第五單元 交通與社會(huì)變遷 綜合測試 高二歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修2經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活

第五單元交通與社會(huì)變遷綜合測試-高二歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修2經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活學(xué)校:___________姓名：___________班級：___________考號：___________一、單選題1．古代來華的歐洲旅行家中，有一位名叫鄂多立克的意大利旅行家，他從威尼斯出發(fā)，到達(dá)中國以后，由江淮運(yùn)河進(jìn)入會(huì)通河，北上大都。他途經(jīng)的運(yùn)河（

）A．以洛陽為中心溝通南北方 B．促進(jìn)沿岸城市清江浦崛起C．加速古代經(jīng)濟(jì)重心的南移 D．推動(dòng)當(dāng)時(shí)政治中心的北移2．近代以來，河南鄭州的發(fā)展態(tài)勢超越了洛陽和開封兩大古都。其直接原因是A．鐵路的開通 B．運(yùn)河的修建C．農(nóng)業(yè)的發(fā)展 D．工業(yè)的興起3．《世界遺產(chǎn)名錄》認(rèn)定某運(yùn)河錄入的理由是：為實(shí)現(xiàn)領(lǐng)土戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)（通過避開直布羅陀海峽、海盜和西班牙國王的船隊(duì)，促進(jìn)貿(mào)易的繁榮）而修建的第一個(gè)主要高程運(yùn)河。該運(yùn)河是(

)A．米迪運(yùn)河 B．通海運(yùn)河 C．伊利運(yùn)河 D．巴拿馬運(yùn)河4．某學(xué)者指出，隋朝大運(yùn)河通濟(jì)渠開鑿勞民傷財(cái)亦甚，然其連貫河、淮、江三大水系為一系。此后，中國經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的面目，大異于兩漢。唐之所以得此，實(shí)由隋所興建以遺之者也。由此可見，該學(xué)者認(rèn)為（

）A．隋朝南方經(jīng)濟(jì)實(shí)力超過北方 B．唐朝的繁榮源于運(yùn)河的開鑿C．漕運(yùn)決定著隋唐王朝的興衰 D．大運(yùn)河推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)重心南移5．影響近現(xiàn)代交通工具在中國廣泛應(yīng)用的最主要因素是()A．自然因素 B．地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡因素C．環(huán)境因素 D．技術(shù)因素6．1905年京漢鐵路正式通車后，武漢鬧市區(qū)不再局限于長江邊的租界一隅，以前被稱為“草廬矛店，三五零星”的硚口至諶家磯一帶，也變得“三十里幾比室直連矣”。由此可見，近代中國鐵路建設(shè)A．開啟了社會(huì)生活近代化 B．解決了城市道路擁堵的現(xiàn)象C．促進(jìn)了城區(qū)面貌的變遷 D．推動(dòng)了城市商業(yè)的合理流動(dòng)7．1635年，查理一世宣布皇家郵政可以開放為公眾服務(wù)，國會(huì)議員和貴族享有免費(fèi)寄信的特權(quán)。當(dāng)時(shí)主要用馬車運(yùn)送郵件，郵件輾轉(zhuǎn)運(yùn)輸，郵費(fèi)昂貴。1839年進(jìn)行郵政改革，英國國內(nèi)信件基本郵資費(fèi)統(tǒng)一為每半盎司1便士。英國郵政改革的主要原因是（

）A．平等的觀念逐漸深入人心 B．英國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的加強(qiáng)C．英國政府改革弊政的需要 D．工業(yè)革命引發(fā)了交通變革8．波斯帝國境內(nèi)有幾條重要的驛道，最著名的是從小亞細(xì)亞的以弗所到帝國行政中心蘇薩的“御道”；中國秦朝修建了連通全國的馳道和直道；羅馬帝國有“條條大路通羅馬”的說法。古代世界的大國都要修大通道的主要目的是（

）A．加強(qiáng)帝國內(nèi)部的聯(lián)系 B．加強(qiáng)君主專制C．發(fā)動(dòng)戰(zhàn)爭并宣揚(yáng)國威 D．促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展9．中東鐵路建成后，旅順通往圣彼得堡的旅程只要十三四天；轉(zhuǎn)至倫敦，也不過十五天左右。與走海道相比減省一半時(shí)間，路費(fèi)也大為減少，只及原需路費(fèi)的半數(shù)。對此解釋合理的是（

）A．俄國對中國的資本輸出較多 B．英俄間貿(mào)易往來比較頻繁C．近代交通發(fā)展便利商品出口 D．近代交通發(fā)展促進(jìn)人員流動(dòng)10．鐵路在交通運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用，我國每年的春運(yùn)鐵路運(yùn)輸都會(huì)引起人們的廣泛關(guān)注，在學(xué)習(xí)了“工業(yè)革命與交通的發(fā)展”之后，同學(xué)們組成興趣小組討論有關(guān)鐵路的問題，對于中國鐵路誕生的標(biāo)志，同學(xué)們搜集了許多材料，其中正確的是A．京漢鐵路的修建 B．滬寧鐵路的修建C．唐山到胥各莊鐵路的修建 D．京九鐵路的修建11．2015年6月，合福高鐵全線通車，上饒成為江西省首個(gè)擁有300等級的雙高鐵城市。2018年9月，上饒站開行了直通香港的高鐵動(dòng)車，上饒是江西省內(nèi)除省會(huì)南昌以外，高鐵通達(dá)范圍最大、便利程度最高的地級市。據(jù)此可知（

）A．中國高鐵在核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了自主創(chuàng)新 B．高鐵發(fā)展使得區(qū)域性經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切C．改革開放以來城市化的進(jìn)程進(jìn)一步加快 D．當(dāng)代人的市場和競爭意識(shí)正在逐漸形成12．唐朝前期，揚(yáng)州呈現(xiàn)出“夾河樹郁郁，華館千里連”、”園林多是宅，車馬少于船”的繁華景象；唐朝中后期，“運(yùn)路久梗，葭草堙塞”，揚(yáng)州城址呈逐漸縮小之勢。影響揚(yáng)州興衰的主要因素為（

）A．經(jīng)濟(jì)重心完全南移 B．運(yùn)河運(yùn)輸功能變化C．藩鎮(zhèn)割據(jù)危及安定 D．重農(nóng)抑商政策影響13．有學(xué)者說，自行車的大規(guī)模生產(chǎn)使那些因貧困而消費(fèi)不起馬車或汽車的民眾能夠購買，他們只需花費(fèi)步行時(shí)間的1/4就能夠去他們想去的地方，他們的工作機(jī)會(huì)和與社會(huì)的接觸不再局限于村莊。由此可知，自行車的推廣（

）A．有利于人們生活突破地域限制 B．大大縮小了貧富差距C．有利于促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展 D．推動(dòng)城市化進(jìn)程加快14．東漢建武十八年（42年），交趾（今越南）女子征側(cè)、征貳反叛朝廷，光武帝派伏波將軍馬援南征，繼續(xù)疏浚（）A．龍首渠 B．靈渠 C．都江堰 D．邗溝15．1908年以來，上海許多住在城市邊緣住宅區(qū)的工人每天都乘電車通勤，往來于住地和城市工商業(yè)中心區(qū)之間。到1930年代，輪船航運(yùn)、鐵路火車形成全國水陸交通網(wǎng)，但在鄉(xiāng)村仍以木船、畜力車等舊式工具為主，出行困難，封閉性強(qiáng)。這說明近代交通變遷（

）A．開闊了人們的眼界 B．推動(dòng)生活習(xí)俗的變遷C．殖民色彩非常濃厚 D．傳統(tǒng)與近代交織并存16．元朝擴(kuò)展了漢唐交通網(wǎng)，在全國遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以大都為中心通向全國乃至境外的驛站交通網(wǎng)。陸則以馬、以牛，或以驢，或以車，而水則以舟。與驛站相輔而行的有急遞鋪。這些舉措旨在（

）A．緩和各民族之間的矛盾 B．便利全國各地的流通C．促進(jìn)交通工具的進(jìn)步 D．適應(yīng)廣闊疆域的統(tǒng)治需求二、材料分析題17．閱讀材料，完成下列要求。材料一

鐵路建設(shè)是近代工業(yè)文明的主要標(biāo)志之一、如同布羅代爾所說：“歷史，從來都是在道路的兩旁生根發(fā)芽的?！?9世紀(jì)德國的鐵路建設(shè)對德國工業(yè)化的作用溢于言表，既促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，也刺激了煤炭、鋼鐵、機(jī)車工業(yè)的高速發(fā)展。到1852年，以普魯士為中心的鐵路網(wǎng)建立起來，它以獨(dú)有的威力闖入各種舊有的生活習(xí)俗，例如人口流動(dòng)變得更加方便與頻繁，子女日益脫離大家庭而變得愈加獨(dú)立，傳統(tǒng)的生活方式受到挑戰(zhàn)，也讓生活在城市的人更容易接受新思想和新觀念。統(tǒng)一市場的形成進(jìn)一步壯大了德國資產(chǎn)階級力量，資產(chǎn)階級力量的壯大又推動(dòng)了小德國地區(qū)同普魯士經(jīng)濟(jì)一體化，普魯士通過控制全德鐵路網(wǎng)而成為德國諸邦中的領(lǐng)軍人物，從而帶動(dòng)了德國的工業(yè)化，并且使德國迅速成為世界強(qiáng)國?！幾灾x祥鳳《試論19世紀(jì)德國鐵路建設(shè)在工業(yè)化的作用》材料二

僑界領(lǐng)袖陳嘉庚曾在抗戰(zhàn)結(jié)束后，就提出了鐵路建設(shè)方案：一方面引進(jìn)外國技術(shù)和設(shè)備，另一方面利用本國生產(chǎn)的原料，可節(jié)省費(fèi)用。1950年，陳嘉庚表示福建人民“困苦難可言喻”與當(dāng)?shù)亍拔从幸淮玷F路”關(guān)系密切?！苞棌B鐵路的通車，對于開發(fā)福建富源為社會(huì)主義建設(shè)服務(wù)具有巨大作用?！彼⒅睾５探ㄔO(shè)，認(rèn)為它有助于廈門的長遠(yuǎn)發(fā)展，還把廈門島與陸地連接成半島，將廈門港口與鐵路相聯(lián)動(dòng)，充分發(fā)揮鐵路的樞紐作用。在杏集海堤的建設(shè)中，面對蘇聯(lián)專家的意見，他則從廈門的實(shí)際情況出發(fā)，強(qiáng)調(diào)發(fā)揮地利的優(yōu)勢。陳嘉庚從國家基礎(chǔ)建設(shè)、交通體系發(fā)展的整體出發(fā)提出了許多建設(shè)性意見。在他的推動(dòng)下，1956年建成的鷹廈鐵路，結(jié)束了福建省“手無寸鐵”的歷史?！幾宰T小偉《陳嘉庚與新中國鐵路建設(shè)——以鷹廈鐵路》(1)根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，指出19世紀(jì)德國鐵路建設(shè)的作用。(2)根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，從鷹廈鐵路的建設(shè)中概括陳嘉庚的鐵路觀。綜合上述材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，談?wù)勀銓﹁F路建設(shè)的認(rèn)識(shí)。18．閱讀材料，完成下列問題。材料一

《塞爾登中國地圖》長160厘米，寬96.5厘米，采用中國古代風(fēng)景畫手法，使用漢字標(biāo)注，并采用上北下南方位，同時(shí)標(biāo)識(shí)了歐洲風(fēng)格的羅盤和比例尺條。圖中明朝信息最為豐富，北京城、黃河、各省邊界等都有詳細(xì)描繪。但卻僅位于地圖左上部分，中國南海前所未有地占據(jù)了中央位置。地圖展現(xiàn)了東亞和東南亞全貌，覆蓋了西起印度洋、北抵日本海、東南達(dá)印尼中部諸島的廣大地區(qū)。該地圖瞻觀性較高，但它并非一幅中國傳統(tǒng)的陸地輿圖，而更可能是一幅航海路線圖。這些航線以中國南部的泉州與漳州港為起點(diǎn)，形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)、最遠(yuǎn)可達(dá)地區(qū)最西端的印度于利于特港。圖中還標(biāo)注了如何前往也門、阿曼和霍爾木茲海峽。有學(xué)者根據(jù)圖中信息判定，該地圖為明末中國人所繪?！幾裕樱┎氛裰度麪柕堑闹袊貓D：重返東方大航海時(shí)代》等材料二

世界大洲分布圖

(1)根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，說明學(xué)者判斷這幅地圖為中國人所繪制的依據(jù)，以及該地圖的意義。(2)閱讀材料二，圍繞“1900-1945年的社會(huì)進(jìn)步”，從不同視角設(shè)計(jì)補(bǔ)充相關(guān)地圖信息，并說明設(shè)計(jì)理由。要求：用文字表達(dá)地圖信息，不必圖示；設(shè)計(jì)至少有兩個(gè)視角。19．閱讀材料，完成下列要求。材料一

秦始皇開鑿靈渠，溝通了長江和珠江水系；修筑馳道、直道和五尺道，構(gòu)筑了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)。隨著張騫、班超出使西域，開辟了聯(lián)結(jié)中西方的“絲綢之路”。隋唐時(shí)期，以長安為中心的陸路交通系統(tǒng)四通八達(dá)，以洛陽為中心的大運(yùn)河溝通中國南北。宋元時(shí)期擴(kuò)展了漢唐的交通網(wǎng)，在全國遍設(shè)驛站，古代交通進(jìn)入高峰時(shí)期。……此外，中國從西漢開始不斷探索海洋，逐漸形成了與東亞、南亞、西亞、非洲連通的“海上絲綢之路”?！幾酝醭鐭ā吨袊糯煌ā凡牧隙媳睉?zhàn)爭后，美國鐵路建設(shè)快速發(fā)展，從1870—1910年共修筑鐵路30萬余公里，平均年筑路近800余公里。電報(bào)早期服務(wù)于鐵路，隨著鐵路的普及，美國本土電報(bào)網(wǎng)絡(luò)基本建成。在此期間，紅綠燈的使用為世界各國所效仿……“一戰(zhàn)”后，美國交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)開始發(fā)生變化：與汽車制造相聯(lián)系的公路和輸油（氣）管道建設(shè)逐漸形成網(wǎng)絡(luò)；開掘深水河道來發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸，以配合已形成的遠(yuǎn)洋航行網(wǎng)：大力籌建飛機(jī)工廠和航空公司，到1930年，航線近5萬里。——據(jù)郭正忠《交通與文明—關(guān)于交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)的歷史考察》等（1）根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括中國古代交通建設(shè)的特點(diǎn)，并分析其成因。（2）根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，從人類文明進(jìn)程的角度，指出美國近現(xiàn)代交通建設(shè)的發(fā)展，并簡析其影響。三、論述題20．自行車的歷史甲乙丙19世紀(jì)，騎馬出行還是很受歡迎的出行方式，但養(yǎng)馬需要專人打理，馬糞也會(huì)給道路帶來污染。1817年，馮·德萊斯男爵發(fā)明了能夠保持平衡的“跑步機(jī)”（甲）。1867年巴黎世博會(huì)上，前輪安裝了腳蹬的“米肖自行車”吸引了成千上萬人前來參觀。這種裝著木頭輪子的自行車價(jià)格昂貴，是富有階層的娛樂工具。1870年，一種配有鋼質(zhì)輻條的車輪誕生。1885年，英國人約翰·斯塔利發(fā)明了羅孚安全自行車（乙）。1888年，充氣輪胎的發(fā)明提高了騎行的舒適性，自行車逐漸流行起來。不少女性加入騎行行列，她們拋棄沉重的裙裝，走出深居簡出的生活，“體驗(yàn)到前所未有的自由與自主”（丙）。20世紀(jì)上半葉，自行車大批量生產(chǎn)，進(jìn)入千家萬戶，成為普通民眾的寵兒。“工人和職員不必住在工廠附近，可以選擇享受郊區(qū)的環(huán)境；農(nóng)民不必困在鄉(xiāng)野，而可以選擇體驗(yàn)城市的繁華?！弊孕熊囆纬赏陚涞纳a(chǎn)、銷售和維修體系，許多知名的汽車制造商，如法國的標(biāo)致和德國的歐寶都是靠自行車制造起家。二戰(zhàn)后，汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，遠(yuǎn)距離高速的舒適體驗(yàn)使汽車取代自行車成為主要交通工具。七十年代后，因石油價(jià)格上漲、工業(yè)污染以及汽車帶來的交通擁堵，一些國家重新倡導(dǎo)自行車交通。近年來，與移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)相結(jié)合的共享單車興起。自行車沒有噪音和污染，又能鍛煉身體，深受城市精英階層和健身愛好者的喜愛，成為引領(lǐng)時(shí)尚的新潮流。閱讀材料并結(jié)合所學(xué)，從交通與社會(huì)變遷的視角，解讀自行車的發(fā)展歷程。要求：提取信息充分；總結(jié)和歸納準(zhǔn)確、完整；解釋和分析邏輯清晰。參考答案：1．B【詳解】本題是單類型單選題，據(jù)題干設(shè)問詞可知是推斷題，據(jù)材料時(shí)間信息得出準(zhǔn)確時(shí)空是古代中國。根據(jù)材料關(guān)鍵詞“會(huì)通河”、“大都”，可知運(yùn)河是京杭大運(yùn)河，運(yùn)河的開通促進(jìn)了沿岸城市的崛起，B項(xiàng)正確；隋唐時(shí)期的大運(yùn)河以洛陽為中心，排除A項(xiàng)；當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)重心已經(jīng)轉(zhuǎn)移到南方，排除C項(xiàng)；當(dāng)時(shí)政治中心在北方的大都，排除D項(xiàng)。故選Ｂ項(xiàng)。2．A【詳解】鄭州位于鐵路交通要道，因此在近代發(fā)展較快，A正確；近代運(yùn)河功能減退，排除B；徐州的農(nóng)業(yè)發(fā)展和洛陽、開封相差不大，排除C；工業(yè)興起不是鄭州發(fā)展的直接原因，排除D。3．A【詳解】依據(jù)材料“通過避開直布羅陀海峽、海盜和西班牙國王的船隊(duì)，促進(jìn)貿(mào)易的繁榮”，結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知法國米迪運(yùn)河的目的是連通大西洋和地中海，“通過避開直布羅陀海峽、海盜和西班牙國王的船隊(duì)，促進(jìn)貿(mào)易的繁榮”，A項(xiàng)正確；通海運(yùn)河屬于英國，使得曼徹斯特迅速成為英國最重要港口之一，排除B項(xiàng)；伊利運(yùn)河是第一條提供美國東海岸與西部內(nèi)陸的快速運(yùn)輸運(yùn)河，排除C項(xiàng)；巴拿馬運(yùn)河極大縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離，排除D項(xiàng)。故選A項(xiàng)。4．D【詳解】本題是單類型單項(xiàng)選擇題。據(jù)本題主題干的設(shè)問詞，可知這是推斷題。據(jù)本題時(shí)間信息可知準(zhǔn)確時(shí)空是：隋朝（中國）。據(jù)材料“此后，中國經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的面目，大異于兩漢”等強(qiáng)調(diào)了大運(yùn)河的開通對唐以后中國經(jīng)濟(jì)的影響，D項(xiàng)正確；A項(xiàng)是在唐中期之后，且不符合材料主旨，排除A項(xiàng)；B項(xiàng)“源于”表述錯(cuò)誤，排除B項(xiàng)；“決定”說法錯(cuò)誤，排除C項(xiàng)。故選D項(xiàng)。5．B【詳解】試題分析：ABCD項(xiàng)都是現(xiàn)代交通工具在中國廣泛應(yīng)用的影響因素，然須注意“最主要因素”限制詞，本題為最佳型選擇題，四個(gè)選項(xiàng)因素相較而言，經(jīng)濟(jì)因素才是根本因素，故B項(xiàng)為最佳選項(xiàng)。6．C【詳解】根據(jù)材料信息可知，京漢鐵路通車后，武漢鬧市區(qū)的范圍擴(kuò)大，原來偏遠(yuǎn)荒涼的郊區(qū)也逐漸繁華起來，這反映了鐵路建設(shè)對城區(qū)面貌的影響，C項(xiàng)正確；A項(xiàng)“開啟了”表述錯(cuò)誤，排除；近代中國鐵路建設(shè)并不能解決城市道路擁堵問題，排除B項(xiàng)；材料只是闡述鐵路建設(shè)對城區(qū)面貌的影響，不能據(jù)此說明鐵路建設(shè)推動(dòng)城市商業(yè)的合理流動(dòng)，排除D項(xiàng)。故選C項(xiàng)。7．D【詳解】本題是單類型單項(xiàng)選擇題。據(jù)本題主題干的設(shè)問詞，可知這是原因題。據(jù)本題時(shí)間信息可知準(zhǔn)確時(shí)空是：1635年至1839年英國。根據(jù)材料可知，1839年進(jìn)行郵政改革，郵費(fèi)基本統(tǒng)一且價(jià)格便宜，主要是因?yàn)楣I(yè)革命引發(fā)了交通變革，使得郵件傳遞效率變高和成本降低，D項(xiàng)正確；英國郵政改革的主要原因是工業(yè)革命引發(fā)了交通變革，與平等觀念無關(guān)，排除A項(xiàng)；英國郵政改革的主要原因是工業(yè)革命引發(fā)了交通變革，“英國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的加強(qiáng)”不屬于主要原因，排除B項(xiàng)；英國郵政改革的主要原因是工業(yè)革命引發(fā)了交通變革，與英國政府改革弊政的需要無直接關(guān)系，排除C項(xiàng)。故選D項(xiàng)。8．A【詳解】本題是單類型單項(xiàng)選擇題。根據(jù)主題干的設(shè)問詞，可知是目的題。根據(jù)題干信息可知，古代世界的大國如波斯帝國、中國秦朝、羅馬帝國都修筑道路，結(jié)合所學(xué)，修建道路是為了便利物資運(yùn)輸和軍隊(duì)調(diào)動(dòng)，方便信息溝通和政令傳達(dá)，加強(qiáng)了帝國內(nèi)部的聯(lián)系，A項(xiàng)正確；道路的修建是鞏固國家統(tǒng)治的需要，不僅僅為加強(qiáng)君權(quán)，排除B項(xiàng)；若為發(fā)動(dòng)戰(zhàn)爭則只需修建通往戰(zhàn)場的道路即可，而實(shí)際上修建的道路通往國家各地，是為了加強(qiáng)與各地的聯(lián)系，排除C項(xiàng)；促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，只是國家主持修建全國性道路的客觀影響，并非目的（與題型不符），排除D項(xiàng)。故選A項(xiàng)。9．C【詳解】中東鐵路建成通車后，大大縮短了旅順到圣彼得堡、倫敦等地的旅程，便利了歐亞大陸的聯(lián)系，甚至可比海路運(yùn)輸節(jié)省一半的時(shí)間和費(fèi)用，說明近代交通發(fā)展便利了商品出口，C項(xiàng)正確；對于依賴歐洲資本的俄國來說，中東鐵路的建成并未增多其對中國的資本輸出，排除A項(xiàng)；促進(jìn)英俄間貿(mào)易發(fā)展只是中東鐵路建成的部分作用，并非對材料的完整解讀，排除B項(xiàng)；近代交通發(fā)展促進(jìn)“人員流動(dòng)”并非材料表現(xiàn)的核心思想，排除D項(xiàng)。故選C項(xiàng)。10．C【詳解】根據(jù)所學(xué)可知，1881年，唐山到胥各莊的鐵路建成，這是中國人在自己國土上建立的第一條實(shí)用鐵路，故C正確；1906年京漢鐵路建成，1908年滬寧鐵路建成，1996年京九鐵路建成，故排除ABD。11．B【詳解】本題是單類型單項(xiàng)選擇題。據(jù)本題主題干的設(shè)問詞，可知這是推斷題。據(jù)本題時(shí)間信息可知準(zhǔn)確時(shí)空是：2015年至2018年（中國江西）。據(jù)本題材料“上饒是江西省內(nèi)除省會(huì)南昌以外，高鐵通達(dá)范圍最大、便利程度最高的地級市?！辈⒔Y(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，上饒高鐵不斷發(fā)展，交通的便利將大大縮短與全國眾多城市的時(shí)空距離，有利于加強(qiáng)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，B項(xiàng)正確；中國高鐵在核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了自主創(chuàng)新表現(xiàn)在：高速動(dòng)車組牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制等關(guān)鍵技術(shù)的全面自主化，與材料主旨不符，排除A項(xiàng)；城市化進(jìn)程是指一個(gè)地區(qū)的人口在城鎮(zhèn)和城市相對集中的過程，與材料主旨不符，排除C項(xiàng)；材料強(qiáng)調(diào)高鐵的發(fā)展便利了交通，密切了區(qū)域性聯(lián)系，與市場和競爭意識(shí)無關(guān)，排除D項(xiàng)。故選B項(xiàng)。12．B【詳解】根據(jù)所學(xué)可知，揚(yáng)州毗鄰京杭大運(yùn)河，“夾河”、“車馬少于船”說明揚(yáng)州城依賴大運(yùn)河；“運(yùn)路久梗，葭草堙塞”，說明大運(yùn)河的通航狀況遠(yuǎn)不如前，制約了揚(yáng)州發(fā)展，B項(xiàng)正確；經(jīng)濟(jì)重心完全南移發(fā)生在南宋，排除A項(xiàng)；根據(jù)材料可知，影響揚(yáng)州興衰的是大運(yùn)河，與藩鎮(zhèn)割據(jù)無關(guān)，排除C項(xiàng)；材料反映唐前期揚(yáng)州繁榮，后期逐漸衰落，而重農(nóng)抑商是歷代封建王朝執(zhí)行的經(jīng)濟(jì)政策，故與重農(nóng)抑商無關(guān)，排除D項(xiàng)。故選B項(xiàng)。13．A【詳解】依據(jù)材料“自行車的大規(guī)模生產(chǎn)使那些因貧困而消費(fèi)不起馬車或汽車的民眾能夠購買，他們只需花費(fèi)步行時(shí)間的1/4就能夠去他們想去的地方”，可以看出自行車的推廣促使人們能夠到達(dá)更多的地方，突破地域限制，A項(xiàng)正確；材料不能看出自行車推廣對貧富差距的影響，排除B項(xiàng)；材料強(qiáng)調(diào)的是自行車推廣對突破地域限制的作用，不能得出其對城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，也不能看出其對城市化的影響，排除CD項(xiàng)。故選A項(xiàng)。14．B【詳解】由所學(xué)知識(shí)可知，靈渠是秦始皇時(shí)期在嶺南地區(qū)開鑿的，溝通了湘江和漓江，與材料中光武帝時(shí)期“南征”的需求相一致，B項(xiàng)正確；龍首渠在今陜西一帶，排除A項(xiàng)；都江堰在今成都平原一帶，排除C項(xiàng)；邗溝連接了長江和淮河，也不在嶺南地區(qū)，排除D項(xiàng)。故選B項(xiàng)。15．D【詳解】本題是單類型單項(xiàng)選擇題。根據(jù)本題主題干的設(shè)問詞，可知這是本質(zhì)題。根據(jù)材料時(shí)間信息可知準(zhǔn)確時(shí)空是：1908-1930年（中國）。根據(jù)材料可以，中國城市交通發(fā)展較快，而鄉(xiāng)村交通還較為落后，這說明近代交通變遷傳統(tǒng)與近代交織并存，D項(xiàng)正確；材料未涉及交通變遷與開闊人們眼界的關(guān)系，排除A項(xiàng)；交通變遷會(huì)推動(dòng)熱門生活習(xí)俗的變遷，但材料強(qiáng)調(diào)城市交通與鄉(xiāng)村交通的對比，排除B項(xiàng)；殖民色彩非常濃厚與材料主旨不符，排除C項(xiàng)。故選D項(xiàng)。16．D【詳解】本題是單類型單項(xiàng)選擇題。據(jù)設(shè)問詞可知是目的題。據(jù)題干時(shí)間信息可知是元朝時(shí)期。據(jù)材料“元朝擴(kuò)展了漢唐交通網(wǎng)，在全國遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以大都為中心通向全國乃至境外的驛站交通網(wǎng)……”，元朝政府?dāng)U展交通網(wǎng)，無論是驛站還是急遞鋪，都是為了方便對地方的統(tǒng)治，是鞏固統(tǒng)治的需要，D項(xiàng)正確；這些舉措并不一定能緩和民族矛盾，排除A項(xiàng)；便利全國各地的流通是客觀上起到的作用，排除B項(xiàng)；此時(shí)元朝的交通工具并未發(fā)生實(shí)質(zhì)性的變化，排除C項(xiàng)。故選D項(xiàng)。17．(1)作用：促進(jìn)了德國工業(yè)化的發(fā)展；引起了深刻的社會(huì)變革；推動(dòng)了德國市場的統(tǒng)一；強(qiáng)化了普魯士的領(lǐng)導(dǎo)核心地位；為德意志統(tǒng)一奠定了一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。（任答三點(diǎn)即可）(2)鐵路觀：鐵路功能觀：發(fā)展經(jīng)濟(jì)、改善民生與鞏固國防；鐵路經(jīng)營觀：修建海堤、連接陸島與聯(lián)動(dòng)港口；鐵路建設(shè)觀：實(shí)事求是、因地制宜。（任答兩點(diǎn)即可）認(rèn)識(shí)：鐵路建設(shè)關(guān)系到國家政治和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；政府應(yīng)重視鐵路建設(shè)并加強(qiáng)科學(xué)技術(shù)研發(fā)的力度；鐵路建設(shè)是國家綜合國力提升的一個(gè)重要表現(xiàn)。（任答兩點(diǎn)即可，其他言之有理亦可）【詳解】（1）本題是影響類材料分析題。時(shí)空是19世紀(jì)的德國。作用：根據(jù)材料“19世紀(jì)德國的鐵路建設(shè)對德國工業(yè)化的作用溢于言表，既促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，也刺激了煤炭、鋼鐵、機(jī)車工業(yè)的高速發(fā)展”可得出促進(jìn)了德國工業(yè)化的發(fā)展；根據(jù)材料“它以獨(dú)有的威力闖入各種舊有的生活習(xí)俗，……傳統(tǒng)的生活方式受到挑戰(zhàn)，也讓生活在城市的人更容易接受新思想和新觀念”并結(jié)合所學(xué)可得出引起了深刻的社會(huì)變革；根據(jù)材料“統(tǒng)一市場的形成進(jìn)一步壯大了德國資產(chǎn)階級力量，……并且使德國迅速成為世界強(qiáng)國”并結(jié)合所學(xué)可得出推動(dòng)了德國市場的統(tǒng)一；強(qiáng)化了普魯士的領(lǐng)導(dǎo)核心地位；為德意志統(tǒng)一奠定了一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。（2）本題是特點(diǎn)類、認(rèn)識(shí)類材料分析題。時(shí)空是近現(xiàn)代的中國。鐵路觀：鐵路功能觀：根據(jù)材料“鷹廈鐵路的通車，對于開發(fā)福建富源為社會(huì)主義建設(shè)服務(wù)具有巨大作用”可得出發(fā)展經(jīng)濟(jì)、改善民生與鞏固國防；鐵路經(jīng)營觀：根據(jù)材料“還把廈門島與陸地連接成半島，將廈門港口與鐵路相聯(lián)動(dòng)，充分發(fā)揮鐵路的樞紐作用”可得出修建海堤、連接陸島與聯(lián)動(dòng)港口；鐵路建設(shè)觀：根據(jù)材料“面對蘇聯(lián)專家的意見，他則從廈門的實(shí)際情況出發(fā)，強(qiáng)調(diào)發(fā)揮地利的優(yōu)勢。陳嘉庚從國家基礎(chǔ)建設(shè)、交通體系發(fā)展的整體出發(fā)提出了許多建設(shè)性意見”可得出實(shí)事求是、因地制宜。認(rèn)識(shí)：根據(jù)材料主旨信息并結(jié)合所學(xué)可知鐵路建設(shè)關(guān)系到國家政治和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；政府應(yīng)重視鐵路建設(shè)并加強(qiáng)科學(xué)技術(shù)研發(fā)的力度；鐵路建設(shè)是國家綜合國力提升的一個(gè)重要表現(xiàn)。18．(1)依據(jù)：地圖的內(nèi)容使用中國古代繪畫手法，使用漢字標(biāo)注；采用中國傳統(tǒng)上北下南的方位標(biāo)注，有關(guān)明朝的內(nèi)容最為豐富；以中國南海為中心；航線網(wǎng)絡(luò)以中國的泉州和漳州港為起點(diǎn)。意義：有助于了解中國明朝后期的對外經(jīng)貿(mào)往來；為了解當(dāng)時(shí)中國和東亞、東南亞甚至其他地區(qū)的地理狀況提供了較為翔實(shí)的資料；沖擊了中國傳統(tǒng)的對于世界的認(rèn)知；有利于研究當(dāng)時(shí)的中外交往，加強(qiáng)了中外交流。(2)視角1：高速公路的發(fā)展。設(shè)計(jì)理由：伴隨著第二次工業(yè)革命后汽車工業(yè)的發(fā)展，道路建設(shè)也隨之發(fā)展，高速公路在兩次世界大戰(zhàn)之間出現(xiàn)，且主要分布在發(fā)達(dá)國家，尤其以美國和德國為主，這體現(xiàn)了第二次工業(yè)革命對生產(chǎn)力的極大推動(dòng)。在設(shè)計(jì)時(shí)通過標(biāo)注各洲高速公路的路線體現(xiàn)此時(shí)期高速公路的發(fā)展。視角2：城市化的發(fā)展。設(shè)計(jì)理由：第二次工業(yè)革命在推動(dòng)生產(chǎn)力快速發(fā)展的同時(shí)也推動(dòng)了城市化的快速發(fā)展，1900年世界城鎮(zhèn)化水平只有13.3％，但到1945年，世界城鎮(zhèn)化水平達(dá)到了29.6％，尤其是英美法德等資本主義國家，城市化水平較高，在設(shè)計(jì)時(shí)通過標(biāo)注各洲大城市、中小城市、城鎮(zhèn)的數(shù)量體現(xiàn)此時(shí)期城市化的發(fā)展。視角3：科學(xué)技術(shù)的發(fā)展視角4：高等教育的發(fā)展視角5：博物館的發(fā)展【詳解】（1）本題是背景類和影響類材料分析題。時(shí)空是明朝的中國。第一小問依據(jù)，需從材料出發(fā)，根據(jù)材料一“采用中國古代風(fēng)景畫手法，使用漢字標(biāo)注，并采用上北下南方位”可知是地圖的內(nèi)容使用中國古代繪畫手法，使用漢字標(biāo)注，采用中國傳統(tǒng)上北下南的方位標(biāo)注；根據(jù)材料一“圖中明朝信息最為豐富”得出有關(guān)明朝的內(nèi)容最為豐富；根據(jù)材料一“中國南海前所未有地占據(jù)了中央位置”得出以中國南海為中心；根據(jù)材料一“這些航線以中國南部的泉州與漳州港為起點(diǎn)，形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)”得出航線網(wǎng)絡(luò)以中國的泉州和漳州港為起點(diǎn)。第二小問意義，根據(jù)材料一對地圖內(nèi)容的描述和所學(xué)可知，從對外交往和對世界的認(rèn)識(shí)等角度思考。這幅圖上有中國對外航海路線的網(wǎng)絡(luò)，因此有助于了解中國明朝后期的對外經(jīng)貿(mào)往來，了解當(dāng)時(shí)中國和東亞、東南亞甚至其他地區(qū)的地理狀況提供了較為翔實(shí)的資料，沖擊了中國傳統(tǒng)的對于世界的認(rèn)知，有利于研究當(dāng)時(shí)的中外交往，加強(qiáng)了中外交流。（2）本題是論述題之選擇觀點(diǎn)說明題，時(shí)空是1900-1945年的世界，關(guān)鍵詞是“社會(huì)進(jìn)步”。補(bǔ)充相關(guān)地圖可選擇世界高速公路的分布，設(shè)計(jì)上主要體現(xiàn)伴隨著汽車等新式交通工具的發(fā)展推動(dòng)了高速公路的發(fā)展，涉及到主要國家有美國、德國等，通過直觀展現(xiàn)世界高速公路的路線來表現(xiàn)高速公路的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步。也可選擇城市化角度，設(shè)計(jì)上體現(xiàn)大城市、中小城市、城鎮(zhèn)在地圖上的位置，通過直觀展現(xiàn)各洲大城市、中小城市、城鎮(zhèn)的數(shù)量來表現(xiàn)城市化的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步等等。19．（1）特點(diǎn)：自然河流和人工修筑相結(jié)合；以都城為中心向四周擴(kuò)展，由以政治功能為主到以經(jīng)濟(jì)功能為主；由國內(nèi)向其他國家地區(qū)擴(kuò)展；水陸交通不斷發(fā)展完善（建立了郵驛傳遞制度）。成因：統(tǒng)一的中央集權(quán)國家的建立和發(fā)展；商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；經(jīng)濟(jì)重心的南移；中華文明影響力不斷增強(qiáng)。（2）發(fā)展：交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變化，立體交通網(wǎng)絡(luò)形成（鐵路、公路和輸油管道、內(nèi)河及遠(yuǎn)洋航運(yùn)、航空）；充分利用兩次工業(yè)革命的先進(jìn)成果；運(yùn)輸時(shí)間縮短，運(yùn)輸成本降低；交通運(yùn)輸管理規(guī)則更為科學(xué)完善。影響：推動(dòng)了美國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展；改變了人們的出行方式，便利了人們的生活；解決了城市化進(jìn)程中突出的交通問題，提高了城市文明程度；密切了世界各地的聯(lián)系?！驹斀狻浚?）特點(diǎn)：據(jù)材料“秦始皇開鑿靈渠，溝通了長江和珠江水系”可知，靈渠的開鑿，是自然河流和人工修筑相結(jié)合；據(jù)材料“修筑馳道、直道和五尺道，構(gòu)筑了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)”并結(jié)合所學(xué)可知，以都城為中心向四周擴(kuò)展，由以政治功能為主到以經(jīng)濟(jì)功能為主；據(jù)材料“……此外，中國從西漢開始不斷探索海洋，逐漸形成了與東亞、南亞、西亞、非洲連通的‘海上絲綢之路’”并結(jié)合所學(xué)可知，由國內(nèi)向其他國家地區(qū)擴(kuò)展；水陸交通不斷發(fā)展完善（建立了郵驛傳遞制度）。成因：據(jù)所學(xué)可從統(tǒng)一的中央集權(quán)國家的建立和發(fā)展、商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)重心的南移、中華文明影響力不斷增強(qiáng)等方面回答。（2）發(fā)展：據(jù)材料“……‘一戰(zhàn)’后，美國交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)開始發(fā)生變化；與汽車制造相聯(lián)系的公路和輸油（氣）管道建設(shè)逐漸形成網(wǎng)絡(luò)”可知，交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變化，立體交通網(wǎng)絡(luò)形成（鐵路、公路和輸油管道、內(nèi)河及遠(yuǎn)洋航運(yùn)、航空）；據(jù)材料“開掘深水河道來發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸，以配合已形成的遠(yuǎn)洋航行網(wǎng)；大力籌建飛機(jī)