【船舶在狹水道中的航行安全問題探究9100字（論文）】

船舶在狹水道中的航行安全問題研究目錄TOC\o"1-2"\h\u29476船舶在狹水道中的航行安全問題研究 1127331狹水道的概念及其特點 2268191.1狹水道概念 250421.2狹水道的特點 3270241.2.1一般較狹窄，水深限制較大 3204561.2.2障礙物和浮標較多 3248921.2.3航道彎曲且航區(qū)環(huán)境復雜多變 4111622船舶在狹水道中航行受到的影響 5120622.1岸壁效應明顯 591312.2船間效應顯著 550972.3通航密度大且受風流影響較為顯著 6143212.4船速降低，舵效變差 646753對《國際海上避碰規(guī)則》中狹水道條款的理解 75084“運鴻”輪與“愛丁堡”輪碰撞事故分析 92504.1碰撞經(jīng)過 9314734.2碰撞事故分析 10173805狹水道中的航行方法與注意事項 11126635.1狹水道中的航行方法 1122175.2狹水道中航行的注意事項 12306605.2.1航行注意事項 1238555.2.2操縱注意事項 1349365.2.3避碰注意事項 131306對船舶在狹水道中航行安全的總結 14655結束語 1414569參考文獻 15[摘要]海上船舶碰撞事故時有發(fā)生，給生命財產(chǎn)和海洋環(huán)境造成巨大損失，而這些事故大多數(shù)發(fā)生在狹水道內(nèi)。由于狹水道航路和開闊水域相比，具有更多的特殊性和復雜性，在該水域航行的船舶會面臨著較多的風險，威脅到航行安全可能性更大。本文針對這一原因，對船舶在狹水道中航行安全的相關資料進行了整理和總結，并通過對狹水道碰撞事故案例的分析，警醒航經(jīng)狹水道的船只在進入水道之前做好充分的準備，安全航行，謹慎駕駛。希望本文內(nèi)容對航經(jīng)狹水道的船舶有所幫助，提高船舶駕駛員的安全意識，減少事故的發(fā)生。[關鍵詞]船舶狹水道安全航行方法目錄TOC\o"1-2"\h\u78441狹水道的概念及其特點 498821.1狹水道概念 4185191.2狹水道的特點 4198922船舶在狹水道中航行受到的影響 6306112.1岸壁效應明顯 679352.2船間效應顯著 62112.3通航密度大且受風流影響較為顯著 6157442.4船速降低，舵效變差 7250073對《國際海上避碰規(guī)則》中狹水道條款的理解 893264“運鴻”輪與“愛丁堡”輪碰撞事故分析 10216294.1碰撞經(jīng)過 1022654.2碰撞事故分析 11219755狹水道中的航行方法與注意事項 12188425.1狹水道中的航行方法 12213265.2狹水道中航行的注意事項 13265376對船舶在狹水道中航行安全的總結 1513536結束語 164691參考文獻 171狹水道的概念及其特點1.1狹水道概念我們可把狹水道簡單的理解為狹窄的水道，在航海領域上狹水道的理解包含更廣，通常是指船舶可以航行水域的寬度較為狹窄，船舶在此區(qū)域內(nèi)通行范圍會受到一定限制的水域。一些水道或許很寬，但由于其可航行水域的較為狹窄，依然被成為狹水道。在實際應用中，究竟需要多寬的可航水域才能被稱之為狹水道，這個具體的量化值是很難給出的，多年以來國際上也沒有給出具體統(tǒng)一的標準。隨著海運行業(yè)的不斷發(fā)展進步，造船技術的不斷提高，許多大型船舶、超大型船舶出現(xiàn)，海上航行的船只也在不斷增加，狹水道的概念也將隨之產(chǎn)生很大不同，以適應船舶航行安全的需要。不僅僅只有那些連通大海的江、河或較為狹窄的海峽才能被定義為狹水道，各個港口的進出口航道、島礁區(qū)的航道、以及其他環(huán)境相對復雜的水域中通過人工和機械疏浚挖掘出來的一些可以航行的水道，也應該被認定為狹水道[1]。1.2狹水道的特點1.2.1一般較狹窄，水深限制較大由于受岸的形限制,又有淺灘、沉船、礁石礙航物的存在,狹水道通常比較狹窄且彎曲,回旋余地較小，通常只能通過車來避讓。如我國許多港口的進出口航道都是人工疏浚的,航道寬度和吃水都受限。為了船舶的航行安全，主管機關在很多狹水道實施了分道通航制,如新加坡海峽、馬六甲海峽、英吉利海峽，以及我國的長江、成山頭、老鐵山水道等,都為來往船只規(guī)定了各自的通航分道[2]。水深較淺是大多數(shù)狹水道的共有特點，這也就對經(jīng)過這里的船舶吃水有很大的限制。因此，對于那些大型船舶，當它們處于吃水較大的重載狀態(tài)時，在進出港航道航行或航行在吃水受限的狹水道時，船長和駕駛員必須要了解航經(jīng)水域的水文潮汐資料，可以通過當?shù)卮砘蚝Ｊ虏块T發(fā)布航行信息，了解當?shù)氐母劭诤降篮统毕Y料，結合相關資料和本船的吃水情況，計算好潮高，選擇合適的時間，使得船舶能夠在水深充裕的情況下安全的進出港。1.2.2障礙物和浮標較多航道內(nèi)設置有很多燈浮，有些燈浮是為了指示航道邊界，有些燈浮是為了劃分出一些特殊用途區(qū)域，如各類型船舶錨地、檢疫錨地等，這些燈浮的設置雖然在一定程度上給船舶的定位帶來了便利，但是也給避讓行動帶來了一定的麻煩，我們在進行避讓船舶時還要考慮到避開這些燈浮。很多狹水道周邊還存在著一些淺點和漁網(wǎng)，特別是島礁區(qū)內(nèi)的航道周邊淺點，暗礁等嚴重限制了船舶的可操縱區(qū)域，給船舶航行帶來不便，在一定程度上威脅到了船舶的航行安全。在這些區(qū)域航行不僅要注意避讓來往的眾多船只，還要避開這些礙航物。1.2.3航道彎曲且航區(qū)環(huán)境復雜多變狹水道內(nèi)的航道，彎曲地段有很多，船舶經(jīng)過這里時要較為頻繁的轉向，有些彎曲地段的水流流速比較急，加上航道較為狹窄，轉向尤為困難，這對船長的操船技術和舵工的操舵水平都有著不小的考驗，船長把握好轉向時機，舵工操準舵，才能使船舶安全的轉到下一個航向。有些彎區(qū)地段的角度度較大，船舶在進行大角度的轉向時，會影響到附近航行的其他船只。有些彎頭地段被高大的障礙物遮擋，導致轉向點兩邊的船舶無法相互看見，無法判明對方動態(tài)，只有行駛到很近時才能發(fā)現(xiàn)對方的存在，此時采取避讓行動已經(jīng)來不及了，這是比較危險的。有的航道邊緣，通常還設置有錨地、引航站、水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)等，有的港口的泊位挨著航道邊緣建立，還有些漁船在航道區(qū)域內(nèi)隨意穿梭，這些復雜的航行環(huán)境，增加了船舶航行的難度，非常容易發(fā)生碰撞事故。

2船舶在狹水道中航行受到的影響2.1岸壁效應明顯船舶在狹水道中航行時，其船艏排開的大量水流向船體兩側散開時，受到岸邊的阻擋，無法向側面散去，導致船艏部分的壓力變大，產(chǎn)生一個排斥力作用于船頭，使得船艏向遠離岸壁一側偏轉；船舶尾部由于螺旋槳的高速旋轉，排除大量的水流，使得尾部的壓力降低，此時會產(chǎn)生一個吸引力作用于船尾，使得船舶尾部向岸壁方向偏轉，這兩種力力作用于船體，極大地影響力船體穩(wěn)定，影響船舶的航行安全。岸壁作用的大小與航道岸壁的形狀有關，岸壁的坡度越陡峭，岸壁效應的作用效果越強；航道寬度越小，船舶航行的位置就會離航道邊緣越近，岸壁效應作用效果也會越加顯著[3]。2.2船間效應顯著航行中的船舶，由于船體排開大量的水流，船舶前后附近的水位變高，導致前后部位的壓力變大，產(chǎn)生一個排斥力，這個力作用于靠近本船的船舶；船舶中部的水位下降，壓力減小，會產(chǎn)生一個吸引力來平衡壓力，這個力會使相互靠近的兩條船舶相互吸引；這種首尾排斥中部吸引的現(xiàn)象就是船間效應[4]；船間效應會給船舶的操縱和避碰造成很大影響，嚴重時甚至會影響船舶的航行安全。在狹水道中，由于可航水域較為狹窄，船舶在追越和對遇時，船舶間的橫距會變的很小，產(chǎn)生較為嚴重船間效應，給船舶航行造成很大危險。兩船相互靠近行駛的時間越久，相互作用的時間就越久，產(chǎn)生的船間效應對船舶航行安全的影響越大。當兩船對遇航行時，由于兩船的相對運動速度很大，并行時間相對較短，所以作用短時間，危害也就不是很大。當兩船處于追越態(tài)勢時，由于兩船的相對速度小，相互作用的時間較長，所以船舶的間作用力影響較大，作用效果也就更加明顯。很多船舶常常因為未能及時采取適當而有效的行動減小船間效應等現(xiàn)象，從而導致了海難事故的發(fā)生，所以船舶在狹水道追越他船時要十分謹慎，確保有足夠的安全橫距再去追越[5]。2.3通航密度大且受風流影響較為顯著多數(shù)狹水道是船舶的進出港通道，航道內(nèi)的來往船舶很多，交通流密度較大，交通秩序也較差。尤其是分道通航制的入口和出口處，各個方向的船舶匯聚與此，使得交通變的更加復雜，給船舶的航行安全帶來更加嚴峻的挑戰(zhàn)；與此同時狹水道內(nèi)的風和流較大，船舶受到風流影響顯著，航行時要預配風流壓差，并且要根據(jù)風流壓差的變化，把船舶調整到正確的航向，以避免船舶偏出航道，造成危險。2.4船速降低，舵效變差狹水道中環(huán)境復雜，存在較多的島嶼、淺灘以及礁石，一般來說水深相對比較淺，富余水深很小。船舶由深水區(qū)航行進入淺水區(qū)時，船體受到的各種阻力增加，致使船舶的速度也因此減小。除此之外，船舶艉部的水流強度變大，導致了螺旋槳滑失增大，推進效率降低，過多力去克服阻力，船速因此有所降低；船舶航行速度下降，這會導致船體有所下沉，船體下沉量的增大，尾部出現(xiàn)追尾浪造成船舶的舵效變差。在狹水道中，船舶舵效變差會增加船舶的操縱難度，嚴重時會威脅到船舶的航行安全，對船舶的安全操縱造成影響[6]。

3對《國際海上避碰規(guī)則》中狹水道條款的理解(1)在安全可行的情況下，當船舶在航道或狹水道航行時，應盡量靠近其右舷的該水道或航道的外緣行駛。本條款對于任何能見度情況下，沿狹水道航行的任何船舶都適用，“靠右”、“外緣”并不是指一定要保持在航道或狹水道中央分界線的右側，我們應根據(jù)船舶的吃水情況來決定，還應把交通密度情況、風流因素、岸吸岸推等各種影響航行安全的因素考慮進去。長度小于20米的船舶和帆船，不應妨礙只能在航道或狹水道內(nèi)安全航行的船舶通行；本條規(guī)定可以看出，長度小于20m的船舶和帆船，由于其并不受吃水的限制，可以航行的區(qū)域較大，有更為廣闊的旋回空間，所以這些船舶在航道或狹水道里時，為了雙方的共同安全，應當盡早采取適當行動，讓清航道，留出足夠供相關船舶通過的水域。為了最大程度上確保航行安全，對那些船長超過20m但是不屬于只能在航道內(nèi)安全航行的船舶，也應當不妨礙只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶行駛。(2)從事捕魚的船舶，不應妨礙任何其他在狹水道或航道以內(nèi)航行的船舶通行；本規(guī)則并沒有禁止?jié)O船在航道或狹水道里從事捕魚作業(yè)，但是從事捕魚的船舶不管是在航從事捕魚還是錨泊中從事捕魚作業(yè)，無論其采用什么樣的作業(yè)方式都不應該妨礙相關船只的通行。但是，往往有很多漁船并不會遵守這一規(guī)則，他們所以穿梭于航道之間，爭搶大船船頭，給船舶的正常航行造成很大困擾，船舶在航道中行駛時要尤為小心，及早以前減速避讓。(3)如果船舶穿越航道或狹水道會妨礙只能在這種水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶通行，則不應穿越。后者若不明白穿越船的意圖時，可以鳴放規(guī)則中的相應聲號提醒對方；穿越航道或狹水道指從一側航道內(nèi)進入到另一側航道內(nèi)和穿越整個航道等，船舶應在穿越前觀察清楚航道的交通情況，確認不會妨礙到他船的安全行駛并且確認自己可以安全通過后才能行動。只能在航道或狹水道內(nèi)行駛的各種船舶，如果對各種穿越船的行動和意圖產(chǎn)生疑惑時，可以合理的使用相關聲號，但這種聲號只能在互見中使用。當二者的關系已經(jīng)構成碰撞危險時，應當根據(jù)規(guī)則中其他條款的相關規(guī)定，來確定雙方的避碰關系。(4)船舶在狹水道中航行時，駕駛員操船時要特別小心，時刻保持戒備，船舶駛向可能有其他船舶被居中障礙物遮擋的航道或狹水道的彎頭地段時，應當鳴放規(guī)則中所規(guī)定的相應聲號表明自己的存在，引其他船注意。本條規(guī)則適用于能見度良好時，因物體遮擋相互不能看的情況。在經(jīng)過彎頭地段，遇到有遮擋的情況時，是無法用視覺觀察到來船的情況，更無法判明來船的動態(tài)，遇到這種情況時，船舶要盡可能的貼近航道或狹水道外緣航行，備車航行，并且備好雙錨以便隨時操縱應急。認真收聽VTS交管中心頻道以便獲取重要航行安全相關信息，避免發(fā)生碰撞事故；在當時環(huán)境和情況允許時，任何船舶拋錨時都應當避開狹水道；狹水道內(nèi)可用于船舶航行的水域很有限，在狹水道內(nèi)拋錨，會占據(jù)本來就很有限的區(qū)域，影響到其他正常航行的船舶。即使在天氣極其特殊的情況下不得不拋錨時，船舶也應該避開航道，在不影響其他船舶航行的情況下，選擇合適的地方拋錨，并且向當?shù)亟还苤行纳暾堅讷@得許可后才行。盡管在《國際避碰規(guī)則中》對狹水道中的航行規(guī)則做了相關規(guī)定，但是，若有地方規(guī)則時，我們要優(yōu)先遵守地方規(guī)則。無論什么規(guī)則都不可能做到包羅萬象，對各種情況和局面都作出說明，我們在實際應用中要結合當時的環(huán)境和情況靈活運用規(guī)則，以確保航行安全為前提。

4“運鴻”輪與“愛丁堡”輪碰撞事故分析4.1碰撞經(jīng)過2001年9月20日0030時左右，“愛丁堡”輪與“運鴻”輪在廈門港青嶼水道發(fā)生碰撞事故。當時是陰轉多云天氣，有零星小雨，東北風4-5級，西北流1-2kn，能見度良好?！皭鄱”ぁ陛喸?020時因與他船交叉相遇減速至微速前進,航向由130°改駛至132°，在此時發(fā)現(xiàn)船首右舷10-15°,距離約1nmile處有一開著甲板工作燈的船舶(在碰撞后才知道是“運鴻”輪)。最初“愛丁堡”輪把其當作其一艘錨泊船，后來發(fā)現(xiàn)此船在移動，并且與本船的舷角逐漸減少，像在橫穿航道。在此期間，“愛丁堡”輪曾向來船照射五短聲光信號表示對來船行行動的疑惑，0024時，“愛丁堡”輪在接近Q2燈浮時，“運鴻”輪處在右舷10°以下，船長立即下令右滿舵，停車，0027時，雙車微速后退；0030時，兩船發(fā)生碰撞，此時“愛丁堡”輪的航向為135°。圖4-1“愛丁堡”輪與“運鴻”輪碰撞示意圖“運鴻”輪是駛往廈門港4號錨地準備拋錨避風，過1號燈浮后開始停車淌航。20日0016時，左前方有兩艘錨泊船，船長決定繞過錨泊船再進入4號錨地北側拋錨，0018時30秒，船長令左滿舵，在轉至335°時把定航向，航向最終穩(wěn)定在320°-325°之間?！斑\鴻"輪左轉過程中，發(fā)現(xiàn)其左舷約方位20°-30°、距離約1-2海里處的出港船“愛丁堡”輪；0019時，二副用中文在甚高頻16頻道呼叫來船，但沒有應答。0022時，船長發(fā)現(xiàn)來船過Q2燈浮后還未轉向，而舷角仍在左舷方位20°-30°，距離約1海里,認為有碰撞危險，立即下令停車，把定航向，并親自用甚高頻在16頻道用中文與來船聯(lián)系，仍未沒有應答。0023時，船長令前進一，右滿舵，鳴一短聲啟迪，之后又鳴五短聲警告來船。隨后看到來船的聲光信號，但不懂對方是什么意思。0023時30秒，半速前進、右滿舵。0025時，“愛丁堡”輪的船首與“運鴻”輪左舷后機艙部位呈70°-80°的夾角發(fā)生了碰撞。4.2碰撞事故分析瀏覽此次碰撞事故發(fā)生的全過程后可以看出，在此次碰撞事故中，“愛丁堡”輪未能在碰撞前把車停住，說明其未采用安全航速航行。值班人員未保持有效的正規(guī)瞭望，未能及時發(fā)現(xiàn)對自己航行有威脅的船舶，當時能天氣見度良好，“愛丁堡”確在1海里時才發(fā)現(xiàn)對方的存在，由此可見其對瞭望的疏忽之大。在其發(fā)現(xiàn)來船的存在時，未能正確判明來船的動態(tài)。對來船動態(tài)不明確時，只用了燈光信號，在未得到對方的回答時沒有積極采用甚高頻等其他方式與對方建立有效的溝通?！斑\鴻”輪在1-2海里時才發(fā)現(xiàn)對方，可見其也未保持有效的正規(guī)瞭望，《國際海上避碰規(guī)則》中明確規(guī)定每一船舶在任何情況下都要保持正規(guī)瞭望，這是保證船舶安全航行的基礎，更何況是在交通情況比較復雜，船舶旋回余地十分有限的航道周圍呢。“運鴻”輪當時行駛在航道的左邊，違反了《國際海上避碰規(guī)則》中靠近航道右邊行駛的規(guī)定。并且“運鴻”不能與對方建立有效的聯(lián)系，在用中文聯(lián)系失敗后，還應用英語繼續(xù)聯(lián)系，因為對方有可能是外輪，用國際標準海事英語去溝通可能更加有效。所以，當船舶在狹水道中航行要遵守航行規(guī)則，時刻保持連續(xù)且有效的正規(guī)瞭望，及早發(fā)現(xiàn)物標，及早判明是否有危險，并且及早采取有的適當而有效行動，避免碰撞危險的發(fā)生。船舶在航行中盡早與他船建立有效的溝通也是十分有必要，這樣可以更加容易了解對方的動態(tài)，也能更好的表明自己的動態(tài)，從而雙方進行更加有效協(xié)調避讓行動，把危險扼殺在搖籃之中，確保船舶的航行安全[7]。

5狹水道中的航行方法與注意事項5.1狹水道中的航行方法(1)在航行要中勤測船位,注意船舶是否偏離計劃航線，應對沿途各種助航標志認真核對，確定燈浮是否發(fā)生移位或漂失、燈光的顏色是否與海圖標注的一致等。如航道燈浮有變化，船長、駕駛員應當及時做好相應的標注為以后作參考，并根據(jù)具體情況進行連續(xù)測深。有條件時，最好使用雷達定位。遇到惡劣天氣，如風浪較大或水流較湍急時，航道中的浮標有可能會偏移出原來的位置,此時導航時應該仔細判斷，切記不可盲目的使用其定位導航[8]。(2)在進入航路比較復雜的狹水道航行時，要根據(jù)情況需要提早通知機艙備車航行，備好雙錨應急，開啟測深儀不間斷測深，時刻關注水深變化。在淺水區(qū)域航行時，如果船舶的富余水深不足時,最好應當選擇高潮時通過,為了船舶的航行安全，在必要時還應降低船舶速度航行，以減少船體下沉量，確保安全。盡量避免在該類水域追越其他船舶，以防止在追越的過程中發(fā)生船間效應，造成危險。特別是和對方速度相差不大，追越時并行時間過長，更加危險。舵工在操舵時也應盡量做到有提前回舵，盡量使用舵角，以保證船舶平穩(wěn)航行[9]。(3)船舶航行中,經(jīng)過水流比較急的水域時，要考慮到流壓對船舶的影響，及時修正航向，走準航線，盡量選擇能見度良好、平流時通行過,避開影響航行安全的不利因素。當船只距離岸邊較近以較高的速度行駛時，可能會和系岸船舶間產(chǎn)生船間效應，影響停泊船只的系泊安全。船間效應嚴重時會增加系岸船舶纜繩的負荷，甚至會因纜繩負荷過大而導致纜繩繃斷,威脅到船舶和船員的安全。因此,船舶在航行時遇到這種情況，必須控制好船速，在空間足夠時盡量遠離系岸船舶，必要時慢車通過，確保雙方的安全。(4)要對可航水域的寬度和深度進行認真的分析，充分考慮船舶下沉量、富裕水深和淺水效應對船舶操縱的影響，尤其是深吃水船舶和超大型船舶。特別注意采取一切手段，核對航道各淺點的可航水深，如有懷疑時，絕對不可貿(mào)然通過。在夜間或者大霧中行駛于狹水道時,因為能見度很差，有時甚至連駕駛臺最近的貨艙都看不見，這時往往只能使用AIS和雷達等助航儀器來探測發(fā)現(xiàn)物標。使用AIS和雷達自動標繪功能捕捉物標后，可以直觀的顯示出捕獲物標與本船的會遇信息，是否有碰撞危險等。但是雷達并不能給出水深情況，是否有障礙物。所以，在進行避讓操縱之前，一定要結合海圖確認好附近實際情況，查看附近是否有淺點或礙航物，否則可能使得船舶陷入另一危險境地，造成嚴重損失。(5)暴風雨天氣來臨時對船舶的航行安全威脅更甚，此時或許連窗外都看不見，而雷達在此時也失去了作用，滿屏幕的雜波，根本無法辨認哪里是真實物標，對于那些不開AIS的小漁船根本無法觀測到，所以我們也要時刻關注天氣的變化，在大雨來臨之前要對航線附近雷達探測到的物標做到心中有數(shù)，并且利用一切可利用的手段，如鳴放汽笛等使附近的船只知道你的存在[10]。(6)當船舶航行在江、河等狹窄航道時，應注意以車讓為主、舵讓為輔，還要特別注意對兩岸來往客輪和渡輪的避讓。船舶應當盡可能避免在江、河等狹窄水道中追越他船，如果必須追越時，應當先和他船取得聯(lián)系，經(jīng)過他船同意后，在確保安全可行的前提下，方可進行追越。為了防止船間效應的發(fā)生，在追越他船時應確定有充足的安全水域，保持安全橫距，并且密切關注被追越船的動態(tài)，直到駛過讓清為止。當速度差較小時，追越所需時間較久，危險較大，不建議進行追越。5.2狹水道中航行的注意事項5.2.1航行注意事項在狹水道中航行，保持通訊暢通十分重要，這里通訊暢通不僅指外部通訊暢通還有內(nèi)部通訊暢通。船舶駕駛臺要始終與交管中心保持有效溝通，注意持續(xù)守聽交管頻道，以便及時收聽到交管中心的安全提示。每一艘船舶經(jīng)過交管中心管轄的水域時，交管中心都會對其保持連續(xù)的監(jiān)控，詢問船舶的相關信息，掌握每一船舶的動態(tài)信息。船舶應服從交管中心的指令和調度，需要幫助時，在交管頻道聯(lián)系交管中心，說明情況，船岸雙方順利合作，安全過境；守聽遇險與安全頻道即甚高頻的16頻道，這個頻道是所有船舶都在守聽的頻道，守聽此頻道可以確保與附近的其它船舶隨時取得聯(lián)系，確保彼此之間通信暢通，避讓行動協(xié)調有效。駕駛臺與機艙集控室之間的通信尤為重要，駕駛臺是船舶的大腦，機艙是船舶的心臟，兩者間通信暢通，才能確保發(fā)出的命令正確迅速地執(zhí)行。在進入狹水道航行之前，要對相關機械設備和聲光信號做好性能測試，確保隨時能用。航行中，如對船舶的操縱會使機器產(chǎn)生較大負荷時，要提前告知機艙，令他們做好準備，駕駛臺和機艙都配有直通電話，以便在緊急時刻保持通訊暢通[11]。5.2.2操縱注意事項在狹水道內(nèi)操縱船舶，要十分謹慎，時刻注意航道內(nèi)風流壓差的變，及時調整船舶航向，預配風流壓差，使得船舶行駛在計劃航線上，避免船舶偏離出航道，造成船舶擱淺，陷入危險境地。行駛在礙航物較多且通航密度較大的狹水道時，應該提前把主機備妥，以便在需要的時候能隨時使用。在通過橋區(qū)和較為復雜的航段時，要備好雙錨，并且在船艏增派瞭頭，以便在遇到突發(fā)情況時可以操縱雙錨應急。在通過水深較淺的區(qū)域時，要控制好航行速度，盡量選擇在高潮時通過，必要時應降低速度，以減少船舶的下沉量。5.2.3避碰注意事項在狹水道內(nèi)進行避碰船舶時，由于其可利用水域較為狹窄，旋回余地有限，因而不能進行大角度的避讓，此時使用車讓則更為有效，所以在狹水道中避讓船舶時要以車讓為主。避碰時還要注意核查海圖，觀察好周圍是否有淺點或礙航物，不要因為盲目的避讓使得船舶陷入新的危險之中。狹水道中大船之間之間的避讓往往是比較容易的，困難的是避讓不守規(guī)則的小漁船，小漁船在進出港航道附近捕魚，隨意穿越航道，搶過大船船頭，絲毫不理會大船的汽笛警告，由于航道很窄，此時只能提早減速避讓，避免造成碰撞危險。

6對船舶在狹水道中航行安全的總結開航前，準備好本航次航線所經(jīng)過的海域和港口的各種圖書資料，并且認真閱讀各種有關資料，二副還應當確保所用的航行資料和海圖都已更新到最新版，根據(jù)相關資料制作出合理可行的航行計劃。認真核對航線所經(jīng)過區(qū)域內(nèi)水深較淺的航段的水深，是否滿足本船的最大吃水，還要考慮到船舶的下沉量，和其它因素導致的船舶吃水增大，如海水密度的變化、大風浪中船舶的傾斜等，都會對船舶的吃水產(chǎn)生影響。通過各種途徑去了解狹水道的水文資料和相關信息，以及航道內(nèi)航線附近的礙航物和浮標的分布。船舶若想在航道中安全的航行，就要詳細了解航道內(nèi)的這些情況。知道狹水道的水深和水流等相關信息，以及可