2023年“一帶一路”白皮書(shū)第四章·基建篇：十年“帶路”-百年重塑

2023年“一帶一路”白皮書(shū)第四章·基建篇：十年“帶路”_百年重塑（一）建筑裝飾：海外工業(yè)化提振基建需求1.1“一帶一路”建設(shè)任重道遠(yuǎn)，長(zhǎng)期享受政策紅利“一帶一路”是國(guó)家大戰(zhàn)略，對(duì)探尋經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之道，實(shí)現(xiàn)全球化再平衡，開(kāi)創(chuàng)地區(qū)新型合作具有決定性的作用?！耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)的核心是五通建設(shè)，即政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通、民心相通。五通建設(shè)是相輔相成、逐步深入，是一項(xiàng)長(zhǎng)期工程，相關(guān)成果落地也會(huì)是階段性不斷加強(qiáng)。十年來(lái)，中國(guó)已與152個(gè)國(guó)家、32個(gè)國(guó)際組織簽署了200多份共建“一帶一路”合作文件，覆蓋中國(guó)83%的建交國(guó)。設(shè)施聯(lián)通更加通達(dá)通暢，成功建設(shè)了中歐班列、西部陸海新通道、中老鐵路等一批標(biāo)志性項(xiàng)目?！耙粠б宦贰闭咛岢龊螅趪?guó)家頂層戰(zhàn)略推動(dòng)下，落地成果頻現(xiàn)。近些年我國(guó)對(duì)外工程承包完成額和對(duì)外工程承包新簽合同額穩(wěn)定增長(zhǎng)，2011-2019年對(duì)外工程承包完成額CAGR約為6.6%，對(duì)外工程承包新簽合同額CAGR約為7.8%。2020-2022年受?chē)?guó)內(nèi)外影響，對(duì)外完成額和新簽額增速有所放緩。當(dāng)前隨著海外需求的不斷恢復(fù)，以及國(guó)際合作的不斷深化，未來(lái)相關(guān)投資有望維持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)?！耙粠б宦贰毖鼐€(xiàn)國(guó)家新簽合同有所恢復(fù)?！耙粠б宦贰背h提出后，2015-2019我國(guó)“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家工程承包新簽快速增長(zhǎng)，新簽CAGR為13.7%。2020-2022年受?chē)?guó)內(nèi)外影響，相關(guān)新簽合同有所放緩，2020/2021/2022年新簽合同增速分別為-8.7%/-5.2%/-3.3%。2023年開(kāi)始相關(guān)需求有所恢復(fù)，2023年1-8月沿線(xiàn)國(guó)家新簽合同額同比-0.9%，我們認(rèn)為隨著國(guó)際合作加深，“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家新簽合同有望獲得恢復(fù)。從地區(qū)分布來(lái)看，非洲和亞洲兩大區(qū)域項(xiàng)目金額最多。2020年“一帶一路”國(guó)家新簽合同金額中，亞洲占比55.9%位列第一，非洲占比26.6%位列第二，歐洲、拉丁美洲、大洋洲占比較小，分別為8.2%、5.8%、3.1%。從行業(yè)分布看，一般建筑、交通運(yùn)輸建設(shè)和電力工程建設(shè)仍是海外需求的主要來(lái)源，金額占比分別為26%、26%、21%，合計(jì)占比73%。據(jù)測(cè)算，“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家未來(lái)五年基建總量約為6.23萬(wàn)億美元。其中西亞11國(guó)、東盟10國(guó)、印度未來(lái)五年基建總量預(yù)計(jì)位列前三，分別為1.35萬(wàn)億/1.34萬(wàn)億/1.27萬(wàn)億美元。核心假設(shè)：1）假設(shè)未來(lái)五年海外各國(guó)GDP復(fù)合增速為2017-2021年復(fù)合增速；2）鑒于我國(guó)90年代基建投資/GDP為7%左右（其中95年為7%），假設(shè)同處于發(fā)展中的”一帶一路”國(guó)家未來(lái)5年基建投資/GDP為7%。大型建筑央企和國(guó)際工程企業(yè)是“一帶一路”“先鋒軍”，自2013年“一帶一路”倡議提出以來(lái)，大型建筑央企和國(guó)際工程企業(yè)海外收入增勢(shì)明顯。2013-2019我國(guó)對(duì)外承包工程業(yè)務(wù)完成額呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，CAGR約5.81%；2020年開(kāi)始受影響，對(duì)外承包工程完成額短暫承壓。在“一帶一路”推進(jìn)過(guò)程中，八大建筑央企和四大國(guó)際工程企業(yè)是當(dāng)之無(wú)愧的“先鋒軍”，2022年相關(guān)企業(yè)海外收入占我國(guó)對(duì)外承包工程完成額的51%，較2013年上升23pct。1.2海外工業(yè)化轉(zhuǎn)型提振基建需求從地區(qū)分布來(lái)看，“一帶一路”倡議十周年以來(lái)，我國(guó)對(duì)外承包工程訂單主要集中在亞洲和非洲地區(qū)。截止至2021年，我國(guó)在非洲地區(qū)承包的工程業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)額占比下降11%，在亞洲地區(qū)承包的工程業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)額占比上升了9%。工業(yè)化建設(shè)成為中東中亞地區(qū)未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)，海外訂單的行業(yè)分布有望發(fā)生變化。中東各國(guó)近年陸續(xù)發(fā)表未來(lái)國(guó)家發(fā)展愿景，多國(guó)提出要擺脫對(duì)于傳統(tǒng)資源的依賴(lài)，通過(guò)工業(yè)化轉(zhuǎn)型發(fā)展更為多元的經(jīng)濟(jì)。從有關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)看，2020年中國(guó)對(duì)外承包的工業(yè)建設(shè)工程新簽合同額達(dá)139.1億美元，同比上升了66.8%，而石油化工，以及交通運(yùn)輸、通信、電力一類(lèi)的傳統(tǒng)工程建設(shè)新簽合同同比均顯著下降。“一帶一路”相關(guān)國(guó)家步入工業(yè)轉(zhuǎn)型階段，而工業(yè)化意味著更強(qiáng)大的盈利能力。從2020年的有關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)看，許多海外工業(yè)化訂單涉及鋼鐵及有色金屬加工、化學(xué)品生產(chǎn)之類(lèi)的專(zhuān)業(yè)工程，相較于傳統(tǒng)基建項(xiàng)目，這類(lèi)項(xiàng)目往往有著更大的利潤(rùn)空間，且具有一定的議價(jià)能力?？梢哉J(rèn)為，工業(yè)化轉(zhuǎn)型意味著業(yè)主將獲得更多的利潤(rùn)，擁有更強(qiáng)的付款能力。中東、中亞地區(qū)依靠能源開(kāi)采及貿(mào)易積累大了量財(cái)富，有著不俗的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，并且重視國(guó)家工業(yè)化轉(zhuǎn)型，將工業(yè)發(fā)展作為國(guó)家工作重心，愿意在工業(yè)化建設(shè)上投入資金，預(yù)計(jì)未來(lái)該地區(qū)的工業(yè)化訂單可以獲得比較可觀的回報(bào)。業(yè)主付款能力和付款意愿的提升將重振相關(guān)企業(yè)對(duì)于“一帶一路”項(xiàng)目的信心。1.3第三屆高峰論壇舉辦在即，行業(yè)有望邊際改善第一屆“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇于2017年5月14日在京召開(kāi)，是當(dāng)時(shí)自中國(guó)提出“一帶一路”戰(zhàn)略三年以來(lái)舉辦的最高規(guī)格會(huì)議，掀起新一輪合作熱潮。論壇將重點(diǎn)從凝聚更多共識(shí)、明確合作方向、推動(dòng)項(xiàng)目落地、完善支撐體系四方面打造合作成果。凝聚更多共識(shí)層面，中方有望再與近20個(gè)國(guó)家和20多個(gè)國(guó)際組織商簽合作文件。明確合作方向?qū)用?，各方將協(xié)商確定下一階段雙多邊重點(diǎn)合作領(lǐng)域，細(xì)化具體的行動(dòng)方案。預(yù)計(jì)中方各有關(guān)部門(mén)將與沿線(xiàn)國(guó)家對(duì)口部門(mén)共同制定近20項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃；推動(dòng)項(xiàng)目落地層面，各方將進(jìn)一步梳理對(duì)接重點(diǎn)合作，制定各領(lǐng)域項(xiàng)目清單，確保項(xiàng)目落地；完善支撐體系層面，中方將與各方共同研究出臺(tái)一批重大政策舉措，包括完善和增強(qiáng)金融領(lǐng)域合作機(jī)制，建設(shè)科技、環(huán)保等領(lǐng)域綜合性服務(wù)平臺(tái)，加強(qiáng)各領(lǐng)域人才交流和培訓(xùn)?？梢哉J(rèn)為論壇帶動(dòng)項(xiàng)目落地是必然事件，且有望形成超預(yù)期結(jié)果，而隨著會(huì)議過(guò)程達(dá)成實(shí)質(zhì)性合作成果，企業(yè)有望受益。第二屆“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇于2019年4月27日在北京雁棲湖國(guó)際會(huì)議中心舉行圓桌峰會(huì)。共40個(gè)國(guó)家和國(guó)際組織的領(lǐng)導(dǎo)人出席圓桌峰會(huì)，圍繞“共建“一帶一路”、開(kāi)創(chuàng)美好未來(lái)”的主題，就推進(jìn)互聯(lián)互通、加強(qiáng)政策對(duì)接以及推動(dòng)綠色和可持續(xù)發(fā)展等議題深入交換意見(jiàn)，達(dá)成廣泛共識(shí)，并通過(guò)了聯(lián)合公報(bào)。論壇共形成60多項(xiàng)高含金量成果，包括發(fā)布《共建“一帶一路”倡議：進(jìn)展、貢獻(xiàn)與展望》7種外文版，與多個(gè)國(guó)家和國(guó)際組織簽署共建“一帶一路”、產(chǎn)能合作、第三方市場(chǎng)合作等領(lǐng)域文件，并推動(dòng)了一批務(wù)實(shí)合作項(xiàng)目。論壇上，與會(huì)各方聚焦更高質(zhì)量互聯(lián)互通深入交流，認(rèn)為設(shè)施聯(lián)通已進(jìn)入全面務(wù)實(shí)合作新階段，并就交通、能源、電信等領(lǐng)域簽署35項(xiàng)雙多邊諒解備忘錄、合作意向書(shū)、投資協(xié)議、合作項(xiàng)目。第三屆“一帶一路”峰會(huì)有望掀起新一輪國(guó)際合作風(fēng)潮。根據(jù)外交部，第三屆“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇將在北京舉行，我們認(rèn)為本次峰會(huì)有望掀起新一輪國(guó)際合作風(fēng)潮。（二）交通運(yùn)輸：基礎(chǔ)設(shè)施改善有利于提高貿(mào)易便利化2.1完善多邊治理體系，改善交通基礎(chǔ)設(shè)施，將有效提高貿(mào)易便利化水平并降低綜合物流成本基于世界銀行物流績(jī)效指數(shù)（LPI）研究框架，基礎(chǔ)設(shè)施、關(guān)務(wù)、成本、服務(wù)、追蹤及交付均是重要衡量指標(biāo)。關(guān)務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)質(zhì)量等因素，主要受到經(jīng)濟(jì)體發(fā)展階段、政策框架體系等影響；物流運(yùn)輸?shù)目煽啃?、成本等指?biāo)主要受到物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展階段等因素影響。結(jié)合世界銀行2023年物流績(jī)效指數(shù)評(píng)估數(shù)據(jù)，重點(diǎn)就“一帶一路”沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)體績(jī)效指數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，非洲相關(guān)經(jīng)濟(jì)體績(jī)效指數(shù)均值有待改善，歐洲相關(guān)經(jīng)濟(jì)體績(jī)效指數(shù)均值相對(duì)較高。結(jié)合LPI結(jié)果，對(duì)于大多“一帶一路”沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)體，改善基礎(chǔ)設(shè)施水平并優(yōu)化海關(guān)、商檢等監(jiān)管措施對(duì)于改善其物流績(jī)效水平十分重要。從早期的古絲綢之路到后來(lái)的關(guān)稅及貿(mào)易總協(xié)定（GATT），再到后來(lái)WTO的誕生，基于多邊合作的貿(mào)易體系是促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人類(lèi)進(jìn)步的重要推動(dòng)力。我國(guó)加入WTO后，通過(guò)從貿(mào)易鏈到價(jià)值鏈的深度全球化，享受到了全球化帶來(lái)的時(shí)代紅利。在這一過(guò)程中，我國(guó)的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)與全球范圍內(nèi)WTO框架下的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了協(xié)調(diào)化和一致化。非關(guān)稅貿(mào)易壁壘方面，需從技術(shù)性措施、貿(mào)易保護(hù)措施、農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)措施等多方面不斷進(jìn)行優(yōu)化以減少貿(mào)易摩擦和供應(yīng)鏈物流成本。結(jié)合WTO針對(duì)非關(guān)稅貿(mào)易壁壘（NTMs）的相關(guān)分析結(jié)果，全球范圍內(nèi)，主要涉及的非關(guān)稅壁壘措施包括SPS、其他貿(mào)易技術(shù)壁壘、反傾銷(xiāo)、反補(bǔ)貼、關(guān)稅配額等。其中與供應(yīng)鏈物流日常操作最相關(guān)的包括SPS、其他貿(mào)易技術(shù)壁壘、關(guān)稅配額等。因而，國(guó)家層面持續(xù)推動(dòng)的各類(lèi)多邊合作協(xié)定的簽署和貿(mào)易便利化措施的落地對(duì)于物流供應(yīng)鏈順暢運(yùn)行十分重要。結(jié)合WTO針對(duì)不同品類(lèi)觸發(fā)非關(guān)稅貿(mào)易壁壘（NTMs）概率的相關(guān)分析結(jié)果，可知容易觸發(fā)NTMs的品類(lèi)包括活體動(dòng)物產(chǎn)品、蔬菜產(chǎn)品、食品、化學(xué)品等?？紤]到“一帶一路”沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)體中部分經(jīng)濟(jì)體對(duì)于初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易合作有著較強(qiáng)訴求，重點(diǎn)針對(duì)該類(lèi)商品優(yōu)化NTMs并發(fā)展冷鏈物流十分必要。LPI結(jié)果與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段相關(guān)，“設(shè)施聯(lián)通”與“政策溝通”是促進(jìn)多邊貿(mào)易的有效手段。全球維度看，北美、歐洲等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體密集區(qū)整體LPI指數(shù)較優(yōu)，非洲、中亞區(qū)域整體LPI指數(shù)有待改善。物流績(jī)效表現(xiàn)欠佳對(duì)當(dāng)?shù)匕l(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)，部分“一帶一路”沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)體屬于典型的陸鎖國(guó)，“綠洲經(jīng)濟(jì)”屬性明顯，交通基礎(chǔ)設(shè)施及物流成本的優(yōu)化對(duì)于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要?！霸O(shè)施聯(lián)通”作為“一帶一路”戰(zhàn)略的重要組成，基于該框架，促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)體交通基礎(chǔ)設(shè)施水平改善的項(xiàng)目也在不斷落地，投資主體也在不斷多元化。多邊金融機(jī)構(gòu)作為促進(jìn)區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通的重要推動(dòng)力量，亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行、金磚銀行等主體均致力于該類(lèi)項(xiàng)目的投融資。2016年至今，亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行批準(zhǔn)的交通類(lèi)融資項(xiàng)目已達(dá)到38個(gè)，涉及鐵路、城軌、公路、機(jī)場(chǎng)、港口等多種交通基礎(chǔ)設(shè)施。此外，國(guó)內(nèi)企業(yè)出海投資步伐也在不斷加快，如嘉友國(guó)際、招商港口等?！罢邷贤ā笔谴龠M(jìn)多邊經(jīng)濟(jì)合作體系“軟聯(lián)通”的重要抓手，貿(mào)易便利化水平的有效改善涉及多邊貿(mào)易合作協(xié)同的簽署、海關(guān)通關(guān)體系的協(xié)調(diào)共建、動(dòng)植物檢驗(yàn)檢疫體系及多邊互認(rèn)機(jī)制的確立等，旨在通過(guò)減少“關(guān)稅壁壘”和“非關(guān)稅壁壘”給區(qū)域多邊貿(mào)易合作帶來(lái)的不確定性影響。結(jié)合2023年召開(kāi)的中亞峰會(huì)成果清單，可見(jiàn)“一帶一路”沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)體持續(xù)在該領(lǐng)域的努力。2.2“一帶一路”戰(zhàn)略快速推進(jìn)，相關(guān)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作高景氣如總量篇分析，近十年來(lái)我國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略快速推進(jìn)，我國(guó)與東盟、中西亞，甚至非洲之間的貿(mào)易體量均節(jié)節(jié)攀升。中歐班列作為“一帶一路”重點(diǎn)項(xiàng)目，是連接亞歐大陸重要紐帶，也是橫貫亞歐大陸板塊的重要經(jīng)濟(jì)走廊。2023年上半年，中歐班列累計(jì)開(kāi)行8641列，同比增長(zhǎng)16%；累計(jì)發(fā)送貨物93.6萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)23%。分口岸看，霍爾果斯和阿拉山口仍然是全國(guó)排名前列的兩個(gè)出入境口岸。2.3“一帶一路”與交運(yùn)物流板塊-“中國(guó)優(yōu)秀實(shí)踐”巡禮伴隨“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的推進(jìn)，交運(yùn)物流類(lèi)企業(yè)有望開(kāi)啟自身第二成長(zhǎng)曲線(xiàn)。對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施投資運(yùn)營(yíng)類(lèi)企業(yè)，“一帶一路”國(guó)家作為未來(lái)基礎(chǔ)設(shè)施需求的新增長(zhǎng)極，有望打開(kāi)該類(lèi)企業(yè)的成長(zhǎng)性；對(duì)于跨境物流類(lèi)企業(yè)，有望享受到全球價(jià)值鏈重構(gòu)和“一帶一路”國(guó)家經(jīng)濟(jì)自然增長(zhǎng)帶來(lái)的增量物流需求。2.3.1嘉友國(guó)際：專(zhuān)注于“一帶一路”大宗商品跨境多式聯(lián)運(yùn)的綜合物流服務(wù)商嘉友國(guó)際是一家深耕“一帶一路”國(guó)家相關(guān)跨境多式聯(lián)運(yùn)物流業(yè)務(wù)的企業(yè)。公司主要業(yè)務(wù)包括跨境多式聯(lián)運(yùn)、大宗礦產(chǎn)品物流、智能倉(cāng)儲(chǔ)等跨境多式聯(lián)運(yùn)綜合物流服務(wù)及供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)。在跨境多式聯(lián)運(yùn)綜合物流服務(wù)及供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)業(yè)務(wù)方面，公司主要依托自身的專(zhuān)業(yè)化管理能力、解決方案設(shè)計(jì)能力和先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，整合各方社會(huì)資源，向客戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)的服務(wù)。在跨境多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域，公司主要客群定位為大型工程類(lèi)企業(yè)和礦產(chǎn)類(lèi)企業(yè)，向該類(lèi)客戶(hù)提供相關(guān)物流服務(wù)。針對(duì)國(guó)際工程項(xiàng)目物流，該類(lèi)業(yè)務(wù)對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈資源整合能力、業(yè)務(wù)技術(shù)、人員團(tuán)隊(duì)和全球業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)有著較高的要求。根據(jù)公司輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)類(lèi)業(yè)務(wù)開(kāi)展情況，為了在核心口岸節(jié)點(diǎn)構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和業(yè)務(wù)壁壘，在滿(mǎn)足公司項(xiàng)目投資要求的情況下，公司開(kāi)展智能倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的投資布局。頂層戰(zhàn)略維度，公司選擇“一帶一路”國(guó)家展開(kāi)業(yè)務(wù)布局可享受?chē)?guó)家政策和藍(lán)海市場(chǎng)的雙重紅利，選擇跨境多式聯(lián)運(yùn)綜合物流服務(wù)+供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)+交運(yùn)物流基礎(chǔ)設(shè)施投資運(yùn)營(yíng)三塊業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和核心重資產(chǎn)投資的雙輪驅(qū)動(dòng)；業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃維度，公司現(xiàn)階段業(yè)務(wù)主要在蒙古、哈薩克斯坦、剛果（金）三國(guó)，核心資產(chǎn)投資策略為“輕資產(chǎn)業(yè)務(wù)探路，重資產(chǎn)投資構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)壁壘”，從而實(shí)現(xiàn)重資產(chǎn)項(xiàng)目投資的相對(duì)穩(wěn)?。缓诵娜瞬艌F(tuán)隊(duì)維度，公司有著高素質(zhì)、專(zhuān)業(yè)化、國(guó)際化的人才團(tuán)隊(duì)；技術(shù)儲(chǔ)備維度，公司主要幾項(xiàng)核心業(yè)務(wù)的配套操作體系完備且底層操作信息系統(tǒng)完備；客戶(hù)資源維度，公司客戶(hù)基本為大型國(guó)內(nèi)企業(yè)，客戶(hù)資源優(yōu)質(zhì)可靠；品牌建設(shè)維度，公司擁有一整套國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)相關(guān)資質(zhì)為自身專(zhuān)業(yè)跨境物流企業(yè)的定位背書(shū)，各類(lèi)行業(yè)獎(jiǎng)項(xiàng)的獲取是公司在行業(yè)內(nèi)地位的集中體現(xiàn)。得益于公司選擇“一帶一路”國(guó)家藍(lán)海市場(chǎng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和自身業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的選擇，近年公司業(yè)績(jī)保持高增。公司作為“一帶一路”上大宗商品跨境多式聯(lián)運(yùn)的重要參與者，為我國(guó)大宗商品供應(yīng)鏈安全和高效運(yùn)行做出了貢獻(xiàn)。2.3.2招商港口：搶抓“一帶一路”沿線(xiàn)核心港口資源，打造全球港口設(shè)施網(wǎng)絡(luò)招商港口作為全球知名的港口開(kāi)發(fā)、投資和運(yùn)營(yíng)商，公司經(jīng)營(yíng)以港口業(yè)務(wù)為核心，采用控股運(yùn)營(yíng)+參股投資的方式布局全球，一方面深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，一方面戰(zhàn)略布局海外成長(zhǎng)市場(chǎng)，形成兩個(gè)市場(chǎng)之間的高度協(xié)同。公司主要業(yè)務(wù)板塊包含：港口業(yè)務(wù)、港口配套業(yè)務(wù)以及保稅物流業(yè)務(wù)。其中，港口裝卸倉(cāng)儲(chǔ)為核心業(yè)務(wù)，包含了集裝箱和散雜貨；港口配套業(yè)務(wù)主要包括港口信息技術(shù)業(yè)務(wù)、拖輪服務(wù)及理貨業(yè)務(wù)等；保稅物流業(yè)務(wù)主要為港區(qū)的客戶(hù)提供倉(cāng)儲(chǔ)租賃、報(bào)關(guān)及單證等服務(wù)。公司通過(guò)控股子公司和參股聯(lián)營(yíng)企業(yè)及合營(yíng)企業(yè)開(kāi)展全球港口業(yè)務(wù)，截至2022年12月31日，公司業(yè)務(wù)分布25個(gè)國(guó)家和地區(qū)的50個(gè)港口。招商港口作為“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的先行先試者，在海外重要樞紐節(jié)點(diǎn)港口設(shè)施布局方面也在持續(xù)推進(jìn)。公司在尼日利亞、斯里蘭卡、吉布提、土耳其等國(guó)都投資有港口設(shè)施，既帶動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，也為我國(guó)與“一帶一路”國(guó)家的互聯(lián)互通做出貢獻(xiàn)。2.3.3鐵龍物流：發(fā)揮鐵路特種集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)底蘊(yùn)，積極布局中歐班列相關(guān)業(yè)務(wù)鐵龍物流是我國(guó)鐵路系統(tǒng)的優(yōu)質(zhì)企業(yè)之一及首家A股上市公司，公司的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)充分依托于我國(guó)的鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋鐵路線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)、鐵路貨運(yùn)、鐵路特種集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、冷鏈物流、供應(yīng)鏈等。從2017年初始，鐵龍物流開(kāi)始在中歐班列到達(dá)歐洲的線(xiàn)路鏈條上一些重要目的地組織開(kāi)展中國(guó)鐵路集裝箱管理業(yè)務(wù)。截至2022年7月，鐵龍物流已與歐盟11個(gè)國(guó)家、41家集裝箱堆場(chǎng)，以及中亞2個(gè)國(guó)家的規(guī)模堆場(chǎng)簽署了集裝箱堆存、維修協(xié)議，為中歐班列相關(guān)參與方（包括中歐班列經(jīng)營(yíng)人——中鐵集裝箱公司、中歐班列平臺(tái)公司、境內(nèi)外貨代企業(yè)等）提