汽車物流多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)

汽車物流多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)隨著我國汽車行業(yè)關(guān)稅壁壘的逐漸消除，國內(nèi)汽車行業(yè)開始尋求新的競爭能力，現(xiàn)代物流作為第三利潤源成為關(guān)注的熱點(diǎn)。結(jié)合汽車行業(yè)的特點(diǎn)，從物流角度來研究汽車零部件運(yùn)輸問題，對(duì)于汽車企業(yè)有著重要的作用。特別是自我國參加世貿(mào)組織后，汽車行業(yè)遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，各生產(chǎn)廠商面臨著降低本錢的巨大壓力。而通過對(duì)物流過程的優(yōu)化，物流本錢有著較大的降低空間。汽車消費(fèi)市場對(duì)整個(gè)行業(yè)提出品種多樣化、更新周期短、價(jià)格低等要求，以及汽車制造廠普遍開展訂單式、JIT式等生產(chǎn)方式，對(duì)汽車零部件的物流提出了更高的要求。汽車物流是集汽車整車及零部件的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、保管、裝卸、搬運(yùn)、改裝及物流信息處理于一體的綜合性管理過程，是溝通汽車原料供給商、零部件商、整車生產(chǎn)廠商、商品車經(jīng)銷商、物流公司及最終用戶的橋梁，是汽車供給鏈系統(tǒng)的重要組成局部。汽車物流運(yùn)輸系統(tǒng)作為汽車物流系統(tǒng)中的一個(gè)重要的、根本的功能環(huán)節(jié)，占據(jù)著物流本錢的一大局部，由于傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸方式已經(jīng)很難適應(yīng)現(xiàn)代物流開展要求，物流運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)化將會(huì)帶來可觀的物流本錢的節(jié)約。現(xiàn)代汽車物流運(yùn)輸系統(tǒng)已經(jīng)不是由傳統(tǒng)的單一的運(yùn)輸方式構(gòu)成的了，而是由海、陸、空等不同的運(yùn)輸方式有機(jī)的組合在一起的連續(xù)的、綜合的多式聯(lián)運(yùn)形式，它能夠?qū)崿F(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化。相對(duì)于傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，多式聯(lián)運(yùn)具有簡化操作、節(jié)約時(shí)間、降低本錢、提高運(yùn)輸管理水平等諸多優(yōu)點(diǎn)，因此越來越受到生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)的青睞。海通具有“無船承運(yùn)人”和“一級(jí)國際貨代”資質(zhì)，擁有一支專業(yè)化的物流方案籌劃和運(yùn)作團(tuán)隊(duì)，能集成海關(guān)、碼頭、公路及鐵路等方面的強(qiáng)大資源，具有完整的內(nèi)外貿(mào)口岸效勞功能，提供國際航運(yùn)、進(jìn)出口報(bào)關(guān)、國內(nèi)水運(yùn)、陸運(yùn)及鐵路運(yùn)輸、零部件拆裝箱、倉儲(chǔ)、外貿(mào)轉(zhuǎn)關(guān)等效勞。對(duì)于當(dāng)前開展所面臨的巨大市場，海通開始考慮運(yùn)輸方面所花費(fèi)的巨大本錢。采用傳統(tǒng)的單一的汽車、火車或水路運(yùn)輸無法實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸本錢的壓縮，給企業(yè)帶來財(cái)務(wù)壓力。因此，現(xiàn)在的運(yùn)輸形式趨向于多式聯(lián)運(yùn)方式。小王是物流工程與管理專業(yè)的一名碩士研究生，今年剛剛畢業(yè)，進(jìn)入了海通的零部件物流部。他所在的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)汽車物流多式聯(lián)運(yùn)方式設(shè)計(jì)。近期，海通收到了一份H公司的汽車零部件運(yùn)輸?shù)恼袠?biāo)書。物流部主管非常賞識(shí)這位名牌大學(xué)的研究生，想通過這個(gè)時(shí)機(jī)來檢驗(yàn)一下小王的能力，將招標(biāo)書和以前公司做過的類似工程的資料都給了小王，讓他編制一份方案出來。這是小王進(jìn)入公司以來的第一次任務(wù)，也是一次難得的鍛煉時(shí)機(jī)。他興奮拿起招標(biāo)書，仔細(xì)的看了起來。為了開拓印度等東南亞國家的市場，H公司在印度收購了一家汽車工廠，準(zhǔn)備運(yùn)輸零部件到印度工廠進(jìn)行加工組裝。最近，H公司確立了一項(xiàng)零部件供給方案，準(zhǔn)備在2013年1月開始，從廣西柳州經(jīng)廣州向印度Halol公司〔位于孟買〕供給SKD汽車零部件。經(jīng)過市場分析與預(yù)測，預(yù)計(jì)第一年和第二年年產(chǎn)量將到達(dá)50000輛和100000輛。下表16-1是供給方案的主要內(nèi)容：表16-1：某供給商提供的零部件種類及包裝尺寸出口車型WLZG運(yùn)輸物料SKD件臺(tái)套與箱比例10臺(tái)套/40HC發(fā)貨周期一周/批發(fā)貨點(diǎn)柳州倉庫收貨點(diǎn)印度Halol出口運(yùn)輸方式集裝箱包裝鐵框紙璧托盤包裝體積1*1.1*0.9M平均重量1200公斤/件柳州裝貨1個(gè)裝卸平臺(tái)工廠工作時(shí)間6天/周發(fā)貨港口岸廣州目的港口岸孟買新港貿(mào)易條款CIFH公司要求在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，承運(yùn)方能夠完成所運(yùn)貨物的裝卸、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、商檢及報(bào)關(guān)等任務(wù)。并且，制定一份詳細(xì)的水、陸或空多式聯(lián)運(yùn)方案，進(jìn)行比擬分析。小王看完標(biāo)書后，又翻看了公司以前的工程資料。他發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)實(shí)中的企業(yè)的工程與自己在學(xué)校里的工程有著很大的不同。他回想起自己在大學(xué)里做過的一些科研工程，都是與多式聯(lián)運(yùn)方案相關(guān)的，那時(shí)的題目，總是將問題簡單化，然后找出最優(yōu)的運(yùn)輸路徑與運(yùn)輸方式，其他的不予考慮。但是，現(xiàn)在公司里的多式聯(lián)運(yùn)方案要比學(xué)校里做的復(fù)雜的多。在主管交給他的資料中，他發(fā)現(xiàn)公司的多式聯(lián)運(yùn)方案不僅包括運(yùn)輸路徑與運(yùn)輸方式，還包括了公司在合同期內(nèi)應(yīng)該履行的各項(xiàng)責(zé)任與義務(wù)，運(yùn)輸管理過程中的本錢結(jié)構(gòu)、過程控制和應(yīng)急方案等。此時(shí)此刻，小王感覺自己面對(duì)的是一次挑戰(zhàn)。這不僅能夠檢驗(yàn)他的專業(yè)知識(shí)，還能夠增長他所不熟悉的信息化、財(cái)務(wù)等專業(yè)領(lǐng)域。小王喜歡做具有挑戰(zhàn)性的工作，因此，這激起了他濃厚的興趣。他整理了一下資料，細(xì)細(xì)的準(zhǔn)備了起來。小王首先翻開了一副中國地圖，熟悉一下柳州到廣州的地理環(huán)境以及交通狀況，思索著零部件從柳州到廣州到底該采取哪種運(yùn)輸方式。圖16-1柳州-廣州電子地圖小王首先想到的是方便快捷的公路運(yùn)輸，但看過地圖〔如上圖16-1〕后，他發(fā)現(xiàn)從柳州到廣州，高速公路需要北上桂林繞行。使用公路運(yùn)輸，較為方便靈活，但是柳州到廣州路程較遠(yuǎn)，運(yùn)輸本錢比擬高，并且車輛運(yùn)輸單元小，容易發(fā)生交通事故，造成意外損失。這就導(dǎo)致在整個(gè)運(yùn)輸過程的管理上增加了難度。小王馬上想到運(yùn)輸本錢最低的水路，而且運(yùn)輸單元大。他快樂的發(fā)現(xiàn)地圖上柳州經(jīng)水路“柳江->黔江->潯江->西江”至廣州是可行的。他便與同事探討，同事提醒小王：水路運(yùn)輸本錢固然最低，然而班輪時(shí)間并不靈活，而且柳州至廣州的水路，是否有枯水期，枯水期與豐水期的運(yùn)力如何，枯水期是否停航？此外，碼頭的選擇對(duì)于零部件集疏運(yùn)、水路運(yùn)力的影響也是至關(guān)重要的。而且水路運(yùn)輸速度較慢，容易受天氣影響。小王感覺同事的話也不無道理，水路運(yùn)輸對(duì)于運(yùn)輸?shù)目煽啃詻]有足夠的保障，可能不是最好的選擇。柳州作為鐵路樞紐，小王認(rèn)為鐵路運(yùn)輸相對(duì)于以上兩種方式也有一定的優(yōu)勢。鐵路一次運(yùn)輸量較大，而且費(fèi)用比公路運(yùn)輸?shù)汀Ｍ瑫r(shí)，鐵路的平安穩(wěn)定性較好，事故較少。然而，鐵路運(yùn)輸辦理手續(xù)相對(duì)繁瑣，并且鐵路班列的申請、車皮的供給是否充足都會(huì)為運(yùn)輸管理增加難度。尤其是到了節(jié)假日運(yùn)輸頂峰期，鐵路運(yùn)力緊張，勢必會(huì)正常運(yùn)輸造成影響。如果遇上緊急情況，鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)急能力也較差。左思右想，小王感覺各種運(yùn)輸方式都有其優(yōu)勢與缺乏，也都有一定的適用范圍。是否不該拘泥于一種方式，設(shè)計(jì)一種從柳州到廣州公鐵水多路并行運(yùn)輸方案，綜合各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)？與此同時(shí)，控制本錢、降低風(fēng)險(xiǎn)，也是方案中不可缺少的管理目標(biāo)。然而，本錢與時(shí)間、風(fēng)險(xiǎn)等因素都是相互悖反的。想要壓縮本錢，必然在時(shí)間上做出讓步，風(fēng)險(xiǎn)也可能更大。而如果更注重運(yùn)輸時(shí)效性，強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸速度更快，那么必定要付出更高的本錢，比方空運(yùn)。在出現(xiàn)緊急情況或難以預(yù)料的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，空運(yùn)是否可以用作應(yīng)急方式呢？聯(lián)系航空公司是否方便，本錢又如何呢？小王眉頭越來越緊，原來方案設(shè)計(jì)并沒有那么簡單。這才剛是從柳州到廣州的一段，從廣州到孟買呢？應(yīng)該選擇哪條航線？選擇哪家船公司呢……小王