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文檔簡介
ICS43.020代替GB/T14172—2009國家市場監(jiān)督管理總局國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會 I 2 3 4附錄A(資料性)試驗記錄 5參考文獻(xiàn) 6IGB/T14172—2021本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分:標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件代替GB/T14172—2009《汽車靜側(cè)翻穩(wěn)定性臺架試驗方法》,與GB/T14172—2009相比,除編輯性修改外,主要技術(shù)變化如下:-——更改了適用范圍(見第1章,2009年版的第1章);——更改了靜側(cè)傾穩(wěn)定性、側(cè)傾角、最大側(cè)傾穩(wěn)定角的術(shù)語和定義(見3.1、3.2、3.3,2009年版的——增加了胎壓測量儀最大允許誤差要求(見4.1);——更改了試驗臺上升速度及下降速度要求(見4.2.2,2009年版的4.2.2);——更改了車輛的載荷狀態(tài)要求(見5.1.2,2009年版的5.1.5);--—更改了懸架鎖止要求(見5.1.3,2009年版的5.1.4);———更改了環(huán)境條件要求(見5.2,2009年版的5.2);——增加了針對掛車的特殊要求(見5.3);—更改了數(shù)據(jù)處理要求(見6.1.3,2009年版的第7章);———增加了指定角度的側(cè)傾穩(wěn)定角試驗方法(見6.2);--—更改了試驗記錄(見第7章、附錄A,2009年版的第8章、附錄A)。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。本文件由中華人民共和國工業(yè)和信息化部提出。本文件由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(SAC/TC114)歸口。本文件起草單位:襄陽達(dá)安汽車檢測中心有限公司、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、廈門金龍旅行車有限公司、廣西壯族自治區(qū)汽車拖拉機(jī)研究所有限公司、濟(jì)南元通測控技術(shù)有限公司、中汽研汽車檢驗中心(天津)有限公司、中汽研汽車檢驗中心(武漢)有限公司、鄭州宇通客車股份有限公司、河南工業(yè)大學(xué)、南京依維柯汽車有限公司。本文件于1993年首次發(fā)布,2009年第一次修訂,本次為第二次修訂。1GB/T14172—2021試驗方法1范圍本文件規(guī)定了汽車、掛車及汽車列車靜側(cè)傾穩(wěn)定性臺架試驗的試驗設(shè)備、試驗條件、試驗方法和試驗記錄。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中,注日期的引用文件,僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB/T1184—1996形狀和位置公差未注公差值GB/T3730.1汽車和掛車類型的術(shù)語和定義3術(shù)語和定義GB/T3730.1界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。靜側(cè)傾穩(wěn)定性staticrollstability車輛在靜態(tài)條件下受到側(cè)向力時其本身所固有的抗側(cè)傾能力。側(cè)傾角rollangle車輛隨側(cè)傾試驗臺側(cè)傾,車輛輪胎支承平面與水平面的夾角。車輛舉升一側(cè)全部輪胎支承平面法向反力至零時的側(cè)傾角。注:對于乘用車列車及貨車列車,取牽引車和掛車中任一單元一側(cè)全部輪胎支承平面法向反力至零時的側(cè)傾角。最大側(cè)傾穩(wěn)定角通常用來評價車輛的靜側(cè)傾穩(wěn)定性。車輛達(dá)到最大側(cè)傾穩(wěn)定角之前的任意側(cè)傾角。4試驗設(shè)備測量儀器要求見表1。2GB/T14172—2021表1測量儀器要求測量儀器測量參數(shù)單位最大誤差輪荷測量儀輪荷尺寸測量儀尺寸角度測量儀角度胎壓測量儀胎壓風(fēng)速儀風(fēng)速4.2側(cè)傾試驗臺4.2.1試驗臺面的最大傾斜角應(yīng)能滿足被測車輛靜側(cè)傾穩(wěn)定性要求。試驗臺面的傾斜角應(yīng)能在零度與最大側(cè)傾角之間連續(xù)調(diào)節(jié),并能在任意角度固定。4.2.2試驗臺最大下降速度(勻速)應(yīng)不大于27°/min,最小上升速度(勻速)應(yīng)不大于3°/min。4.2.3試驗臺面的側(cè)向附著系數(shù)應(yīng)不低于0.7。4.2.4試驗臺面平面度不低于GB/T1184—1996中表B.1規(guī)定的公差等級12級,試驗臺面縱軸線與轉(zhuǎn)動中心線的平行度不低于GB/T1184—1996中表B.3規(guī)定的公差等級12級。4.3防側(cè)滑擋塊為防止試驗時車輛發(fā)生側(cè)滑,可在側(cè)傾試驗臺上安裝防側(cè)滑擋塊。防側(cè)滑擋塊高度設(shè)置盡可能降低對試驗結(jié)果的影響,擋塊高度應(yīng)不大于車輛側(cè)傾前輪胎接地平面與輪輞下緣之間距離的2/3和60mm中的較大值,擋塊長度應(yīng)不小于500mm,擋塊與輪胎接觸側(cè)頂端圓角半徑不小于10mm。4.4防側(cè)翻安全設(shè)備試驗時應(yīng)配置防止車輛發(fā)生傾翻事故的專用安全設(shè)備,安全設(shè)備對車輛的約束力在車輛到達(dá)側(cè)翻臨界狀態(tài)前均應(yīng)為零。5試驗條件5.1車輛條件在試驗載荷狀態(tài)下,試驗車輛的輪胎冷態(tài)充氣壓力應(yīng)符合車輛制造商的規(guī)定。應(yīng)根據(jù)測量需求確定車輛的載荷狀態(tài)(無特殊要求時按整備質(zhì)量狀態(tài))。當(dāng)車輛需裝載模擬載荷時,所有載荷應(yīng)固定可靠,同時應(yīng)保證車輛軸(輪)荷分配及質(zhì)心高度與測量需求一致,或與實際行駛狀車輛各總成、部件及附屬裝備(包括隨車工具與備胎)應(yīng)按制造商規(guī)定裝備齊全,并安裝在規(guī)定位置。對于位置可調(diào)整的總成或部件(如提升軸、可調(diào)式空氣懸架),應(yīng)將其調(diào)整至與載荷相適應(yīng)的狀態(tài)。3GB/T14172—2021試驗時車輛懸架應(yīng)處于正常工作時的位置和壓力狀態(tài),對于具有相對快速響應(yīng)特性的自調(diào)節(jié)懸架,試驗時允許對調(diào)節(jié)系統(tǒng)供電使其處于工作狀態(tài),其他高度可調(diào)節(jié)懸架,高度調(diào)節(jié)功能應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)。5.2環(huán)境條件室外試驗時,環(huán)境風(fēng)速應(yīng)不大于5m/s,側(cè)向風(fēng)速應(yīng)不大于3m/s。5.3針對掛車的特殊要求半掛車測量應(yīng)與牽引車或牽引車模擬裝置組合的形式進(jìn)行,牽引車模擬裝置應(yīng)具備與實際牽引車相近的結(jié)構(gòu)特性。牽引車(或牽引車模擬裝置)的牽引座結(jié)構(gòu)及高度應(yīng)與半掛車相匹配。牽引車(或牽引車模擬裝置)的牽引座在側(cè)傾試驗過程中應(yīng)僅對半掛車提供支撐和橫向限位作用,將半掛車一側(cè)全部輪胎支承平面法向反力至零時的側(cè)傾角記做半掛車的測量結(jié)果。如不具備該條件,亦可使用最大側(cè)傾穩(wěn)定角≤38°的牽引車(或牽引車模擬裝置)組合進(jìn)行試驗,并以汽車列車的測量結(jié)果作為半掛車的測量結(jié)果。5.3.2牽引桿掛車及中置軸掛車應(yīng)采用牽引車、牽引車模擬裝置或其他支撐裝置輔助進(jìn)行試驗,牽引車、牽引車模擬裝置或其他支撐裝置上所用連接裝置的結(jié)構(gòu)及高度應(yīng)與被測掛車相匹配。試驗中所用牽引車、牽引車模擬裝置或者支撐裝置應(yīng)僅對掛車提供支撐和橫向限位作用。6試驗方法6.1最大側(cè)傾穩(wěn)定角測定6.1.1測定車輛向左側(cè)傾時的最大側(cè)傾穩(wěn)定角6.1.1.1將車輛置于側(cè)傾試驗臺上,輪胎處于直線行駛狀態(tài),車輛的縱向?qū)ΨQ平面與試驗臺面轉(zhuǎn)動中心6.1.1.2實施駐車制動,變速器處空擋位置(適用時),差速鎖處非作用狀態(tài),安裝防側(cè)滑擋塊及防側(cè)翻安全設(shè)備。6.1.1.3啟動試驗臺,使車輛隨試驗臺以適當(dāng)?shù)乃俣认蜃髢A斜(當(dāng)側(cè)傾角度接近車輛側(cè)傾極限時,上升速度不應(yīng)高于3°/min),監(jiān)測右側(cè)輪荷,至車輛右側(cè)所有輪胎支承平面法向反力為零時止(如果沒有輪荷測量裝置,試驗到右側(cè)所有輪胎脫離試驗臺面時為止,對于乘用車列車及貨車列車,只要牽引車和掛車二者之一的右側(cè)全部輪胎滿足該條件時即止)。此時試驗臺的側(cè)傾角度即為車輛向左側(cè)傾時的最大側(cè)傾穩(wěn)定角。6.1.1.5將車輛駛離側(cè)傾試驗臺后再按6.1.1.1的要求重新停放。6.1.1.7如三次測量值的最大差值超過0.6°,應(yīng)增加試驗次數(shù),至連續(xù)三次測量值的最大差值不超過4GB/T14172—20216.1.2測定車輛向右側(cè)傾時的最大側(cè)傾穩(wěn)定角重復(fù)進(jìn)行6.1.1中各試驗步驟,測量車輛向右側(cè)傾時的最大側(cè)傾穩(wěn)定角。分別計算車輛向左和向右三次測量結(jié)果的算術(shù)平均值(取值到十分位)作為車輛向左和向右的最大側(cè)傾穩(wěn)定角,并取左右最大側(cè)傾穩(wěn)定角中的較小值作為車輛最大側(cè)傾穩(wěn)定角。6.2指定側(cè)傾穩(wěn)定角θ的試驗6.2.1車輛向左側(cè)傾時的側(cè)傾穩(wěn)定角判定試驗6.2.1.1按照6.1.1的規(guī)定進(jìn)行試驗,車輛隨試驗臺向左傾斜至0值時停止(如在θ值前達(dá)到側(cè)翻臨界狀態(tài)應(yīng)停止),試驗重復(fù)進(jìn)行三次。6.2.1.2如果車輛三次試驗均未達(dá)到側(cè)翻臨界狀態(tài),則判定0是車輛向左側(cè)傾時的側(cè)傾穩(wěn)定角,如果三次試驗中有一次達(dá)到了側(cè)翻臨界狀態(tài),則應(yīng)按照6.1的方法測量最大側(cè)傾穩(wěn)定角。6.2.1.3應(yīng)車輛制造商的要求,可只進(jìn)行一次測量,在此種情況下,試驗時操縱試驗臺使車輛隨試驗臺傾斜的角度應(yīng)達(dá)到θ+0.3°時止。如果車輛在θ+0.3°之前未達(dá)到側(cè)翻臨界狀態(tài),則判定θ是車輛向左側(cè)傾時的側(cè)傾穩(wěn)定角。6.2.2車輛向右側(cè)傾時的側(cè)傾穩(wěn)定角判定試驗重復(fù)進(jìn)行6.2.1中各試驗步驟,判定車輛向右側(cè)傾時的側(cè)傾穩(wěn)定角。根據(jù)6.2.1~6.2.2的試驗結(jié)果,如果某一角度θ是車輛向左(或右)側(cè)傾時的側(cè)傾穩(wěn)定角,則可判定車輛向左(或右)側(cè)傾時的最大側(cè)傾穩(wěn)定角不小于θ。7試驗記錄7.1試驗記錄的填寫見附錄A。7.2試驗記錄應(yīng)包含最大側(cè)傾穩(wěn)定角測定試驗和/或側(cè)傾穩(wěn)定角判定試驗的結(jié)果。5GB/T14172—2021(資料性)試驗記錄A.1試驗條件A.2試驗記錄試驗設(shè)備記錄表見表A.1,試驗數(shù)據(jù)記錄表見表A.2。表A.1試驗設(shè)備記錄表設(shè)備名稱規(guī)格型號設(shè)備編號生產(chǎn)廠家儀器精度檢定有效期檢定單位表A.2試驗數(shù)據(jù)記錄表試驗記錄結(jié)果判定最大側(cè)傾穩(wěn)定角測定車輛
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