無砟道岔施工組織設計

目錄TOC\o"1-2"\h\z\u151271編制依據及編制原則 453651.1編制依據 4165881.2編制原則 5281272工程概況及技術規(guī)定 5322702.1工程概況 5193912.2重要結構形式與技術規(guī)定 5232052.3無砟道岔技術標準 7117652.4重要工程數量 11154003重要工程管理目的 1183423.1工期目的 1140723.2質量目的 11202393.3安全目的 113733.4環(huán)境保護目的 1154073.5文明施工及水保目的 11108133.6職業(yè)健康安全目的 12185624無砟道岔施工組織方案 12110134.1施工組織安排 1222984.2施工任務劃分 14261925臨時工程設立 1445085.1汽車運送便道 1428105.2存料場 1475645.3混凝土拌合站 14226595.4鋼筋加工場 15172905.5施工用電、用水 1548336無砟道岔施工方案 1517946.1道岔施工工藝及流程 1525286.2底座施工 1647296.3道床板施工 21307876.3.11面層鋼筋施工 41283066.3.12接地施工 42249136.3.13路基道床板伸縮縫施工 42250846.3.14安裝道床板模板 4319106.3.15澆筑混凝土前精調 44189486.3.16道床板混凝土澆筑 47115396.3.17道岔前后過渡段施工 51308946.4道岔焊接、精確調整、轉轍器安裝等后道工序 5163296.4.2道岔精確調整 59195706.5道岔前后雙塊式無砟軌道施工 64246807無砟軌道CPⅢ控制網 6859127.1一般規(guī)定 68234257.2布網埋標 70215807.3CPⅢ平面網外業(yè)觀測 70229248資源配置方案 71301658.1人員配置 71276618.2設備配置 72313908.3物資供應管理 73173879質量目的和質量控制 74284039.1質量目的 74264329.2質量控制 741013410安全目的和安全控制 762728110.1安全目的 772217310.2安全控制 772884811文明施工控制要點 782054511.1文明施工目的 78381011.2文明施工控制要點 791816712環(huán)境保護目的和控制要點 792431512.1環(huán)境保護目的 791678912.2環(huán)境保護控制要點 791編制依據及編制原則1.1編制依據（1）國家及相關部委頒布的法律、法規(guī)及建設工程協(xié)議；（2）有關設計圖紙、通用圖等設計文獻；（3）現場踏勘調查所獲得的地質水文、本地資源、交通狀況及施工環(huán)境等施工調查資料；（4）施工單位擁有的技術裝備力量、機械設備狀況、管理水平、工法及科技成果，以及歷年來在鐵路工程中的施工經驗、特別在客運專線施工中積累的施工經驗；（5）相關規(guī)范、技術標準、施工指南及大西公司、集團公司下發(fā)的相關文獻：《鐵路工程施工施工組織設計指南》（鐵建設[2023]226號文）《高速鐵路設計規(guī)范（試行）》TB10621-2023《高速鐵路軌道工程施工技術指南》（鐵建設[2023]241號）《鐵路混凝土工程施工技術指南》（鐵建設[2023]241號）《高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準》TB10754-2023（鐵建設[2023]240號）《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》TB10424-2023（鐵建設[2023]240號）《客運專線鐵路無砟軌道施工手冊》（工管工[2023]104號）《高速鐵路工程測量規(guī)范》鐵建設[2023]196號TB10601-2023《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南》（鐵建設[2023]158號）《鐵路軌道工程施工安全技術規(guī)程》TB10305-2023《大西客線線下工程沉降變形觀測評估實行細則》（大西鐵工管通〔2023〕163號）《大西客專（原平至西安段）CPⅢ網測量作業(yè)指導書及評估方案》（大西鐵工管〔2023〕96號）《大西鐵路客專沉降觀測評估工作流程》（大西鐵工管〔2023〕110號）《大西鐵路客專CPⅢ控制測量評估工作流程》（大西鐵工管〔2023〕19號）《關于加強無砟軌道施工管理的若干意見》（大西鐵工管〔2023〕23號）《大西鐵路客運專線工程建設無砟軌道施工管理辦法（試行）》（大西鐵工管〔2023〕44號）《關于印發(fā)客運專線鐵路無砟軌道施工和高速道岔鋪設標準化管理要點的告知》（鐵工管【2023】206號）；《關于印發(fā)無砟軌道和高速道岔首件工程評估實行細則的告知》（工管技〔2023〕35號）；《無砟軌道施工線下工程驗收有關規(guī)定》（大西鐵工管通〔2023〕34號）《關于加強質量安全管理的決定》（大西鐵安質[2023]1號）1.2編制原則（1）積極響和遵守招標文獻中的工期、質量、安全、環(huán)境保護、文明施工等的規(guī)定及鐵路建設工程施工協(xié)議條款內容；（2）質量合格、安全無事故，遵守國家安全質量相關法律法規(guī)，執(zhí)行GB/T19001標準，保證質量第一，保證施工人員人身安全；（3）堅持標準化作業(yè)與綜合管理相結合。充足發(fā)揮專業(yè)人員和專用設備的優(yōu)勢，采用先進的施工技術，綜合管理，合理調配，運用網絡技術，科學安排各項施工程序，組織連續(xù)、均衡、緊湊有序地施工，保證工期目的實現；（4）以采用成熟的施工技術、先進的施工機械、完善的施工工藝為原則，積極采用新技術、新工藝、新材料以保證工程質量；（5）重視環(huán)保，愛惜土地，施工過程中采用有效措施保護生態(tài)環(huán)境，控制環(huán)境污染，節(jié)約運用土地資源，做好水土保持；（6）有效保護既有構筑物，減少擾民、做好公共交通配合，切實維護建設單位及地方群眾的利益，創(chuàng)建文明標準工地；（7）執(zhí)行GB/T28001-2023職業(yè)健康安全管理體系，維護職業(yè)健康安全。2工程概況及技術規(guī)定2.1工程概況大西客專原平西站站內采用CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道及岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道（原平西站站內無砟軌道布置圖詳見附圖），道床板離縫范圍為K165+808～K165+817，位于路基上CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道范圍。經檢查發(fā)現道床板出現起拱現象，道床板與支承層出現離縫，需要對該無砟軌道缺陷地段進行解決2.2重要結構形式與技術規(guī)定該范圍無砟軌道重要由鋼軌及扣件系統(tǒng)，雙塊式軌枕、道床板及混凝土底座組成（如圖：1岔區(qū)無砟軌道結構圖）。圖1岔區(qū)無砟軌道結構圖2.2.1路基岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道技術規(guī)定路基上岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道結構高度為954mm。（1）底座采用強度等級為C30的鋼筋混凝土現場澆筑，厚度為300mm，寬度每側較道床板寬350mm，縱向貫通整個岔區(qū)，每隔一段距離設立一道橫向假縫，同時設立傳力桿。底座露出道床板部分需要設立橫向排水坡，起坡點在道床板邊沿以內50mm處。底座內預埋剪力筋與道床板加強連接。底座頂面道床板范圍除鋪設滑動膜地段外做拉毛解決。底座鋼筋采用HRB335級鋼筋，所有鋼筋交叉點（縱向、橫向、架立筋等）均采用絕緣卡進行絕緣解決，滿足軌道電路對絕緣性能的技術規(guī)定。（2）道床板采用強度等級為C40的鋼筋混凝土現場澆筑，厚度為402mm（道床板板面排水坡上坡方向最外側鋼軌下岔枕頂面高出道床板板面20mm），頂面設立橫向向外0.5%的排水坡，寬度根據道岔形式尺寸進行調整，設立轉撤機部位的道床板應根據岔枕尺寸進行道床板寬度調整，保證轉撤機的安裝，同時設立轉撤機的開槽。岔區(qū)道床板縱向上為分塊結構，相鄰道床板間設立伸縮縫，同時設立傳力桿。道床板鋼筋材質及規(guī)定同底座鋼筋。（3）轉撤機臺座采用強度等級為C30的鋼筋混凝土現場澆筑，具體設立位置應根據道岔形式擬定，一般轉撤機臺座縱向長度2m，橫向1.1~1.2m，臺座外邊沿距離道床邊沿約1.5m，平臺頂面距軌頂550mm，表面向線路外側設1%橫向排水坡。轉撤機臺座與底座間通過鋼筋搭接連接，鋼筋采用HRB335級鋼筋，鋼筋交叉點處需進行絕緣解決。（4）伸縮縫及假縫相鄰道床板間設立伸縮縫，寬度20mm，下部采用聚乙烯泡沫塑料板填縫，頂部30~40mm深度范圍采用聚氨酯封縫膠密封。底座每隔一定距離設立假縫，寬度20mm，深75mm，采用聚氨酯封縫膠灌縫解決。伸縮縫和假縫處設立傳力桿，傳力桿必須垂直于伸縮縫和假縫，傳力桿的施工及設立標準按《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》（JTGF30-2023）執(zhí)行，保證傳力桿在同一平面上。（5）線間排水兩線之間設厚度為100mm的C25混凝土封層，其上設2%的人字坡，將水排到線路兩側的集水井或排水系統(tǒng)內。C25混凝土封層縱向每隔不大于5m距離橫向切縫，縫深40mm，采用聚氨酯封縫膠灌縫解決；縱向與道床板間寬度20mm、深度50mm縫內亦采用聚氨酯封縫膠灌縫解決。（6）綜合接地每塊道床板內均設立綜合接地鋼筋，在道床板兩端設立接地端子。道床板內的接地端子設立在靠近線路外側，外部接地的技術規(guī)定以信號專業(yè)設計圖或相關技術規(guī)定為準。2.3無砟道岔技術標準2.3.1無砟道岔設計標準（1）正線18號單開道岔采用客專線（07）009道岔，到發(fā)線18號單開道岔采用GLC（07）02W道岔，18號無砟道岔全長69m，前長為31.729m，后長為37.271m。（2）無砟道岔通過速度：直向為250-350km/h；側向：18號道岔為80km/h。（3）道岔基本軌、導軌、叉跟軌采用60kg/m鋼軌制造，設1:40軌底坡；尖軌、心軌用60D40鋼軌制造，中間不焊接，設1:40軌頂坡；護軌采用UIC33槽型鋼軌。（4）道岔扣件采用分開式彈條Ⅱ型扣件，鐵墊板上設鐵座，形成與扣件連接的基礎。鐵墊板鋼軌中心處厚度為27mm（鋼軌中心處）。軌下設5mm厚橡膠墊板，鐵墊板下設20mm厚橡膠墊板；橡膠墊板下采用調高墊板進行調高，最大調高量-4/+26mm。鐵墊板與鋼軌軌底間設軌距塊，工作邊采用10號軌距塊，非工作邊采用11號軌距塊。鐵墊板與岔枕間用岔枕螺栓連接，岔枕內預埋塑料套管，鐵墊板與岔枕螺栓間設復合定位套和緩沖調距塊。整組道岔組裝調試完畢后，應對彈條進行復緊，螺栓扭矩為120～150N.m。道岔板螺旋道釘M30螺栓扭矩為300N.m～350N.m。（5）尖軌尖端距離基本軌前段軌縫中心距離為1955mm。轉轍器間隔設立帶輥輪的滑床板和防跳限位裝置，基本軌內側采用彈性夾扣壓，滑床臺板表面設立減摩涂層。（6）軌下基礎為長岔枕埋入式（岔枕底部為桁架式結構），垂直于道岔直股，轍叉跟端分開后垂直于線路中心，設2根扭轉過渡枕。岔枕按1667根/公里布置（岔枕間距600mm），牽引點及兩側岔枕間距可適當調整，但最大間距不超過650mm。（7）無砟道岔轉轍器及可動心軌各牽引點均采用分動外鎖閉裝置，電務轉換桿件和外鎖閉裝置均安裝在兩混凝土岔枕之間，轉換機安裝在岔枕端頭。（8）道岔內設立膠接絕緣，絕緣接頭兩側采用絕緣軌距塊，彈條配戴絕緣帽。鋼軌軌下設立5mm厚橡膠墊板，翼軌下設立7mm厚橡膠墊板。（9）鋼軌接頭均采用鋁熱焊，軌縫按8mm預留。2.3.2無砟道岔驗收標準（1）無砟道岔鋪設驗收標準應符合下表的規(guī)定。道岔鋪設允許偏差表序號檢測項目檢測方法偏差規(guī)定（mm）1軌距逐枕用軌距尺測量，±1，變化率小于1/15002水平逐枕用軌距尺測量，≤1（直股）；≤2（曲股）3扭曲測量基線長3m≤24高低用10m弦測量30m弦5m校核（軌道幾何狀態(tài)測量儀）≤2

≤25方向用10m弦測量30m弦5m校核（軌道幾何狀態(tài)測量儀）≤2≤26直尖軌第一牽引點前與曲基本軌的密貼塞尺測間隙＜0.57直尖軌其余部分與基本軌密貼塞尺測間隙＜1.08直尖軌工作邊直線度弦線，鋼板尺測1.5mm/10m9直尖軌與曲基本軌間頂鐵的密貼塞尺測間隙＜1.010曲尖軌軌底與滑床臺的密貼塞尺測間隙＜1.011曲尖軌第一牽引點前與直基本軌的密貼塞尺測間隙＜0.512曲尖軌其余部分與基本軌的密貼塞尺測間隙＜1.013曲尖軌與基本軌間頂鐵的密貼塞尺測間隙＜1.014曲尖軌軌底與滑床臺的密貼塞尺測間隙＜1.015直基本軌與曲線尖軌組裝后，尖軌各控制斷面（軌頭寬敞于15㎜）相對基本軌頂面的減少值平尺、鋼板尺、深度尺測±0.516曲基本軌與直線尖軌組裝后，尖軌各控制斷面（軌頭寬敞于15㎜）相對基本軌頂面的減少值平尺、鋼板尺、深度尺測±0.517轉撤器部分最小輪緣槽卡鉗，鋼板尺測≥6518尖軌限位器兩測間隙差焊聯前測量，卡尺測±0.519支距支距尺測±2（18號及以下道岔）20心軌尖端至第一牽引點處與翼軌的密貼（直）塞尺測間隙＜0.521心軌其余部位與翼軌密貼（直）塞尺測間隙＜1.022心軌尖端至第一牽引點處與翼軌的密貼（曲）塞尺測間隙＜0.523心軌其余部位與翼軌密貼（曲）塞尺測間隙＜1.024道岔心軌組裝后，心軌各控制斷面（軌頭寬敞于15㎜）相對翼軌減少值平尺、鋼板尺、深度尺測±0.525叉跟尖軌與短心軌密貼塞尺測間隙＜1.026直向開通心軌軌底與臺板間隙塞尺測間隙＜1.027測向開通心軌軌底與臺板間隙塞尺測間隙＜1.028心軌直股工作邊直線度弦線，鋼板尺測1.5㎜/10m.尖端不允許抗線29長心軌軌腰與頂鐵的密貼塞尺測間隙＜1.030短心軌軌腰與頂鐵的密貼塞尺測間隙＜1.031叉跟尖軌軌腰與頂鐵的密貼塞尺測間隙＜1.032護軌輪緣槽寬度卡鉗，鋼板尺測﹢1.0-0.533查照間隔軌距尺測≥139134尖軌各牽引點開口值卡鉗，鋼板尺測±335可動心軌撤叉第一牽引點處開口值卡鉗，鋼板尺測±136牽引點位置岔枕間距偏差卷尺測﹢5037焊接接頭平直度偏差軌頂面和軌頭內側工作面，1m平直尺﹢5038岔枕位置偏差卷尺測±539岔枕鋪設相對于直股的垂直度方尺測牽引點兩側和心軌部分3mm，其余5mm40自密實混凝土、乳化瀝青砂漿封邊目測整潔、無離縫41螺栓扭矩扭矩扳手測超過設計規(guī)定10%42岔枕螺栓目測絲扣均應涂專用長效防腐油脂43扣件安裝目測符合規(guī)定44零部件目測無缺少、無松動45產品標記及支距點標記目測對的齊全46密貼狀態(tài)下，尖軌軌底和輥輪的間隙塞尺測1≤△＜247斥離狀態(tài)下，尖軌軌底和滑床臺板得間隙塞尺測2≤△＜348轉換過程中輥輪狀態(tài)目測滾動與尖軌底接觸49轉換桿件沿線路縱向偏移量鋼板尺測≤550轉轍機安裝螺栓孔與基本軌直線距離偏差卷尺測≤351各牽引點兩測鎖閉框中心位置偏差鋼板尺測≤352各牽引點外鎖閉兩測鎖閉量相差鋼板尺測≤253尖軌、心軌轉化阻力專用儀器測≤設計指標54牽引點密貼檢查（密貼段）專用樣板4mm不鎖閉55牽引點間密貼檢查（密貼段）專用樣板5mm無表達56道岔中線位置偏差軌道幾何狀態(tài)測量儀≤1057道床板平整度（長枕埋入式）1m平尺測3mm/1m58轉轍基坑深度卷尺測﹢10mm0mm底部不應有反坡59轉轍基坑寬度卷尺測﹢50（2）道岔工地鋼軌焊接接頭平直度驗收標準應符合下表的規(guī)定。道岔鋼軌工地焊焊接接頭平直度允許偏差表序號部位允許偏差（mm）1軌頂面+0.2,02軌頭內側工作面+0.2,03軌底（焊筋）+0.5,0備注：A、軌頂面中符號“+”表達高出鋼軌母材軌頂基準面。B、軌頭內側工作面中“+”表達凹進；C、軌底（焊筋）中“+”表達凸出。2.4重要工程數量各車站無砟道岔數量見下表。序號站名道岔合計渡線普通1原平站4482忻州站84123陽曲站448合計1612283重要工程管理目的3.1工期目的無砟道岔計劃從2023年9月20日開始施工，至2023年6月30日前完畢，總工期為9.7個月。3.2質量目的（1）杜絕較大及以上工程質量責任事故和嚴重影響公司聲譽的一般工程質量責任事故；減少質量通病，實現工程質量“零缺陷”目的。（2）交驗工程質量達成國家、鐵道部工程質量驗收標準，符合設計文獻和有關技術規(guī)范規(guī)定，達成施工協(xié)議規(guī)定的質量目的；分項工程、分部工作、單位工程一次驗收合格率100%。（3）根據大西公司規(guī)定，無砟軌道精調標準要比驗收標準規(guī)定高出50%。3.3安全目的杜絕責任死亡事故；年重傷率控制在0.3‰以下，年負傷率控制在5‰以下；杜絕鐵路交通責任行車客運列車一般C類及以上責任事故；消滅責任等級火災事故；消滅特大交通責任事故和重大機械設備事故；杜絕鍋爐、壓力容器及其他爆炸事故等。3.4環(huán)境保護目的貫徹鐵路建設項目環(huán)境保護“三同時”制度，達成“取、棄土場復墾良田化，生活垃圾無公害化、運送環(huán)境人文化、噪聲治理達標化”的目的。3.5文明施工及水保目的現場布局合理，環(huán)境整潔，物流有序，標記醒目，達成“一通、二無、三整齊、四清潔、五不漏”；項目管理程序化、施工行為規(guī)范化、場區(qū)建設標準化。努力把工程施工對環(huán)境的不利影響減少至最低限度，保證鐵路沿線地表水和地下水水質不受污染，植被有效保護。3.6職業(yè)健康安全目的崗前職業(yè)健康安全培訓到位率100%，防護措施到位率100%。積極開展職業(yè)病、地方病、傳染病的防范工作，保證不發(fā)生食物中毒，不發(fā)生傳染病，不發(fā)生重大疫情，職工因工職業(yè)病發(fā)生率為零。4無砟道岔施工組織方案4.1施工組織安排4.1.1總體施工組織安排根據大西公司擬定的進度，為減少測量、精調和施工設備的投入，在考慮各種鋪設條件及制約因素的前提下，經計算整個標段無砟道岔至少需要安排5個施工單元、投入10套施工設備同步開展施工，根據現場實際條件，兩個站同時進行施工。4.1.2各車站無砟道岔施工組織方案及計劃安排原平西站打算配置一個作業(yè)隊，分為大小里程2個施工單元，模板4套900米，二組道岔平行施工然后流水施工，忻州西站無砟道岔打算配置一個作業(yè)隊，按照工程數量分為3個施工單元，模板6套1350米，三組道岔平行施工然后流水施工，原平西站和忻州西站施工完畢后，施工隊進入陽曲站施工，模板轉入陽曲站繼續(xù)使用。4.1.3單個工作面人員配置道岔鋪設勞動力組織（單作業(yè)面）序號工種類別人數工作任務備注1領工員1施工任務安排，現場指揮2技術員2負責現場技術指導3質檢員2負責道岔施工質量控制和檢查4安全員1負責施工安全，對員工進行安全培訓5材料員2負責施工機具及材料的管理發(fā)放6實驗員2現場實驗及材料實驗7測量人員4負責CPIII點位復測，道岔定位測量和道岔精調測量等工作8電工1負責現場用電規(guī)范，修理小型機具。9鋼筋工30鋼筋綁扎焊工1人10模板工15模板支立、倒運、清理含木工2人11混凝土工23混凝土澆筑及養(yǎng)護13道岔組裝25負責對道岔進行組裝調整14小計1004.1.4重要工裝設備及工機具工裝設備及工機具表序號名稱型號單位數量1軌距尺把22支距尺把23安博格精調小車臺24鉤鎖器1450mm長個45鉤鎖器2700mm長個46無眼夾板P60塊4807無眼夾具P60個4808模板4M*450mm個216模板3M*450mm個224模板2M*450mm個40模板3.2M*450mm個8模板3.22M*450mm個8模板3.9M*450mm個8模板3.62M*450mm個8模板1.39M*450mm個8模板3.664M*450mm個8模板3.732M*450mm個8模板1.45M*450mm個8模板1.1M*450mm個809地錨螺栓450mm*28mm套390010墊木100mm*100mm米202311P60工具軌12.5m根10012豎向調節(jié)工裝500*M27根380013扁鐵50*50個1040014搖表臺215鋼筋切斷機臺216鋼筋彎曲機臺417發(fā)電機臺218板車9m臺219板車12m臺220吊車25t臺221吊車50t臺24.2施工任務劃分根據開工初期施工任務劃分，結合后期施工組織機構調整情況，項目部組建2個架子隊，分別負責原平西站、忻州西站和陽曲西站3個車站的岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道（含28組軌枕埋入式無砟道岔）的鋪設，每個架子隊負責1個車站的無砟道岔施工。5臨時工程設立5.1汽車運送便道無砟道岔施工涉及1標段共計3個車站的施工，施工時各車站所屬線下項目部正在施工所屬各車站的其它工程，可以直接運用各線下項目部的施工便道。5.2存料場通過現場調查，原平西站、忻州西站存料場分別設在站前1標二十五局項目部。5.3混凝土拌合站由于3個車站距離較遠，不利于砼的集中拌合，故無砟道岔施工用混凝土分別采用這3個車站所屬項目部的拌合站集中拌合、罐車運送，采用泵送法或罐車直接到達澆筑點分段進行澆筑。5.4鋼筋加工場無砟道岔所用鋼筋擬在各項目部線下工程施工時所建的鋼筋加工場進行集中加工。5.5施工用電、用水施工用電：3個車站無砟道岔施工跨度大，供電優(yōu)先聯系各自車站所屬線下項目部接引，達不到接引條件的，供電設備擬采用內燃動力或自帶發(fā)電設備。鋼筋焊接和混凝土振搗等用電設備擬重要采用可移動小型發(fā)電機發(fā)電，有條件時使用網電。6無砟道岔施工方案6.1道岔施工工藝及流程大西客專無砟道岔軌料所有按組件及零部件的形式用汽車運送至施工現場。施工程序：工廠內預組裝驗收合格→組件及零部件運送至各車站存放場存放→橋梁或路基達成條件后進行底座施工→進行道床板底層鋼筋綁扎→采用50～200T汽吊將組件及零部件吊裝到組裝平臺上組裝→初調→第一次精調→轉換設備預安裝、調試及拆除→安裝上層鋼筋并立模→第二次精調→灌注混凝土→拆除支架、模板并養(yǎng)生→道岔內鋁熱焊接→安裝轉換設備、工電聯調→精確調整→道岔交驗前保養(yǎng)。道岔施工工藝流程圖如下：無砟道岔施工工藝流程圖6.2底座施工6.2.1底座施工前解決6.2.1.1路基無砟道岔底座施工前解決混凝土底座施工前應對路基表面進行清潔，施工前路面無浮碴、碎片、油漬等，路面無積水。炎熱氣候條件下混凝土澆筑前，應提前2個小時灑水濕潤路面，混凝土澆筑時路面不得有明水。6.2.2測量定位運用全站儀自由設站測放鋼筋混凝土底座施工邊樁。6.2.3底座鋼筋加工與安裝6.2.3.1．基本規(guī)定（1）使用前應根據使用告知單和材質報告單核對是否與實物相符。（2）鋼筋在加工彎制前應調直。（3）鋼筋表面的油漬、漆污和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹等均應清除干凈，帶有顆粒狀或片狀老銹的鋼筋不得使用。（4）鋼筋加工的規(guī)格、尺寸必須符合設計規(guī)定。（5）加工后的鋼筋在表面上不應有削弱鋼筋截面的傷痕。（6）鋼筋應平直、無局部折曲，任意1m范圍矢高不超過4mm。6.2.3.2鋼筋切斷（1）采用鋼筋切斷機作業(yè)，其工藝流程為：備料→劃線(固定擋板)→試斷→成批切斷→鋼筋堆放。（2）備料鋼筋裁切應有下料單，備料時將同規(guī)格鋼筋，根據不同長度進行長短搭配，一般應先斷長料、后斷短料，以盡量減少短頭。（3）劃線(固定擋板)劃線時應避免用短尺量長度，以減小累計誤差。在切斷機和工作臺相對固定的情況下，可在工作臺上設立可固定斷料的活動擋板，下料時以切斷機的固定刀口作為起始線．活動擋板作為末端。（4）切斷①鋼筋切斷機固定刀片與沖切刀片間應有1mm～2mm的間隙，刀刃應磨成一定的角度。②將要切斷鋼筋的長度筆標記在工作臺上，沿標志固定擋板，將鋼筋端頭頂齊，如有彎折部分應先將彎折部分切斷再頂齊。③鋼筋端頭要頂到活動擋板，將鋼筋落入切斷機切斷，為防止差錯，應先試斷一根，檢查合格后，再成批切斷。④在下長料時，焊接接頭在構件的受拉區(qū)不得大于50%，軸心受拉構件不得大于25%，同一連接區(qū)段(鋼筋直徑的35倍范圍且不小于50cm范圍內視為同一連接區(qū)段)內同一根鋼筋上不得超過一個接頭。⑤鋼筋切斷質量規(guī)定：A鋼筋的斷口不得有馬蹄形或起彎等現象。B為保證鋼筋長度的準確，鋼筋切斷要在調直后進行，定尺檔板的位置固定后應復核,其允許偏差±5mm。C在鋼筋切斷配料過程中，如發(fā)現鋼筋有劈裂、縮頭或嚴重的彎頭等外觀不合格的部位必須切除。6.2.3.3鋼筋彎曲成型（1）工藝流程：準備→劃線→試彎→成批彎曲→堆放。（2）準備：鋼筋在彎曲成型前，一方面須熟悉要進行彎曲加工鋼筋的規(guī)格、形狀和各部位尺寸，以便擬定彎曲操作環(huán)節(jié)和需準備的機具等。（3）劃線：根據鋼筋表上標明的尺寸，用石筆將各彎曲點位置在工作臺上劃出。圖紙所注尺寸系指鋼筋軸線間中心距離。90度標準鉤亦指外緣至外緣的距離；135度標準鉤則按設計大樣圖辦理。（4）試彎：在進行成批鋼筋彎曲操作前，各類型的彎曲鋼筋都要試彎一根，然后檢查其彎曲形狀、尺寸是否和施工圖紙規(guī)定相符，并校對鋼筋的彎曲順序、劃線、所定的彎曲標志、板距等是否合適，通過調整后，再進行成批生產。（5）彎曲成型注意事項鋼筋彎折處的彎曲直徑及末端的彎鉤應符合設計的規(guī)定，如設計無規(guī)定期，應符合下列規(guī)定：①受拉熱軋帶肋鋼筋的末端，應采用直角形彎鉤，鉤端的直線長度不應小于3d，直鉤的彎曲直徑不得小于5d。②彎起鋼筋應彎成平滑曲線，其曲率半徑r不宜小于鋼筋直徑的12倍(帶肋鋼筋)。③鋼筋接頭應避開鋼筋彎曲處，距彎曲點不應小于10d。④手工彎曲時，鋼筋必須放平，扳子應托平，用力應均勻，不得上下擺動，以免鋼筋發(fā)生翹曲。⑤在彎制過程中，發(fā)現鋼筋或對焊接頭開裂、脆斷、太硬、回彈等失?，F象，應及時反映，查明因素予以解決（6）鋼筋彎曲成型質量規(guī)定①鋼筋形狀對的，平面上沒有翹曲不平現象；②鋼筋末端彎鉤的凈空直徑不小于鋼筋直徑的2.5倍；③鋼筋彎曲點處不得有裂紋，對Ⅱ級及Ⅱ級以上的鋼筋彎曲超過90度時，彎曲直徑不得小于5d；④鋼筋加工允許偏差和檢查方法應符合表3的規(guī)定。表3鋼筋加工允許偏差表序號鋼筋加工允許偏差和檢查方法項目允許偏差（mm）檢查方法1鋼筋長度±10尺量2彎起鋼筋的彎折位置203箍筋內凈尺寸±36.2.3.4鋼筋綁扎在綁扎鋼筋前采用CPⅢ點放出底座板的邊線及每塊道岔板墊塊控制點，并用墨線彈出，根據放樣點彈出鋼筋位置線，用鋼尺拉出每根鋼筋位置，并用記號筆標出，鋼筋網外側2排鋼筋為調整鋼筋，按照圖紙尺寸進行綁扎，鋼筋到場后，根據上下層鋼筋網安裝的順序，按照劃出的鋼筋位置線進行鋼筋綁扎，上下層鋼筋網節(jié)點位置均采用絕緣卡絕緣連接，縱向鋼筋按規(guī)定進行搭接，搭接長度滿足35d，同一連接區(qū)段內縱向鋼筋的搭接接頭面積百分率不大于25%。底座鋼筋綁扎完畢后采用絕緣測試儀對每根鋼筋進行絕緣測試，規(guī)定絕緣電阻不得小于2MΩ。對于上下層鋼筋位置沖突無法按設計位置綁扎的部位可適當進行調整，調整時需保證鋼筋保護層厚度。鋼筋安裝允許偏差應符合表4的規(guī)定。表4鋼筋的綁扎安裝允許偏差序號項目允許偏差（mm）1鋼筋間距±202鋼筋保護層厚度cC≥30mm+10，0C＜30mm+5，06.2.4路基底座假縫施工路基底座每隔一定距離設立假縫，假縫寬8mm，深75mm，采用聚氨酯封縫膠灌縫解決。假縫處鋼筋施工時上層縱筋斷開，下層縱筋連續(xù)；假縫處設立傳力桿，傳力桿間隔反向設立，保持在同一平面上，并垂直于假縫，施工時牢固固定（傳力桿的施工及設立標準按《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》（JTGF30-2023）執(zhí)行）。假縫設立要按規(guī)定精擬定位，且要保證順直。每道假縫處道床板鋼筋施工前底座頂面鋪設滑動膜，滑動膜鋪設詳見“7.2.2路基滑動膜施工”，滑動膜鋪設范圍底座上表面滿足2mm/1m平整度規(guī)定。6.2.5模板的安裝采用定型鋼模板，模板采用6mm厚鋼板加工而成，高度滿足底座頂面標高規(guī)定。模板支立穩(wěn)固，相鄰模板高差、錯牙不大于1mm。支立前對模板表面進行打磨、除銹，支立后混凝土澆筑前對模板表面涂刷脫模劑。模板加固后要重點對模板垂直度和順直度進行檢查，確認無誤后方允許下道工序施工。底座模板安裝允許偏差應符合表5的規(guī)定。表5底座模板安裝允許偏差序號檢查項目允許偏差值檢查方法1底座頂面高程±5mm水準儀長度、寬度±5mm尺量中線位置2mm全站儀2凹槽中線位置3mm全站儀兩凹槽中心間距±3mm尺量橫向寬度±5mm尺量縱向寬度±5mm尺量凹槽底面高程±10mm水準儀6.2.6混凝土施工路基底座采用混凝土等級為C30，橋梁底座采用混凝土等級為C40，每個節(jié)段混凝土應由一端向另一端連續(xù)均勻推動，澆筑時采用插入式振搗器振搗，3臺振動棒平行向前推動，振搗人員要分區(qū)作業(yè)。在操作過程中遵循“快插慢拔”的原則，垂直點振，不得平拉，不得漏振，謹防過振。振動棒移動距離不得超過振動棒作用半徑的1.5倍，每點震動時間20s～30s，保證混凝土密實。振搗棒與側模應保持50～100mm的距離,分層澆筑時插入下層混凝土內的深度宜為50～100mm。混凝土振搗過程中設專人加強對模板支撐穩(wěn)定性和接縫密合情況的檢查，防止在振搗過程中產生漏漿、跑模等現象發(fā)生。當炎熱夏季施工時，混凝土澆筑時間選擇在晚上至凌晨5點前進行，嚴格控制混凝土的入模溫度。混凝土澆筑后，應及時覆蓋和保濕養(yǎng)護，灑水次數應能保持混凝土的濕潤狀態(tài)。混凝土保溫保濕養(yǎng)護期限應符合表6的規(guī)定。表6不同混凝土保溫保濕養(yǎng)護最低期限表水膠比大氣潮濕(RH≥50%)，無風無陽光直射大氣干燥(20%≤RH＜50%)，有風或陽光直射大氣極端干燥(RH≤20%)，大風，大溫差日平均氣溫T(℃)養(yǎng)護時間d日平均氣溫T(℃養(yǎng)護時間d日平均氣溫T(℃養(yǎng)護時間d＞0.455≤T＜10215≤T＜10285≤T＜105610≤T＜201410≤T＜202110≤T＜2045T≥2010T≥2014T≥2035≤0.455≤T＜10145≤T＜10215≤T＜104510≤T＜201010≤T＜201410≤T＜2035T≥207T≥2010T≥2028當混凝土強度達成2.5Mpa時可以拆除模板，但不能因拆除模板而使混凝土的棱角及表面發(fā)生破壞；當混凝土強度達成75%后方可進行道岔鋪設。拆模及鋪設道岔時混凝土強度應由實驗室書面告知現場。底座及凹槽混凝土外形尺寸允許偏差應滿足表7的規(guī)定。表7底座外形尺寸允許偏差表序號檢查項目允許偏差值檢查方法1頂面高程±10mm水準儀2寬度±10mm尺量3中線位置3mm全站儀4平整度10mm/3m尺量5凹槽長、寬、高±3mm尺量6.3道床板施工6.3.1橋梁分隔層及凹槽彈性墊板施工6.3.1.1.長枕式岔區(qū)軌道橋梁岔區(qū)分隔層按“兩布一膜”設立，由實驗員對同條件養(yǎng)護試件抗壓強度進行實驗，確認底座板強度達成設計強度的75%后（強度確認由同條件試件實驗擬定），以書面形式告知領工員可以安排分隔層和彈性墊層的施工。⑴技術員核對底座砼結構尺寸與凹槽的位置及尺寸，無誤后由質檢員報請現場監(jiān)理工程師進行驗收，合格后開始施工分隔層和彈性墊層。⑵分隔層施工前用高壓水槍清洗底座表面和凹槽底面，清除殘留附著突起物，不得殘留石子或沙粒之類也許破壞中間分隔層的顆粒；⑶放樣道床板邊線及中線，并彈出墨線，沿線路縱向邊線及中線各涂刷30cm寬的粘結劑，將下層土工布粘結在底座板上。下層土工布可對接，接縫區(qū)域30cm范圍內應與底座板表面全面積粘貼，土工膜接頭應采用熔接方式，上層土工布可搭接，搭接長度不小于30cm，各層之間的接頭間距不得小于1m；土工布和土工膜鋪設時宜采用整幅，兩端可采用張拉機具輔助張拉，保證鋪設平整。⑷土工布鋪設完畢后，應及時安放混凝土墊塊，以免大風將其卷起或安裝鋼筋時將其刺穿。⑸相應凹槽位置處的土工布采用裁紙刀和直尺裁取，截面尺寸與凹槽相應，將土工布裁剪至設計尺寸并鋪設于凹槽的底面。⑹用專用模具裁取泡沫板（按照凹槽四周平面尺寸截取，然后按彈性墊板的尺寸將泡沫板中間的泡沫去除）。專用模具可用木條制作。⑺將彈性墊板嵌入泡沫板內，并用膠帶將縫隙密封。⑻凹槽四周的泡沫板和彈性墊板整體鋪設于凹槽四周，彈性墊板應與凹槽周邊的混凝土密貼，不得有鼓泡、脫離現象，縫隙應保證封閉密實。⑼采用膠帶將泡沫板與凹槽底部及泡沫板與底座頂面土工布接縫封閉。6.3.1.2.雙塊式過渡段軌道雙塊式無砟軌道在底座板頂面和凹槽底部鋪設4mm厚土工布隔離層。施工前應檢查并清潔底座表面和凹槽底面。將土工布平整地鋪置于混凝土底座上，在底座邊沿處，用固定膠帶將土工布固定。土工布應與道床板等寬，鋪設平整，接縫采用對接，不得重疊。6.3.2路基滑動膜施工路基段道床板鋼筋綁扎前，在底座混凝土每個假縫上鋪設一層0.3mm厚滑動膜，長度與假縫同長，寬1m，寬出道床板部分在施工后切除。兩側與底座有效固定，保證其在道床混凝土施工時不移位。施工前、后均不允許踩踏。6.3.3測量放樣道岔控制基樁測量放樣流程圖見圖3：全站儀架設全站儀架設測設道岔工作基樁和道岔中心控制基樁樁測設過渡段起訖點埋設道岔控制基樁標志圖3道岔控制基樁設立流程圖(1).用自由設站的方法，每次設站觀測CPⅢ不少于4對，每一測站參與平差計算的CPⅢ不少于8個。(2).站場內的各組無砟道岔宜一次測設完畢，并復核道岔間相對位置。站線無砟軌道的測量宜與道岔同時進行，道岔與區(qū)間或站線無砟軌道銜接時應以道岔控制基樁為依據進行調整，誤差的調整應在站線測量中消除。(3).無砟軌道道岔區(qū)測量以CPⅢ控制點為基準，根據站場設計圖進行道岔區(qū)控制基樁測量，確認無誤后進行道岔樁位放樣。(4).用全站儀與控制基樁進行聯測，在底座上精確放樣岔前（A點）、岔心（B點）、岔后（C、D點）位置（見圖4）、道岔前后過渡段起訖點及道岔前后100m范圍內中心線增設控制基樁，按坐標直接測設，并埋設永久性樁位。圖4道岔前中后控制基樁示意圖(5).無砟道岔施工前應增設加密基樁，基樁樣式如圖5，加密基樁每5m設立一個，直股應布置不少于5個，側股不少于2個，轉轍器、導曲線、轍叉起始點各增設一個加密基樁。加密基樁設立在線路中線兩側外移1.8m,點位偏差應不大于2mm。相鄰加密基樁相對精度：平面2mm，高程1mm。圖5基樁樣式圖(6).所有控制基樁應滿足防沉降、防移動的規(guī)定，所有點必須強制對中，且通視良好，無障礙物。6.3.4底層鋼筋施工(1).將加工好的合格鋼筋運至現場后，應進行下墊上蓋，分類進行擺放并進行標記，對鋼筋的型號、規(guī)格、力學性能按規(guī)定進行出廠檢查和常規(guī)檢查，經報檢合格后正式使用。(2).鋼筋綁扎前應在底座隔離層表面彈出鋼筋定位線，依據線位安裝鋼筋。道床板鋼筋綁扎分別由底層鋼筋綁扎及中上層鋼筋綁扎兩部分組成。底層鋼筋綁扎工序在道岔組裝前進行，中上層鋼筋綁扎在道岔初定位后進行。以不影響道岔的組裝平臺和豎向調整螺栓的安裝。待道岔安裝并最終調整完畢之后再進行鋼筋的固定，并按設計規(guī)定安裝絕緣卡。(3).鋼筋綁扎時加裝混凝土保護層墊塊，墊塊布置不少于4個/㎡，墊塊強度等級不小于道床板混凝土強度等級。(4).鋼筋綁扎工藝規(guī)定：①縱向鋼筋搭接長度不得小于35d，同一連接區(qū)段內縱向鋼筋的焊接接頭面積百分率不應大于25%。鋼筋綁扎搭接接頭連接區(qū)段的長度為1.3倍搭接長度。②架立筋以綁扎方式形成上下雙層鋼筋骨架，保證鋼筋骨架不變形。③道床板內除接地鋼筋外，其他所有鋼筋節(jié)點（縱向、橫向鋼筋、架立鋼筋及軌枕桁架鋼筋）均采用絕緣卡進行絕緣，道床板混凝土灌注前，應進行絕緣檢測，非接地鋼筋中任意兩根鋼筋的電阻值不小于2MΩ，合格后方可施工。④鋼筋間距可進行適當調整，以避免與剪力筋沖突。⑤道床板最外層鋼筋凈保護層厚度不應小于35mm，且不應大于50mm。⑥鋼筋的綁扎安裝允許偏差應符合“7.1.3底座鋼筋加工與安裝”中表7的規(guī)定。6.3.5搭設組裝平臺根據道岔鋪設位置，在底層鋼筋上用100mm工字鋼或槽鋼搭設組裝平臺，如圖6。搭設時注意避開豎向支撐螺桿位置，工字鋼或槽鋼頂面高程應低于岔枕桁架鋼筋底面設計標高10~20mm。圖6組裝平臺圖6.3.6道岔拼裝6.3.6.1道岔裝卸、儲存道岔在廠內驗收合格后，其裝卸、運送、儲存和堆放應保證道岔質量、安全。裝卸作業(yè)應由具有作業(yè)資格的人員操作，所有組件的出廠包裝在鋪設前不得拆除（層間包裝除外）。⑴道岔裝卸①鋼軌件的吊裝A檢查起重工具。B保證產品零部件表面的清潔，裝卸均采用吊裝扁擔梁加柔性吊帶，扁擔梁采用200mm的工字鋼并焊成長16m，吊點按照3m均勻布置。C吊具與鋼軌連接完畢后，要對鎖具鎖緊可靠性和平衡性進行檢查。D先進行不大于100mm起升高度的試吊，試吊無誤可直接起吊，起吊時應慢速、平穩(wěn)。起升與轉向應分開進行，嚴禁邊起升邊轉向。E工件離存放位置高度1000mm時要注意減小下降速度，落地后要保持起重機具存在一定受力狀況，檢查無誤后貫徹。②道岔尖軌與基本軌組裝件、可動心軌轍叉組裝件、長度大于15米的配軌及箱裝零件，都使用大型起重機械裝卸。起吊時使用吊裝扁擔梁和柔性吊帶，如圖7；繩索的吊點必須是廠家標記的吊點處，不允許任意或單點起吊。起吊時緩緩起落，防止工件碰摔。圖7扁擔梁及柔性吊帶吊裝工具③道岔產品卸車地點的地面在卸車前平整好。對于尖軌與基本軌組裝件、可動心軌轍叉組裝件，落地點必須是工件的底平面。按照3m間距擺放墊木，防止工件側面先著地致使工件變形。④當吊裝尖軌時，所有吊點位置向右移動1m，同時嚴禁采用吊活卡吊卸，應采用吊帶鎖吊卸。⑤包裝箱吊運每勾不超過兩個。⑥現場裝車運送須注意鋪設現場的長大桿件鋪設的方向性。⑦岔枕裝卸A應使用起重機械，裝卸時應輕吊慢放，避免互相碰撞，發(fā)生磕角、掉塊、碰傷或折斷；裝卸時避免斷續(xù)加載和急促啟動。B在吊運過程中掉落的岔枕（不管采用任何保護措施）或以其他方式損壞的岔枕應使用紅色油漆進行明確標記，嚴禁用于現場。C嚴格按照枕垛上標記的起吊位置起吊。D岔枕垛臨時存放場地應堅固、平整。E不管臨時存放或長期存放，均不允許兩層及以上岔枕垛疊放。F單根岔枕吊卸時，吊帶必須始終對稱布置且固定，吊點最小間距為岔枕總長的一半，吊帶與水平線夾角須不小于60°，如圖8。圖8軌枕吊裝圖⑧彈性鐵墊板在裝卸過程中應輕拿輕放，保證產品及產品包裝的完好，避免產品在裝卸過程中磕碰、摔打、撞擊，嚴禁將產品一邊放在地面上進行拖動。⑨彈性墊板存放在干燥避雨處，用篷布覆蓋。⑵道岔組件儲存①道岔及構配件進場后，應核查托運單及裝箱單所列的道岔零部件品種、規(guī)格及數量，并檢查外觀和質量保證文獻。②道岔存放場地平整不積水。③道岔零部件覆蓋分類存放，標記清楚。④基本軌尖軌、可動心軌轍叉組件最多碼放兩層。鋼軌的碼垛層數不得多于4層。接受到的廠家軌件盡量不拆除包裝存放，最底層用方木支墊。⑤電務設備存放時注意放置位置方向，避免損壞轉轍機。⑥包裝箱碼放不超過2層。⑦岔枕碼放A岔枕按組擺放并設立標簽，長短順序碼垛，長枕在下、短枕在上，每層岔枕間應有兩塊墊木（墊木至少應為100mm×100mm），上下層的墊木豎直對齊，在一條豎線上，碼垛層數不得超過5層，如圖9。岔枕運送、裝卸、堆放時，套管和支撐螺栓孔加蓋臨時封閉，防止落入泥土等雜物。圖9岔枕碼放圖B在未開始鋪設前，岔枕垛應保持運送包裝狀態(tài)。C堆放后，必須至少每兩月檢查一次木塊，若木塊受損應立即置換。D岔枕堆放后上面不得放置附加荷載（如鋼軌等）。E岔枕碼放應保證桁架鋼筋不變形、不脫焊，螺栓孔防護蓋應完好無損。6.3.6.2道岔的拼裝⑴擺放枕木以測量所放A點、B點、轍叉趾點和D點標記枕木線，標記時采用100m鋼卷尺以道岔前端軌縫中線開始拉尺，根據距離累加的辦法依次劃出枕木線，嚴禁用小卷尺一根根的劃線。根據鋪設圖擺放枕木、調整岔枕間距、水平、人工對線方正岔枕，方枕時隨時檢查岔前位置，保證枕木中線位置與標記點重合。清理套管內雜物，鋪設時帶編號一側鋪設在道岔直向外側，側股轍叉后短岔枕帶編號一側鋪設在道岔側股外側。間距偏差在牽引點兩側位置枕木（4、5、12、13、21、22、92、93、98、99號）間距偏差按照±3mm控制，其他偏差±4mm控制。岔枕相對于直向的垂直度允許偏差，牽引點兩側位置枕木和心軌部分±2mm，其他偏差±3mm。⑵擺放及安裝配件①墊板安裝按照道岔鋪設圖擺放軌枕上橡膠墊板，安放平墊板、滑床板、護軌墊板、支距墊板。軌底坡朝向軌道內側，對正鐵墊板螺栓中心孔、軌枕上橡膠墊板螺栓孔和預埋絕緣套管孔，如圖10。圖10墊板安裝圖緩沖調距塊安放到彈性鐵墊板的復合定位套內，緩沖調距塊有四個溝槽面朝下，并保證其下表面與復合定位套下表面齊平，如圖11。圖11緩沖調距塊安裝圖如圖12，蓋上蓋板，有橡膠面向下；在墊板螺栓上套上彈簧墊圈，涂抹鐵路專用油脂，用手擰入套管，保持螺栓的垂直度，并注意一定讓螺紋入扣，在旋入一定深度后，再改用扭矩扳手將螺栓擰緊，嚴禁錘擊打入，扭矩在300N·m～350N·m，扭力按照大于10%加力；完后安放軌下橡膠墊板于承軌臺上。圖12螺栓扭矩圖②彈性夾安裝安裝彈性夾時，應注意區(qū)分彈性夾上下面（上面為正平面），將其插入滑床臺，用專用撬棍將尾端撬上墊板凸臺上。SSB4（360mm）用于尖軌跟端，序號35-38岔枕滑床板；SSB3（303mm）用于滑床板，序號4-34岔枕支距墊板；SSB2（224mm）用于護軌墊板，序號86-98岔枕護軌墊板。⑶安裝鋼軌件①轉轍器安裝采用轉轍器前端A點和加密基標樁位重合的方法定位，直基本軌曲尖軌、曲基本軌和直尖軌，縱向偏差不超過2mm，中線差不超過5mm，并使直向直線度符合規(guī)定。②安裝轍叉組件采用轍叉直向趾端和預設的樁位重合的方法定位，縱向偏差不超過5mm，橫向偏差不超過5mm，轍叉直向跟端和預埋樁位橫向偏差不超過5mm，并使直向直線度符合規(guī)定。③其他鋼軌件A直向鋼軌件轉轍器就位后，從轉轍器根端至岔后依次擺放直股連接鋼軌入承軌槽，軌縫按照8mm控制，通過撥道的方式調整直上股直線度，用20m弦線10m交錯的方法從基本股前端開始測量直向工作邊直線度，規(guī)定10m弦最大偏差不超過2mm。直線度調整好后，以直上股為基準檢測直下股軌距，此時的軌距調整以軌距塊調整為主，復合偏心套調整為輔。調整可動心軌轍叉范圍內軌距時可通過復合偏心套調整墊板位置實現叉心位置的調整，但是仍然要通過撥道來保證轍叉直向的直線度。轍叉直向直線度調整好后將心軌撥通到側向，通過復檢心軌側向支距來驗證轍叉擺放位置、方向的對的性，如不合適反復上述環(huán)節(jié)進行調整。B側向鋼軌件按照擺放直向的辦法擺放側向鋼軌，軌縫按照8mm控制。進行曲上股的支距檢測和調整。以直基本軌跟端為起點檢測各部支距。根據支距使用軌距塊或復合偏心套調整曲上股的位置。曲上股調整滿足設計規(guī)定后，擺放曲下股鋼軌并按軌距進行曲下股的調整。⑷鋼軌扣件安裝通用扣件采用彈條II型分開式扣件，其結構布置如圖13所示。圖13扣件散件圖鋼軌安裝時，擺放鋼軌于鐵墊板承軌面上的橡膠墊板上，如圖14，調整鋼軌放置的位置，安裝10-11型號軌距塊于鋼軌和鐵座間（嚴禁強行砸入軌距塊），然后依次安裝T形螺栓、彈條、平墊圈和螺母，彈條的緊固以三點接觸為準，此時螺母的扭矩約為120～150N·m，道岔板螺旋道釘M30螺栓扭矩為300N.m～350N.m，安裝按照大于設計10%-15%加力。圖14螺母扭矩圖組裝或調整軌距時，緩沖調距塊初始配置為6—9型、軌距塊的初始配置為10—11型，鋼軌內外側的定義、緩沖調距塊、軌距塊的初始安裝位置如圖15。圖15緩沖調距塊及軌距塊安裝圖鋼軌拼裝完畢后，根據鋪設圖，將鋼軌用無孔夾弓逐根連接起來，先連接直向，然后連接側向，鋼軌聯接時工作邊和軌頂不能有錯牙出現；在連接時隨時檢查道岔位置及幾何尺寸，若有變化及時調整。⑸安裝護輪軌按照設計圖在曲下股（序號86～98號岔枕）安裝護輪軌，并根據護輪軌不同地段的輪緣槽寬度調節(jié)。⑹過渡段拼裝根據線路設計規(guī)定，擺放過渡段軌枕、清理軌枕承軌臺上雜物、安裝鐵墊板、擺放橡膠墊、安裝鋼軌，如圖16上扣件。兩端過渡段接頭采用無孔夾具與道岔連接，軌縫按10mm控制，檢查鋼軌接頭處鋼軌是否有錯牙，若有錯牙必須調整，將兩端鋼軌調整平齊。圖16雙塊式過渡段扣件安裝圖⑺道岔輥輪安裝①檢查道岔裝配閉合狀態(tài)，保證岔軌的對的定位且完全閉合。②輥輪安裝在4、9、14、19、24、29號枕木左右兩端滑床板上，4、9、14號枕木安裝雙輥輪，如圖17；19、24、29號枕木安裝單輥輪，如圖18。圖17雙滾輪圖18單滾輪③通過扳手轉動輥輪軸，可調節(jié)輥輪最高點與滑床臺板上面的高度差。一般情況下，靠近尖軌軌底的輥輪（里側輥輪）應高出滑床臺板表面2～3mm，外側輥輪高出3～4mm。里側輥輪與尖軌軌底應留1mm的間隔，如圖19所示，用1mm厚的塞尺定位。圖19滾輪安裝、調節(jié)圖④預緊支架螺栓后，要重新測定輥輪高度和內側輥輪與軌底間隔，確認后以70N·m的扭矩緊定支架螺栓，如圖20。圖20輥輪支架螺栓緊定圖⑤單輥輪系統(tǒng)的調整方式與雙輥輪系統(tǒng)類似，與尖軌軌底的間隔同樣為1～2mm，單輥輪高度應高出滑床臺面3～4mm。⑥當軌底與滑床臺面存有Δmm間隙時，應考慮此Δmm間隙對輥輪與尖軌軌底間隔的影響，輥輪高度應高出滑床臺面3～4+Δmm；總的原則是使尖軌受力達成與臺板接觸時，輥輪不與尖軌軌底接觸。⑦進行轉轍器部位的軌距、密貼、高低、方向等各項調整，均需對輥輪系統(tǒng)的各項指標進行核算或調整。拆卸時按相反順序反復⑶～⑸即可。6.3.6.3道岔拼裝尺寸檢查道岔按鋪設圖鋪設后，各零部件安裝齊全、對的，拼裝、調整后檢查道岔全長、軌距、支距、密貼、間隙、輪緣槽寬、查照間隔等框架尺寸，所有尺寸均應符合“5.2.2無砟道岔驗收標準”表4《道岔鋪設允許偏差》中相關項允許偏差規(guī)定。6.3.7安裝調整架檢查道岔A點、D點與設計位置的偏差，并進行調整，將軌縫調整至8mm。檢查線路中線偏差不大于10mm，如圖21，間隔3根軌枕安裝豎向支架，支架內各連接部位的連接要通過與孔徑相同的螺栓進行連接。如圖22，間隔3根軌枕安裝橫向調整架，橫向調整架底座和底座混凝土通過膨脹螺栓連接，螺栓要連接緊固，不得有松動，橫向調整架內各連接部位的連接要通過與孔徑相同的螺栓連接，不能使用小于連接孔徑的鋼筋。圖21豎向支架安裝圖圖22橫向調整架安裝圖6.3.8拆除拼裝平臺旋轉豎向支撐架螺栓，平穩(wěn)起升道岔，使道岔鋼軌頂面高程低于設計高程5mm，拆除拼裝平臺，從側面將用于搭設平臺的工字鋼或槽鋼抽出。6.3.9道岔初調、一次精調及尺寸檢查道岔初調原則應遵循：先軌向、后軌距；先高低、后水平；先直向、后側向；先整體、后局部，廠家發(fā)貨時裝配好的尖軌和轍叉部位不動的原則進行，但在不能滿足道岔安裝精度的驗標規(guī)定期，可在廠家配合的情況下或是由廠家負責調整至規(guī)定。調整時先調整直上股的空間幾何狀態(tài)，將上股的高程、方向調整至0-3mm內，再通過軌距和水平調整直下股的方向、高程；側向通過支距、軌距、水平的調整達成調整的目的。通過基標測量，反算出道岔的起道量和撥道量，通過“L”尺檢測，根據測量結果調整高程和方向，如圖23。圖23L尺調整圖方向調整：通過旋轉橫向調節(jié)器螺桿實現道岔左右的橫移，從而調整道岔該點的方向，當所有基標點中線位置調整至0-3mm后；再通過弦線調整基本軌全長范圍內的方向，使基本軌外側邊線在一條直線上，如圖24；再用道尺檢測各點的軌距，如圖25，調整另一鋼軌的緩沖墊塊或軌距塊，檢測曲股支距，通過曲股軌距調整曲基本軌，從而達成整個道岔方向的調整。圖24弦線檢測方向圖圖25軌距檢測圖高程調整：通過轉動豎向調節(jié)器螺桿實現道岔升降，從而調整道岔的高程，當所有基標點高程調整至0-3mm后。再通過弦線調整基本軌全長范圍內的高程，使基本軌頂面在同一條水平線上，如圖26；再用道尺檢測各點的水平，如圖27，起升豎向調節(jié)螺桿，檢測曲股水平，從而達成整個道岔方向的調整。圖26弦線檢測水平圖圖27水平檢測圖道岔初調、一次精調完畢后，重要尺寸應符合表8的規(guī)定。表8道岔調整允許偏差序號檢測項目允許偏差（mm）1軌距±12支距±23尖（心）軌第一牽引點前與基本軌密貼縫隙＜0.54尖（心）軌其余部分與基本軌密貼縫隙＜0.55頂鐵與尖軌或可動心軌軌腰的間隙縫隙＜1.06尖軌軌底與滑床臺、心軌軌底與臺板的縫隙縫隙＜1.0，且1.0mm縫隙不得連續(xù)出現7閉合狀態(tài)下，尖軌軌底和輥輪的間隙1≤△＜28打開狀態(tài)下，尖軌軌底和滑床臺板的縫隙2≤△＜39各牽引點前后各一塊滑床臺板縫隙＜0.510尖軌限位器兩側縫隙偏差±0.511尖軌各牽引點處開口值±312轉轍器最小輪緣槽寬度65mm≥6513查照間隔1391mm≥139114可動心軌跟端開口距±115護軌輪緣槽寬度16岔枕鋪設相對于直股的垂直度牽引點兩側和心軌部分3mm，其余5mm17岔枕位置偏差牽引點兩側及心軌部分±3，其余部分±518道岔全長18號道岔±10mm，6.3.10轉換設備預安裝、調試與拆除道床板混凝土澆注前，應對轉換設備進行預安裝及調試，滿足設備設計性能指標后，拆除轉換設備，進行道岔道床板混凝土澆注，澆注后再次安裝轉換設備。6.3.10.1轉轍器外鎖閉裝置安裝⑴鎖閉桿連接后兩鎖閉桿應保持平直，與絕緣墊板、夾板配合良好，各螺栓、螺母、墊圈緊固連接。⑵用撬棍將兩側尖軌撬開，如圖28，分別安裝各牽引點處的尖軌連接鐵，尖軌連接鐵與尖軌間應預置3mm調整片，當尖軌開口出現偏差時可進行增減以調整尖軌開口。鎖鉤銷軸螺紋端應遠離尖端鐵位置。⑶如圖29安裝鎖閉框組件及鎖閉桿，同一牽引點處左右側兩鎖閉框方孔中心應同軸，允許偏差±3mm。圖28安裝尖軌連接鐵圖圖29鎖閉框組件、鎖閉桿安裝⑷如圖30安裝兩側鎖閉鐵。安裝鎖閉鐵與鎖閉框時，鎖閉鐵與鎖閉框之間預置5mm調整片，并根據尖軌與基本軌的密貼進行增減。鎖閉鐵與鎖閉框緊固后，應保證鎖閉鐵內側上面頂面與鎖閉框方孔面接觸。圖30鎖閉鐵安裝圖⑸外鎖閉安裝后，轉換過程中，鎖閉桿、鎖鉤應動作平穩(wěn)，準確到位。轉換到位后，尖軌與基本軌應密貼良好。6.3.10.2.轍叉外鎖閉裝置安裝⑴如圖31，將心軌鎖鉤放置在鎖閉桿上，使鎖鉤的尾部分別在鎖閉桿兩凸臺外側。圖3118號道岔心軌一動、二動外鎖閉桿和鎖鉤組件圖⑵如圖32，將鎖閉桿鉤置于心軌下，使鎖鉤凹口對準心軌。⑶如圖33，將鎖閉桿鉤抬起，從兩側安裝鎖閉框，將鎖閉框用螺栓固定在翼軌上，鎖閉框應與翼軌的軌頭和軌底的側面貼靠，同時保證鎖閉框與鎖閉桿的接觸面水平。注意鎖閉框、擋板上均有標記，應按標記安裝在不同牽引點的直股側或曲股側。圖32鎖閉桿鉤安裝圖圖33心軌一動鎖閉桿、鎖鉤安裝圖⑷如圖34、圖35，安裝兩側鎖閉鐵。注意鎖閉鐵有標記，應按標記安裝在不同牽引點的直股側或曲股側。圖34心軌一動鎖閉鐵安裝圖圖35心軌二動鎖閉鐵安裝圖6.3.10.3.轉轍機安裝⑴轉轍機安裝在底座轉轍機平臺上，安裝時根據實際電纜走線安裝。⑵轉轍機基礎彎板與岔枕固定后，基礎彎板組件方正，保持彎板與道岔基本軌垂直。如圖36，轉轍機墊板應與彎板垂直并安裝牢固。圖36轉轍機安裝圖⑶轉轍機及其墊板安裝后保持水平。當基本軌與岔枕進行高低調整時，基礎彎板應做同樣調整，以滿足轉轍機與外鎖閉裝置高低變化的需要。⑷如圖37，在轉轍器部位安裝尖端鐵后，安裝長短表達桿；如圖38，在轍叉部位安裝接頭彎板后，將心軌表達桿與接頭彎板連接。連接桿應平順，無別卡，連接銷應易于置入或退出，不應強行敲擊。圖37長短表達桿安裝圖圖38心軌表達桿安裝圖⑸調整動作連接桿使尖軌開口、外鎖閉鎖閉量應符合指標規(guī)定。⑹調整表達連接桿長度，在道岔定、反位時，轉轍機的檢測柱落入表達（鎖閉）桿缺口，并使缺口內兩側間隙相等。⑺轉轍機安裝后，轉轍機動作桿應與道岔直基本軌垂直。6.3.10.4密貼檢查器安裝⑴如圖39，將密貼檢查器固定在固定板上。密貼檢查器安裝后，應保證兩側調整連接桿件在同一軸線。圖39密貼檢查器安裝圖⑵調整連接桿件，檢查尖軌與基本軌密貼狀態(tài)，滿足5mm無表達，4mm有表達規(guī)定。6.3.10.5轉轍機通電后，檢測各牽引點動程和牽引力，檢查轉換機構工作狀態(tài)，檢查鎖閉裝置鎖閉到位和表達狀態(tài)，分別調試到位。6.3.10.6電務轉換設備安裝調試完畢后，由工務和電務技術人員互相配合進行道岔工電聯調及定位。6.3.10.7.轉換設備安裝及調試注意事項：⑴配合電務轉換設備調試，進行道岔調整。局部細調軌距、支距及軌向調整，重點對尖軌和可動心軌密貼段檢查調整，使允許偏差符合設計規(guī)定。⑵密貼調整與電務轉換設備調整同步進行，保證尖軌與基本軌密貼、可動心軌在軌頭切削范圍內應分別與兩翼軌密貼、開通側股時，叉跟尖軌尖端與短心軌密貼。⑶通過道岔工電聯調，使可動機構達成在轉動過程中動作平穩(wěn)、靈活，無卡阻現象。鎖閉裝置對的鎖閉、表達對的。⑷道岔軌距、方向、密貼和間隔等檢測項點達成設計規(guī)定。⑸道岔系統(tǒng)工電聯調檢測過程中，對轉換裝置、鎖閉裝置工作性能檢測值和道岔軌距、方向、密貼和間隔等幾何尺寸檢測值進行具體記錄。⑹道岔電務轉換設備在道岔系統(tǒng)工電聯調結束后拆除。⑺道岔電務轉換設備聯調到位后，在拆除前，須作好定位標記。⑻拆除時，嚴格按照操作規(guī)程進行，防止設備損壞。⑼拆除后，再次檢測道岔幾何形位，復測線路標高、方向，對因拆除作業(yè)產生的偏移及時調整復位，精細調整道岔。⑽轉換設備調試允許偏差應符合表9規(guī)定：表9轉換設備調試允許偏差序號檢查項目允許偏差特性分類1轉換桿件沿線路縱向偏移量≤5mm2轉轍機外殼邊沿與基本軌直線距離偏差≤3mm3牽引點密貼檢查＜4mm4牽引點間密貼檢查＜5mm5尖軌第一牽引點外鎖閉量35mm≥0mm6心軌第一牽引點外鎖閉量35mm≥0mm7其余牽引點外鎖閉量20mm≥0mm8外鎖閉鎖閉量兩側相差≤2mm6.3.11面層鋼筋施工將面層鋼筋由加工場運至現場綁扎，在軌枕下按設計間距、數量等規(guī)定，在縱向鋼筋下依次擺放橫向鋼筋和架立鋼筋，架立筋數量可根據施工具體情況適當增減以保證鋼筋骨架不變形為準。為避免與剪力筋沖突，可適當調整鋼筋間距?？v橫向鋼筋搭接處安裝絕緣卡。6.3.12接地施工每塊道床板均設立縱、橫向綜合接地鋼筋，縱、橫向接地鋼筋間采用焊接連接，其他鋼筋采用絕緣卡連接并用絕緣扎帶綁扎，在道床板兩端和轉轍機附近設立接地端子，接地端子設立在靠近線路外側。接地端子螺紋套筒應與道床板側面平齊。接頭與接地鋼筋采用搭接焊，雙面焊時不小于55mm，單面焊不小于100mm；焊縫厚度不小于4mm。道床板鋼筋架設并焊接完畢后應采用歐姆表進行絕緣性能測試，非接地鋼筋中任意兩根鋼筋的電阻值不小于2MΩ。道岔精調前檢查鋼筋絕緣情況，若絕緣性能不能達成設計規(guī)定，將鋼筋進行相應調整，直到測量達標。鋼筋的綁扎安裝允許偏差應符合“7.1.3底座鋼筋加工與安裝”中表7的規(guī)定。6.3.13路基道床板伸縮縫施工相鄰道床板間設立伸縮縫，寬度20mm，下部采用聚乙烯泡沫塑料板填縫，頂部30~40mm深度范圍采用聚氨酯封縫膠密封，傳力桿在泡沫塑料板中穿過。聚乙烯泡沫塑料板在安裝前，先將兩側全板面用透明膠布包裹，以增長泡沫塑料板強度，防止?jié)仓炷習r破裂，包裹時注意并預留傳力桿孔；安裝時，先在預定安裝位置彈出伸縮縫兩側邊線，沿邊線、按150mm間距預埋鋼筋，鋼筋高度高出底座400mm，再水平按100mm間距綁扎4根鋼筋形成兩排塑料板骨架，將包裹好的泡沫塑料板放入兩排鋼筋骨架間隙中，固定，待道床板混凝土澆筑完畢后，挖除頂部30-40mm泡沫塑料板，換填塞聚氨酯封縫膠封縫。如圖40，傳力桿中心位置距離底座頂面150mm，所有傳力桿位于同一平面，并垂直于伸縮縫、平行于直向線路中心線；傳力桿按間隔等距反向設立，傳力桿的一端的280mm范圍涂刷瀝青并用聚乙烯膜包裹，安裝時有30mm穿過泡沫塑料板；傳力桿端頭100mm范圍包裹紗布，然后套100mm長PVC塑料管作為套筒，套筒不能一次套到底，留30mm的活動空間。傳力桿安裝前，先將用于支撐傳力桿的板凳筋和橫筋綁扎，傳力桿放在架立鋼筋上。泡沫塑料板、傳力桿及其套帽、滑移端設立精確度應符合表10規(guī)定。圖40傳力桿示意圖表10泡沫板、傳力桿及其套帽、滑移端設立允許偏差表序號項目允許偏差(mm)測量位置1傳力桿端上下左右偏斜偏差10在傳力桿兩端測量2傳力桿在板中心上下左右偏差20以面板為基準測量3傳力桿30以縫中心線為準4拉桿深度偏差及上下左右偏斜偏差10以板厚和桿端為基準測量5拉桿端及在板中上下左右偏差20桿兩端和板面測量6拉桿沿路面縱向前后偏位30縱向測量7脹縫傳力桿套帽長度不小于100mm10以封堵帽端起測8縮縫傳力桿滑移端長度大于1/2桿長20以傳力桿長度中間起測9泡沫塑料板傾斜偏差20以板底為準10泡沫塑料板的彎曲和位移偏差10以縫中心線為準注：泡沫塑料板不允許混凝土連漿，必須完全隔斷。6.3.14安裝道床板模板（1）通過道岔控制基樁測設混凝土道床混凝土邊線，以邊線安裝模板。（2）模板安裝前，應清理道床板鋼筋網片內遺留的雜物，并對支承層進行清洗。（3）檢查模板平整度(1mm/m)，模板須清理干凈，涂刷脫模劑。（4）轉轍機基坑兩側岔枕之間加設臨時支撐，固定岔枕間距。轉轍機坑模板根據現場尺寸現場用木板加工，模板必須加工牢固，避免在澆筑混凝土時上浮，導致基坑的高度不夠安裝轉轍機設備，對其他地段的模板進行加固和調校。（5）道床板模板安裝完畢并符合規(guī)定后，將接地端子與接地鋼筋焊接，必須保證接地端子與模板密貼，并做好接地端子端部螺紋的保護，以防止污染。（6）道床板模板及轉轍機基坑模板安裝允許偏差應符合表11、表12規(guī)定：表11道床板模板安裝允許偏差序號檢查項目允許偏差1頂面高程±5mm2頂面寬度±5mm3中線位置2mm4伸縮縫位置5mm表12轉換設備基礎模板安裝允許偏差序號檢查項目允許偏差1高度5mm2寬度3mm3軸線位置±2mm4軸線偏差2mm6.3.15澆筑混凝土前精調如圖41，精調前，將道岔枕木范圍內的豎向支撐所有更換為精調螺桿，橋梁道岔精調螺桿還應在底部放置鐵墊片。圖41豎向精調螺桿及鐵墊片圖道岔數據通過安伯格GRP1000軌檢小車采集，如圖42。GRP1000軌檢小車由手推式軌檢小車及相應的控制單元、傳感器裝置（可測量高低，軌向，水平，軌距，里程等），全站儀，以及測量和分析軟件等組成。GRP1000軌檢小車采用電測傳感器、專用便攜式計算機等先進檢測和數據解決設備，可同時檢測高低、水平、扭曲、軌向（短波和長波不平順）等軌道不平順參數，如圖43。圖42數據采集圖圖43參數圖測量時全站儀運用4對CPⅢ測量控制點，采用后方交會的方法建站，再和軌檢小車進行連接，進行全面檢查。全站儀設站坐標分量中誤差不應大于0.7mm，定向中誤差不大應于1.4″。道岔精調的調整順序依次為：軌向和軌距調整，高底和水平調整，道岔各部密貼及間隔調整、輥輪的安裝與調整。6.3.15.1軌向和軌距調整直上股鋼軌軌向調整以旋轉橫向調節(jié)器螺桿進行調節(jié)，直下股鋼軌的軌向通過調換軌距塊控制軌距實現；曲上股的鋼軌軌向通過調換軌距塊控制支距實現，使尖軌檢測點支距和導曲線支距允許偏差符合設計規(guī)定（±1mm），曲下股的鋼軌軌向通過調換軌距塊控制軌距實現。軌距塊和緩沖調距塊號碼配置見表13。表13一般部位軌距塊和緩沖調距塊號碼配置表單股鋼軌位置鋼軌內側（工作邊）鋼軌外側（非工作邊）緩沖軌距塊軌距塊軌距塊緩沖軌距塊外側內側外側內側069101169+169111069+26912969-16991269-296111096-396101196-496912966.3.15.2高底和水平調整⑴道岔高程、水平的調整重要通過旋轉橫向精調螺桿調整，調整以20m弦測量或目測的方式控制軌道高低，并通過道尺控制另一股鋼軌的水平。⑵需要調整個別扣件位置鋼軌的高低時（換床板和尖軌的縫隙），可以采用更換基本軌下的調高墊板的方式調整。6.3.15.3尖軌墊板、轍叉心墊板及護軌墊板由于鋼軌一側為滑床臺，不能通過鋼軌另一側與鐵墊板擋肩間的軌距塊進行鋼軌左右位置的調整，只能通過移動滑床板和護軌墊板來進行軌距調整。具體調整可通過更換不同號碼的緩沖調距塊實現?；舶搴妥o軌墊板緩沖調距塊號碼配置見表14。表14滑床板和護軌墊板緩沖調距塊號碼配置表單股鋼軌位置鋼軌內側鋼軌外側緩沖軌距塊緩沖軌距塊外側內側外側內側06969+1510510+2411411-17878-28787-39696-41051056.3.15.4密貼調整。⑴通過增減頂鐵調整片，調整尖軌、心軌頂鐵間隙，并同時與調整軌距、支距相結合，保證尖軌與基本軌密貼，可動心軌在軌頭切削范圍內應分別與兩翼軌密貼、開通側股時，叉跟尖軌尖端與短心軌密貼。⑵結合道岔高低、水平的調整，使尖軌或可動心軌軌底應與臺板間隙不超標。6.3.15.5通過增減護軌后背墊片使護軌輪緣槽寬度滿足規(guī)定，調整扣件緩沖軌距塊和軌距塊查照間隔滿足規(guī)定。6.3.15.6調整可動心軌轍叉工作邊直線度滿足組裝規(guī)定(1mm/10m)；心軌尖端前后各1m范圍內不允許抗線；可動心軌轍叉?zhèn)认蚬ぷ鬟吳€段應圓順無硬彎。6.3.15.7可動心軌轍叉咽喉寬度、曲尖軌非工作邊與直基本軌工作邊的最小間距（曲尖軌支距）等須調整到位，不得大于設計允許偏差值。當上述環(huán)節(jié)調整到位后，再上軌檢小車測量，根據測量數據分析調整，直到精調合格，滿足無砟道岔靜態(tài)驗收標準；道岔標高、方向調整定位后，應方正左右股鋼軌，檢查道岔全長及相關幾何尺寸，符合規(guī)定后用軌檢小車采集精調數據。6.3.16道床板混凝土澆筑混凝土入模溫度不應低于5℃；當工地晝夜平均溫度高于30℃時，應采用夏季施工措施，混凝土入模時溫度不宜超過30℃。6.3.16.1砼澆筑前檢查⑴道岔二次精細調整到位后，必須在12小時內完畢混凝土澆筑，若12內未澆筑混凝土的必須重新采集數據并調整道岔。⑵精調完畢后在道岔四周用警戒繩隔離，防止人員踩踏和設備碰撞。⑶道岔區(qū)域外檢查豎向調節(jié)器和道岔區(qū)域內定位調節(jié)螺栓絲桿塑料套管是否完好，如破損用膠帶封好。⑷進行模板（特別是轉轍機坑）、鋼筋保護層、接地端子進行檢測保證尺寸，保證后期使用。⑸混凝土泵送、搗固設備的工前檢查，保證混凝土澆筑施工順利進行。⑹工電配合，檢查預留轉轍機和電務設備安裝位置。⑺混凝土澆筑前必須要確認伸縮縫傳力桿安裝水平，無翹起，平行直股中線無歪斜。⑻清理岔區(qū)雜物后灑水濕潤混凝土底座及軌枕，以利于界面結合。⑼在校準了道岔軌道之后，如圖44、圖45，用彩條布或薄膜覆蓋道岔所有鋼軌和扣件，以免澆筑道床混凝土時污染。圖44扣件覆蓋圖圖45鋼軌覆蓋圖6.3.16.2混凝土運送⑴采用混凝土攪拌運送車運送混凝土時，運送過程中宜以2r/min～4r/min的轉速攪動；當攪拌運送車到達澆筑現場時，應高速旋轉20s～30s后再將混凝土拌和物喂入泵車受料斗或混凝土料斗中。⑵為了避免日曬、雨淋和寒冷氣候對混凝土質量的影響，防止局部混凝土溫度升高（夏季）或受凍（冬季），需要時應對運送容器采用遮蓋或保溫隔熱措施。⑶混凝土的運送時間不可超過混凝土初凝時間的1/2。6.3.16.3混凝土澆注⑴混凝土澆筑前完畢所有的準備工作，并經監(jiān)理確認合格后方可進行混凝土施工。⑵在澆筑道床板前每車混凝土拌和物必須檢查溫度、含氣量及坍落度（含氣量2.0%~4.0%；塌落度160mm~200mm），檢測不合格時混凝土不得使用。⑶如圖46，運用