大學(xué)生綜合素養(yǎng)-理想在這里放飛 課件 第13、14章 城軌交通、環(huán)境防護(hù)

理想，在這里放飛城軌交通第十三章大學(xué)生綜合素養(yǎng)01中國(guó)鐵路清光緒二年（1876年），我國(guó)第一條鐵路吳淞鐵路（又稱“淞滬鐵路”）建成通車，全長(zhǎng)14.5公里。吳淞鐵路是由以怡和洋行為代表的英國(guó)資本集團(tuán)背著晚清政府擅自在中國(guó)國(guó)土上修建的。隨著中國(guó)半殖民地半封建社會(huì)進(jìn)程的加深，帝國(guó)列強(qiáng)大規(guī)模掠奪中國(guó)鐵路權(quán)益的行動(dòng)愈演愈烈：1896-1903年期間，帝國(guó)列強(qiáng)利用各種手段或直接修建和經(jīng)營(yíng)、或假借中外合建合辦之名、或通過(guò)貸款的形式貪婪掠奪中國(guó)的鐵路修筑權(quán)；1912-1918年期間，帝國(guó)列強(qiáng)趁竊取辛亥革命成果的北洋政府大借外債、拍賣路權(quán)之際奪取總長(zhǎng)達(dá)1萬(wàn)公里的鐵路權(quán)益。一、百年崢嶸（一）起步與擴(kuò)張20世紀(jì)初，我國(guó)收回鐵路利權(quán)運(yùn)動(dòng)與商辦鐵路運(yùn)動(dòng)風(fēng)起云涌，中國(guó)開(kāi)始進(jìn)入了大規(guī)模的鐵路建設(shè)。鐵路建設(shè)的步伐逐漸加快，鐵路建設(shè)的水平和質(zhì)量得到提升，逐漸實(shí)現(xiàn)了鐵路自主建設(shè)和管理、擺脫了外國(guó)資本集團(tuán)的控制，盡管仍然存在技術(shù)落后、管理混亂等問(wèn)題?？上У氖?，逐步發(fā)展擴(kuò)張的中國(guó)鐵路建設(shè)在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間受到日本侵略者大規(guī)模的嚴(yán)重破壞和掠奪。一、百年崢嶸（一）起步與擴(kuò)張新中國(guó)成立后，我國(guó)面臨著數(shù)量少、布局偏、標(biāo)準(zhǔn)亂、質(zhì)量差的鐵路建設(shè)局面：鐵路總里程僅2.18萬(wàn)里，甚至有一半還處于癱瘓狀態(tài)，而我國(guó)西北、西南內(nèi)陸腹地鐵路覆蓋幾乎空白。由此，我國(guó)開(kāi)始大力推進(jìn)鐵路建設(shè)和發(fā)展——在恢復(fù)舊有鐵路線路的基礎(chǔ)上，大規(guī)模開(kāi)展新線建設(shè)和既有線路改造。一、百年崢嶸（二）建設(shè)與發(fā)展1978年，黨的十一屆三中全會(huì)召開(kāi)，我國(guó)改革開(kāi)放的偉大征程由此開(kāi)啟，工農(nóng)業(yè)發(fā)展全方位提速，與此同時(shí)我國(guó)也面臨著交通運(yùn)力不足的尷尬局面。隨著改革開(kāi)放的浪潮，中國(guó)鐵路建設(shè)闊步前進(jìn)、飛速發(fā)展：我國(guó)鐵路建設(shè)加速前進(jìn)，鐵路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，運(yùn)輸能力大幅提升，技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)推進(jìn)，鐵路建設(shè)改革發(fā)展迎來(lái)新局面。一、百年崢嶸（二）建設(shè)與發(fā)展2019年9月，世界銀行發(fā)布《中國(guó)的高速鐵路發(fā)展》報(bào)告指出：中國(guó)已擁有世界先進(jìn)的高鐵集成、施工、裝備制造和運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了從追趕者到領(lǐng)跑者的角色轉(zhuǎn)換。百年一瞬，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，中國(guó)鐵路已達(dá)到了世界領(lǐng)先水平：我國(guó)重載、高速、高原、高寒鐵路技術(shù)均位于國(guó)際領(lǐng)先地位，智能高鐵技術(shù)全面實(shí)現(xiàn)自主化。中國(guó)已經(jīng)建成了世界上最先進(jìn)、最長(zhǎng)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代化、智能化、自動(dòng)化的車站和車輛設(shè)備。在運(yùn)營(yíng)管理方面，也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和標(biāo)準(zhǔn)化的全方位的智能化管理。一、百年崢嶸（三）超越與領(lǐng)先“蜀道之難，難于上青天……爾來(lái)四萬(wàn)八千歲，不與秦塞通人煙”二、成渝鐵路：新中國(guó)成立后建成的第一條鐵路在一窮二白的新中國(guó)，無(wú)論是資金、技術(shù)還是人員等各方面都比較缺乏，更不要說(shuō)當(dāng)時(shí)還面臨著西方國(guó)家的封鎖禁運(yùn)，成渝鐵路修建任務(wù)困難重重，參建人員面臨極大考驗(yàn)。在這樣的背景下，全國(guó)范圍內(nèi)掀起了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的修路熱潮，萬(wàn)眾軍民群策群力、苦干實(shí)干，以飽滿的熱情和頑強(qiáng)的毅力投入鐵路建設(shè)中。大家自力更生、艱苦奮斗，克服重重困難，在夜以繼日的不懈努力下，1952年7月1日，全場(chǎng)505公里的成渝鐵路全線通車并正式運(yùn)營(yíng)。二、成渝鐵路：新中國(guó)成立后建成的第一條鐵路在我國(guó)版圖上，青藏高原占據(jù)著舉足輕重的地位。它是中國(guó)最大的高原，也是被譽(yù)為“世界屋脊”“地球第三極”的神秘之地。蒼茫雪域，巍峨昆侖，青藏高原極盡雄渾壯美。但是這里終年高寒缺氧，群山阻隔，冰雪覆蓋，也是地球上最難以到達(dá)的地區(qū)之一。三、青藏鐵路：穿越“生命禁區(qū)”的天路凍土問(wèn)題是青藏鐵路建設(shè)的最大挑戰(zhàn)。青藏高原終年寒冷，巖土溫度常年低于零攝氏度，是我國(guó)最大的一片凍土區(qū)，尤其是廣袤的可可西里地區(qū)。夏季凍土?xí)l(fā)生融化，體積縮小，鋼軌會(huì)隨之降下去，而冬季巖土容易膨脹，地面又會(huì)隆起。凍土的反復(fù)凍結(jié)、融化交替，會(huì)使整個(gè)鋼軌會(huì)出現(xiàn)高低不平，因此成為修筑鐵路的一大難題。而為了解決這一難題，青藏鐵路的工程建設(shè)者們根據(jù)無(wú)數(shù)次的現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)與反饋，根據(jù)不同地段和季節(jié)的特點(diǎn)，采用了用片石通風(fēng)路基、片石護(hù)道、通風(fēng)管路基、鋪設(shè)保溫板和熱管等多項(xiàng)工程措施來(lái)提高凍土路基穩(wěn)定性，并且在含冰量極高的凍土區(qū)，還實(shí)施以橋代路工程，將橋基修在地下百多米深的永久凍土層上。由此，凍土帶來(lái)的修建難題最終得以解決。三、青藏鐵路：穿越“生命禁區(qū)”的天路2003年，我國(guó)第一條高速鐵路——秦沈客運(yùn)專線建成通車，這標(biāo)志著我國(guó)正式進(jìn)入高速鐵路時(shí)代；2007年，在消化吸收德、日、法等國(guó)高速列車技術(shù)的基礎(chǔ)上，我國(guó)和諧號(hào)CRH動(dòng)車組（CRH，ChinaRailwayHigh-speed）橫空出世；2008年8月1日，中國(guó)第一條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路——京津城際鐵路運(yùn)營(yíng)通車，和諧號(hào)動(dòng)車組列車以每小時(shí)350公里的速度飛馳，35分鐘就實(shí)現(xiàn)了京津城際跨越，也實(shí)現(xiàn)了我國(guó)鐵路技術(shù)的跨越，從此我國(guó)邁入高鐵時(shí)代；四、高鐵時(shí)代2017年，“復(fù)興號(hào)”正式上線運(yùn)營(yíng)，這是我國(guó)自主研發(fā)、具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代高速列車，2021年，隨著拉林鐵路的通車，完全由中國(guó)制造的“復(fù)興號(hào)”帶著中國(guó)速度駛?cè)搿笆澜缥菁埂?，由此?shí)現(xiàn)了我國(guó)31個(gè)省區(qū)市全覆蓋。四、高鐵時(shí)代02橋梁在原始橋梁建設(shè)時(shí)期，人們利用自然材料，如樹(shù)木、竹子等，來(lái)搭建簡(jiǎn)單的橋梁。這些橋梁主要是為了跨越小溪、河流等障礙物。在中國(guó)，最早的人工橋梁是夏朝時(shí)期的“夏梁”。夏梁是由天然石材和木材構(gòu)成的簡(jiǎn)易橋梁，是中華民族橋梁的始祖。隨著社會(huì)的發(fā)展，科技的進(jìn)步，中國(guó)的橋梁進(jìn)入了古代階段，這一階段橋梁的建筑材料變成石頭、磚和木材，我國(guó)出現(xiàn)了許多規(guī)模宏大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的橋梁。其中著名的趙州橋（現(xiàn)位于河北省石家莊市趙縣），以其獨(dú)特的懸臂拱橋結(jié)構(gòu)，成為了中國(guó)古代橋梁的典范之作。一、輝煌、停滯與超越（一）輝煌與停滯直到1937年，杭州錢塘江大橋建成。錢塘江大橋由我國(guó)著名橋梁專家茅以升主持設(shè)計(jì)，是我國(guó)自行設(shè)計(jì)和建造的第一座公路鐵路兩用橋。然而，大橋通車后不到3個(gè)月（1937年12月23日），為了阻斷侵華日軍南下，茅以升先生不得不親手將其炸毀。一、輝煌、停滯與超越（一）輝煌與停滯新中國(guó)成立后，我國(guó)的橋梁建設(shè)逐漸步入正軌。在這個(gè)時(shí)期，橋梁建設(shè)得到了國(guó)家的大力支持，大量的資金和技術(shù)投入了橋梁建設(shè)中。起初，我國(guó)的橋梁建設(shè)主要依賴學(xué)習(xí)和模仿國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。隨著技術(shù)水平的逐步提高和經(jīng)驗(yàn)的積累，開(kāi)始逐步掌握橋梁建設(shè)的核心技術(shù)。一、輝煌、停滯與超越（二）學(xué)習(xí)與起步改革開(kāi)放后，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)橋梁建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展階段。1988年，我國(guó)完成了第一座跨度超過(guò)400米的懸索橋——上海楊浦大橋的建設(shè)。目前，中國(guó)已經(jīng)成為世界第一大橋梁建設(shè)國(guó)家。許多具有世界影響力的橋梁在中國(guó)建成通車，如港珠澳大橋、杭州灣跨海大橋、清水河大橋等，它們?cè)趶V袤無(wú)垠的祖國(guó)大地上，跨越高山大川，連通城鎮(zhèn)村莊，無(wú)論是技術(shù)和規(guī)模上都達(dá)到了世界先進(jìn)水平，展示了中國(guó)在橋梁建設(shè)領(lǐng)域的實(shí)力和成就。一、輝煌、停滯與超越（三）追趕與超越早在清光緒三十二年（1906年），時(shí)任鄂督張之洞就曾上書(shū)提出在長(zhǎng)江中建一鐵橋，由武漢接漢口的設(shè)想；1913年，“中國(guó)鐵路之父”詹天佑曾組織人員對(duì)長(zhǎng)江大橋的橋址進(jìn)行初步勘探和設(shè)計(jì)；民國(guó)24年（1935年），在粵漢鐵路通車之際，也曾設(shè)想修建大橋連通平漢、粵漢兩路……可以說(shuō)武漢跨江大橋的計(jì)劃構(gòu)想已久，但均因國(guó)力貧弱，時(shí)局動(dòng)蕩而擱置。二、武漢長(zhǎng)江大橋：萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋（一）建設(shè)歷程新中國(guó)成立后，武漢長(zhǎng)江大橋的建設(shè)提上日程并迅速組織了專業(yè)的橋梁專家進(jìn)行設(shè)計(jì)和建設(shè)。1955年9月，武漢長(zhǎng)江大橋正式開(kāi)工，兩年后，1957年10月15日大橋正式通車并交付使用，這比預(yù)期計(jì)劃提前了整整兩年?！帮L(fēng)檣動(dòng)，龜蛇靜，起宏圖。一橋飛架南北，天塹變通途”武漢長(zhǎng)江大橋由此使長(zhǎng)江天塹變通途，為南北兩岸的經(jīng)貿(mào)往來(lái)和人流量增加提供了便利條件。二、武漢長(zhǎng)江大橋：萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋（一）建設(shè)歷程武漢長(zhǎng)江大橋是我國(guó)第一座橫跨長(zhǎng)江的橋梁，由鐵路橋和公路橋兩部分組成，全長(zhǎng)1670米，其中主橋長(zhǎng)1156米，采用雙層鋼構(gòu)梁式橋，上層為公路橋，下層為鐵路橋。二、武漢長(zhǎng)江大橋：萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋（二）橋梁特色為了應(yīng)對(duì)長(zhǎng)江復(fù)雜的自然環(huán)境和水文條件，在施工過(guò)程中，橋梁建設(shè)者們采用了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，包括深水基礎(chǔ)施工、大型橋梁拼裝、懸臂架設(shè)等技術(shù)。其中，為解決了基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工問(wèn)題，即應(yīng)對(duì)長(zhǎng)江水流湍急，河床淤泥厚達(dá)20米以上的難題，還大膽采用了世界首創(chuàng)的“管柱鉆孔法”進(jìn)行施工。管柱鉆孔法可以有效地加快施工速度，并且減少施工工人的危險(xiǎn)。武漢長(zhǎng)江大橋的8個(gè)橋墩中就有7個(gè)橋墩采用了這種方法，通過(guò)該法大橋工期縮短了23個(gè)月。二、武漢長(zhǎng)江大橋：萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋（二）橋梁特色港珠澳大橋東接香港特別行政區(qū)（起點(diǎn)為大嶼山），經(jīng)大澳，跨越珠江口后分成Y字形，一端連接廣東省珠海市，一端連接澳門特別行政區(qū)。大橋全長(zhǎng)55公里，按六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。大橋整體分別由三座大跨度鋼結(jié)構(gòu)斜拉橋、一條海底沉管隧道、四座人工島及連接橋隧、深淺水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋和港珠澳三地陸路聯(lián)絡(luò)線組成。三、港珠澳大橋：世界第一跨海大橋（一）建設(shè)歷程1、首創(chuàng)深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)2、世界首創(chuàng)“半剛性”結(jié)構(gòu)沉管隧道三、港珠澳大橋：世界第一跨海大橋（二）建筑設(shè)計(jì)03隧道隧道是指在既有的工程、建筑等土石結(jié)構(gòu)中開(kāi)鑿的，用以穿山、越嶺、越江、過(guò)海、步行通道、管道運(yùn)輸、電纜地下化、水利工程等功能的通道。一、穿山之路（一）古代隧道一、穿山之路20世紀(jì)50年代至70年代新中國(guó)成立后，全國(guó)各地迅速展開(kāi)了大規(guī)模的鐵路建設(shè)。120世紀(jì)80年代至90年代經(jīng)過(guò)不斷的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累，70年代開(kāi)始我國(guó)逐步學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，形成了自己的隧道施工技術(shù)。220世紀(jì)90年代至21世紀(jì)初隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，城市地鐵隧道建設(shè)逐漸成為隧道建設(shè)的另一個(gè)重要領(lǐng)域。321世紀(jì)初至今隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，技術(shù)水平的不斷提高，我國(guó)隧道的數(shù)量和規(guī)模也不斷擴(kuò)大。4二、二郎山隧道：我國(guó)隧道“地質(zhì)博物館”雅康高速上的新二郎山隧道，是我國(guó)高海拔地區(qū)最長(zhǎng)的高速公路隧道，全長(zhǎng)13459米，被譽(yù)為“川藏第一隧”。新二郎山隧道位于八度地震區(qū)，不僅穿越二郎山，還穿越了多條區(qū)域斷裂帶，地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度極大。二、二郎山隧道：我國(guó)隧道“地質(zhì)博物館”可以說(shuō)新二郎山隧道的建成通車，彰顯了我國(guó)不斷發(fā)展的隧道修建技術(shù)，也為我國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)增添了新的動(dòng)力。新二郎山隧道也是我國(guó)目前唯一一條有五星紅旗的隧道。當(dāng)你車行其中，能看到隧道頂部超8萬(wàn)顆LED點(diǎn)亮的五星紅旗。這面紅旗，是為紀(jì)念在打通進(jìn)藏之路過(guò)程中犧牲的筑路英雄而閃耀的。三、雀兒山隧道：川藏第一險(xiǎn)2010年，雀兒山隧道建設(shè)正式列入國(guó)家規(guī)劃并于2012年動(dòng)工興建。惡劣的自然環(huán)境和極端的氣候條件，加之極為復(fù)雜的地質(zhì)條件，給工程建設(shè)帶來(lái)一系列困難。然而全體參建人員，卻憑著頑強(qiáng)意志，在這片高海拔、高寒、低壓和缺氧的“生命禁區(qū)”奮戰(zhàn)五年多，終于建成了雀兒山隧道。三、雀兒山隧道：川藏第一險(xiǎn)雀兒山隧道的建設(shè)，填補(bǔ)了世界高寒缺氧地區(qū)公路特長(zhǎng)隧道建設(shè)的空白，打破了幾十年來(lái)困擾川藏北線的天險(xiǎn)瓶頸，進(jìn)一步密切了內(nèi)地與甘孜藏區(qū)和西藏的聯(lián)系，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和民生改善帶來(lái)了新的機(jī)遇。在巍巍雪山亙古起伏的脈搏里，在川藏人民數(shù)十載的期盼與呼喚里中“冬過(guò)雀兒山，猶闖鬼門關(guān)”已成為歷史。感謝觀看，再見(jiàn)！大學(xué)生綜合素養(yǎng)理想，在這里放飛理想，在這里放飛環(huán)境防護(hù)第十四章大學(xué)生綜合素養(yǎng)01國(guó)土綠化：讓綠色鋪滿整個(gè)中國(guó)三北地區(qū)，包含我國(guó)東北、華北、西北13個(gè)省份，該地區(qū)分布著我國(guó)的八大沙漠（塔克拉瑪干沙漠、準(zhǔn)噶爾盆地沙漠、巴丹吉林沙漠、騰格里沙漠、庫(kù)木塔格沙漠、柴達(dá)木盆地沙漠、庫(kù)布齊沙漠、烏蘭布和沙漠）、四大沙地（科爾沁沙地、毛烏素沙地、渾善達(dá)克沙地、呼倫貝爾沙地）以及廣袤無(wú)垠的戈壁。在20世紀(jì)70年代，三北地區(qū)沙化土地總面積約12800萬(wàn)公頃，占其總面積的31.5%，更是獨(dú)占了全國(guó)沙化土地面積的九成，在我國(guó)的北部地區(qū)，黃沙蕩蕩，溝壑縱橫，東起黑龍江西至新疆形成一道萬(wàn)里風(fēng)沙線。一、三北防護(hù)林工程：綠色萬(wàn)里長(zhǎng)城（一）什么是三北防護(hù)林工程一、三北防護(hù)林工程：綠色萬(wàn)里長(zhǎng)城（二）三北防護(hù)林工程的防沙治沙之路1、沙進(jìn)人退：重治輕防階段一、三北防護(hù)林工程：綠色萬(wàn)里長(zhǎng)城（二）三北防護(hù)林工程的防沙治沙之路2、人沙相持：防治并重階段一、三北防護(hù)林工程：綠色萬(wàn)里長(zhǎng)城（二）三北防護(hù)林工程的防沙治沙之路3、人進(jìn)沙退：防治用相結(jié)合階段天然林資源保護(hù)工程（簡(jiǎn)稱“天?！惫こ蹋┦俏覈?guó)通過(guò)重新分類和區(qū)劃天然林，調(diào)整森林資源經(jīng)營(yíng)方向，保護(hù)、培育和發(fā)展天然林森林資源，改善生態(tài)環(huán)境，從而保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的資源保護(hù)工程?！疤毂！惫こ讨荚谕ㄟ^(guò)禁伐天然林資源和大幅減少商品木材產(chǎn)量等措施，以解決我國(guó)天然林的休養(yǎng)生息和恢復(fù)發(fā)展問(wèn)題?！疤毂！惫こ淌俏覈?guó)的中長(zhǎng)計(jì)劃工程，主要分兩步實(shí)施：2000-2010年為一期“天?！惫こ?，2011-2020是二期“天保”工程，自2021年后為修復(fù)期。二、天然林資源保護(hù)工程：綠滿山川寫(xiě)傳奇（一）什么是天然林資源保護(hù)工程在新中國(guó)成立初期，為了支援國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)，我國(guó)東北、長(zhǎng)江上游、黃河上中游地區(qū)提供了大量木材。天然林資源大幅減少，森林資源的質(zhì)量也在不斷下降，有林區(qū)出現(xiàn)“兩危”（森林資源危機(jī)、林區(qū)經(jīng)濟(jì)危困）。長(zhǎng)此以往，破壞了森林生態(tài)功能，不僅生物多樣性銳減，水源涵養(yǎng)功能（指生態(tài)系統(tǒng)與水相互作用，對(duì)降水進(jìn)行截留、滲透、蓄積，并通過(guò)蒸發(fā)來(lái)調(diào)控水流、水循環(huán)。水源涵養(yǎng)功能可以保護(hù)水源，減少水土流失，提高地下水位等）也被破壞，加重水土流失現(xiàn)象。二、天然林資源保護(hù)工程：綠滿山川寫(xiě)傳奇（二）為什么要開(kāi)展天然林資源保護(hù)工程20世紀(jì)90年代，僅黃河上中游、長(zhǎng)江上游地區(qū)的水土流失面積已經(jīng)達(dá)到75萬(wàn)平方公里，相當(dāng)于我國(guó)的青海省的面積，而流入河流上中游的泥沙總量更是高達(dá)20多億噸。水土流失嚴(yán)重不僅導(dǎo)致下游江河湖庫(kù)日益淤積抬高，使“小雨量、高水位、大水災(zāi)”的現(xiàn)象頻發(fā)，嚴(yán)重影響群眾的生產(chǎn)生活。二、天然林資源保護(hù)工程：綠滿山川寫(xiě)傳奇（二）為什么要開(kāi)展天然林資源保護(hù)工程“天保”工程由一期到二期，從試點(diǎn)到擴(kuò)面，從以保護(hù)重點(diǎn)區(qū)域天然林為目的到“爭(zhēng)取把所有天然林都保護(hù)起來(lái)”。23年來(lái)，“天?！惫こ滩粌H保護(hù)了我國(guó)的森林資源，改善了生態(tài)環(huán)境，還推動(dòng)我國(guó)走上了生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展的道路，無(wú)論是在國(guó)內(nèi)還是國(guó)際都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。二、天然林資源保護(hù)工程：綠滿山川寫(xiě)傳奇（三）天然林資源保護(hù)工程的意義02國(guó)家公園：與自然生靈共生共衍國(guó)家公園（NationalPark）的概念來(lái)源于美國(guó)，是指劃定特定的、邊界清晰的陸地或海洋區(qū)域來(lái)保護(hù)和管理具有國(guó)家代表性的大面積自然生態(tài)系統(tǒng)而管理的保護(hù)地。國(guó)家公園的概念最早是由美國(guó)藝術(shù)家喬治·卡特林（GeorgeCatlin）于1832年首先提議創(chuàng)立。深受19世紀(jì)上半期浪漫主義影響的卡特林在自己進(jìn)行西部旅行時(shí)感嘆荒野“是多么美麗而激動(dòng)人心”，但同時(shí)又十分憂慮美國(guó)西部大開(kāi)發(fā)對(duì)印第安文明、野生動(dòng)植物等的影響。一、國(guó)家公園是什么？（一）國(guó)家公園的由來(lái)1872年，美國(guó)國(guó)會(huì)批準(zhǔn)設(shè)立了世界上第一個(gè)現(xiàn)代意義的國(guó)家公園誕生——美國(guó)黃石國(guó)家公園（YellowstoneNationalPark），黃石公園自從成為世界上所有國(guó)家公園的鼻祖。一、國(guó)家公園是什么？（一）國(guó)家公園的由來(lái)2013年，黨的十八屆三中全會(huì)首次提出建設(shè)國(guó)家公園體制，由此揭開(kāi)了我國(guó)自然資源保護(hù)的新篇章。2015年，我國(guó)啟動(dòng)國(guó)家公園體制試點(diǎn)建設(shè)，10處自然保護(hù)區(qū)（祁連山國(guó)家公園、東北虎豹國(guó)家公園、神農(nóng)架國(guó)家公園、三江源國(guó)家公園、錢江源國(guó)家公園、普達(dá)措國(guó)家公園、武夷山國(guó)家公園、大熊貓國(guó)家公園、海南熱帶雨林國(guó)家公園）參與，總面積合計(jì)超過(guò)22萬(wàn)平方公里，約占我國(guó)陸地國(guó)土面積的2.3%。經(jīng)過(guò)六年試點(diǎn)后，綜合各項(xiàng)情況，2021年10月，三江源國(guó)家公園、大熊貓國(guó)家公園、東北虎豹國(guó)家公園、海南熱帶雨林國(guó)家公園、武夷山國(guó)家公園入選首批五家國(guó)家公園名單。五個(gè)國(guó)家公園面積合計(jì)達(dá)23萬(wàn)平方公里，涵蓋我國(guó)近30%的陸域國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)野生動(dòng)植物種類。一、國(guó)家公園是什么？（二）我國(guó)國(guó)家公園的源起位于我國(guó)青海省南部，青藏高原腹地的三江源國(guó)家公園可以說(shuō)是我國(guó)國(guó)家公園的代表，它是現(xiàn)今世界海拔最高且是我國(guó)面積最大的國(guó)家公園，如圖14-7所示。因其擁有完整的冰川高原、雪山濕地、隔壁黃毛、草甸草原等高寒生態(tài)系統(tǒng)，因此有高寒生物種質(zhì)資源庫(kù)之稱。高海拔、高寒、低氣壓、人跡罕至，三江源被認(rèn)為是生命的禁區(qū)，只有擁有極限生命力的生物才能棲息于此，如藏羚羊、野牦牛、藏野驢和雪豹等高原野生動(dòng)物，它們大多為青藏高原特有種，種群數(shù)量大?？梢哉f(shuō)保護(hù)三江源地區(qū)，就是保護(hù)其獨(dú)特高原高寒山地氣候、高海拔地區(qū)獨(dú)有的大面積濕地生態(tài)系統(tǒng)，是保護(hù)中國(guó)乃至亞洲重要的生態(tài)安全屏障，重要性不言而喻。二、三江源國(guó)家公園三江源是我國(guó)長(zhǎng)江、黃河、瀾滄江的發(fā)源地，是關(guān)乎十四億乃至幾十億人生存與發(fā)展的“中國(guó)水塔”“亞洲水塔”——長(zhǎng)江、黃河孕育中華民族，奔騰不息的瀾滄江則為我國(guó)周邊五個(gè)國(guó)家注入生命之源。二、三江源國(guó)家公園二、三江源國(guó)家公園園區(qū)地域特色

長(zhǎng)江源長(zhǎng)江源主要位于青海省玉樹(shù)藏族自治州治多縣與曲麻萊縣，其園區(qū)主要包括可可西里自然保護(hù)區(qū)、三江源自然保護(hù)區(qū)索加-曲麻河保護(hù)分區(qū)長(zhǎng)江源園區(qū)冰川林立，高山俊美，保存了較為完整的大面積的原始高寒草原、草甸和濕地生態(tài)系統(tǒng)，是我國(guó)國(guó)家一級(jí)保護(hù)野生動(dòng)物——藏羚羊的主要集中繁殖地和遷徙通道，被譽(yù)為“野生動(dòng)物天堂”

黃河源黃河源位于青海省果洛州瑪多縣，包括三江源自然保護(hù)區(qū)的扎陵湖-鄂陵湖、星宿海2個(gè)保護(hù)分區(qū)黃河源園區(qū)擁有完整的世界第三季自然景觀——廣袤無(wú)垠的高寒草甸、草原、高聳挺拔的冰川雪山，“星宿?！毙橇_棋布，有“千湖”奇觀瀾滄江源瀾滄江源位于青海省玉樹(shù)藏族自治州雜多縣，包括三江源自然保護(hù)區(qū)果宗木查、昂賽2個(gè)保護(hù)分區(qū)瀾滄江源園區(qū)擁有三江源地區(qū)去罕見(jiàn)的垂直植被地貌景觀，風(fēng)光無(wú)限的幽深峽谷，自上而下的濕地河流，無(wú)數(shù)高原生靈在此生息繁衍，這里也是雪豹的最大棲息地，有“中國(guó)雪豹之鄉(xiāng)”的美譽(yù)這片僅占我國(guó)陸地國(guó)土面積的0.3%左右的樂(lè)土，橫跨我國(guó)四川、陜西、甘肅三省，地處秦嶺、岷山等大小相嶺山系。高山從四川盆地的西側(cè)向北延伸至陜西秦嶺一帶，一側(cè)是連綿高山，一面是肥沃的天府平原，涇渭分明的地形分割出冰雪荒野與繁華人間。其中，以四川盆地西側(cè)川西山地為例，山巒起伏，終年白雪皚皚。三、大熊貓國(guó)家公園設(shè)立大熊貓國(guó)家公園，就必須將這些分散破碎的地域整合起來(lái)，打通一條貫穿三省的大熊貓生態(tài)走廊，以此保護(hù)大熊貓及其他如金錢豹、雪豹、川金絲猴、羚牛、小熊貓、