道路設計指導意見

PAGEPAGE4道路設計指導意見(2013年版)設計規(guī)范的選用城市道路設計執(zhí)行城市道路設計規(guī)范，公路設計執(zhí)行公路設計規(guī)范。城市道路設計規(guī)范未作規(guī)定或者規(guī)定不明確的，參照公路設計規(guī)范執(zhí)行；公路設計規(guī)范未作規(guī)定或者規(guī)定不明確的，參照城市道路設計規(guī)范執(zhí)行。除本設計指導意見另有規(guī)定外，參照執(zhí)行時：快速路、主干路與一級公路相互對應；次干路與二級公路相互對應；支路與三級公路相互對應?？傮w設計與選線總體設計按照公路或者城市道路設計規(guī)范執(zhí)行。在工可或者初步設計階段，必須對道路性質(zhì)、功能定位、服務對象、技術標準、建設規(guī)模、交通組織方案等進行比選與論證，對交通量、通行能力、服務水平等進行預測與分析。相關論述必須有針對性。一般地，區(qū)域交通走廊性質(zhì)的主干路設計速度可以選用60km/h，集散性、到發(fā)性的交通主干路設計速度選用50km/h；交通性的次干路設計速度選用50km/h，生活性、商業(yè)性的次干路設計速度選用建設項目分期規(guī)劃、分期建設的(如道路預留高架道路或者互通立交、遠期將拓寬或者提高等級等情形)，或者涉及其他遠期規(guī)劃建設項目的(如道路規(guī)劃的延伸段，相交的的規(guī)劃道路、橋梁、鐵路、航道、河道等)，應當在總體設計中充分考慮遠期建設條件。涉及老路拓寬改建的項目，在工可或者初步設計階段，應當對是否利用老路路基路面及管線進行方案比選、專題論證。老路結構利用的，道路平、縱、橫設計應盡量擬合老路(設計指標可因地制宜)，以最大限度地完整保留利用老路。老路范圍內(nèi)成形的或者有保留價值的綠化，應最大限度地完整保留。道路路線起終點和路線走向應符合城市路網(wǎng)總體規(guī)劃，選線的原則和方法按照公路設計規(guī)范執(zhí)行。道路選線還應注意以下幾點：道路設計前，應從有關部門取得工程建設范圍內(nèi)相關規(guī)劃資料，包括沿線地塊規(guī)劃出讓方案、已出讓未建設地塊的規(guī)劃建設方案等；必須繞避文物、古樹名木、不可拆遷的構筑物、拆遷價格巨大的構筑物；必須避免500KV電力線、塔和重要市政管線(如高壓燃氣管、大口徑自來水管等)的遷改；與鐵路、高速公路、一級公路等不能中斷行車的交通干線立體交叉，與等級公路或者城市道路平面相交，其交叉的銳角應≥70°；應盡可能增大與航道、河道交叉的銳角；應減少構筑物拆遷和管線遷改；應避免對大型魚塘、完整建筑物(群)的少量占用；應避免占用河道、河堤(駁岸)，減少改河工程。存在有比選價值的路線比較方案的，應在工可或者初步設計階段進行方案比選。項目設計負責人必須研究圖紙平面，提出主要設計技術問題；隨后實地踏勘現(xiàn)場，調(diào)查沿線地形、地貌、水系、管線以及拆遷等情況，總體把握主要設計技術問題的外部條件，以便確定符合實際需要和經(jīng)濟能力的工程建設方案。橫斷面在工可或者初步設計階段，應當對道路橫斷面選擇進行論證；道路橫斷面應當與道路功能、通行能力、服務水平和預測交通量等相匹配。一般地，城市主干路選用6車道四幅路斷面；城市次干路選用4車道三幅路或兩幅路斷面；支路選用2車道一幅路斷面。人行道寬度宜≥2米；人群密集區(qū)、沿路有連續(xù)商業(yè)店面的，人行道寬度宜≥3米。中分帶、側(cè)分帶寬度宜≥2米，中分帶寬度應大于側(cè)分帶。中分帶、側(cè)分帶寬度≥3米的宜用凹形，中分帶、側(cè)分帶寬度＞5米的應用凹形。對于主干路和設計速度為50km/h的次干路，當?shù)缆窡o中分帶時，應連續(xù)設置中間分隔設施；當無側(cè)分帶時，應連續(xù)設置機非分隔設施。采用機非共板斷面的次干路，在路口功能區(qū)范圍內(nèi)應設置機非分隔設施。路基路基填筑高度不應超過5米；超過5米的，在工可或者初步設計階段，應首先優(yōu)化選線或者縱斷面設計，其次可以考慮選擇橋梁方案。場地清理與開挖設計清理場地(原地面清表)指清除原地面表層(10～30cm)的草皮、農(nóng)作物的根系，有機質(zhì)殘渣、腐殖土和表土以及零星散鋪狀的垃圾。清表厚度按平均厚度計。清除的種植表土應當歸集利用作農(nóng)業(yè)或者綠化用土。當路基范圍內(nèi)原地面為成片的有一定結構厚度的硬化場地時(如廠區(qū)道路、廠房地坪等)，這類原地面應當認為已經(jīng)原地面處理。在初步設計階段，應當詳細調(diào)查此類原地面，提出利用方案，而不是簡單地挖除；管線設計應當避免破壞此類原地面。路基范圍內(nèi)的舊橋梁、舊涵洞、舊道路、舊市政管道、舊駁岸、舊擋墻和其它障礙物等應與拆除(保留利用的除外)，房屋拆遷等遺留的構筑物的地下部分應與拆除。拆除后的坑穴應當回填壓實。以上結構物的地下部分體量較大、埋深較深、拆除費用較高時，可僅拆除妨礙道路施工和對道路使用會產(chǎn)生不利影響的那部分，或者采取其他措施。以上拆除產(chǎn)生的建筑垃圾應當按照7.6款的規(guī)定予以利用，不得簡單地作為棄方處理。路基范圍內(nèi)的挖方材料應當區(qū)分可利用材料和非適用材料?？衫貌牧蠎獏^(qū)分土方、石方、建筑垃圾等分類開挖，分類予以利用。非適用材料應區(qū)分垃圾、非適用土方、淤泥(軟土)等分類開挖，分類棄置。清理場地(原地面清表)、拆除、開挖等設計應根據(jù)工作內(nèi)容、材料的不同，分門別類統(tǒng)計工程數(shù)量，不得混淆，不得重復。其中，淤泥(軟土)應嚴格按照鑒別指標予以界定，不得擴大范圍。軟基處理軟基處理設計既要考慮絕對沉降(容許工后沉降)，也要考慮差異沉降(沉降的均勻性)。對于路基路面設計不采用一級公路標準的主干路，當沉降差異不致導致路面結構損壞或者影響道路使用時，若受建設工期、實施條件限制，容許工后沉降達到規(guī)范要求≤10cm有困難的，或者工程造價增加較多的，在工可或者初步設計階段經(jīng)論證后，容許工后沉降要求可以放寬至≤15cm。對于特定的軟基段落：在工可或者初步設計階段，應盡量繞避不良地質(zhì)災害體，做好路線方案比選工作；在初步設計和施工圖設計階段，應根據(jù)地質(zhì)勘察報告，選擇合理的整治方案和可行的工程措施，從處理成效(應計算工后沉降值)、施工可行性、建設工期、工程造價等方面進行多方案綜合技術經(jīng)濟比選。方案比選必須有針對性。軟基處理采用濕噴樁、粉噴樁等復合地基的，濕噴樁、粉噴樁樁長的施工控制只能有一個標準——設計樁長。應當加強前期軟土勘探工作，設計時處理深度以打穿軟土進入相對硬層50cm為原則。為保證濕噴樁、粉噴樁等復合地基的處理質(zhì)量，施工前必須試樁(設計單位應當現(xiàn)場參與)，以驗證樁長、水泥用量及成樁效果等，尤其應注意結合現(xiàn)場施工機械的電流變化驗證樁長，避免樁長不足的現(xiàn)象。如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)有變化需要調(diào)整設計樁長的，設計單位必須補充勘察并發(fā)設計變更確認。采用石灰土填筑的，應當提出土方填料、石灰的材料要求，此外：地基表層處理(即20cm原地面翻挖和20～40cm底板)，摻灰量宜設計為5％。原地面翻挖摻灰碾壓壓實度應滿足規(guī)范要求；規(guī)范要求壓實度≥90％、壓實確有困難的(如過濕土)，可以放寬至87％。軟基處理路段，一般不存在原地面翻挖處理工程。路床填筑(路面底面以下0～80cm)設計：最小壓實度為96％的，設計摻灰量宜為6％；最小壓實度為95％、94％的，設計摻灰量宜為5％。路堤填筑(即中部填料填筑)設計應以壓實度作為施工控制指標，不宜硬性規(guī)定摻灰量。一般地，摻灰量可以按2～3％總量包干使用，壓實度要求高的取高值，要求低的取低值。對于低填或者挖方路基，為保證工程質(zhì)量同時減少反開挖工程量：一二級公路和城市快速路、主干路，一般應保證路床40～60cm96％/95％區(qū)，其下設20cm93％區(qū)，再其下為開挖面翻挖摻灰碾壓20cm90％區(qū)；開挖面翻挖摻灰碾壓壓實度≥90％確有困難的(如過濕土)，可以增加開挖，增設20cm90％區(qū)，再開挖面翻挖摻灰碾壓20cm87％區(qū)。三四級公路和城市次干路、支路，應保證路床40cm94％區(qū)，其下設20cm92％區(qū)，再其下為開挖面翻挖摻灰碾壓20cm90％區(qū)。開挖面翻挖摻灰碾壓壓實度≥90％確有困難的(如過濕土)，低填或者挖方路基填筑的摻灰量，按照本款前述(1)(2)項執(zhí)行。城市主干路，以承擔貨運交通為主且交通量達到一級公路標準的，路基設計應執(zhí)行一級公路設計標準。城市次干路路基設計執(zhí)行城市道路設計標準的同時，還應當不低于三級公路設計標準。城市支路路基設計執(zhí)行三級公路設計標準。路基防護與支擋一般地，路基采用1∶1.5放坡處理，植被防護。植被防護納入道路工程。條件受限制的，邊坡坡率可以收陡為1∶1；有景觀要求或者道路兩側(cè)(或一側(cè))為綠化用地、且不增加征地的，邊坡坡率可以放緩為1∶2或1∶2.5。(2)路基受沖刷、確須采用圬工坡面防護的，采用空心或?qū)嵭牧切晤A制水泥混凝土塊鋪砌。(3)河道防護應強調(diào)生態(tài)性，不得采用滿塘鋪砌溝渠化設計。改移河道的防護宜采用原有河道的防護結構。(4)需要采用擋土墻支護的，應當報經(jīng)我辦同意。擋土墻應采用預制砌塊或者清水混凝土結構。無特別要求，不得采用貼面裝飾或涂料涂飾，但可以布置垂直綠化。按照市政府要求推進建筑垃圾(建筑圬工廢棄物)的再生利用建筑垃圾(建筑圬工廢棄物)可以用于填筑河塘、軟基換填、壓實度要求低于90％的高填方路基，以及頂面標高不超過原地面、不進入上路床的填筑路基，也可用于橋梁基礎填筑，但不適用于拋石擠淤。建筑垃圾(建筑圬工廢棄物)填筑的設計、施工、施工質(zhì)量控制與驗收等，按照《建筑圬工廢棄物填筑施工指南》執(zhí)行(無錫市高速公路建設指揮部辦公室等編，人民交通出版社，2010年10月第1版)。河塘填筑、軟基換填(不含拋石擠淤)等必須使用建筑垃圾(建筑圬工廢棄物)填筑至原地面(但不得進入上路床)。工程建設范圍內(nèi)拆除、開挖、建設等產(chǎn)生的建筑垃圾(建筑圬工廢棄物)，必須再生利用，不得作為棄方處理。根據(jù)無錫市人民政府辦公室文件錫政辦發(fā)[2012]35號“市政府辦公室關于城市建筑垃圾再生利用管理工作的實施意見(試行)”的規(guī)定，市政道橋建設項目路基填筑建筑垃圾再生利用率不得少于15％(太湖新城、錫東新城、惠山新城區(qū)域內(nèi)的項目不得少于20％)。沒有(2)項必須利用建筑垃圾情形的項目，建筑垃圾再生利用可以不作要求。存在(2)項必須利用建筑垃圾情形的項目，按(1)項所述全部使用建筑垃圾后仍然達不到上述再生利用率要求的，只作利用要求，不作再生利用率要求。本項目產(chǎn)生的建筑垃圾，按(1)項所述全部利用后仍有富余的，可由我辦在其他項目中統(tǒng)籌利用。設計單位應當在初步設計和施工圖設計文件中，注明本項目路基填筑中建筑垃圾的再生利用率。路面一般地，新建道路采用瀝青面層，水泥穩(wěn)定碎石基層、底基層，石灰土底基層。設計時，應當根據(jù)工可或者初步設計的設計交通量預測資料(包括車型比例、年增長率等)，合理分析計算路面設計年限內(nèi)的當量軸次、設計彎沉值等設計參數(shù)。設計參數(shù)應當與路面設計年限、車道數(shù)、車型比例、預測交通量等相互匹配。城市次干路的瀝青路面設計年限以《城市道路工程設計規(guī)范》(CJJ37-2012)的規(guī)定為準，按照10年執(zhí)行。一般地，路面結構設計可以在下表基礎上選用：道路等級路面路面基層一級公路特重交通4cmSMA13+6cmAC20+8cmAC2530～34cm骨架密實型水穩(wěn)碎石(設計強度3.8MPa)+18cm骨架密實型水穩(wěn)碎石(設計強度2.5MPa)重交通5cmSMA13+8cmAC2530～32cm+18cm骨架密實型水穩(wěn)碎石(設計強度2.5MPa)或者32～36cm骨架密實型水穩(wěn)碎石(設計強度3.8MPa+20cm12%灰土主干路、二級公路4cmSMA13+8cmAC2530～34cm骨架密實型水穩(wěn)碎石(設計強度3.8MPa)+20cm12%灰土次干路、三級公路中交通(貨運)4cmAC13+7cmAC2030cm骨架密實型水穩(wěn)碎石(設計強度3.8MPa)+16～20cm12%灰土中、輕交通4cmAC13+6cmAC2020cm骨架密實型水穩(wěn)碎石(設計強度3.8MPa)+20～30cm12%灰土支路、四級公路4cmAC13+6cmAC2018～20cm骨架密實型水穩(wěn)碎石(設計強度3.8MPa+20～30cm非機動車道3.5cmAC13+4cmAC1315cm骨架密實型水穩(wěn)碎石(設計強度3.8MPa)+15cm12%灰土說明：(1)城市快速路，以承擔客運交通為主的(如禁止貨車通行的城市快速路)，可以按照城市主干路選用路面結構；客運交通與貨運交通并重的，可以按照一級公路選用路面結構；選用標準應當在工可或者初步設計階段進行論證。(2)城市主干路，以承擔貨運交通為主且交通量達到一級公路標準的，在工可或者初步設計階段經(jīng)論證后，可以按照一級公路標準選用路面結構。每一種參考路面結構，至少有一層結構厚度待定，該待定厚度應當在工可或者初步設計階段，依據(jù)有關交通量的預測資料，在合理分析計算路面設計年限內(nèi)當量軸次、設計彎沉值等設計參數(shù)的基礎上論證確定。SMA13瀝青面層應采用改性瀝青、玄武巖。其他瀝青面層采用普通瀝青，石灰?guī)r。(有特別要求的除外)水泥穩(wěn)定碎石基層設計應當以設計方法和7天無側(cè)限抗壓強度、壓實度作為設計和施工控制參數(shù)，水泥摻量和施工配合比由工程試驗確定，設計無需硬性規(guī)定具體數(shù)值，但可以提供參考值。新建城區(qū)的道路早期工程車輛行駛較多，支路、次干路設計時，應當以提高路基、路面壓實度為主，而不是片面增加路面結構厚度；在路面結構整體剛度(即承載力)有保障的前提下，在計算當量軸次時予以考慮即可。長大橋梁(一般指長度≥200米時)、瀝青路面可以單獨連續(xù)施工的，橋面鋪裝應單獨設計，一般可以采用4cmSMA13+6cmAC20或者4cmAC13+6cmAC20；其余橋梁，考慮瀝青路面連續(xù)施工，橋面瀝青面層結構與厚度應當與兩端道路上中面層(無中面層時為下面層)相同。橋梁搭板瀝青面層結構與厚度應當與兩端道路上中面層(無中面層時為下面層)相同。搭板厚度與路面基層、底基層層厚不匹配的，搭板以下可用素混凝土層調(diào)平，縱向與路基段順接。隧道內(nèi)瀝青混凝土路面應采用阻燃溫拌瀝青混凝土。高架道路經(jīng)過噪聲敏感區(qū)的，應采用降噪路面。人行道采用透水結構的，應保證雨水下滲路徑暢通，防止透水結構成積水結構。老路拓寬改建老路拓寬改建項目設計應當立足于老路利用。(包括線形、路基、路面、管線等)在工可或者初步設計階段，應當對老路改造利用方案進行比選、論證。老路拓寬改建項目，應當采取資料收集、現(xiàn)場調(diào)查和勘探試驗相結合的綜合方法對老路現(xiàn)狀進行調(diào)查、評估，并據(jù)此確定老路利用方案。在第一次計算各個老路評價指標后，應剔除個別(或局部)異常偏離一般狀況的點(一般為超出2～2.5倍均方差的點)，然后重新計算各個老路評價指標，以第二次計算的各個老路評價指標值來評估老路現(xiàn)狀。對剔除的個別(或局部)異常偏離一般狀況的點，應當先單獨進行修補或補強處理，然后按照確定的一般路段的老路利用方案進行處理。老路路面整體強度基本符合要求的，可以直接加鋪面層。采用整體破除或洗刨原有路面面層后重新攤鋪瀝青面層的，應積極采用瀝青、水泥混凝土路面再生利用技術等再生利用破除料和洗刨料，以節(jié)約利用資源。老路路基路面利用作新路路基或者路面基層、底基層的，若通過對老路就地再生補強后可以減少新路加鋪厚度的，一般應對老路就地再生補強。一般地，不得將老路路基路面挖除后重新填筑新路，以防越挖越差，投資失控。經(jīng)論證確須挖除老路路基路面的，挖除的廢料應當按照7.6款的規(guī)定加以利用。道路附屬公用設施公交站臺的設計公交站臺的間距按400～600米控制；市郊公交需求少的，間距可加大，但最大不宜超過1000米。(條件受限制的除外)公交站臺應優(yōu)先設置在人行出入集中的地方(如住宅小區(qū)出入口、地鐵出入口、大型企業(yè)商業(yè)出入口等)，以減少乘客步行距離；不得簡單機械地隨平交口設置公交站臺(平交口≠公交需求點)。公交站臺應結合行人過街設施設置；人行橫道線應優(yōu)先設在公交站臺后方。對于一二級公路和城市主干路、次干路，當不額外增加房屋拆遷和綠化、管線遷移時，應當設置港灣式公交站臺；道路沒有側(cè)分帶的，宜設置島式公交站臺，以減少對非機動車正常通行的影響。上下行的同一對公交站臺，間距不應大于150米。人行橫道線穿越中分帶的，中分帶處標高宜與道路標高持平，以方便殘疾人通行；同時應當采取措施，防止機動車橫穿和非機動車快速橫穿。一般地，人行道過中分帶處平面上可以設計成“L”、“Z”、“◎”等形式。道路設置人行道的，應當同步設置盲道。人行道寬度≤2.5米的，只設置提示盲道，不設置行進盲道。人行防護護欄設置臨河、臨湖的人行道，人行道外側(cè)邊緣與河岸、湖岸之間的緩沖距離≤2.5米的，人行道外側(cè)邊緣或者河岸、湖岸上應當設置人行護欄。河道遠期規(guī)劃填埋的，一般不設置人行護欄，宜在選線時考慮加大緩沖距離。臨擋土墻的人行道，人行道外側(cè)邊緣與擋土墻壓頂之間的緩沖距離≤2.5米的，在擋土墻與地面高差≥0.5米的段落的人行道外側(cè)邊緣或者擋土墻壓頂上，應當設置人行護欄。邊坡采用圬工坡面防護的，或者邊坡坡率陡于1∶1.5的(不含1∶1.5)，在坡頂與地面高差≥2.5米的段落的人行道外側(cè)邊緣，應當設置人行護欄。當?shù)貕K遠期地面控制標高高于現(xiàn)狀地面標高較大時，設置人行護欄的控制高度可以在上述規(guī)定值上增加0.5米。除以上(1)～(3)項情形外，其余路段需要進行人行防護以防行人摔落的，均采用密植灌木(綠籬)的方式，在綠化設計中落實。當采用人非混行斷面時，路側(cè)設置側(cè)石的，參照以上原則設置防護護欄；路側(cè)僅設置平石的，緩沖距離按≤5米控制，高差按≥0.5米控制。管線管線設計前，應當從有關部門取得工程建設范圍內(nèi)相關管線專項規(guī)劃資料，同時搜集、調(diào)查工程建設范圍內(nèi)地下管線現(xiàn)狀資料，以此作為管線設計依據(jù)。地下管線原則上不布設在機動車道下；確須布設在機動車道下的，應優(yōu)先選擇布設井蓋少的管線，井蓋宜布設在車輛輪跡范圍之外。布設在人行道下的管線，井蓋不應騎跨側(cè)石，不應影響盲道設置。老路拓寬改建項目，在工可或者初步設計階段，應當對是否保留利用老路下既有地下市政管線進行論證。老路路基路面利用的，新增地下管線不得布設在老路路基路面下，并應當盡量減少橫穿管，以減少老路路基路面的開挖。既有地下市政管道廢棄的，應當采取適當措施，防止廢棄管道對道路的使用產(chǎn)生不利影響。排水設計排水設計前，應當搜集、調(diào)查工程建設范圍內(nèi)排灌體系現(xiàn)狀及規(guī)劃資料，水系水文資料；地處圩區(qū)的，調(diào)查應當包括圩區(qū)規(guī)劃、圩區(qū)范圍、設防標準、圩內(nèi)水系控制水位與常水位、相關排灌站位置及排灌能力等。在工可或者初步設計階段，應當繪制邊界清晰的道路排水匯水范圍圖，對道路排水的匯水范圍、匯水面積專項論證。為區(qū)分責任、明確管理職責，原則上道路周邊地塊能夠自行排水入河的，其排水不納入道路排水范圍；確須納入的，應當說明情況。如無特別要求，降雨重現(xiàn)期確定如下：新建泵房排水的強制排水區(qū)域：5年10分鐘互通立交，一級公路，城市快速路：5年二級公路，城市主干路：3年三四級公路，城市次干道、支路：2年。道路遠期將提高等級的，若雨水管保留利用，宜采用提高等級后的降雨重現(xiàn)期；反之，宜酌情減少降雨重現(xiàn)期。雨水直接排放入河的，出水口標高應與常水位相當，出水口管道不宜常年沒于水下。出水口設計應當位置顯著，不易堵塞。雨水排入既有排水管網(wǎng)的，應當在工可或者初步設計階段論證可行性。沿線預留地塊排水接入口的，接入口標高由道路雨水管縱斷面設計確定。沿線須接納既有地塊、道路排水的，受既有排水口標高限制導致雨水出水口設計標高顯著低于常水位的，應在初步設計階段對排水方案進行比選、論證。中分帶、側(cè)分帶寬度＞5米的，中分帶、側(cè)分帶排水應進行專項設計。中分帶預留遠期高架橋位置的，排水設計宜近遠期結合。中分帶、側(cè)分帶寬度≤5米且≥3米的，至少在豎曲線凹部應進行排水設計。應當根據(jù)設計排水量和雨水管材的不同，合理確定雨水管管徑，不得隨意擴大。一般地，管徑≤400mm的雨水管采用HDPE或者UPVC管，管徑≥600mm的雨水管采用承插式鋼筋混凝土管(無承插式的管徑采用企口式)。地基松軟和不均勻沉降路段的雨水管，宜采用HDPE管，此時管徑可放寬至≤600mm；采用鋼筋混凝土管的，宜采用柔性接口。雨水管穿越既有道路或者老路改造項目，為縮短工期和減少對交通、沿街商業(yè)、沿線居民出行的影響，相關路段的雨水管宜采用HDPE管，此時管徑可放寬至≤600mm。道路設計不宜改變原有工程建設范圍內(nèi)的排灌體系，確須改變的，應當在工可或者初步設計階段給出解決方案，并與論證。排水設計嚴禁將圩外水系與圩內(nèi)水系溝通，嚴禁將不同的圩區(qū)水系溝通，嚴禁將泵房排水系統(tǒng)與系統(tǒng)外水系溝通，不得隨意擴大泵房排水范圍。電力排管電力排管設計前，應當搜集、調(diào)查工程建設范圍內(nèi)供電體系、設施、線路現(xiàn)狀及規(guī)劃資料，區(qū)分工程是否屬于供電入地區(qū)域以及需要入地線路的種類。在工可或者初步設計階段，應當根據(jù)供電專項規(guī)劃合理確定電力排管數(shù)量。