鐵路知識(shí)考試：鐵路行車(chē)組織題庫(kù)知識(shí)點(diǎn)（強(qiáng)化練習(xí)）

鐵路知識(shí)考試：鐵路行車(chē)組織題庫(kù)知識(shí)點(diǎn)（強(qiáng)化練習(xí)）1、問(wèn)答題

已知：①待編車(chē)列5134213541停于調(diào)車(chē)線11道；②調(diào)車(chē)機(jī)在圖右作業(yè)；③調(diào)車(chē)線使用不受限制。要求：①按站順（12345）編組摘掛列車(chē)42021次；②用表（江南博哥）格法下落、合并，且一次重復(fù)分解待編車(chē)列，編制編組調(diào)車(chē)計(jì)劃；③42021次到發(fā)線5道開(kāi)車(chē)。正確答案：2、填空題

零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)采取一坐、二過(guò)、三落地的方法，或以（）為主，（）為輔的方法.正確答案：坐過(guò)、落地3、單選

護(hù)士為患者固定氣管插管時(shí)，下列哪項(xiàng)不正確（）A、對(duì)于躁動(dòng)患者給予適當(dāng)約束B(niǎo)、操作前，只檢查氣管導(dǎo)管外露長(zhǎng)度，避免氣管導(dǎo)管的移位C、操作前，測(cè)量氣囊的壓力，使其在22-32cmH2O之間D、調(diào)整呼吸及管路的長(zhǎng)度和位置，保持頭頸部與氣管導(dǎo)管活動(dòng)的一致性正確答案：B4、名詞解釋

貨車(chē)日產(chǎn)量正確答案：指平均每一運(yùn)用貨車(chē)在一晝夜內(nèi)生產(chǎn)的貨物噸公里數(shù)。5、名詞解釋

車(chē)流徑路正確答案：車(chē)輛從始發(fā)站被輸送到終到站所經(jīng)過(guò)的路線。6、單選

車(chē)站辦理車(chē)數(shù)等于（）。A.接入與發(fā)出重空車(chē)總數(shù)之和B.車(chē)站辦理裝卸作業(yè)車(chē)數(shù)之和C.接入與發(fā)出有調(diào)車(chē)重空車(chē)總數(shù)之和D.在車(chē)站解體和編組重空車(chē)總數(shù)之和正確答案：A7、單選

單組列車(chē)選分車(chē)組時(shí)的編組內(nèi)容，在到達(dá)解體站之前的運(yùn)行途中是（）變化。A.發(fā)生B.不發(fā)生C.有換掛車(chē)組D.摘下部分選分車(chē)組正確答案：B8、問(wèn)答題

接法列車(chē)時(shí)需辦理哪些作業(yè)？正確答案：（1）辦理區(qū)間閉塞（2）準(zhǔn)備接車(chē)或發(fā)車(chē)進(jìn)路（3）開(kāi)放和關(guān)閉進(jìn)站信號(hào)或出發(fā)信號(hào)（4）接、交行車(chē)憑證（不使用自動(dòng)閉塞和半自動(dòng)閉塞時(shí)）（5）迎送列車(chē)及指示發(fā)車(chē)f列車(chē)到達(dá)或出發(fā)后，車(chē)站值班員應(yīng)及時(shí)將到、發(fā)時(shí)刻通知鄰站和向列車(chē)調(diào)度員報(bào)告，并填記《行車(chē)日志》9、單選

全路運(yùn)用車(chē)保有量與各鐵路局總運(yùn)用車(chē)保有量之和的關(guān)系是（）。A.大于B.小于C.不等D.相等正確答案：D10、填空題

鐵路按（）和重量承運(yùn)貨物正確答案：件數(shù)11、填空題

普通貨物運(yùn)輸以每（）運(yùn)價(jià)公里或其未滿為ld；按快運(yùn)辦理的整車(chē)貨物（指鐵道部指定開(kāi)行的鮮活貨物快運(yùn)專(zhuān)列車(chē)次）則以每（）運(yùn)價(jià)公里或其未滿為ld。正確答案：250、50012、名詞解釋

逆向車(chē)流正確答案：在區(qū)段內(nèi)只開(kāi)行一對(duì)摘掛列車(chē)時(shí)，由相對(duì)方向列車(chē)掛走的車(chē)流稱(chēng)為逆向車(chē)流。13、填空題

鐵路能力負(fù)荷包括（）負(fù)荷和（）負(fù)荷。正確答案：技術(shù)；經(jīng)濟(jì)14、名詞解釋

鐵路運(yùn)輸能力正確答案：即鐵路通過(guò)能力和輸送能力的總稱(chēng)。15、名詞解釋

迂回徑路正確答案：是指在日常運(yùn)輸工作中，由于某些鐵路運(yùn)營(yíng)條件發(fā)生臨時(shí)性的變化而指定的一些車(chē)流徑路。16、問(wèn)答題

制階段計(jì)劃主要是解決哪幾個(gè)問(wèn)題？正確答案：主要解決3個(gè)問(wèn)題：（1）確定出發(fā)列車(chē)的車(chē)流來(lái)源（2）調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)運(yùn)用計(jì)劃（3）到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃17、填空題

貨物運(yùn)單由“貨物運(yùn)單”和“（）”兩部分組成。正確答案：領(lǐng)貨憑證18、名詞解釋

車(chē)站間隔時(shí)間正確答案：指在車(chē)站上辦理兩列車(chē)的到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)作業(yè)所需要的最小間隔時(shí)間。19、名詞解釋

限制區(qū)間正確答案：運(yùn)行圖周期（T周）最大的區(qū)間稱(chēng)為某一運(yùn)行區(qū)段的限制區(qū)間。20、填空題

在雙線區(qū)段，相對(duì)方向的列車(chē)可以在（）上交會(huì)，列車(chē)越行必須在（）上進(jìn)行。正確答案：區(qū)間、車(chē)站21、填空題

組織裝載整零車(chē)，易腐貨物只準(zhǔn)配裝至（）到站正確答案：第一22、填空題

集裝箱由（）負(fù)責(zé)裝箱，施封；集裝箱由（）負(fù)責(zé)啟封、掏箱正確答案：托運(yùn)人、收貨人23、單選

保證車(chē)站到解系統(tǒng)的基本協(xié)調(diào)條件是（）。A.停站次數(shù)B.停站次數(shù)-1C.停站次數(shù)+1D.停站次數(shù)＋2正確答案：A24、名詞解釋

分組列車(chē)正確答案：由兩個(gè)及其以上的到達(dá)站的車(chē)輛組成，且按到達(dá)站選編成組的列車(chē)。25、名詞解釋

貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間正確答案：指從第一次裝車(chē)完了時(shí)起，至下一次裝車(chē)完了時(shí)止，所平均消耗的時(shí)間，以日為計(jì)算單位。26、單選

固定車(chē)組重量的分組列車(chē)，應(yīng)在車(chē)流量（）方向上采用。A.遞增B.遞減C.變化不大D.變化較大正確答案：B27、問(wèn)答題

車(chē)站的信號(hào)設(shè)備有哪些？各類(lèi)信號(hào)機(jī)的設(shè)置應(yīng)考慮的主要因素有哪些？正確答案：信號(hào)設(shè)備是信號(hào)、連鎖、閉塞設(shè)備的總稱(chēng)。在軌道交通運(yùn)輸設(shè)備中，信號(hào)設(shè)備是重要的技術(shù)設(shè)備之一，在保障行車(chē)安全，提高運(yùn)輸效率和改善行車(chē)工作人員的勞動(dòng)條件方面發(fā)揮著重要作用。固定信號(hào)應(yīng)設(shè)在列車(chē)運(yùn)行方向的左側(cè)，或設(shè)在它所屬路線中心的上空，在有曲線、建筑物、等影響瞭望信號(hào)的特殊情況下，也可設(shè)在右側(cè)。進(jìn)站信號(hào)機(jī)：具體位置設(shè)在車(chē)站最外方道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不少于50m的地點(diǎn)，如因調(diào)車(chē)作業(yè)和制動(dòng)距離的需要，可適當(dāng)外移，但一般不宜超過(guò)400m進(jìn)路信號(hào)機(jī)：進(jìn)路信號(hào)機(jī)指示列車(chē)能否在站內(nèi)從一個(gè)車(chē)場(chǎng)到另一個(gè)車(chē)場(chǎng)運(yùn)行的信號(hào)機(jī)。出站信號(hào)機(jī)：每條發(fā)車(chē)股道列車(chē)停車(chē)地點(diǎn)前方設(shè)置出站信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)，凡在正線上設(shè)置的列車(chē)信號(hào)機(jī)，都用高柱信號(hào)機(jī)。凡在站線設(shè)置的列車(chē)信號(hào)機(jī)，準(zhǔn)許使用矮柱信號(hào)機(jī)。信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在類(lèi)車(chē)運(yùn)行方向的線路左側(cè)。調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)：①調(diào)車(chē)起始信號(hào)機(jī)：這類(lèi)信號(hào)機(jī)設(shè)于一個(gè)完整的調(diào)車(chē)作業(yè)的起點(diǎn)。由股道、專(zhuān)用線、牽出線、機(jī)待線、調(diào)車(chē)場(chǎng)以及機(jī)務(wù)段等處向咽喉區(qū)吊車(chē)時(shí)，都需要在調(diào)車(chē)進(jìn)路的始端設(shè)置調(diào)車(chē)起始信號(hào)機(jī)。②調(diào)車(chē)折返信號(hào)機(jī)（又稱(chēng)回程信號(hào)機(jī)）。這類(lèi)信號(hào)機(jī)是智慧機(jī)車(chē)車(chē)輛折返用的。設(shè)在折返道岔的尖軌與基本軌接縫的地方，以縮短調(diào)車(chē)行程、提高作業(yè)效率。應(yīng)當(dāng)注意的是，不僅僅股道與股道見(jiàn)的調(diào)車(chē)轉(zhuǎn)線作業(yè)含有折返行程，其他如調(diào)車(chē)場(chǎng)與到發(fā)線之間，機(jī)務(wù)段與專(zhuān)用線之間許多調(diào)車(chē)作業(yè)都可能包含折返過(guò)程。因此，布置折返信號(hào)機(jī)時(shí)應(yīng)該需要從多方面去考慮。③調(diào)車(chē)阻攔線號(hào)機(jī)（或稱(chēng)目標(biāo)信號(hào)機(jī)）設(shè)置這類(lèi)信號(hào)機(jī)的目的是為了增加平行作業(yè)，以提高車(chē)站通過(guò)能力。28、問(wèn)答題

單推單溜，雙推單溜、雙推雙溜三個(gè)駝峰作業(yè)方案各有何優(yōu)缺點(diǎn)？各在什么樣（改編要求）的編組站采用？正確答案：①單推單溜—優(yōu)點(diǎn)是駝峰機(jī)車(chē)運(yùn)用效率高。缺點(diǎn)是分解一個(gè)車(chē)列占用駝峰的時(shí)間長(zhǎng)，駝峰設(shè)備利用率低，駝峰改編能力也較小。一般在改編工作量不大的編組站采用。②雙推單溜—優(yōu)點(diǎn)是分解一個(gè)車(chē)列占用駝峰的時(shí)間比單推單溜大為縮短，駝峰設(shè)備利用率高，駝峰改編能力比單推單溜也顯著提高。缺點(diǎn)是駝峰機(jī)車(chē)等待時(shí)間多些。一般在改編工作量較大的編組站采用。③雙推雙溜—優(yōu)點(diǎn)是分解一個(gè)車(chē)列占用駝峰的時(shí)間大大縮短，提高了駝峰的改編能力。缺點(diǎn)是當(dāng)車(chē)站重復(fù)改編的交換車(chē)和額外增加的重復(fù)分解車(chē)數(shù)超過(guò)16—20％時(shí)，采用雙推雙溜不利。一般在改編工作量較大，且重復(fù)改編車(chē)數(shù)較少的編組站上采用。29、問(wèn)答題

試述貨物列車(chē)編組計(jì)劃的作用。正確答案：作用：①可以合理分配全路各站調(diào)車(chē)（主要是解編任務(wù)）工作量，預(yù)防和消除運(yùn)輸困難。②是編制運(yùn)行圖、制定車(chē)站技術(shù)設(shè)備運(yùn)用方案和技術(shù)作業(yè)過(guò)程的依據(jù)。③可以加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)