2024高考總復(fù)習(xí)優(yōu)化設(shè)計二輪用書地理(適用于新高考新教材)專題9　交通運(yùn)輸與國家發(fā)展戰(zhàn)略

專題九交通運(yùn)輸與國家發(fā)展戰(zhàn)略高考總復(fù)習(xí)優(yōu)化設(shè)計GAOKAOZONGFUXIYOUHUASHEJI20241網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建專題總覽2高頻考點(diǎn)能力突破目錄索引

3專項模塊素養(yǎng)培優(yōu)1網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建專題總覽2高頻考點(diǎn)能力突破考點(diǎn)一交通運(yùn)輸?shù)淅饰?悟考法角度一交通運(yùn)輸方式(2021·廣東卷)隨著我國高鐵與民航快速發(fā)展,兩城市互通高鐵直達(dá)列車和航空航班的現(xiàn)象越來越普遍,形成日趨復(fù)雜的高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)。下圖示意我國高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間拓展模式。據(jù)此完成1~2題。1.我國高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間的演變特征為(

)A.空間競爭由分散到集中B.空間競爭范圍由小變大C.空間網(wǎng)絡(luò)趨向于雙極化D.邊緣城市參與機(jī)會漸少2.該拓展模式主要體現(xiàn)了地理事物空間擴(kuò)張的(

)A.均衡性 B.集中性C.臨近性 D.等級性BD思維流程

小大小角度二區(qū)域發(fā)展與交通運(yùn)輸(2023·海南卷)由中國承建運(yùn)營的蒙內(nèi)(蒙巴薩至內(nèi)羅畢)鐵路是肯尼亞在近100年間建設(shè)的第一條鐵路。在鐵路建設(shè)過程中,為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬個工作崗位,對肯尼亞國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)超過1.5%。下圖為非洲部分區(qū)域圖。據(jù)此完成3~4題。3.從鐵路布局推測圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是(

)A.方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出B.加速區(qū)域城市化C.加強(qiáng)人員對外交流D.完善區(qū)域鐵路網(wǎng)4.蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間對肯尼亞產(chǎn)生的直接影響是(

)A.促進(jìn)人口向外流動B.縮小南北地區(qū)差距C.改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境D.帶動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展DA思維流程第3題:第4題:沿海港口4.6萬歸納提升?學(xué)技法1.交通線區(qū)位分析的一般思路

2.從五個角度分析交通運(yùn)輸需求對交通運(yùn)輸布局的影響

需求特點(diǎn)對交通運(yùn)輸布局的影響實例需求量大小需求量決定交通線的標(biāo)準(zhǔn)和場站規(guī)模北京站、廣州站規(guī)模大,而一般的縣級火車站規(guī)模很小需求量的區(qū)域差異交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線是交通運(yùn)輸布局的重點(diǎn),區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市北京、天津兩個大城市之間建有高鐵、高速公路等多種、多條交通線路需求特點(diǎn)對交通運(yùn)輸布局的影響實例需求本身的差異性交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時、運(yùn)量、運(yùn)價、運(yùn)向等差異,要求區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn),合理銜接、轉(zhuǎn)運(yùn),使綜合性交通運(yùn)輸樞紐應(yīng)運(yùn)而生上海虹橋綜合交通樞紐可以實現(xiàn)高鐵與航空等便利轉(zhuǎn)運(yùn)需求的增長交通運(yùn)輸需求的增長特點(diǎn)決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的變化義烏對航空運(yùn)輸?shù)男枨筇岣?航空港得以建設(shè)需求的分布交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn)決定了交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)非洲鐵路多布局在沿海,從沿海向內(nèi)陸延伸,沒有形成相對完善的鐵路網(wǎng)3.港口的區(qū)位因素

4.交通運(yùn)輸對區(qū)域的影響

項目內(nèi)容對自然環(huán)境的影響不合理的交通線建設(shè),會破壞地表水的分布,導(dǎo)致洪澇災(zāi)害;山區(qū)不合理的交通線建設(shè),會破壞山區(qū)地表狀況,導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害對農(nóng)業(yè)的影響商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布,交通線的延伸擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍對工業(yè)的影響交通運(yùn)輸費(fèi)用是工業(yè)的一項重要支出,因此,工業(yè)企業(yè)一般布局在主要交通線附近項目內(nèi)容對城市的影響沿重要的交通線可以形成城市軸線;交通線交會處往往會形成新的城市;交通線的變化會影響城市的興衰對商業(yè)的影響商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通,商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心一般布局在重要交通線沿線對旅游業(yè)的影響交通便捷程度決定了旅游資源的開發(fā)價值,新的交通線的修建,可以帶動沿線旅游業(yè)的發(fā)展析方法

解答交通運(yùn)輸布局類題目,關(guān)鍵是要抓住和明確以下幾點(diǎn)。

辨析提升

結(jié)論要語判斷科技水平的提高,可以克服交通運(yùn)輸中的困難交通運(yùn)輸布局只受社會經(jīng)濟(jì)條件影響區(qū)域交通運(yùn)輸布局的變化使交通運(yùn)輸布局趨向完善、優(yōu)化交通運(yùn)輸業(yè)能使產(chǎn)業(yè)鏈延長,經(jīng)濟(jì)拉動效應(yīng)較為明顯√×√√典圖解讀

下圖為某軌道交通運(yùn)行初期和運(yùn)行五年后沿線街道人口規(guī)模分布圖。

已知:我國某都市西南軌道交通市郊線(從街道1到街道7)周邊用地開發(fā)較晚,目前以居住用地和部分教育及工業(yè)用地為主。信息獲取信息解讀實踐應(yīng)用運(yùn)行五年后核心區(qū)的人口規(guī)模遠(yuǎn)

運(yùn)行初期的人口規(guī)模

區(qū)沿線街道的人口增長速度加快

交通線的發(fā)展促進(jìn)了人口分布的變化,影響勞動力就業(yè)的空間分布市郊線運(yùn)行五年后,邊緣區(qū)市郊線沿線地區(qū)人口規(guī)?？臻g差異

邊緣區(qū)就業(yè)的空間

現(xiàn)象減弱

大于核心減小集中對點(diǎn)訓(xùn)練?明方法命題角度1高速船客運(yùn)碼頭與交通布局(2023·山東濰坊二模)日本關(guān)西機(jī)場位于大阪灣東南部,機(jī)場對外聯(lián)系只有一條跨海大橋。機(jī)場北面設(shè)有高速船客運(yùn)碼頭。下圖示意日本關(guān)西機(jī)場對外交通線路。據(jù)此完成1~2題。1.每年威脅關(guān)西機(jī)場與大陸聯(lián)系的主要自然災(zāi)害是(

)A.洪澇

B.臺風(fēng) C.海嘯

D.暴雪2.關(guān)西機(jī)場高速船客運(yùn)碼頭的主要作用是(

)①促進(jìn)海外貿(mào)易②利于應(yīng)急救援③分擔(dān)大阪客流④方便神戶客源A.①②

B.②③ C.①③

D.②④BD解析

第1題,結(jié)合圖片和材料可知,關(guān)西機(jī)場和大陸的聯(lián)系只有一條跨海大橋;大阪灣位于日本東南部,緯度較低,臺風(fēng)活動頻繁,對關(guān)西機(jī)場與大陸聯(lián)系的威脅最大,B正確;洪澇、海嘯和暴雪對于該處交通的威脅較小,A、C、D錯誤。第2題,關(guān)西機(jī)場高速船客運(yùn)碼頭主要是用于短途運(yùn)輸,因此并不是為了促進(jìn)海外貿(mào)易,①錯誤;結(jié)合圖中位置可知,關(guān)西機(jī)場高速船客運(yùn)碼頭可以在機(jī)場遭遇自然災(zāi)害時,提供應(yīng)急救援,②正確;結(jié)合圖中位置可知,關(guān)西機(jī)場高速船客運(yùn)碼頭靠近神戶,因此有利于方便神戶客源,④正確;大阪距離碼頭較遠(yuǎn),且有高速公路直接到機(jī)場,因此并不需要使用客運(yùn)碼頭來分擔(dān)大阪客流,③錯誤。綜上所述,②④正確,故選D。命題角度2交通驛站與聚落分布(2023·福建百校聯(lián)盟三模)在交通要道上設(shè)置驛站以傳遞公文、接待來往官吏,稱為驛傳或郵驛。福溫古道由官方驛道和民間驛道組成,沿線聚落規(guī)模小、數(shù)量多。下圖示意福溫古道三都澳段的聚落分布。三都澳曾經(jīng)在1074年設(shè)置海上驛路,由于風(fēng)大浪急在1160年停用。讀圖,完成3~5題。3.福溫古道沿線聚落“規(guī)模小、數(shù)量多”的特點(diǎn)主要取決于(

)A.氣候

B.地形 C.水系

D.土壤4.圖示范圍內(nèi)聚落的分布趨向,體現(xiàn)了(

)A.人文要素向心布局的趨勢B.聚落選址不同時代的轉(zhuǎn)變C.自然環(huán)境對人類活動的制約D.交通條件對聚落空間結(jié)構(gòu)的影響5.三都澳海上驛路的設(shè)置主要為了提高驛站系統(tǒng)的(

)A.連續(xù)性 B.靈活性C.效率

D.運(yùn)量BDC解析

第3題,福建沿海多山地丘陵,聚落傾向于選址在低平的盆地,每一處的資源環(huán)境承載力有限,因此聚落規(guī)模小、數(shù)量多,B正確;氣候、水系、土壤對聚落有影響,但都不是主要因素,A、C、D錯誤。第4題,由圖可知,圖示范圍內(nèi)聚落傾向于沿著古道分布,體現(xiàn)出交通條件便利之處利于聚落的形成與發(fā)展,不能體現(xiàn)自然環(huán)境的影響,D正確,C錯誤;聚落分布較分散,不能體現(xiàn)人文要素的向心布局,A錯誤;題圖不能體現(xiàn)不同時代,B錯誤。第5題,海上驛路易受大風(fēng)影響,連續(xù)性差,A錯誤;航運(yùn)的靈活性不及陸上運(yùn)輸,B錯誤;海上驛路可以縮短運(yùn)距,C正確;海上驛路貨物裝卸仍然需要通過陸上運(yùn)輸,僅靠一段海運(yùn)無法增大驛站系統(tǒng)的運(yùn)量,D錯誤?？键c(diǎn)二國家發(fā)展戰(zhàn)略典例剖析?悟考法(2021·江蘇卷)近年我國印發(fā)了《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》,將珠江三角洲城市群(廣東省9個城市)升級為粵港澳大灣區(qū)(9+2)。下圖示意粵港澳大灣區(qū)范圍。據(jù)此完成1~3題。1.相比京津冀、長江三角洲城市群,珠江三角洲城市群更易建立區(qū)域統(tǒng)一大市場的有利條件是(

)A.行政管轄關(guān)系 B.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平C.風(fēng)俗習(xí)慣差異 D.人口規(guī)模結(jié)構(gòu)2.粵港澳大灣區(qū)空間結(jié)構(gòu)更接近(

)A.單核多中心結(jié)構(gòu)B.雙核多中心結(jié)構(gòu)C.多中心網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)D.核心邊緣結(jié)構(gòu)3.將粵港澳大灣區(qū)定位為世界級城市群,香港發(fā)揮的最大優(yōu)勢體現(xiàn)在(

)A.旅游觀光

B.生產(chǎn)加工 C.消費(fèi)市場

D.對外聯(lián)系A(chǔ)CD思維流程第1題:第2題:聯(lián)系輻射帶動第3題:聯(lián)系歸納提升?學(xué)技法1.主體功能區(qū)的建設(shè)

主體功能區(qū)地理背景發(fā)展方向優(yōu)化開發(fā)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),人口密集,城鎮(zhèn)體系完善,科技創(chuàng)新能力強(qiáng),但資源和環(huán)境的承載能力接近飽和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),促進(jìn)城鎮(zhèn)群的協(xié)調(diào)發(fā)展重點(diǎn)開發(fā)區(qū)域經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較好,人口較為密集,城鎮(zhèn)體系初步形成支撐全國經(jīng)濟(jì)增長的重要增長極主體功能區(qū)地理背景發(fā)展方向限制開發(fā)區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)耕地較多,農(nóng)業(yè)發(fā)展條件較好保障農(nóng)產(chǎn)品供給重點(diǎn)生態(tài)功能區(qū)生態(tài)環(huán)境脆弱保護(hù)和修復(fù)環(huán)境禁止開發(fā)區(qū)域生態(tài)環(huán)境良好,具有代表性的文化或地質(zhì)、地貌禁止開發(fā)2.長江經(jīng)濟(jì)帶(1)長江經(jīng)濟(jì)帶的優(yōu)勢優(yōu)勢說明交通便利,區(qū)位優(yōu)勢明顯承東啟西:以長江為軸線,將東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)與西部內(nèi)陸資源富集地區(qū)聯(lián)系起來

從全國角度看接南濟(jì)北:京滬、京九、京廣等南北鐵路干線在此交會,配合建設(shè)較完善的高速公路網(wǎng),使我國南北經(jīng)濟(jì)成為一體資源儲量充足,種類豐富長江經(jīng)濟(jì)帶是我國地表水資源豐富的地區(qū),還擁有儲量大、種類多的礦產(chǎn)資源;是我國重要的旅游區(qū)、生物基因?qū)殠靸?yōu)勢說明工業(yè)基礎(chǔ)雄厚,產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢明顯長江經(jīng)濟(jì)帶是我國高度發(fā)達(dá)的綜合性工業(yè)地帶,眾多工業(yè)基地沿江分布,構(gòu)成了我國東西綿延的“工業(yè)走廊”。同時這里也是我國最具活力的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)之一城市密集,市場廣闊區(qū)域內(nèi)城市分布密集,數(shù)量超過全國城市數(shù)量的1/3。人口眾多,人才薈萃,科教事業(yè)發(fā)達(dá),技術(shù)與管理先進(jìn)。居民收入水平相對較高,各種消費(fèi)需求較大,市場廣闊(2)建設(shè)成效

建設(shè)沿江綠色生態(tài)廊道堅持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展,把修復(fù)長江生態(tài)環(huán)境放在首要位置。加強(qiáng)流域重點(diǎn)生態(tài)功能區(qū)保護(hù)和修復(fù),增強(qiáng)水源涵養(yǎng)、水土保持等生態(tài)功能建設(shè)綜合立體交通走廊加快推進(jìn)長江干線航道系統(tǒng)治理,提升長江黃金水道功能;統(tǒng)籌鐵路、公路、航空、管道建設(shè)推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局發(fā)揮大城市的引領(lǐng)和帶動作用,加快發(fā)展中小城市和特色小城鎮(zhèn),統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展。引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)合理布局,增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力,打造優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群3.京津冀協(xié)同發(fā)展(1)京津冀三地產(chǎn)業(yè)規(guī)劃定位京津冀經(jīng)濟(jì)聯(lián)系示意圖

(2)京津冀協(xié)同發(fā)展的路徑

內(nèi)容主要措施交通一體化構(gòu)建快速交通網(wǎng)(公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)等);建成全國性綜合交通樞紐;加強(qiáng)不同運(yùn)輸方式的銜接,縮短不同運(yùn)輸方式的換乘時間;推動不同運(yùn)輸方式之間客運(yùn)聯(lián)程聯(lián)運(yùn),實現(xiàn)主要城市交通“一卡通”產(chǎn)業(yè)一體化加強(qiáng)區(qū)域間產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與合作;促進(jìn)中心城市的產(chǎn)業(yè)升級與擴(kuò)散;加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),提高承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的能力;建設(shè)產(chǎn)業(yè)帶、構(gòu)建區(qū)域間產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)環(huán)保一體化以聯(lián)合立法、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一監(jiān)測、協(xié)同治污等為突破口,聯(lián)防聯(lián)控,共同改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境質(zhì)量;實現(xiàn)資源共享,統(tǒng)一規(guī)劃、利用及保護(hù);實現(xiàn)資源節(jié)約集約利用,提高京津冀生態(tài)系統(tǒng)承載力4.“一帶一路”建設(shè)

背景自2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)以來,世界經(jīng)濟(jì)增長持續(xù)低迷,貿(mào)易增長緩慢,各種不穩(wěn)定事件頻出,世界對經(jīng)濟(jì)全球化質(zhì)疑的聲音逐步增強(qiáng)意義“一帶一路”建設(shè)作為新型國際合作大平臺應(yīng)運(yùn)而生,對于推動和深化國際合作,構(gòu)建人類命運(yùn)共同體具有重要意義打造新型國際合作模式①背景:順應(yīng)和平、發(fā)展、合作、共贏的時代潮流,聚焦全球發(fā)展面臨的核心挑戰(zhàn)②絲路精神:和平合作、開放包容、互學(xué)互鑒、互利共贏③目標(biāo):全方位推進(jìn)務(wù)實合作,在致力于維護(hù)全球自由貿(mào)易體系和開放型世界經(jīng)濟(jì)的同時,更加倡導(dǎo)包容性發(fā)展意義推動新型國際關(guān)系建設(shè)①原則:共商、共建、共享②國際合作觀念:突出共同發(fā)展、共同繁榮,倡導(dǎo)所有國家不分大小、強(qiáng)弱、貧富,一律平等開拓國家間深化合作的新空間聚焦根本性問題——發(fā)展,倡導(dǎo)政府間合作和政策溝通,突出基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通,強(qiáng)化各國間相互貿(mào)易和投資,完善金融合作機(jī)制和保障體系,推動各國人民友好往來,致力于實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)融合、發(fā)展聯(lián)動及成果共享提供國家間深化合作的文化驅(qū)動力尊崇“和而不同”的文化價值觀,強(qiáng)調(diào)在維護(hù)文化多元性的基礎(chǔ)上共謀發(fā)展、共求繁榮、共享和平促進(jìn)相關(guān)國家的共同繁榮通過加強(qiáng)國際經(jīng)貿(mào)合作,既可提升我國自身發(fā)展動力,也可讓相關(guān)國家搭乘中國發(fā)展的快車和便車,加快發(fā)展,得到實質(zhì)性好處拓視野

實現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的基本途徑①加強(qiáng)區(qū)域合作;②發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢;③加強(qiáng)對口支援與扶持;④加大政策支持力度;⑤增強(qiáng)自我發(fā)展能力;⑥合理引進(jìn)產(chǎn)業(yè)、引進(jìn)人才。5.我國的海洋國情

6.國家重大發(fā)展戰(zhàn)略的命題視角(1)長江經(jīng)濟(jì)帶:分析長江經(jīng)濟(jì)帶的地理環(huán)境,從長江經(jīng)濟(jì)帶的人口、城市分布、產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局及其特點(diǎn)、存在的問題及原因、協(xié)同發(fā)展的措施等角度進(jìn)行命題。(2)京津冀協(xié)同發(fā)展:分析京津冀地區(qū)的地理環(huán)境,從京津冀地區(qū)的資源供應(yīng)、產(chǎn)業(yè)布局特征、城市職能規(guī)劃、交通運(yùn)輸發(fā)展以及存在的問題、措施等角度進(jìn)行命題。(3)粵港澳大灣區(qū)建設(shè):著眼于粵港澳地區(qū)的地理位置,分析粵港澳地區(qū)的人口、城市分布、經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征,從產(chǎn)業(yè)的分工協(xié)作、轉(zhuǎn)移以及區(qū)域城市化與工業(yè)化的合理發(fā)展等角度進(jìn)行命題。辨析提升

結(jié)論要語判斷我國脆弱的生態(tài)環(huán)境決定了我國不適宜工業(yè)化長江三角洲地區(qū)礦產(chǎn)資源缺乏,但憑借市場和交通優(yōu)勢,工業(yè)化較快綠色發(fā)展,把修復(fù)長江生態(tài)環(huán)境放在首位臺灣島屬于黃海大陸架,是臺灣東部山嶺的自然延伸中國對南海諸島擁有主權(quán),釣魚島及其附屬島嶼自古以來就是中國的神圣領(lǐng)土×√√×√典圖解讀

下圖為京津冀地區(qū)及天津武清區(qū)位置圖。

已知:“京津冀協(xié)同發(fā)展”是我國發(fā)展戰(zhàn)略之一,北京的非首都功能向周邊地區(qū)轉(zhuǎn)移,天津市武清區(qū)成為制造業(yè)的主要承接地之一。信息獲取信息解讀實踐應(yīng)用武清區(qū)位于天津的

部,與北京市相鄰

武清區(qū)距離北京

,便于就近接受產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

在其他條件相差較小的情況下,地緣關(guān)系近可決定產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移方向天津市與北京市之間各種

線多,且均經(jīng)過武清區(qū)

武清區(qū)與北京之間交通

,利于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

交通條件是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、兩地協(xié)同發(fā)展的重要條件西北近交通便捷對點(diǎn)訓(xùn)練?明方法命題角度1蘇滬同城化與區(qū)域發(fā)展(2023·吉林二模)改革開放之初,以蘇州為首的蘇南地區(qū),利用毗鄰上海的優(yōu)勢,以“星期日工程師”(周六晚上去,周日晚上回到上海)的方式引進(jìn)上海的人才,助力鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的發(fā)展,創(chuàng)造了“蘇南模式”。近年來,蘇南地區(qū)與上海建立了愈發(fā)緊密的經(jīng)濟(jì)協(xié)作關(guān)系,“蘇滬同城化”將打開蘇州與上海兩地發(fā)展的新格局,打造輻射帶動長江三角洲地區(qū)的新中心,增強(qiáng)發(fā)展的新動能,實現(xiàn)更高質(zhì)量的一體化發(fā)展。下圖示意上海大都市區(qū)。據(jù)此完成1~2題。1.初期,“星期日工程師”更多地選擇去蘇州、無錫,而不是南通,其主要原因是(

)A.交通條件

B.氣候因素C.地形因素

D.企業(yè)數(shù)量2.在“蘇滬同城化”的形成過程中,蘇州具有的地理背景是(

)A.土地資源緊缺B.制造業(yè)基礎(chǔ)較薄弱C.高端人才較多D.與上海文化和生活習(xí)慣相似AD解析

第1題,由于南通位于長江以北,改革開放之初,受長江阻隔,交通條件差,人員往來不便,因此初期“星期日工程師”更多地選擇去蘇州、無錫,而不是南通,A正確。南通與蘇州、無錫的氣候、地形差異不大,B、C錯誤。企業(yè)數(shù)量不是初期“星期日工程師”更多地選擇去蘇州、無錫,而不是南通的主要原因,D錯誤。第2題,隨著上海經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,上海面臨土地資源緊缺的問題,蘇州土地資源并不緊缺,A錯誤。蘇州制造業(yè)基礎(chǔ)好,有利于承接上海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,B錯誤。與上海相比,蘇州經(jīng)濟(jì)水平較弱,高端人才較少,C錯誤。蘇州和上海同屬于吳語區(qū),具有相近的文化和生活習(xí)慣,D正確。命題角度2海南自由貿(mào)易港與發(fā)展戰(zhàn)略(2023·山東日照二模)《海南自由貿(mào)易港建設(shè)總體方案》規(guī)定,將在2025年年底前適時啟動海南全島封關(guān)運(yùn)作,這是全面實現(xiàn)“一線放開、二線管住、島內(nèi)自由”貨物進(jìn)出口管理制度的標(biāo)志?！耙痪€放開”就是海南和國際的聯(lián)系實行進(jìn)口貨物零關(guān)稅;“二線管住”,就是從自貿(mào)港進(jìn)入境內(nèi)其他區(qū)域要按照海關(guān)管理制度進(jìn)行管理。全島封關(guān)運(yùn)作后,自貿(mào)港實施離島免稅政策:目前,每人每年離島免稅購物額度為10萬元,不限次數(shù);允許開展離島的貿(mào)易及制造業(yè)、服務(wù)業(yè)和金融業(yè)聯(lián)系,用“海南+N”的思維方式與周邊國家和地區(qū)進(jìn)行合作。據(jù)此完成3~4題。3.實施離島免稅政策有利于海南(

)A.擴(kuò)大旅游消費(fèi)量 B.發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)C.提高資源環(huán)境承載力 D.強(qiáng)化種業(yè)基地建設(shè)4.推進(jìn)海南自貿(mào)港對接粵港澳大灣區(qū),可以(

)A.發(fā)揮資源優(yōu)勢,承接各類產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移B.促進(jìn)互聯(lián)互通,實現(xiàn)城市趨同發(fā)展C.加強(qiáng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)分工,促進(jìn)協(xié)同發(fā)展D.開展良性競爭,提升區(qū)域綜合實力AC解析

第3題,離島免稅有利于培育海南省旅游消費(fèi)熱點(diǎn),促進(jìn)海南省旅游消費(fèi)升級,從而帶動旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,A正確;離島免稅不能促進(jìn)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,B錯誤;離島免稅不能提高資源環(huán)境承載力,C錯誤;離島免稅不是農(nóng)業(yè),故不能強(qiáng)化種業(yè)基地建設(shè),D錯誤。第4題,海南自由貿(mào)易港與粵港澳大灣區(qū)對接不是為了承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,A錯誤;海南自由貿(mào)易港與粵港澳大灣區(qū)對接是為了協(xié)同發(fā)展,不是趨同發(fā)展,B錯誤;海南自由貿(mào)易港與粵港澳大灣區(qū)對接利于加強(qiáng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)分工,促進(jìn)協(xié)同發(fā)展,C正確;海南自由貿(mào)易港與粵港澳大灣區(qū)對接不是為了相互間的良性競爭,D錯誤。3專項模塊素養(yǎng)培優(yōu)微專題16中歐班列專題突破1.含義中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行,往來于中國與歐洲及“一帶一路”相關(guān)國家的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。2.三條通道3.意義中歐班列以其運(yùn)距短、速度快、安全性高的特征,以及安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢,成為國際物流中陸路運(yùn)輸?shù)墓歉煞绞健Ｖ袣W班列物流組織日趨成熟,班列沿途國家經(jīng)貿(mào)交往日趨活躍,國家間鐵路、口岸、海關(guān)等部門的合作日趨密切,這些有利條件,為鐵路進(jìn)一步發(fā)揮國際物流骨干作用,在共建“一帶一路”中將絲綢之路從原先的“商貿(mào)路”變成產(chǎn)業(yè)和人口集聚的“經(jīng)濟(jì)帶”起到重要作用。培優(yōu)演練2022年是中歐班列開通11周年。11年來,中歐班列開行累計突破4萬列,打通73條運(yùn)行線路,通達(dá)歐洲22個國家的160多個城市。11年來,中歐班列開創(chuàng)了亞歐陸路運(yùn)輸新篇章,成為沿線國家互利共贏的橋梁紐帶。下圖為中歐班列路線圖。讀圖,完成1~2題。1.下列關(guān)于中歐班列沿途經(jīng)過的甲、乙、丙、丁四地的氣候特征,敘述正確的是(

)A.甲地雨熱不同期B.乙地全年高溫多雨C.丙地夏季高溫多雨D.丁地冬季溫和濕潤2.通過中歐班列運(yùn)回我國的貨物及其對應(yīng)國家,正確的是(

)A.小麥—芬蘭B.木材—哈薩克斯坦C.普通服裝—英國D.汽車零部件—德國AD解析

第1題,根據(jù)所學(xué)知識可知,甲地屬于地中海氣候,雨熱不同期,A正確;乙地屬于溫帶海洋性氣候,全年溫和濕潤,B錯誤;丙地屬于溫帶大陸性氣候,冬冷夏熱,降水稀少,C錯誤;丁地位于季風(fēng)氣候區(qū),冬季降水少,D錯誤。第2題,根據(jù)所學(xué)知識可知,芬蘭由于緯度較高,氣溫低,農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不穩(wěn)定,小麥占比較少,且糧食僅能自給自足,因此不可能從芬蘭進(jìn)口小麥,A錯誤;哈薩克斯坦位于亞歐大陸內(nèi)部,屬于典型的溫帶大陸性氣候,降水稀少,植被以草原和荒漠為主,森林資源匱乏,不可能從哈薩克斯坦運(yùn)回木材,B錯誤;英國屬于發(fā)達(dá)國家,勞動力成本高,普通服裝屬于勞動密集型工業(yè),英國不大可能發(fā)展普通服裝加工業(yè),我國不可能從英國運(yùn)回普通服裝,C錯誤;德國汽車工業(yè)發(fā)達(dá),我國可能從德國運(yùn)回汽車零部件,D正確。3.閱讀圖文材料,完成下列各題。材料一

中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行,往來于中國至歐洲及“一帶一路”相關(guān)國家的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)直達(dá)班列。亞歐之間的物流通道,主要包括海運(yùn)通道、空運(yùn)通道和陸運(yùn)通道。通過中歐鐵路可覆蓋中國—俄羅斯、波蘭、捷克、德國、法國、意大利等東歐、西歐各內(nèi)陸點(diǎn),目前已達(dá)歐洲22個國家的160多個城市。材料二

2022年1月25日,中歐班列(瀘州號)第一列在瀘州港首發(fā),開往德國杜伊斯堡;2022年2月25日,中歐班列(瀘州號)第二列發(fā)車,開往莫斯科波多利斯克。來自瀘州本地及周邊地區(qū)和部分國內(nèi)其他省級行政區(qū)的貨物運(yùn)往歐洲,回程又帶回歐洲產(chǎn)品。材料三

下圖為中歐班列部分線路示意圖。

(1)說出中歐班列相對于海運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)。(2)簡述中歐班列(瀘州號)開通對瀘州港的促進(jìn)作用。(3)簡析中歐班列(瀘州號)開通給瀘州帶來的經(jīng)濟(jì)效益。答案

(1)運(yùn)距短;速度快(時效快);安全穩(wěn)定(受自然因素影響小);方便(便捷);連續(xù)性好。(2)擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)腹地(服務(wù)范圍);提升服務(wù)能力和水平;提升貨物吞吐量;提高運(yùn)營效率。(3)融入國際市場,促進(jìn)了對外開放;帶動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),改善了投資環(huán)境;擴(kuò)大商品出口,增加了外匯收入;減少銷售成本,增加了經(jīng)濟(jì)收入;帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,活躍經(jīng)濟(jì)市場。解析

第(1)題,結(jié)合所學(xué)知識可知,比較交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)可以從運(yùn)距、運(yùn)費(fèi)、運(yùn)速、運(yùn)量、安全性、連續(xù)性等方面考慮。中歐班列作為鐵路運(yùn)輸,與海運(yùn)相比,運(yùn)距更短、速度更快,時效性更強(qiáng),基本不受天氣影響,安全穩(wěn)定又方便快捷,而且不需要像海運(yùn)一樣通過碼頭轉(zhuǎn)運(yùn),連續(xù)性強(qiáng)。第(2)題,結(jié)合材料可知,中歐班列的開通,使得瀘州港成為周邊地區(qū)和部分國內(nèi)其他省市貨物出口到歐洲的集散地,提升了貨物進(jìn)出口的吞吐量;加強(qiáng)了瀘州港對周邊地區(qū)的輻射作用,擴(kuò)大了瀘州港的服務(wù)范圍;中歐班列的開通,縮短了貨物出口到歐洲的時間,提升了運(yùn)營效率;與此同時,也完善了瀘州港的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),提升了港口的服務(wù)能力和水平。第(3)題,結(jié)合材料可知,中歐班列的開通有利于瀘州的貨物出口到歐洲,增加外匯收入;同時也增加了瀘州貨物出口的通道,利于打開歐洲市場,進(jìn)一步提升對外開放水平;鐵路的修建帶動了瀘州的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),利于吸引外國企業(yè)入駐和投資;中歐班列的開通使得瀘州的貨物可以直達(dá)歐洲市場,減少了貿(mào)易環(huán)節(jié)和銷售成本,提高了經(jīng)濟(jì)效益;通過瀘州貨物的“走出去”和歐洲貨物的“走進(jìn)來”,可以帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,活躍瀘州的經(jīng)濟(jì)市場。微專題17橋?qū)ｎ}突破1.橋梁建設(shè)的區(qū)位因素

自然因素氣候:氣溫高低、降水多少、光照強(qiáng)弱、有無氣象災(zāi)害地形:地勢起伏大影響建設(shè),成本高地質(zhì):地震、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害會產(chǎn)生破壞,水底淤泥也影響地質(zhì)條件。地質(zhì)條件穩(wěn)定,利于建設(shè)和運(yùn)營水文:水深、水面寬度、水體流動、結(jié)冰期、水體鹽度生物:生物對大橋建設(shè)的影響;大橋建設(shè)要保護(hù)生物等土壤:土壤性質(zhì)影響工程地基的建設(shè)社會經(jīng)濟(jì)因素人口分布、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、區(qū)域聯(lián)系、資金、基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)因素材料、施工方式等克服自然障礙2.橋梁建設(shè)過程中可能遇到的困難(1)地質(zhì)條件復(fù)雜,如地處板塊交界處,多地震;地勢起伏大,地表崎嶇,多滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。(2)地形復(fù)雜,多高山峽谷,山高谷深。(3)高山、高原凍土廣布,地基不穩(wěn),技術(shù)要求高。(4)氣候復(fù)雜,多風(fēng)沙、濕熱、暴雨等惡劣天氣,加大施工難度,延長施工時間。(5)水文條件復(fù)雜,如水域廣、海水深、風(fēng)大浪急、暗流洶涌,海水鹽度高、腐蝕性強(qiáng)。(6)生態(tài)環(huán)境脆弱,容易加劇水土流失、荒漠化等生態(tài)環(huán)境問題。(7)基礎(chǔ)設(shè)施落后,交通不便,原料運(yùn)輸困難,運(yùn)輸成本高。(8)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)落后,資金不足。(9)技術(shù)落后,勞動力素質(zhì)較低;勞動力成本較高。(10)建設(shè)立交橋時,車輛通行密度大,且航運(yùn)頻繁,施工與交通相互影響大。3.橋梁建設(shè)的新技術(shù)、新手段

技術(shù)或手段原因或目的以橋代路①降噪;②避讓良田,節(jié)約土地;③減少對沿線城鎮(zhèn)的切割;④保證全封閉,保證安全性;⑤減少環(huán)境破壞,保護(hù)野生動物的遷徙路線不被截斷;⑥克服凍土等不穩(wěn)定地質(zhì)條件,避免路基沉降模塊化預(yù)制拼裝法①減少對工地地面、植被的破壞,減少對生態(tài)環(huán)境的破壞;②預(yù)制構(gòu)件不在工地生產(chǎn),現(xiàn)場只是進(jìn)行裝配式施工,減少粉塵、建筑垃圾等環(huán)境污染;③不同預(yù)制構(gòu)件可以同時在外地生產(chǎn),縮短了施工時間;④減少施工現(xiàn)場惡劣環(huán)境的影響培優(yōu)演練(2023·湖北新高考協(xié)作體聯(lián)考)荊州長江公鐵大橋是“北煤南運(yùn)”國家戰(zhàn)略通道——浩吉鐵路和沙市至公安高速公路(沙市和公安都是荊州市下轄縣)共用的過江通道。橋面分上下兩層,上層為雙向四車道高速公路,下層為雙向鐵路。浩吉鐵路北段主要運(yùn)行運(yùn)輸煤炭的重載列車,荊州以南段主要運(yùn)行動車組列車。下圖示意浩吉鐵路線路。據(jù)此完成1~2題。1.與修建鐵路、公路兩座大橋相比,荊州長江公鐵大橋的建設(shè)(

)A.投資多 B.土地占用多C.難度大 D.工程質(zhì)量高2.浩吉鐵路南北段主要運(yùn)行列車不同,主要是因為(

)A.北段工業(yè)發(fā)達(dá)B.南段煤炭運(yùn)量小C.北段冬季寒冷D.南段人口密度大CD解析

第1題,與分開建設(shè)鐵路、公路兩座大橋相比,建設(shè)一座公路、鐵路共用大橋的技術(shù)要求高、建設(shè)難度大、工程進(jìn)度慢,C正確;鐵路、公路共用過江通道,可以減少占地,節(jié)約建設(shè)投資,A、B錯誤;大橋工程質(zhì)量主要與建筑材料、建設(shè)技術(shù)等有關(guān),D錯誤。第2題,荊州長江公鐵大橋是“北煤南運(yùn)”國家戰(zhàn)略通道,加之南部能源資源短缺,并不是南段煤炭運(yùn)量小,B錯誤;荊州以南地區(qū)人口稠密,加之南部穿越地區(qū)多為山區(qū),交通不便,所以浩吉鐵路荊州以南段開通了動車組列車,D正確;北部工業(yè)相比荊州以南沒有明顯優(yōu)勢,A錯誤;氣候?qū)﹁F路南北段主要運(yùn)行列車的影響不大,C錯誤。在沙漠建設(shè)鐵路首要任務(wù)是不被風(fēng)沙掩埋,可以修建“過沙橋”?！斑^沙橋”顧名思義就是讓流動的風(fēng)沙能夠順利地從橋墩之間穿過,從而保障列車的安全通行。據(jù)此完成3~4題。3.過沙橋修建可以(

)A.疏通風(fēng)沙流B.減少鐵路建設(shè)成本C.阻擋風(fēng)沙流D.減少風(fēng)沙天氣發(fā)生4.為緩解風(fēng)沙對鐵路的影響,研究人員最需研究(

)①沿線植被種類②沿線沙源分布③風(fēng)沙運(yùn)動規(guī)律④防沙方案設(shè)計A.①②

B.①④

C.②③

D.③④AC解析

第3題,塔里木盆地邊緣地區(qū)沙地和戈壁廣布,氣候干旱,風(fēng)力較大,建設(shè)“過沙橋”有利于風(fēng)沙流經(jīng)過,減少風(fēng)沙沉積,可減少風(fēng)沙對鐵路運(yùn)行的威脅,減少對鐵路的掩埋,保障列車的運(yùn)行安全,A正確,C錯誤;會增加鐵路建設(shè)成本,B錯誤。對風(fēng)沙天氣發(fā)生影響不大,D錯誤。第4題,為緩解風(fēng)沙對鐵路的影響,研究人員最需研究沿線沙源分布、風(fēng)沙運(yùn)動規(guī)律,根據(jù)沙源、風(fēng)向等確定治理、防范措施,②③正確。沙漠建設(shè)鐵路沿線植被種類差異不大,基本是荒漠草原,①錯誤。防沙方案設(shè)計應(yīng)該根據(jù)沿線沙源分布、風(fēng)沙運(yùn)動規(guī)律制定,④錯誤。故選C。5.(2023·安徽、云南、黑龍江、吉林四省適應(yīng)性考試)閱讀圖文材料,完成下列各題。

孟加拉國人口稠密,經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速,絕大部分地區(qū)地勢低平。帕德瑪河是恒河和布拉馬普特拉河匯合后的入海主水道,由于河道寬、流量大、洪水頻發(fā)、淤積層深厚等,建造跨河橋梁成為世界難題。我國基建公司承接跨越帕德瑪河的公鐵兩用大橋(主橋長6.15千米)的建設(shè)工程,經(jīng)過8年,目前公路橋已通車,結(jié)束了河流兩岸人民長期靠擺渡往來的歷史。上圖示意帕德瑪大橋的位置。(1)簡述帕德瑪大橋處河流流量、水位、河道寬度的季節(jié)變化特征及其形成原因。(2)分析帕德瑪河淤積層對修建大橋的不利影響。(3)說明帕德瑪大橋的建成對河流西南部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。(4)結(jié)合“中國克服世界基建難題建成帕德瑪大橋”,