鐵路知識(shí)考試：鐵路行車組織試題預(yù)測（強(qiáng)化練習(xí)）

鐵路知識(shí)考試：鐵路行車組織試題預(yù)測（強(qiáng)化練習(xí)）1、問答題

什么是列車編組計(jì)劃？它要解決哪些問題？正確答案：（1）列車編組計(jì)劃簡單地說就是車流組織的規(guī)劃。它規(guī)定全路重空車由產(chǎn)生地到目的地的掛運(yùn)辦法。也就是規(guī)定全路各車站將一定（江南博哥）的車流編入一定種類和一定去向的貨物列車的辦法。（2）它要解決的問題是怎樣編組列車，編組那些列車和在哪些車站編組列車。2、填空題

零擔(dān)車組織站分為（）組織站和（）組織站兩種.正確答案：始發(fā)、中轉(zhuǎn)3、填空題

兩站整零車，第一到站的貨物不得少于貨車標(biāo)記載重的（）或容積的30％；第二到站的貨物不得少于貨車標(biāo)記載重的（）或容積的60％正確答案：20%、40%4、單選

護(hù)士為患者固定氣管插管時(shí)，下列哪項(xiàng)不正確（）A、對于躁動(dòng)患者給予適當(dāng)約束B、操作前，只檢查氣管導(dǎo)管外露長度，避免氣管導(dǎo)管的移位C、操作前，測量氣囊的壓力，使其在22-32cmH2O之間D、調(diào)整呼吸及管路的長度和位置，保持頭頸部與氣管導(dǎo)管活動(dòng)的一致性正確答案：B5、單選

全路運(yùn)用車保有量與各鐵路局總運(yùn)用車保有量之和的關(guān)系是（）。A.大于B.小于C.不等D.相等正確答案：D6、填空題

在雙線區(qū)段，相對方向的列車可以在（）上交會(huì)，列車越行必須在（）上進(jìn)行。正確答案：區(qū)間、車站7、填空題

普通貨物運(yùn)輸以每（）運(yùn)價(jià)公里或其未滿為ld；按快運(yùn)辦理的整車貨物（指鐵道部指定開行的鮮活貨物快運(yùn)專列車次）則以每（）運(yùn)價(jià)公里或其未滿為ld。正確答案：250、5008、問答題

各種列車在技術(shù)站辦理的技術(shù)作業(yè)中，有哪些是都必須辦理的作業(yè)？正確答案：（1）車輛的技術(shù)檢查和修理（2）車輛的貨運(yùn)檢查及整理（3）車列及票據(jù)交接（4）摘掛機(jī)車或機(jī)車乘務(wù)組換班9、名詞解釋

困難區(qū)間正確答案：運(yùn)行圖周期里列車區(qū)間純運(yùn)行時(shí)分（∑t運(yùn)）最大的區(qū)間稱為困難區(qū)間。10、名詞解釋

不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間（τ不）正確答案：在單線區(qū)段，兩個(gè)相對方向的列車在車站交會(huì)時(shí)，從某一方向的列車到達(dá)車站時(shí)起，至相對方向列車到達(dá)或通過時(shí)止的最小間隔時(shí)間稱τ不11、單選

固定車組重量的分組列車，應(yīng)在車流量（）方向上采用。A.遞增B.遞減C.變化不大D.變化較大正確答案：B12、問答題

與牽出線調(diào)車比較，駝峰調(diào)車具有哪些特點(diǎn)？正確答案：（1）調(diào)車的動(dòng)力：牽出線溜放調(diào)車主要靠機(jī)車的推動(dòng)力；駝峰溜放調(diào)車主要靠車輛本身重力為主，機(jī)車推送為輔。（2）提鉤地點(diǎn)：牽出線調(diào)車提鉤地點(diǎn)范圍大，不固定；駝峰調(diào)車提鉤地點(diǎn)范圍小，基本固定在推送坡至峰頂一段距離內(nèi)。（3）溜放速度的控制：牽出線調(diào)車由調(diào)車長控制；駝峰調(diào)車依靠車輛本身重力。（4）車組間隔的調(diào)節(jié)：牽出線主要依靠調(diào)車長控制變速推送和手閘制動(dòng)來調(diào)節(jié)；駝峰依靠峰上脫鉤時(shí)機(jī)和減速器制動(dòng)來調(diào)節(jié)。（5）調(diào)車機(jī)的操作：牽出線變速溜放；駝峰基本定速溜放。（6）其他：牽出線調(diào)車比駝峰調(diào)車勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率低，安全性較差。13、單選

當(dāng)?shù)竭_(dá)車組大小相等，車組到達(dá)間隔時(shí)間相等，而集結(jié)有中斷時(shí)，T集（）12m車小時(shí)。A.等于基本扣除系數(shù)B.等于1C.小于1D.大于1正確答案：C14、多選

鐵路線上的分界點(diǎn)是指（）。A.車站B.車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)C.車站出站信號(hào)機(jī)D.線路所E.自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號(hào)機(jī)正確答案：A,D,E15、名詞解釋

機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間正確答案：是指機(jī)車作業(yè)完了返回基本段經(jīng)過閘樓時(shí)起，至下一次作業(yè)完了返回基本段經(jīng)過閘樓時(shí)止的全部時(shí)間。16、單選

鐵路局（分局）工作量是（）之和。A.使用車與接空車B.使用車與接重車C.使用車與交重車D.使用車與卸空車正確答案：B17、填空題

貨物列車編組計(jì)劃包括（）和（）兩大部分。正確答案：裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃；技術(shù)站列車編組計(jì)劃18、填空題

驗(yàn)收指貨場門衛(wèi)和線路貨運(yùn)員，檢查、核對搬入的貨物。發(fā)站應(yīng)（）掌握正確答案：嚴(yán)格19、問答題

調(diào)車工作的定義、作用、方法、目的是什么？正確答案：在軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，除列車在正線上的運(yùn)行以外，凡因車列解體或編組車輛摘掛或取送，列車折返或轉(zhuǎn)線等作業(yè)需要，車列、車輛或列車在線路上進(jìn)行有目的的調(diào)動(dòng)，都屬于調(diào)車。20、問答題

兩種貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間計(jì)算方法各有何優(yōu)缺點(diǎn)？各在什么情況下采用？正確答案：1.車輛相關(guān)法：優(yōu)點(diǎn)：（1）計(jì)算方便（2）統(tǒng)計(jì)時(shí)間較長期時(shí)，N可以取計(jì)算統(tǒng)計(jì)量的均值，其結(jié)果也比較精確。缺點(diǎn)：（1）日常統(tǒng)計(jì)中，因?yàn)镹取當(dāng)日終了（18點(diǎn)）的數(shù)值，它不能代表全日所消耗的車輛日，故結(jié)果不夠精確。（2）因?yàn)椴话簇涇囍苻D(zhuǎn)過程各項(xiàng)因素進(jìn)行計(jì)算，不便分析原因和采取改進(jìn)措施。采用：鐵道部、鐵路局在統(tǒng)計(jì)日、旬、月、年的貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間時(shí)，都采用這種計(jì)算方法。2.時(shí)間相關(guān)法：優(yōu)點(diǎn)：可以分析找出貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間消耗在哪個(gè)環(huán)節(jié)，以便采取改進(jìn)措施。缺點(diǎn)：計(jì)算繁瑣。采用：編制技術(shù)計(jì)劃和定期分析工作或?qū)ｎ}分析周轉(zhuǎn)時(shí)采用。21、填空題

車站從業(yè)務(wù)性質(zhì)上可分為（）站、（）站和（）站。正確答案：客運(yùn)、貨運(yùn)、客貨運(yùn)站22、單選

貨物列車在前，旅客列車在后的追蹤間隔時(shí)間，應(yīng)按（）確定。A.I到B.I發(fā)C.I通D.I追正確答案：A23、單選

保證車站到解系統(tǒng)的基本協(xié)調(diào)條件是（）。A.停站次數(shù)B.停站次數(shù)-1C.停站次數(shù)+1D.停站次數(shù)＋2正確答案：A24、填空題

追蹤運(yùn)行圖中，同方向列車的運(yùn)行以（）為間隔。正確答案：閉塞分區(qū)25、填空題

一站中轉(zhuǎn)整零車內(nèi)，對同一到站或同一中轉(zhuǎn)站（）以上的貨物全部組織“核心”，以便（）“坐車”作業(yè)。正確答案：5t、中轉(zhuǎn)站26、問答題

已知：①待編車列23622472653312413472435324停于調(diào)車線11道；②調(diào)車機(jī)在圖右作業(yè)；③調(diào)車線使用不受限制。要求：①按站順（1234567）編組摘掛列車42021次；②用表格法下落、合并，且一次重復(fù)分解待編車列，編制編組調(diào)車計(jì)劃；③42021次到發(fā)線5道開車。正確答案：27、填空題

一站整零車，所裝貨物不得少于貨車標(biāo)記載重的（）或容積的（）正確答案：50％、90％28、單選

直通列車是指至少通過一個(gè)（）不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。A.區(qū)段站B.中間站C.技術(shù)站D.編組站正確答案：A29、填空題

鐵路集裝箱辦理站站名公布于《鐵路貨物（）表》中正確答案：運(yùn)價(jià)里程30、名詞解釋

貨車集結(jié)過程正確答案：在技術(shù)站上為編組某一到達(dá)站（又稱去向）的出發(fā)車列（或車組），由于在重量或長度上有一定要求，因而使陸續(xù)進(jìn)入調(diào)車場的貨車有先到等待后到湊集滿重或滿長的過程。31、名詞解釋

鐵路運(yùn)輸能力正確答案：即鐵路通過能力和輸送能力的總稱。32、填空題

一般整車貨物的運(yùn)輸合同，包括經(jīng)批準(zhǔn)的月度（）計(jì)劃表和加蓋車站（）的貨物運(yùn)單兩部分正確答案：要車、日戳33、名詞解釋

技術(shù)計(jì)劃正確答案：鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃的簡稱，即為了完成月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃而在現(xiàn)有機(jī)車車輛類型和數(shù)量的條件下編制的機(jī)車車輛運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)計(jì)劃。34、名詞解釋

迂回徑路正確答案：是指在日常運(yùn)輸工作中，由于某些鐵路運(yùn)營條件發(fā)生臨時(shí)性的變化而指定的一些車流徑路。35、填空題

三站整零車，第一到站只準(zhǔn)加裝（）到站的貨物正確答案：第二36、問答題

接法列車時(shí)需辦理哪些作業(yè)？正確答案：（1）辦理區(qū)間閉塞（2）準(zhǔn)備接車或發(fā)車進(jìn)路（3）開放和關(guān)閉進(jìn)站信號(hào)或出發(fā)信號(hào)（4）接、交行車憑證（不使用自動(dòng)閉塞和半自動(dòng)閉塞時(shí)）（5）迎送列車及指示發(fā)車f列車到達(dá)或出發(fā)后，車站值班員應(yīng)及時(shí)將到、發(fā)時(shí)刻通知鄰站和向列車調(diào)度員報(bào)告，并填記《行車日志》37、問答題

什么叫限制裝車和停止裝車？在什么情況下采用？正確答案：①是規(guī)定在一定時(shí)期內(nèi)、向一定方向、一定到站或收貨單位發(fā)送一定品類貨物的裝車數(shù)限制在一定數(shù)量范圍之內(nèi)或完全停止裝車。②在發(fā)生天災(zāi)、事故以致運(yùn)輸中斷，在個(gè)別困難區(qū)段通過能力飽和，某些主要卸車站或工礦企業(yè)卸車能力不足、車輛嚴(yán)重積壓或堵塞，采取其他方法一時(shí)不能解決困難時(shí)采用。38、多選

區(qū)段管內(nèi)列車包括（）列車。A.直通B.區(qū)段C.摘掛D.重點(diǎn)摘掛E.小運(yùn)轉(zhuǎn)正確答案：C,D,E39、問答題

什么是絕對計(jì)算法？有何優(yōu)缺點(diǎn)？正確答案：實(shí)際上是窮舉法。它是計(jì)算方向上所有的編組方案的車小時(shí)消耗和在各站的改編車數(shù)，從中選擇車小時(shí)消耗少且適合各站改編能力的編組方案。優(yōu)點(diǎn)：因?yàn)樗蟹桨付冀?jīng)過計(jì)算，可以選出最優(yōu)或需要的方案。在一定條件下（站數(shù)4~5個(gè)），計(jì)算簡便、迅速、正確、可靠。缺點(diǎn)：支點(diǎn)站超過5個(gè)時(shí)，手工計(jì)算不行了。站數(shù)多時(shí)，計(jì)算機(jī)計(jì)算也困難。另不能用于分歧方向較多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的線路。40、填空題

（）是清算運(yùn)輸費(fèi)用，確定運(yùn)到期限及運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作的依據(jù)，也具有（）憑證的作用，但不能表明運(yùn)輸過程的開始和結(jié)束。正確答案：貨票、承運(yùn)41、填空題

客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)內(nèi)容包括（）、（）、（）、（）、（）。正確答案：車站的技術(shù)生產(chǎn)特征；車場、線路和站臺(tái)專門化；車底及車輛的技術(shù)作業(yè)、調(diào)車工作組織；客運(yùn)站行車工作計(jì)劃；客運(yùn)站行車工作指標(biāo)42、名詞解釋

限制區(qū)間正確答案：運(yùn)行圖周期（T周）最大的區(qū)間稱為某一運(yùn)行區(qū)段的限制區(qū)間。43、名詞解釋

扣除系數(shù)正確答案：指開行一對或一列旅客列車、快運(yùn)貨物列車、摘掛列車需要從平行運(yùn)行圖上扣除的貨物列車對數(shù)或列數(shù)。44、填空題

托運(yùn)人提出貨物運(yùn)單后，經(jīng)承運(yùn)人審查，若符合運(yùn)輸條件，則在貨物運(yùn)單上簽證貨物搬人日期或裝車日期的作業(yè)，稱為（）。正確答案：受理45、多選

管內(nèi)工作車包括（）車流。A.自裝自卸B.自裝交出C.接入自卸D.接運(yùn)通過E.接重車正確答案：A,C46、名詞解釋

通過能力正確答案：在采用一定類型的機(jī)車車輛和一定的行車組織條件下，鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備在單位時(shí)間內(nèi)（通常為一晝夜）所能通過的最多列車數(shù)或?qū)?shù)。47、名詞解釋

鐵路輸送能力正確答案：在一定的固定設(shè)備、機(jī)車車輛類型和行車組織方法條件下，按照機(jī)車車輛和乘務(wù)人員的現(xiàn)有數(shù)量在單位時(shí)間內(nèi)所能輸送的最多貨物噸數(shù)。它通常以一年內(nèi)所能通過的萬噸數(shù)計(jì)算。48、問答題

已知：A4——A0鐵路方向各站技術(shù)參數(shù)如圖所示。正確答案：49、名詞解釋

管內(nèi)工作車正確答案：是指在鐵路局、分局管內(nèi)卸車的重車（包括自裝自卸、接入自卸）。50、單選

貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間時(shí)間相關(guān)法計(jì)算方法中采用的中時(shí)t中考慮的是（）。A.僅有調(diào)中轉(zhuǎn)B.僅無調(diào)中轉(zhuǎn)C.有調(diào)中轉(zhuǎn)、無調(diào)中轉(zhuǎn)全部D.有調(diào)中轉(zhuǎn)無調(diào)中轉(zhuǎn)貨物作業(yè)時(shí)間全部正確答案：C51、單選

車站辦理車數(shù)等于（）。A.接入與發(fā)出重空車總數(shù)之和B.車站辦理裝卸作業(yè)車數(shù)之和C.接入與發(fā)出有調(diào)車重空車總數(shù)之和D.在車站解體和編組重空車總數(shù)之和正確答案：A52、多選

無調(diào)中轉(zhuǎn)車可以隨（）列車到達(dá)車站。A.無改編中轉(zhuǎn)列車B.區(qū)段列車C.摘掛列車D.部分改編中轉(zhuǎn)列車E.到達(dá)解體列車正確答案：A,D53、問答題

試述貨物列車編組計(jì)劃的作用。正確答案：作用：①可以合理分配全路各站調(diào)車（主要是解編任務(wù)）工作量，預(yù)防和消除運(yùn)輸困難。②是編制運(yùn)行圖、制定車站技術(shù)設(shè)備運(yùn)用方案和技術(shù)作業(yè)過程的依據(jù)。③可以加速車輛周轉(zhuǎn)，降低運(yùn)輸成本。④遠(yuǎn)期列車編組計(jì)劃是制定路網(wǎng)上站場合理布局規(guī)劃的依據(jù)。⑤是鐵路與國民經(jīng)濟(jì)其他部門緊密聯(lián)系的重要環(huán)節(jié)。54、填空題

承運(yùn)指（）在運(yùn)單上加蓋車站日戳。整車先裝車后承運(yùn)；零擔(dān)先承運(yùn)后裝車。正確答案：發(fā)站55、名詞解釋

貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間正確答案：指從第一次裝車完了時(shí)起，至下一次裝車完了時(shí)止，所平均消耗的時(shí)間，以日為計(jì)算單位。56、名詞解釋

推送調(diào)車法正確答案：使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)移到另一股道，在調(diào)車過程中不摘車的調(diào)車方法。57、填空題

鐵路運(yùn)送旅客和貨物，是以（）方式辦理的。正確答案：列車58、問答題

最終確定貨物列車編組計(jì)劃時(shí)，要進(jìn)行哪兩方面內(nèi)容檢查？正確答案：（1）檢查裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃是否符合技術(shù)站列車編組計(jì)劃。（2）檢查各技術(shù)站的作業(yè)負(fù)擔(dān)是否相適應(yīng)。59、填空題

組織裝載整零車，易腐貨物只準(zhǔn)配裝至（）到站正確答案：第一60、名詞解釋

逆向車流正確答案：在區(qū)段內(nèi)只開行一對摘掛列車時(shí)，由相對方向列車掛走的車流稱為逆向車流。61、問答題

什么是表格計(jì)算法？有何優(yōu)缺點(diǎn)？正確答案：按照遠(yuǎn)程車流開行直達(dá)列車到達(dá)站（去向）的條件，在特定的表格上，通過一定的步驟和算法，選出方向上最優(yōu)的列車編組方案的方法。優(yōu)點(diǎn)：（1）當(dāng)支點(diǎn)站不超過6~7個(gè)時(shí)，計(jì)算迅速、簡便。（2）能綜合地解決各個(gè)方向的車流組合。（3）可以根據(jù)各站改編能力及其他技術(shù)條件，選擇較合理的方案。缺點(diǎn)：（1）當(dāng)支點(diǎn)站過多時(shí)，或分歧方向較復(fù)雜時(shí)計(jì)算工作量仍很繁重（2）若運(yùn)算技術(shù)不十分熟練時(shí)，在計(jì)劃過程中可能遺漏個(gè)別較優(yōu)的比較方案。62、單選

鐵路線以（）劃分為區(qū)段。A.平行運(yùn)行圖B.運(yùn)行圖C.非平行運(yùn)行圖D.貨物列車運(yùn)行圖正確答案：D63、填空題

月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃是年度貨物運(yùn)輸計(jì)劃的月度安排，但不是年度計(jì)劃的月（）數(shù)。正確答案：平均64、問答題

單推單溜，雙推單溜、雙推雙溜三個(gè)駝峰作業(yè)方案各有何優(yōu)缺點(diǎn)？各在什么樣（改編要求）的編組站采用？正確答案：①單推單溜—優(yōu)點(diǎn)是駝峰機(jī)車運(yùn)用效率高。缺點(diǎn)是分解一個(gè)車列占用駝峰的時(shí)間長，駝峰設(shè)備利用率低，駝峰改編能力也較小。一般在改編工作量不大的編組站采用。②雙推單溜—優(yōu)點(diǎn)是分解一個(gè)車列占用駝峰的時(shí)間比單推單溜大為縮短，駝峰設(shè)備利用率高，駝峰改編能力比單推單溜也顯著提高。缺點(diǎn)是駝峰機(jī)車等待時(shí)間多些。一般在改編工作量較大的編組站采用。③雙推雙溜—優(yōu)點(diǎn)是分解一個(gè)車列占用駝峰的時(shí)間大大縮短，提高了駝峰的改編能力。缺點(diǎn)是當(dāng)車站重復(fù)改編的交換車和額外增加的重復(fù)分解車數(shù)超過16—20％時(shí)，采用雙推雙溜不利。一般在改編工作量較大，且重復(fù)改編車數(shù)較少的編組站上采用。65、單選

雙線自動(dòng)閉塞條件下旅客列車扣除系數(shù)一般應(yīng)（）單線半自動(dòng)閉塞的旅客列車扣除系數(shù)。A.大于B.小于C.等于D.不一定正確答案：A66、填空題

鐵路集裝箱運(yùn)輸限于在鐵路集裝箱（）之間辦理正確答案：辦理站67、填空題

貨物運(yùn)單是該批貨物的（）憑證，具有法律約束力。正確答案：承運(yùn)68、名詞解釋

車站正確答案：設(shè)有一定數(shù)量配線并將鐵路線劃分成區(qū)間的分界點(diǎn)。69、填空題

貨物（）是指承運(yùn)人在規(guī)定的地點(diǎn)與收貨人進(jìn)行貨物（車）交接后，并在貨物運(yùn)單上加蓋貨物交付日期戳記，即表示貨物運(yùn)輸過程終止的作業(yè)程序。正確答案：交付70、名詞解釋

車站間隔時(shí)間正確答案：指在車站上辦理兩列車的到達(dá)、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時(shí)間。71、問答題

單推單溜、雙推單溜、雙推雙溜三個(gè)駝峰作業(yè)方案各有何優(yōu)缺點(diǎn)？各在什么樣（改編要求）的編組站使用？正確答案：（1）單推單溜：優(yōu)點(diǎn)是駝峰機(jī)車運(yùn)用效率高。缺點(diǎn)是分解一個(gè)車列占用駝峰的時(shí)間長，因而駝峰設(shè)備利用率低，駝峰改編能力也較小。一般在改編工作量不大的編組站采用。（2）雙推單溜：優(yōu)點(diǎn)是分解一個(gè)車列占用駝峰的時(shí)間比單推單溜大為縮短，因而駝峰設(shè)備利用率高，駝峰改編能力比單推單溜也顯著提高。缺點(diǎn)是駝峰機(jī)車等待時(shí)間多一些。一般在改編工作量較大的編組站采用。（3）雙推雙溜：優(yōu)點(diǎn)是分解一個(gè)車列占用駝峰的時(shí)間大大縮短，提高了駝峰的改編能力。缺點(diǎn)是當(dāng)車站重復(fù)改編的交換車和額外增加的重復(fù)分解車超過16~20%時(shí)，采用雙推雙溜是不利的。一般在改編工作量較大，且重復(fù)改編車數(shù)較少的編組站上采用。72、問答題

調(diào)車工作的基本要求是什么？正確答案：（1）及時(shí)解編列車和取送車輛，保證無阻礙接車和正點(diǎn)發(fā)車；（2）有效利用調(diào)車機(jī)車和調(diào)車設(shè)備，用最少的時(shí)間完成調(diào)車工作任務(wù)；（3）確保調(diào)車安全。73、多選

決定調(diào)車程所需時(shí)間因素主要有（）。A.調(diào)車機(jī)車類型B.調(diào)車程長度C.調(diào)動(dòng)車數(shù)和重量D.調(diào)車允許速度E.調(diào)車設(shè)備、氣候及調(diào)車人員技術(shù)水平等正確答案：A,B,C,D,E74、名詞解釋

空車周轉(zhuǎn)時(shí)間正確答案：是指自重車卸空或空車由鄰局（分局）接入時(shí)起，至裝車完了或?qū)⒖哲嚱唤o鄰局（分局）時(shí)止，所平均消耗的時(shí)間。75、填空題

集裝箱按（）可分為1t、5t、10t、20ft和40ft箱等五種正確答案：箱型76、名詞解釋

區(qū)段列車正確答案：技術(shù)站編組，不通過技術(shù)站且在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛車輛作業(yè)的列車。77、多選

到達(dá)解體列車中（）技術(shù)作業(yè)可以平行進(jìn)行的。A.車輛技術(shù)檢修B.貨運(yùn)檢查及整理C.車號(hào)員核對現(xiàn)車D.車長辦理守車備品和票據(jù)交接E.解體作業(yè)F.模擬分析法正確答案：A,B,C,D78、名詞解釋

工作量正確答案：對全路而言工作量等于使用車數(shù)；對路局或分局而言指使用車數(shù)和接入重車數(shù)之和。79、填空題

托運(yùn)人托運(yùn)貨物，應(yīng)向車站（）提出貨物運(yùn)單一份。正確答案：按批80、名詞解釋

卸空車計(jì)劃正確答案：根據(jù)使用車和接運(yùn)重車計(jì)劃中到達(dá)車管內(nèi)卸車的部分，按到站別、車種別進(jìn)行編制的計(jì)劃。81、名詞解釋

貨車日產(chǎn)量正確答案：指平均每一運(yùn)用貨車在一晝夜內(nèi)生產(chǎn)的貨物噸公里數(shù)。82、單選

直線方向上有四個(gè)技術(shù)站時(shí)，單組列車全部編組方案有（）。A.10個(gè)B.9個(gè)C.8個(gè)D.5個(gè)正確答案：A83、填空題

鐵路能力負(fù)荷包括（）負(fù)荷和（）負(fù)荷。正確答案：技術(shù)；經(jīng)濟(jì)84、多選

車流徑路的選擇，主要考慮以下因素（）。A.車流的性質(zhì)B.運(yùn)輸距離C.運(yùn)送時(shí)間D.車站和區(qū)段的能力E.輸送總費(fèi)用正確答案：B,C,D,E85、問答題

車站的分類和等級(jí)如何劃分？正確答案：從業(yè)務(wù)性質(zhì)上可分為貨運(yùn)站、客運(yùn)站和客貨運(yùn)站。從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上分可分為中間站、編組站、區(qū)段站（編組站和區(qū)段站合稱為技術(shù)站）。鐵路線以技術(shù)站劃分區(qū)段。中間站：是設(shè)在鐵路區(qū)段內(nèi)的車站，辦理列車接發(fā)、會(huì)讓作業(yè)以及摘掛列車的調(diào)車作業(yè)，有些中間站還辦理市郊列車的折返和列車的始發(fā)和終到作業(yè)區(qū)段站：設(shè)在機(jī)車牽引區(qū)段的分界處，它的主要工作是辦理貨物列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)。今次那個(gè)機(jī)車的更換或機(jī)車乘務(wù)組的換班，以及解體、編組區(qū)段列車和摘掛列車。編組站：通常設(shè)在有大亮車流集中或消失的地點(diǎn)，或幾條鐵路線的交叉點(diǎn)，它的主要工作時(shí)改編車流，即大量解體和編組各種貨物列車。根據(jù)客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量的大小，并考慮車站在政治、經(jīng)濟(jì)及鐵路網(wǎng)上的地位，車站還劃分成特等站和一、二、三、四、五等站。車站等級(jí)是車站設(shè)置相應(yīng)機(jī)構(gòu)和配