《城市軌道交通線路與站場(chǎng)》課件-項(xiàng)目一 城軌軌道交通概論

城市軌道交通線路與站場(chǎng)城市軌道交通線路與站場(chǎng)場(chǎng)開(kāi)學(xué)第一課城市軌道交通線路與站場(chǎng)場(chǎng)一、課程概述二、城市軌道交通類型城市軌道交通線路與站場(chǎng)場(chǎng)一、課程概述本課程主要內(nèi)容學(xué)習(xí)本課程的方法本課程成績(jī)?cè)u(píng)定方法一、本課程主要內(nèi)容（一）緒論（二）城市軌道交通線路的形式與特點(diǎn)（三）軌道（四）道岔（五）道岔幾何形狀（六）線路平面與縱斷面（七）線路養(yǎng)護(hù)維修（八）站場(chǎng)基礎(chǔ)知識(shí)（九）車站（十）車輛基地城市軌道交通線路與站場(chǎng)場(chǎng)二、本課程的學(xué)習(xí)方法學(xué)習(xí)一定要講究方法，如何學(xué)好本課程，重點(diǎn)是下面兩項(xiàng)。1.實(shí)踐：我校有開(kāi)放式的高鐵實(shí)訓(xùn)場(chǎng)和鐵路文化園，可以講包含了普速鐵路和高速鐵路線路的所有設(shè)備。你一定要去，把書(shū)上的、老師講的設(shè)備與現(xiàn)場(chǎng)一一對(duì)應(yīng)。城市軌道交通線路與站場(chǎng)場(chǎng)2.動(dòng)手

在學(xué)習(xí)過(guò)程中，老師會(huì)布置一些結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)，如畫(huà)南京城軌線路示意圖，高鐵實(shí)訓(xùn)場(chǎng)平面示意圖等，每個(gè)同學(xué)一定要親自去查資料，到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地查看，把你畫(huà)在圖上的設(shè)備與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際設(shè)備一一對(duì)應(yīng)。

城市軌道交通線路與站場(chǎng)場(chǎng)三、本課程成績(jī)?cè)u(píng)定辦法

按學(xué)校相關(guān)規(guī)定，學(xué)期成績(jī)?cè)u(píng)定由平時(shí)成績(jī)和期末考試成績(jī)兩部分組成，平時(shí)成績(jī)占40%，期末占60%。

本課程學(xué)習(xí)采用課堂教學(xué)和職教云學(xué)習(xí)同時(shí)進(jìn)行，平時(shí)成績(jī)由學(xué)生職教云學(xué)習(xí)情況自動(dòng)統(tǒng)計(jì)生成分?jǐn)?shù)，其考核評(píng)價(jià)內(nèi)容由“線上、線下、作業(yè)、考試”四部分構(gòu)成，其中線上占20%，線下占20%，作業(yè)占20%，考試占40%。期末成績(jī)由學(xué)校組織統(tǒng)一采用試卷考試。

城市軌道交通線路與站場(chǎng)場(chǎng)課堂教學(xué)紀(jì)律管理采用扣分制無(wú)故曠課、早退一次扣10分；遲到一次扣5分；上課大聲喧嘩，被點(diǎn)名一次扣5分；上課玩游戲、手機(jī)，睡覺(jué)被點(diǎn)名一次扣5分；上課期間不請(qǐng)假無(wú)故進(jìn)出教室，被點(diǎn)名一次扣5分；上課吃東西被點(diǎn)名一次扣5分；上課看其他書(shū)籍，被點(diǎn)名一次扣5分。城市軌道交通線路與站場(chǎng)場(chǎng)獎(jiǎng)勵(lì)分：1.提問(wèn)，每次提問(wèn)不能正確回答，扣2分。但該分可以贖回，所問(wèn)問(wèn)題學(xué)會(huì)，主動(dòng)找老師，回答正確可以得到該分。2.主動(dòng)回答問(wèn)題，獎(jiǎng)勵(lì)1分。3.其它，獎(jiǎng)勵(lì)1分。城市軌道交通線路與站場(chǎng)場(chǎng)城市軌道交通類型城市軌道交通線路與站場(chǎng)場(chǎng)根據(jù)原中華人民共和國(guó)建設(shè)部于2007年發(fā)布的《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T114-2007）中的定義，城市軌道交通為采用軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行承重和導(dǎo)向的車輛運(yùn)輸系統(tǒng)，依據(jù)城市交通總體規(guī)劃的要求，設(shè)置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運(yùn)送相當(dāng)規(guī)?？土髁康墓步煌ǚ绞??！冻鞘泄步煌ǚ诸悩?biāo)準(zhǔn)》中還明確城市軌道交通包括：地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁懸浮系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。此外，隨著交通系統(tǒng)的發(fā)展已出現(xiàn)其它一些新交通系統(tǒng)（自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)）。城市軌道交通線路與站場(chǎng)場(chǎng)一、地鐵地鐵，顧名思義就是修在城市地下的鐵路，它因?yàn)檩S重相對(duì)較重，屬于重軌交通系列，采用鋼軌鋼輪系統(tǒng)，單方向高峰輸送能力每小時(shí)在3萬(wàn)人次以上。地鐵根據(jù)城市的特殊需要，大部分采用地下，但是必要的時(shí)候也可以采用地面或高架形式。地鐵的站間距較密，采用電力驅(qū)動(dòng)，線路全封閉，信號(hào)自動(dòng)化控制，具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適、污染少、節(jié)約城市土地資源等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)就是建設(shè)費(fèi)用高，一旦發(fā)生火災(zāi)等自然災(zāi)害，乘客疏散較困難。地鐵也可以劃歸到普通鐵路的范疇，但是它和常規(guī)鐵路的最大區(qū)別就是專門輸送旅客。城市軌道交通線路與站場(chǎng)場(chǎng)

地鐵：在城市中修建的快速、大運(yùn)量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運(yùn)行，位于中心城區(qū)的線路基本設(shè)在隧道內(nèi)，中心城區(qū)以外的線路一般設(shè)在高架橋和地面上。城市軌道交通線路與站場(chǎng)場(chǎng)地下鐵道

輕軌是在有軌電車基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，由電氣牽引，輪軌導(dǎo)向，列車或車輛編組運(yùn)行在專用行車道上，屬于中運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。輕軌的運(yùn)行速度可達(dá)30公里/小時(shí)，輸送能力介于地鐵和有軌電車之間，每小時(shí)為1.5~3萬(wàn)人。輕軌的名稱來(lái)源于1978年3月國(guó)際公共交通聯(lián)合會(huì)在比利時(shí)首都布魯塞爾召開(kāi)的一次會(huì)議，會(huì)上確定了輕軌英文為“LigRailTransit”，簡(jiǎn)稱“輕軌”，英文縮寫為L(zhǎng)RT。輕軌最突出的優(yōu)點(diǎn)就是投資較小、運(yùn)輸量大，建設(shè)快，管理也較地鐵系統(tǒng)容易，其適應(yīng)性很強(qiáng)。既可作為中小城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的主干線，也可作為大城市或特大城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)充，發(fā)展前景廣闊。二、輕軌

城市軌道交通線路與站場(chǎng)場(chǎng)城市軌道交通線路與站場(chǎng)場(chǎng)城市軌道交通線路與站場(chǎng)場(chǎng)城市軌道交通線路與站場(chǎng)場(chǎng)三、現(xiàn)代有軌電車

有軌電車出現(xiàn)的時(shí)間也很早，在20世紀(jì)初曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)。不過(guò)早期的有軌電車技術(shù)落后，運(yùn)行速度慢、車體顛簸、噪音大，很快就被異軍突起的汽車給打了個(gè)落花流水，消失在城市居民視野有半個(gè)世紀(jì)左右。隨著城市內(nèi)部汽車無(wú)限制的增加，擁堵和污染問(wèn)題讓大家不約而同想起了有軌電車的好處。在新技術(shù)的推動(dòng)下，現(xiàn)代有軌電車橫空出世，以其低廉、環(huán)保、舒適、方便的優(yōu)點(diǎn)得到了城市的認(rèn)可，成了一種死而復(fù)生的新型交通工具。城市軌道交通線路與站場(chǎng)場(chǎng)城市軌道交通線路與站場(chǎng)場(chǎng)

有軌電車是一個(gè)由電力牽引、輪軌導(dǎo)向、單車或兩輛鉸接運(yùn)行在城市路面線路上的中運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)，它是一種地面公共交通工具。按照車輛的地板的高低可分為高地板，低地板有軌電車。低地板有軌電車的底板與路面基本持平，方便老年人和殘疾人上下車。按供電方式分為接觸軌和架空接觸網(wǎng)式有軌電車。接觸軌有軌電車的供電是通過(guò)軌道作為回流線進(jìn)行，架空接觸網(wǎng)式有軌電車是在下路一側(cè)架設(shè)接觸網(wǎng)，通過(guò)車輛的受電弓給車輛供電。按照輪軌制式分為鋼輪鋼軌和膠輪導(dǎo)軌有軌電車。城市軌道交通線路與站場(chǎng)場(chǎng)城市軌道交通線路與站場(chǎng)場(chǎng)

現(xiàn)代有軌電車的運(yùn)輸能力介于輕軌和公交車之間，能達(dá)到每小時(shí)1.0～1.2萬(wàn)人，屬于中運(yùn)量的城市公交系統(tǒng)。有軌電車的爬坡能力強(qiáng)，最高可爬上千分之六十的陡坡，同時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑小，最小轉(zhuǎn)彎半徑小于30米，大大增加了電車行駛的靈活性。有軌電車的車輛采用模塊化設(shè)計(jì)，技術(shù)更先進(jìn)。所謂模塊化設(shè)計(jì)，指的是車輛設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化，根據(jù)需要可以將多輛車輛鉸接在一起，延長(zhǎng)列車的長(zhǎng)度，增加客運(yùn)量，同時(shí)車輛的檢修維護(hù)也更加容易。在滿足運(yùn)量，提高運(yùn)行安全的基礎(chǔ)上，有軌電車實(shí)現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)和服務(wù)，實(shí)現(xiàn)旅客的舒適度與環(huán)境的友好性的完美結(jié)合。相對(duì)于地鐵來(lái)說(shuō)，新型有軌電車造價(jià)每公里造價(jià)僅為地鐵的1/6，為輕軌造價(jià)的1/3左右，而且運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較低，初期投資少、獲取的效益高?，F(xiàn)代有軌電車采用電力牽引，環(huán)保并且能耗低，僅為小汽車的1/9，公交車的1/4。城市軌道交通線路與站場(chǎng)場(chǎng)

現(xiàn)代有軌電車的建設(shè)可以采取多種多樣的方式，比起地鐵和輕軌更加靈活，比如可以采取改造原有有軌電車線或廢棄鐵路作為有軌電車的線路，屬于廢物利用，變廢為寶。這種方式不但既有資源，通過(guò)比較小的投資就能較好地緩解了城市交通壓力。第二種方式就是新建有軌電車線路。新建的有軌電車線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般較高，造價(jià)不低，但比起地鐵和輕軌還是節(jié)省很多投資。新建成的有軌電車能很好地與城市周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)，在承擔(dān)運(yùn)送旅客任務(wù)的同時(shí)，還可以作為城市的風(fēng)景，為環(huán)境增添光彩。第三種建設(shè)方式是與干線鐵路共享軌道。這樣可大大提高鐵路系統(tǒng)的可達(dá)性，使之延伸至城市內(nèi)部，解決城市交通最后一公里的難題，有軌電車系統(tǒng)的服獨(dú)軌交通務(wù)范圍也擴(kuò)大到城市周邊,增加了客流量。城市軌道交通線路與站場(chǎng)場(chǎng)

地鐵、輕軌和現(xiàn)代有軌電車是很容易被混淆的概念，其實(shí)三者之間還是有一些區(qū)別的。地鐵大部分在地下，小部分高架。輕軌大部分高架，小部分在地面。而有軌電車除了立交、河流跨越之外，大部分位于地面上。這是以三者的建筑結(jié)構(gòu)形式來(lái)區(qū)分的。還有一種區(qū)分方法就是根據(jù)單位小時(shí)的客運(yùn)量來(lái)分，前面已經(jīng)提及。如果按照車型來(lái)區(qū)分，一般劃分為A、B、C型，A型車寬3米，B型車寬2.8米，C型車寬2.6米。A、B型車用在地鐵上，C型車在輕軌上使用。實(shí)際上，三者標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)際建設(shè)中經(jīng)常被打亂，有的城市建設(shè)輕軌就用地鐵高標(biāo)準(zhǔn)，也沒(méi)什么問(wèn)題。所以為了方便，在地鐵、輕軌和有軌電車都存在的城市，干脆將其統(tǒng)稱為“軌道交通”。城市軌道交通線路與站場(chǎng)場(chǎng)城市軌道交通線路與站場(chǎng)場(chǎng)四、獨(dú)軌交通

獨(dú)軌交通方式相對(duì)于地鐵、輕軌和有軌電車而言，其走行原理與結(jié)構(gòu)形式迥然不同。前三者雖然運(yùn)量有大中小之分，不過(guò)他們都有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是車輛行駛在軌道的兩根鋼軌之上。而獨(dú)軌交通供車輛行駛的架空軌道鋼軌為單根軌道，對(duì)車輛進(jìn)行支承、穩(wěn)定和導(dǎo)向,車輛騎跨在軌道梁上運(yùn)行。車輛在軌道上方運(yùn)行，稱為跨座式獨(dú)軌交通，車輛懸掛在軌道下方，是為懸掛式獨(dú)軌交通。城市軌道交通線路與站場(chǎng)場(chǎng)城市軌道交通線路與站場(chǎng)場(chǎng)2016年9月10日,國(guó)內(nèi)首輛懸掛式軌道交通車輛在中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司正式下線.城市軌道交通線路與站場(chǎng)場(chǎng)五、其它1、市郊鐵路2、自動(dòng)導(dǎo)軌鐵路