苛刻的。因為延誤時間或運輸方向，對貨主來說都意味著巨大的

經(jīng)濟(jì)損失。

15.運輸產(chǎn)品的（）是運輸市場存在競爭的基本條件。

A.派生性

B.多樣性

C.時空特定性

D.可替代性

【答案】D

【解析】和其他很多產(chǎn)品一樣，運輸產(chǎn)品也具有可替代性?？商?/p>

代性既表現(xiàn)在運輸業(yè)內(nèi)部，也表現(xiàn)在運輸業(yè)與其他行業(yè)之間。運輸產(chǎn)

品的可替代性是運輸市場存在競爭的基本條件。

2018年中級經(jīng)濟(jì)師考試《鐵路運輸》備考習(xí)題（2）

一、單項選擇題（每題的備選項中，只有1個最符合題意）

1.設(shè)A站至B站里程為2084公里，根據(jù)所用運行圖，每日開行

某列車一對，列車編組18輛，客運人員42人，包乘制，該月日歷天

數(shù)30天，乘務(wù)員該月工作166.7小時，列車乘務(wù)組的一次往返乘務(wù)

時間為44.02小時。該次列車該月需要客運人員（）人。［2008年真

A.378

B.346

C.332

D.318

【答案】c

2.設(shè)某鐵路局上年度管內(nèi)運輸6560萬人，輸出運輸2010萬人,

輸入運輸1820萬人，通過運輸1200萬人。該鐵路局上年度旅客運送

量為（）萬人。［2008年真題］

A.7760

B.8380

C.8570

D.11590

【答案】D

【解析】國家鐵路運輸企業(yè)運送旅客人數(shù)=國家鐵路運輸企業(yè)始

發(fā)管內(nèi)旅客人數(shù)+國家鐵路運輸企業(yè)始發(fā)輸出旅客人數(shù)+國家鐵路運

輸企業(yè)輸入旅客人數(shù)+國家鐵路運輸企業(yè)通過旅客人數(shù)

=6560+2010+1820+1200=11590（萬人）。

3.計算鐵路的客運密度，需掌握鐵路局的營業(yè)里程和鐵路局旅客

）o［2005年真題］

A.發(fā)送量

B.運送量

C.到達(dá)量

D.周轉(zhuǎn)量

【答案】D

4.旅客周轉(zhuǎn)量計劃完成情況受運送旅客人數(shù)和旅客平均行程兩

個因素的影響，當(dāng)分析旅客平均行程對周轉(zhuǎn)量的影響程度時一，以旅客

平均行程的增加（或減少）數(shù)量與（）客運量的乘積表示。［2005年真

題］

A.實際

B.計劃

C.全路

D.往年

【答案】A

【解析】旅客周轉(zhuǎn)量的計算公式為：旅客周轉(zhuǎn)量交運送旅客人數(shù)

x旅客平均行程。在分析旅客周轉(zhuǎn)量完成情況時，它又受運送旅客人

數(shù)和平均行程兩因素的影響;運送人數(shù)又等于發(fā)送人數(shù)與接運人數(shù)之

和。

5.設(shè)某旅客列車的列車公里為1604公里，旅客列車的旅行總時

間為25.8小時，旅客列車在中間站停留總時間為4.7小時，則該旅客

列車的技術(shù)速度為（）公里/小時。［2008年真題］

A.57

B.62

C.70

D.76

【答案】D

6.設(shè)某鐵路局去年運輸完成情況為：旅客收入430105萬元，行

李、包裹收入28096萬元，客運周轉(zhuǎn)量55868百萬人公里。則該鐵路

局去年客座人公里收入率為（）元/萬人公里。［2005年真題］

A.628.01

B.708.48

C.769.86

D.820.15

【答案】C

7.設(shè)A站至B站里程為2018公里，根據(jù)所用運行圖，列車編組

16輛，客運人員40人，包乘制，某月日歷天數(shù)30天，乘務(wù)員該月

工作167.3小時，列車乘務(wù)組的一次往返乘務(wù)時間為47.8小時。該列

車該月需要客運人員（）人。

A.340

B.343

C.374

D.383

【答案】B

【解析】計算過程具體如下：

每月值乘次數(shù)為：K=167.3/47.8=3.5（次）；

所需列車乘務(wù)組數(shù)為：B=30xl/3.5=8.57（組）；

每組乘務(wù)人員40人，該列