鐵路監(jiān)理工程師繼續(xù)教育考題

單選題（共60題共60分）1、2023修訂的《安全生產法》新增了高危建設項目安全設施防止效果的評價，對安全設施的防止效果進行評價的機構應為（）。監(jiān)理單位B、建設單位C、安監(jiān)機構D、具有國家規(guī)定資質條件的技術服務機構注解：新增了高危建設項目安全設施防止效果的評價。高危建設項目竣工投入生產或者使用前，建設單位應當委托具有國家規(guī)定資質條件的技術服務機構對其安全設施的防止效果進行評價，與《職業(yè)病防治法》相一致。營業(yè)線的鐵路建設項目，開通后24小時內，（）協(xié)助運營單位進行維護。建設單位B、建管單位C、施工單位D、運營單位（）組織行車組織、設備管理、設計、監(jiān)理部門和單位對施工單位編制的施工過渡方案進行審查。建設單位B、項目管理單位C、運營單位D、代理單位《關于加強鐵路隧道工程安全工作的若干意見》規(guī)定，鐵路隧道風險評估內容按階段擬定，（B）的風險評估在定測基礎上進行，重要對隧道設計方案，涉及斷面形式、襯砌類型、施工方法、支護參數(shù)以及應急方案等進行評估。A、可研階段B、初步設計階段C、施工階段D、勘察設計階段《中華人民共和國標準化》，將標準劃分四種，它們分別是：（A）國家標準、行業(yè)標準、地方標準、公司標準國家標準、技術標準、地方標準、公司標準國家標準、行業(yè)標準、管理標準、公司標準國家標準、行業(yè)標準、地方標準、基礎標準在河水中插打鋼板樁圍堰時，對的的順序是（A）從上游開始向兩側對稱插打并在下游合龍從下游開始向兩側對稱插打并在上游合龍從河岸側開始向兩側對稱插打并在河中合龍從河中開始向兩側對稱插打并在河岸側合龍考察的是各類圍堰施工規(guī)定。鋼板樁圍堰施工時，施打順序一般從上游向下游合龍。引起事故發(fā)生的現(xiàn)場隱患重要是（）等間接因素導致的結果。人的缺陷B、管理失誤C、偶爾的不利氣候或不穩(wěn)定的環(huán)境因素D、沒有技術標準《鐵路安全管理條例》規(guī)定，時速（）km/小時的鐵路徐實行全封閉管理。A、160B、200C、300D、120檢查批由（）組織驗收。監(jiān)理單位B、施工單位C、建設單位D、設計單位《鐵路建設項目質量安全事故與招標投標掛鉤辦法》規(guī)定：發(fā)生鐵路建設工程質量特別重大事故，根據(jù)事故責任劃分，對認定為所有責任的責任單位，建設單位在（）內不接受責任單位投標。A、6個月B、10個月C、14個月D、18個月鐵路建設工程發(fā)生較大安全事故，有關單位應按規(guī)定及時逐級向（）上報事故情況。交通運送部和國務院B、交通運送部C、國家鐵路局D、地方鐵路監(jiān)管局隧道斷面開挖后，檢查開挖輪廓線是否（）是評價爆破方案是否合理的重要依據(jù)。存在嚴重的超欠挖現(xiàn)象光滑圓順且?guī)r面有無開裂滿足襯砌施工條件滿足掛投防水板的條件BIM模型最多可以達成（）。A、2DB、3DC、4DD、5D地質雷達是根據(jù)（）在不同介質中傳播性的差異對圍巖狀態(tài)進行探測。激光B、電磁波C、超聲波D、電子射線備注：地質雷達(GroundPenetratingRadar(GPR))是一種運用高頻電磁波技術探測地下物體的電子設備。（）圍堰隧道襯砌宜采用曲墻帶底板的結構形式。V、IV級B、IV、III級C、III、II級D、II、I級備注：曲墻式襯砌（曲墻式襯砌由頂部拱圈、側面曲邊墻和仰拱/底板(或鋪底)組成。）合用于地質較差，有較大水平圍巖壓力的情況。重要合用于Ⅳ級及以上的圍巖，或Ⅲ級圍巖雙線隧道;多線隧道也采用曲墻有仰拱的襯砌。根據(jù)《鐵路建設工程質量監(jiān)督管理規(guī)定》，施工單位必須建設健全（）制度，嚴格工序管理，按規(guī)定告知監(jiān)理單位對隱蔽工程進行檢查和記錄，記錄并簽認。協(xié)議管理B、施工技術交底C、質量預控D、質量檢查地基解決存在的重要問題不涉及（）。地基解決工藝實驗總結缺少必要的施工參數(shù)，結論不明確。不按工藝實驗參數(shù)組織實行，地基解決樁位偏差超標、樁長局限性對巖溶注漿質量進行綜合檢查檢測CFG樁樁頭鑿除方式不合理，導致樁頭損傷或淺層斷樁根據(jù)《鐵路建設工程質量監(jiān)督管理規(guī)定》，建設行政主管部門或者其他有關部門發(fā)現(xiàn)建設單位在竣工驗收過程中有違反國家有關建設工程質量管理規(guī)定行為的（）。責令整改，或者責令停止使用并重新組織竣工驗收責令立即整改，杜絕安全質量隱患立即組織調查組，查明違規(guī)行為，懲處負責人責令限期整改《鐵路建設工程質量監(jiān)督管理規(guī)定》規(guī)定，監(jiān)理人員應當按照工程（）的規(guī)定，采用旁站、巡視和平行檢查等形式，對工程實行監(jiān)理。監(jiān)理委托協(xié)議B、監(jiān)理大綱C、監(jiān)理規(guī)范D、監(jiān)理規(guī)劃《關于進一步加強鐵路客運專線建設質量管理的指導意見》規(guī)定：單位工程一次驗收合格率必須達成（）。A、50%B、75%C、95%D、100%營業(yè)線的鐵路建設項目施工，工程完畢并達成設計規(guī)定后，施工單位要及時向（）提出驗收交接申請。建管單位B、運營單位C、建設單位仰拱及二襯施工存在的重要問題不涉及（）。二襯鋼筋不按設計規(guī)定安裝，加大鋼筋間距，少放鋼筋，設計雙層鋼筋只安裝單層，有的甚至不安裝二襯鋼筋，鋼筋連接仍違規(guī)采用焊接二襯混凝土厚度局限性，仰拱和填充總厚度小于設計在隧底積水、浮道清理后施作仰拱結構仰拱混凝土施工不安裝曲模板，和仰拱填充混凝土一起灌注，填充混凝土侵入二襯空間路基填料不達標重要因素不涉及（）。工藝性實驗流于形式未按照設計規(guī)定選擇填料，進場檢查驗收不嚴格施工現(xiàn)場無合適的料源時，現(xiàn)場改良未采用場拌工藝，未嚴格對拌合設備進行檢查驗收，未采用規(guī)定的拌合設備和工藝，摻合比例控制不嚴格施工期間對填料的含水率控制較好根據(jù)《鐵路建設工程質量監(jiān)督管理規(guī)定》，特別重大質量事故的調查程序按照（）有關規(guī)定辦理?？h級B、市級C、省級D、國務院標準化是在一定范圍內為獲得最佳秩序，對現(xiàn)實問題或潛在問題制訂共同使用和反復使用的條款的活動，采用的途徑和手段是（）。要解決現(xiàn)實或潛在的問題要達成鐵路建設管理的最佳秩序，以保證“六位一體”目的的實現(xiàn)制定和實行涉及項目管理各種活動的標準條款鐵路建設經驗加以總結、規(guī)范并進行推廣，逐步形成鐵路建設標準化管理的體系和方法。鐵路建設工程的安全設施應當與主體工程同時設計、同時施工、同時投入使用，安全設施投資在前期就應當納入（）。建設項目預算B、建設項目概算C、建設項目估算D、建設項目審計根據(jù)《鐵路建設工程質量監(jiān)督管理規(guī)定》，依法應當予以減少資質等級，吊銷資質資格證書，責令停業(yè)整頓等行政處罰的（）。由國家鐵路局進行處罰B、由中國鐵路總公司進行處罰C、工商行政管理部門D、由鐵路監(jiān)管部門向國家相關部門提出處罰建議根據(jù)《鐵路建設工程質量監(jiān)督管理規(guī)定》，建設單位未組織鐵路建設工程竣工驗收交付使用的；或者驗收不合格交付使用的；或者對不合格的鐵路建設工程按照合格工程驗收的，由地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局按照《建設工程質量管理規(guī)定》第五十八條規(guī)定，導致鐵路交通事故的，責令改正，出工程協(xié)議價款（）的罰款。A、0.5%以上1%以下B、2%C、2%以上3%以下D、3%以上4%以下《鐵路建設工程質量監(jiān)督管理規(guī)定》規(guī)定，鐵路建設工程質量事故實行分級調查。一般事故由（）組織調查。國務院B、國家鐵路局C、地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局D、地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局組織調查或者者委托建設單位（或者建設單位的上級單位）調查根據(jù)《鐵路建設工程質量監(jiān)督管理規(guī)定》，建設單位應依法選擇具有（）勘察設計、施工、監(jiān)理等單位，工程協(xié)議應依法明確質量責任。A、相應資質等級的B、合格資質等級的C、同等資質等級的D、轄區(qū)內正在申報相應資質等級的鐵路建設項目的準化管理的基本內涵是（）。中國鐵路總公司、建設單位、參建單位保證工程質量安全管理制度標準化、人員配備標準化、現(xiàn)場管理標準化、過程控制標準化技術標準、管理標準、作業(yè)標準和工作流程《高速鐵路竣工驗收辦法》規(guī)定，（）通過后可開通初期運營。靜態(tài)驗收B、初步驗收C、安全評估D、正式驗收備注：初步驗收合格后進行安全評估,安全評估通過后可開通初期運營;正式驗收合格后投入正式運營。驗收組織方式高速鐵路竣工驗收采用先期驗收、專家檢查、政府驗收的方式。關于2023版鐵路施工安全標準，下列說法錯誤的是（）。對現(xiàn)場施工具有較強的指導作用，其加粗黑部分條款必須作為強標實行明確了施工現(xiàn)場危險源和危害因素辨識與管理明確了施工單位各類人員的安全教育培訓時間增長了職業(yè)病防治等勞動安全衛(wèi)生的相關內容《關于加強鐵路隧道工程安全工作的若干意見》規(guī)定，為保證隧道施工安全，隧道建設應樹立風險管理理念。監(jiān)理單位（）。負責審查風險評估報告、督促檢查相關單位貫徹風險責任分工為風險評估提供資料，依據(jù)風險評估意見修改設計根據(jù)設計文獻制訂防范措施審查防范措施并檢查執(zhí)行情況《關于加強鐵路隧道工程安全工作的若干意見》規(guī)定，為保證隧道施工安全，隧道建設應樹立風險管理理念。施工單位（）。A、負責審查風險評估報告、督促檢查相關單位貫徹風險責任分工B、為風險評估提供資料，依據(jù)風險評估意見修改設計C、根據(jù)設計文獻制訂防范措施D、審查防范措施并檢查執(zhí)行情況在鋼筋混凝土沉井下沉時，支承墊木的抽出順序為（）。對稱抽取→從外到內對稱抽取→從內到外對稱抽取→定位木最后抽出對稱抽取→先抽定位木，后抽其他墊木在懸臂施工中，掛藍預壓相對0#塊托架預壓多余的一項任務是（）。測試體系的彈性沉降量B、消除體系的非彈性沉降C、測試體系的彈性剛度D、測試體系的安全性“通過規(guī)范監(jiān)理工作標準，對現(xiàn)場資源進行有效整合以達成“四控三管一協(xié)調”的監(jiān)理目的?！斌w現(xiàn)了監(jiān)理工作標準化管理中的（）。管理制度標準化B、人員配備標準化C、現(xiàn)場管理標準化D、過程控制標準化單跨跨越能力最強的橋型是（）。勁性骨架大跨度拱橋B、懸索橋C、斜拉橋D、拱梁組合橋“明確參建各方部門、崗位職責分工，制定具體的崗位任職標準，選配素質和能力達標的人員，保證崗位設立滿足管理需求，人員素質滿足崗位規(guī)定?！敝傅氖牵ǎ?。管理制度標準化B、人員配備標準化C、現(xiàn)場管理標準化D、過程控制標準化在隧道的全斷面爆破方案中，最早爆破的藥眼為（）。掏糟眼B、光爆眼C、輔助眼D、底板眼《鐵路工程造價標準管理辦法》規(guī)定：專業(yè)定額一般（）年進行一次全面修訂。A、1B、2C、3D、5營業(yè)線的鐵路建設項目，（）按照鐵道部竣工驗收交接辦法及時組織工程驗收交接。建管單位B、建設單位C、設備管理單位D、項目管理機構根據(jù)《鐵路建設工程質量監(jiān)督管理規(guī)定》，違反《鐵路建設工程質量監(jiān)督管理規(guī)定》，由地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局依照《建設工程質量管理條例》第五十五條規(guī)定，責令改正，處工程協(xié)議價款（）的罰款。A、0.1%以上0.5%以下B、0.2%以上1%以下C、0.5%以上1%以下D、1%以上2%以下根據(jù)《鐵路建設工程質量監(jiān)督管理規(guī)定》，（）負責鐵路建設工程質量監(jiān)督管理工作。國家鐵路局B、地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局C、鐵路監(jiān)管部門D、省級以上人民政府建設行政主管部門和其他有關部門目前我國已建成或正在修建的跨度最大的公鐵兩用大橋是（）。京?？蛯ｃ~陵長江大橋B、武漢天興洲長江大橋C、商合黃客專蕪湖長江大橋D、滬通客專長江大橋備注：拱橋：重慶朝天門長江大橋，552米。斜拉橋：蘇通長江公路大橋，1088米。懸索橋：西堠門大橋，1650米。正在建設中的滬通長江大橋，主跨1092米，建成后將是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。大橋主塔高325米，約相稱于100層樓高，為世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔。監(jiān)理協(xié)議示范協(xié)議文本中，對時間的規(guī)定統(tǒng)一成了（）天及其倍數(shù)關系。A、5B、10C、3D、7在大跨度連續(xù)梁各個施工階段中，（）將導致梁體內力的重新分布。A、體系轉換B、全橋合攏C、掛藍解除D、橋面系鋪裝開挖支護施工存在的重要問題不涉及（）擅自改變設計或批準的開挖施工方法，擅自取消臨時支撐結構鉆爆設計流于形式，無鉆爆設計方案或方案未經現(xiàn)場驗證，鉆爆參數(shù)不隨圍巖條件的變化和爆破效果進行調整二襯施工偷工減料初期支護噴射混凝土強度局限性，二次襯砌混凝土強度，電通量不滿足規(guī)定懸臂澆筑三跨式連續(xù)梁時，其合龍段的施工應遵循如下原則（）。沿橋梁軸身順序和龍B、先小里程邊跨，再大里程邊跨，最后中跨C、先邊跨后中跨D、先中跨后邊跨備注：三跨連續(xù)箱梁合攏施工時先合攏邊跨，再合攏中跨。鐵路建設工程質量事故實行分級調查解決制度，較大事故由（）組織調查。國家鐵路局B、地方鐵路監(jiān)管局C、交通運送部D、鐵路總公司《鐵路安全管理條例》規(guī)定鐵路建設工程工期（）。建設單位智能根據(jù)工程進展狀況，只能按條例規(guī)定規(guī)定適合壓縮設計，施工工期。鐵路建設工程不得壓縮工期鐵路建設工程的建設工期，可以根據(jù)國家政策變化，適當加以調整為保障施工及運營安全，設計、施工單位可以適當調整建設工期違反《鐵路建設工程質量監(jiān)督管理規(guī)定》，在鐵路建設活動中因過錯導致鐵路建設工程重大質量事故的建筑師、結構工程師、建造師、監(jiān)理工程師等注冊執(zhí)業(yè)人員（）。一年內不得在鐵路建設市場執(zhí)業(yè)五年內不得在鐵路建設市場執(zhí)業(yè)終身不得在鐵路建設市場執(zhí)業(yè)建設國家有關部門吊銷執(zhí)業(yè)資格武漢市東湖生態(tài)旅游風景區(qū)“9？13”重大建筑施工事故單位存在的重要問題不涉及（）。A、安全生產主體責任不貫徹，未與分公司、監(jiān)理部簽訂安全生產責任書，安全生產管理制度不健全，貫徹不到位。B、公司內部管理混亂，對東湖景園《監(jiān)理規(guī)劃》和《監(jiān)理細則》審查不到位C、東湖景園項目監(jiān)理部負責人（總監(jiān)代表）和部分監(jiān)理人員不具有崗位執(zhí)業(yè)資格D、安全管理制度健全但未貫徹BIM的模型說法錯誤的是（）。BIM的4D模型是三維模型+時間5D模型是三維模型+時間+成本BIM的模型可用以業(yè)主、投資機構、政府主管部門以及設計、施工、預制、設備等項目方進行溝通和討論，大大節(jié)省決策時間和減少由于理解不同帶來的錯誤BIM模型不能用于物業(yè)管理和維護《關于加強鐵路隧道工程安全工作的若干意見》規(guī)定，鐵路隧道風險評估內容按階段擬定，初步設計階段的風險評估在（）基礎上進行，重要對隧道設計方案，涉及斷面形式、襯砌類型、施工方法、支護參數(shù)以及應急方案等進行評估。初測B、定測C、超前地質預報和圍巖量測D、風險防范分析《關于加強鐵路隧道工程安全工作的若干意見》規(guī)定，鐵路隧道風險評估內容按階段擬定，可階階段的風險評估在（）基礎上進行，重要對隧道線位、初步方案及也許出現(xiàn)的重大地質災害及應對措施進行評估。A、初測B、定測C、超前地質預報和圍巖量測D、風險防范分析《關于進一步加強鐵路客運專業(yè)建設質量管理的指導意見》規(guī)定：試車最高檢測速度達成設計速度的（）。A、90%B、100%C、110%D、120%鄰近鐵路營業(yè)線進行影響營業(yè)線設備穩(wěn)定，使用和行車安全的A類工程施工，必須（）。符合強制性條文執(zhí)行情況審查規(guī)定B、編制施工組織設計C、納入鐵路局月度施工計劃D、編制安全生產計劃《鐵路建設工程質量監(jiān)督管理規(guī)定》規(guī)定，鐵路建設工程質量事故實行分級調查，重大事故由（）組織調查。國務院B、國家鐵路局C、地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局D、中國鐵路總公司多選題（共20題共20分）鐵路建設三大標準是指（），是實行標準化管理的必要前提和依據(jù)。技術標準B、管理標準C、行業(yè)標準D、作業(yè)標準對線埋且偏壓的隧道，洞口開挖時通常采用的加固方法涉及（）。地表注漿或側面打抗滑樁等采用加強型拱架支護并適當減小拱架間距洞口仰坡打砂漿錨桿并掛網(wǎng)噴射混凝土D、入洞前打注漿長管棚和超前小導管鐵路建設項目的準化管理具有（）等重要特點。A、先進性B、科學性C、統(tǒng)一性D、文化性E、可連續(xù)性鐵路營業(yè)線基建、更新改造項目施工，必須遵照（）的原則，及時驗收交接，撥接開通，未經驗收合格的工程不撥接開通使用。A、批復一段B、建成一段C、驗收一段D、投產一段大跨度連續(xù)梁邊跨直線段現(xiàn)澆托架的預壓目的涉及（）。A、驗證托架的安全性，避免托架在施工過程中發(fā)生較大沉降或垮塌。B、消除托架在安裝過程中遺留下來的各類非彈性間隙或變形。C、測得托架的彈性沉降量，為托架上混凝土底模的安裝提供預拋高量。D、測得托架豎向變形剛度，為不同重量混凝土澆筑提供底模安裝時的預拋高量。高速鐵路橋梁應有足夠的（），以保證軌道結構的平衡性。豎向剛度B、橫向剛度C、縱向剛度D、抗拉剛度字松鐵路橋工程質量重大事故施工單位存在的重要問題（）。違反國家法律法規(guī)和有關規(guī)定，既沒有在總承包協(xié)議中約定，也未經建設單位批準，將主體工程違法分包給不具有相應資質的施工施工隊，以包代管對分包人的資質審查把關不嚴，致使持有虛假資質的施工隊進場施工放任分包人將承包的工程再次分包或轉包，性質嚴重現(xiàn)場管理嚴格防排水施工不規(guī)范問題，重要表現(xiàn)為（）。違規(guī)違章施工多防水板掛設、止水帶安裝隨意防水效果較好二襯裂紋或滲漏水由于（）等因素，高速鐵路橋梁應采用錯型截面，從而為長期保持軌面的高平順性提供了保證。閉合截面有助于荷載的均勻分布，避免出現(xiàn)應力集中現(xiàn)象梁體中部為空心，因而重量更輕，具有更強的承載能力箱型截面的面積大，抗彎抗扭的剛度大，因而變形小因抗彎抗扭的剛度大，便于懸臂施工，適合建造大跨度連續(xù)梁超前地質預報和圍巖監(jiān)控量測存在的重要問題（）。超前地質預報工作不到位未進行超前地質預報工作變形監(jiān)控量測不認真，流于形式未進行變形監(jiān)近期量測在竣工驗收BIM應用中，施工單位應在（）基礎上進行模型補充和完善，形成（）。施工過程模型B、竣工驗收模型C、深化設計模型D、施工模型《高速鐵路竣工驗收辦法》規(guī)定，竣工驗收采用（）的組織形式。先期驗收B、專家檢查C、政府驗收D、安全機構評估進度計劃編制BIM軟件具有下列專業(yè)功能：（）接受、編制、調整、輸出進度計劃等工程定額數(shù)據(jù)庫工程量計算進度與資源優(yōu)化現(xiàn)澆梁預應力施工專項方案審批不仔細或不按照審批的施工方案實行涉及（）各階段預應力張拉順序不符合設計各階段張拉時混凝土強度、彈性模量，混凝土與大氣溫差等不符合相關規(guī)定現(xiàn)澆筑預應力施工專項方案審批不合格梁段（梁片）混凝土澆筑時各部位混凝土的澆筑順序不合理現(xiàn)場管理標準化內容涉及：（）參建各部門、崗位職責分工將現(xiàn)場布局和臨時設施建設，施工組織安排和資源配置，現(xiàn)場檢查，技術管理，內外協(xié)調等現(xiàn)場管理工作的內容和方法具體化，定量化制定統(tǒng)一標準，實現(xiàn)規(guī)范管理，文明施工結果有考核高速鐵路信號（電力、電牽、通信）工程施工現(xiàn)場管理應具有相應的：（）施工質量檢查制表運營實驗經驗成果施工技術標準質量管理體系管理制度標準化是指在嚴格執(zhí)行國家法律法規(guī)和強制性標準的基礎上，建立完善一套目的明確、結構清楚、職責分明的項目管理制度，做到（）。實行有標準B、操作有程序C、過程有控制D、結果有考核隧道二襯混凝土強度局限性重要因素（）。混凝土配合比選定不合理，骨料級配不良過程控制不到位，塌落度，流動性和可灌性不滿足澆筑需要混凝土運送方式管控到位，運距合理，不存在澆筑時臨時加水等突出問題澆筑工藝不妥，振搗不到位，未對混凝土接茬處，墻腳等部位適當加強振搗水泥、粉煤灰、外加劑等原材料進場檢查控制不到位有砟軌道施工存在的重要問題（）。道砟質量不合格B、道咋鋪設質量C、混凝土強度不夠D、軌枕損傷，軌道連接不規(guī)范，螺栓數(shù)量局限性，未擰緊在檢查批的質量驗收中，實物檢查內容涉及：（）設備和材料等的質量證明文獻B、對設備和材料等的檢查C、施工作業(yè)負責人員質量責任登記D、對工序質量的檢查判斷題（共20題共20分）發(fā)改委2023年670號文獻是對鐵路工程監(jiān)理及相關服務的取費及浮動范圍進行了規(guī)范和限定。對的錯誤根據(jù)《鐵路建設項目質量安全事故與招標投標掛鉤辦法》，由于工程建設引起鐵路交通特別重大事故的，認定為所有責任的，自事故責任認定之日起，建設單位在18個月內不接受責任單位投標。對的錯誤推動鐵路建設項目的準化管理，要以建設項目為依托，以建設單位為龍頭，以建設目的和共同利益為紐帶，推動勘察設計、施工、監(jiān)理等單位的標準化管理，建立和運營統(tǒng)一的標準化管理體系。對的錯誤高速鐵路和普通鐵路分別使用不同的混凝土驗收標準。