注冊建造師一級公路工程管理與實務（案例題）模擬試卷19

注冊建造師一級公路工程管理與實務（案例題）模擬試卷19一、案例分析題(本題共16題，每題1.0分，共16分。)背景材料：某道路改建工程A合同段，道路正東西走向，全長973．5m，車行道寬度15m，兩邊人行道各3m與道路中心線平行且向北，需新建DN800mm雨水管道973m。新建路面結構為150mm厚礫石砂墊層，350mm厚二灰混合料基層，80mm厚中粒式瀝青混凝土，40mm厚SMA改性瀝青混凝土面層。合同規(guī)定的開工日期為5月5日，竣工日期為當年9月30日。合同要求施工期間維持半幅交通，工程施工時正值高溫臺風季節(jié)。某道路公司中標該工程以后，編制了施工組織設計，按規(guī)定獲得批準后，開始施工。施工組織設計中繪制了以下的總體施工網(wǎng)絡計劃圖：網(wǎng)絡圖中，雨水管施工時間已包含連接管和雨水口的施工時間；路基、墊層、基層施工時間中已包含舊路翻挖、砌筑路緣石的施工時間。為保證SMA改性瀝青面層施工質(zhì)量，施工組織設計中規(guī)定攤鋪溫度不低于160℃，初壓開始溫度不低于150℃，碾壓終了的表面溫度不低于90℃；采用振動壓路機，由低處向高處碾壓，不得用輪胎壓路機碾壓。問題：1、指出本工程總體施工網(wǎng)絡圖計劃中的關鍵線路。標準答案：本工程總體施工網(wǎng)絡圖計劃中的關鍵線路是：①一②一③一④一⑤一⑥一⑧一⑨和①一②一③一④一⑤一⑥一⑦一⑧一⑨。知識點解析：暫無解析2、將本工程總體施工網(wǎng)絡計劃改成橫道圖，橫道圖格式如下：標準答案：本工程總體施工網(wǎng)絡計劃改成橫道圖如下：[*35]知識點解析：暫無解析3、根據(jù)總體施工網(wǎng)絡圖，指出可采用流水施工壓縮工期的分項工程。標準答案：根據(jù)總體施工網(wǎng)絡圖，可采用流水施工壓縮工期的分項工程是：雨水管施工，北半幅路基墊層基層施工，南半幅路基墊層基層施工。知識點解析：暫無解析4、補全本工程SMA改性瀝青面層碾壓施工要求。標準答案：補全本工程SMA改性瀝青面層碾壓施工要求是：1)振動壓路機應緊跟攤鋪機，采取高頻、低振幅的方式慢速碾壓。2)防止過度碾壓。知識點解析：暫無解析背景材料：某高速公路工程B合同段，樁號為K6+000～K26+500，全長20．5km。其中路基土方為180萬m3，絕大部分是借土填方。下面是該合同段實施施工組織設計中某路段路基填筑的施工方案描述。(1)土質(zhì)分析本路段主要是粉質(zhì)土，顆粒組成以小于0．075mm為主，屬于細粒土組，是較好的路基填筑材料。(2)壓實機具的選擇與操作本路段選用CA25D和YZT16型振動壓路機組合碾壓施工。施工過程中，壓路機行走速度控制在2～3km/h。開始時土體松散，采用輕壓（靜壓），然后用最大振動力進行振壓，壓力越大壓實效果越好。先壓中間，然后向兩邊壓實，并注意縱向和橫向壓實時的重疊，確保壓實均勻。(3)實驗路段的結果在K18+100～K18+200處，分別取三種松鋪厚度20cm、30cm、40cm進行試驗，結果如下：問題：5、根據(jù)已經(jīng)給出施工方案的文字內(nèi)容評價其施工方案。1)土的分類是否正確？說明理由。該類土作為路基填筑材料的評價是否正確？說明理由。2)選用的振動壓路機組合碾壓施工是否正確？說明理由。3)壓路機施工的描述哪些是正確的？哪些是錯誤的？說明理由。標準答案：在填筑粉質(zhì)土的施工方案的評價：1)粉質(zhì)土是屬于細粒土組，但不是較好的填筑材料，而是較差的填筑材料。2)土體靜壓后，要進行振壓，選用的壓路機組合正確。在振壓時，應注意振壓力不應超過土的承受極限，避免土體遭受破壞，并不是壓力越大越好，壓力太大可能會損壞土體。3)壓實路基時的壓實順序是錯誤，應該是先兩邊后中間。知識點解析：暫無解析6、根據(jù)實驗路段的結果選擇該路段粉質(zhì)土的最佳含水量為多少？路基土的松鋪厚度應選擇多厚？說明理由。標準答案：從表格中的試驗數(shù)據(jù)反映出最佳含水量為13．4％，松鋪厚度選用30cm較好。原因：1)路基的壓實度標準，根據(jù)離路床頂面的不同高度分別為96％、94％、93％。40cm松鋪厚度振壓4遍時為91％，第5遍、6遍與第4遍相比提高甚少，相差無幾，所以要達到壓實的標準有一定的難度。40cm的松鋪厚度不合理。2)松鋪厚度為20cm時，振壓4遍，壓實度為96％，壓實厚度平均為15cm左右。而松鋪厚度30cm時，振壓5遍，壓實度達到96％，壓實平均厚度為23cm。從施工組織角度分析每遍壓實厚度效率，20cm為15/4=3．75，而30cm為23/6=4．33，效率和效果上30cm松鋪厚度高于20cm松鋪厚度；而且還減少了平地機的遍數(shù)。所以選用30cm松鋪厚度進度快、設備效率高并且更經(jīng)濟。知識點解析：暫無解析背景材料：某大橋位于長江的支流，橋垮為2×30m+5×45m。兩岸橋臺采用重力式橋臺，基礎為擴大基礎；墩為柱式墩，基礎為樁基礎；上部為預應力簡支T梁。(1)該大橋的施工組織設計有以下內(nèi)容：1)編制依據(jù)；2)工程概況；3)各分部（分項）工程的施工方案和方法；4)施工進度計劃；5)施工管理機構及勞動力組織。(2)有關分部（分項）工程的施工方案和方法描述如下：1)橋梁0號橋臺和7號橋臺基礎施工0號橋臺和7號橋臺設計為淺埋擴大基礎，基礎置于中風化或微風化的巖層上，風化帶淺基巖層覆蓋層薄。由于常年有水，故采用圍堰施工。施工順序為：基礎開挖→圍堰施工→基礎排水→安裝模板→綁扎鋼筋→澆筑混凝土。2)橋梁1號橋墩和6號橋墩樁基礎和承臺施工1號橋墩和6號橋墩樁基礎設計為鉆孔灌注樁基礎。該段河床泥面較高，風化層較厚，施工方法為：在1號橋墩和6號橋墩位置所筑的島上用鉆機全護筒鉆孔和灌注混凝土。鉆孔樁完成后打鋼板樁圍堰，抽水澆筑承臺。施工順序為：筑搗→鉆孔樁施工→圍堰施工→水中基坑開挖→抽水→封底→安裝模板→綁扎鋼筋→澆筑混凝土。3)橋梁2號橋墩至5號橋墩樁基礎和承臺施工2號橋墩和5號橋墩處堰面起伏較大、水深，設計的鉆孔灌注樁要求嵌巖較深。考慮到由于水深筑搗做圍堰較困難，決定使用鋼管樁搭設施工平臺，輕型沖擊鉆機施鉆，鉆孔樁完成后，利用平臺吊裝鋼套箱就位，然后進行承臺施工。具體施工方法如下：①沉入鋼管樁作為施工平臺的支撐，用貝雷梁片組成平臺骨架，上鋪方木形成平臺。②在平臺上先打入8mm厚的鋼板制成的內(nèi)徑比樁徑大25cm的護筒，作為鉆孔樁的護筒。使用定位架保證定位準確。③安裝鉆孔設備后，進行鉆孔。對于河床的淤泥覆蓋層用沖抓鉆的抓斗清除，而巖層則用輕型沖擊鉆機成孔。④終孔檢查合格后，應迅速清孔，采用清水換漿法。清孔時必須保持孔內(nèi)的水頭，提管時避免碰孔壁。⑤清孔完成經(jīng)成孔檢查合格后即可進行鋼筋籠的吊裝工作。鋼筋籠接長時每根鋼筋應在同一橫截面按規(guī)范要求的搭接長度進行焊接。鋼筋籠安放應牢固，以防止在混凝土澆筑過程中鋼筋籠浮起，可在鋼筋籠周邊安放圓形混凝土保護層墊塊。⑥鋼筋籠安放完成后，進行混凝土灌注。水下混凝土采用導管法進行灌注，導管使用前應進行閉水試驗（水密、承壓、接頭抗拉）。施工中導管內(nèi)應始終充滿混凝土。隨著混凝土的不斷澆入，應及時測量并提拔拆除導管，使導管埋入混凝土中的深度保持在2m以內(nèi)。⑦鉆孔樁完成后，利用平臺沉放鋼套箱進行承臺的施工。將鋼套箱內(nèi)的泥面整平后緊接進行相關的工序。4)橋梁下部墩身施工承臺混凝土達到規(guī)定強度要求后，即進行墩身混凝土施工。墩身分為上下兩節(jié)施工，上節(jié)高6m，下節(jié)隨墩高變化而定。施工順序：下節(jié)模板安裝→下節(jié)鋼筋綁扎→下節(jié)混凝土澆筑→上節(jié)模板安裝→上節(jié)鋼筋綁扎→上節(jié)混凝土澆筑。5)橋梁上部后張法預應力T梁預制要點①T梁預制臺座的建造根據(jù)地形選擇0號橋臺這側河岸的一塊高地整平壓實后作為T梁的預制場。臺座用表面壓光的梁（板）筑成，臺座應堅固不沉陷，以保證底模不沉降。臺座上鋪鋼板底模并考慮與側模的連接，鋼板底模和臺座應保持水平。②鋼筋骨架制作、預應力孔管道的固定和壓漿孔的設置在綁扎工作臺上將鋼筋綁扎焊接成鋼筋骨架，把預應力孔管道按坐標位置固定，并用龍門吊機將鋼筋骨架吊裝入模。在孔道兩端設置壓漿孔，在最低處設置排氣孔。③混凝土澆筑、預應力張拉和壓漿混凝土澆筑達到強度后，按規(guī)范要求進行預應力張拉。張拉控制應力達到設計要求后立即進行預應力鋼筋錨固。在孔道沖洗干凈吹干后，用壓漿泵從梁兩端壓漿孔各壓漿一次，直到水泥漿充滿整個孔道為止。6)橋梁上部預應力T梁吊裝T梁吊裝采用雙導梁架橋機架設法。問題：7、補充完善橋梁施工組織設計一般應包含的內(nèi)容。標準答案：橋梁施工組織設計一般還應包含：1)施工準備工作及設計；2)生產(chǎn)要素配置計劃；3)施工總平面圖布置；4)技術、質(zhì)量、安全組織及保證措施；5)文明施工和環(huán)境保護措施；6)各項技術經(jīng)濟指標。知識點解析：暫無解析8、請對橋梁施工方案和施工方法的描述作出評價：1)橋臺基礎施工中的施工順序正確與否？說明理由。2)1號墩和6號墩的樁基礎與承臺的施工順序正確與否？說明理由。3)2號墩至5號墩的樁基礎的施工方法逐點評價其正確與否？說明理由。4)請寫出2號墩至5號墩的承臺施工的相關工序的施工順序。5)橋梁下部墩身施工順序正確與否？說明理由。6)對后張法預應力T梁預制要點逐點評價其正確與否？說明理由。7)評價T梁吊裝采用雙導梁架橋機架設法的正確與否？說明理由。標準答案：橋梁施工方案和施工方法的描述中正確與錯誤的評價如下：1)橋臺基礎施工中的施工順序是錯誤的，正確的施工順序為：圍堰施工→基礎開挖→基礎排水→安裝模板→綁扎鋼筋→澆筑混凝土。2)1號墩和6號墩的樁基礎與承臺的施工順序是錯誤的，正確的施工順序為：筑搗→鉆孔樁施工→圍堰施工→水中基坑開挖→封底→抽水→安裝模板→綁扎鋼筋→澆筑混凝土。3)2號墩至5號墩的樁基礎的施工方法的正確與錯誤逐點評價如下：①沉入鋼管樁作為施工平臺的支撐，用貝雷梁片組成平臺骨架，上鋪方木形成平臺。是正確的。②沖擊鉆孔樁的護筒內(nèi)徑比樁徑大25cm，是錯誤的，應改為護筒內(nèi)徑比樁徑大30～40cm。③安裝鉆孔設備后，進行鉆孔。對于河床的淤泥覆蓋層用沖抓鉆的抓斗清除，而巖層則用輕型沖擊鉆機成孔。是正確的。④終孔檢查合格后，應迅速清孔，是正確的；采用清水換漿法是錯誤的，應改為掏渣法。清孔時必須保持孔內(nèi)的水頭，提管時避免碰孔壁，是正確的。⑤在鋼筋籠的吊裝工作中，鋼筋籠接長時每根鋼筋應在同一橫截面，是錯誤的，應改為，相鄰的鋼筋接長錯開，不能全部在一個橫截面內(nèi)，按規(guī)范要求的搭接長度進行焊接。鋼筋籠安放應牢固，以防止在混凝土澆筑過程中鋼筋籠浮起，可在鋼筋籠周邊安放圓形混凝土保護層墊塊，是正確的。⑥鋼筋籠安放完成后，進行混凝土灌注。水下混凝土采用導管法進行灌注，導管使用前應進行閉水試驗（水密、承壓、接頭抗拉），是正確的。施工中導管內(nèi)應始終充滿混凝土，是正確的。隨著混凝土的不斷澆入，應及時測量并提拔拆除導管，是正確的。使導管埋入混凝土中的深度保持在2m以內(nèi)，是錯誤的，應改為，導管埋入混凝土中的深度保持在2m以上6m以內(nèi)。4)2號墩至5號墩的承臺施工的相關工序的施工順序是：沉放鋼套箱→封底→抽水→安裝模板→綁扎鋼筋→澆筑混凝土。5)橋梁下部墩身施工順序是錯誤的，正確的施工順序為：下節(jié)鋼筋綁扎→下節(jié)模板安裝→下節(jié)混凝土澆筑→上節(jié)鋼筋綁扎→上節(jié)模板安裝→上節(jié)混凝土澆筑。6)對后張法預應力T梁預制要點逐點評價如下：①T梁預制臺座的建造根據(jù)地形選擇0號橋臺這側河岸的一塊高地整平壓實后作為T梁的預制場，是正確的。臺座用表面壓光的梁（板）筑成，臺座應堅固不沉陷，是正確的，但是，以保證底模不沉降，是錯誤的，應改為：底模沉降不大于2mm。臺座上鋪鋼板底模并考慮與側模的連接，是正確的，但是，鋼板底模和臺座應保持水平，是錯誤的，應改為，要按規(guī)定設置反拱，因為橋跨已超過20m。②鋼筋骨架制作、預應力孔管道的固定和壓漿孔的設置在綁扎工作臺上將鋼筋綁扎焊接成鋼筋骨架，把預應力孔管道按坐標位置固定，并用龍門吊機將鋼筋骨架吊裝入模，是正確的。在孔道兩端設置壓漿孔，在最低處設置排氣孔，是錯誤的，應改為：在最低處和孔道兩端設置壓漿孔，在最高處設置排氣孔。③混凝土澆筑、預應力張拉和壓漿混凝土澆筑達到強度后，按規(guī)范要求進行預應力張拉，是正確的。張拉控制應力達到設計要求后立即進行預應力鋼筋錨固，是錯誤的，應改為：張拉控制應力達到設計要求處于穩(wěn)定狀態(tài)時再進行預應力鋼筋錨固。從梁兩端壓漿孔各壓漿一次，是錯誤的，應改為：在孔道沖洗干凈吹干后，用壓漿泵，從最低處開始，在梁的兩端壓漿孔各壓漿一次，直到水泥漿充滿整個孔道為止。7)T梁吊裝采用雙導梁架橋機架設法是正確的，因為45m是重型梁。知識點解析：暫無解析背景材料：某高速公路隧道為雙線分離式隧道，左線起訖樁號為ZK9+680～ZK10+303，全長623m，右線起訖樁號為YK9+683～YK10+305，全長622m。隧道凈空寬度為10m，凈空高度為6．49m，該隧道右線（地質(zhì)）縱斷面圖如下圖所示。圖中水文、地質(zhì)概況如下：A段：圍巖為中風化灰?guī)r，巖質(zhì)堅硬，巖體破碎，屬淺埋段。[BQ]=280～330。存在少量裂隙水。B段：圍巖為弱風化灰?guī)r，巖質(zhì)堅硬，巖體呈塊狀，完整性好。[BQ]=396～440。存在裂隙水，以滲水為主。C段：圍巖為中、弱風化灰?guī)r，巖質(zhì)堅硬，巖體呈塊狀、破碎狀。存在F1斷裂破碎帶。[BQ]一220～245。以滲水為主，可能產(chǎn)生瞬時涌水。根據(jù)圍巖分級的綜合評判方法，該右線隧道圍巖分布有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級圍巖。為確定YK9+730～YK9+790(B段中前部分)施工方法，承包人對預裂爆破和光面爆破的工藝特點進行了比較（見下表），結合本段的地質(zhì)特點，決定采用預裂爆破方案施工。根據(jù)水文、地質(zhì)條件以及開挖斷面的寬度，承包人擬對YK9+790～YK9+974段采用全斷面開挖施工、初次支護采用“鋼筋網(wǎng)片+噴射混凝土+錨桿”方案。問題：9、改正上表中的錯誤描述，按“××（方案）的××（比較項目）應為……”描述。標準答案：將上表中的錯誤描述改正為：1)預裂爆破的起爆順序應為“周邊眼一掏槽眼一輔助眼”。2)光面爆破的鉆眼工作量應為“小”。3)預裂爆破的鉆眼工作量應為“大”。知識點解析：暫無解析10、承包人擬對YK9+790～YK9+974段采用全斷面開挖的做法是否合理？結合水文、地質(zhì)概況及斷面說明理由。標準答案：不合理。理由：根據(jù)地質(zhì)水文條件，有滲水．隧道前方有破碎帶，全斷面開挖振動大可能引發(fā)地質(zhì)災害。根據(jù)背景資料所給出的條件可知本隧道斷面大于50m2，而圍巖等級為Ⅲ級，全斷面開挖對斷面要求為50m2以下。知識點解析：暫無解析11、結合本項目的水文、地質(zhì)條件，指出該隧道施工中可能存在的安全事故。標準答案：可能存在的安全事故有：涌水、塌方、突泥、巖爆、突水、洞內(nèi)泥石流、塌方冒頂?shù)?。知識點解析：暫無解析12、該隧道施工中突然大量涌水時，可以采取哪些輔助施工處理方法？標準答案：可采取的輔助施工處理方法有超前鉆孔和輔助坑道排水、超前小導管預注漿、超前圍巖預注漿、井點排水和深井降水。知識點解析：暫無解析13、背景材料：某公路隧道是單洞雙車道形式，開挖的單圓心半徑R=5．6m，直立邊墻高為3m，要求采用新奧法施工，進行噴錨等形式的初期支護?，F(xiàn)有兩座隧道工程：1號隧道里程是K5+100～K6+310，主要是Ⅴ級、Ⅳ級、Ⅲ級圍巖；2號隧道里程是K6+350～K6+500，位于緊靠烏江一側的高山側面，整個2號隧道受到偏壓并且主要是Ⅴ級、Ⅳ級圍巖。對于Ⅴ級圍巖的掘進，要求超前支護并在初期支護中增加格柵鋼拱架支護。1號隧道的進口處K5+100可以進洞施工，有工作面。1號隧道的出口處和2號隧道的進口處無法專門修建臨時道路形成工作面進洞，必須從2號隧道的出口處K6+500進洞施工，打通2號隧道后，出了2號隧道的進口，從1號隧道的出口處K6+310進洞施工。工程開工時間為施工當年的5月15日。某公路工程公司中標，負責該工程的施工。公路工程公司規(guī)定在第二年的3月15日實現(xiàn)兩座隧道的上臺階全部掘進貫通。公司對整個隧道工程作了如下分工和要求：(1)公司的第一工程處負責1號隧道的K5+100～K5+800，長度為700m。從隧道的進口處進洞施工，出渣場位于K4+900處。(2)公司的第二工程處負責1號隧道的K5+800～K6+300和整個2號隧道，共計650m長。從2號隧道的出口處K6+500開始進洞施工，出渣場位于K6+680處。(3)兩個工程處施工的工程分界線位于1號隧道的K5+800處。為了保證工程按時完工，在規(guī)定的兩座隧道上臺階全部貫通時間到達時（即第二年3月15日），先到達分界線的工程處，可以越過分界線將另一工程處的工程作為自己的工程進行施工，直到貫通為止。所增加隧道長度的工程量將納入該工程處的工程費用中。作為公司的第二工程處考慮到上述原因，對2號隧道的施工提出了兩個施工組織方案進行選擇：(1)為了加快施工進度，避免1號隧道上臺階不能按時貫通造成的工程量減少的經(jīng)濟損失，采用在2號隧道上臺階先挖通一個寬6m的靠近拱頂?shù)膶Ф?。這樣既能盡快進行1號隧道的開挖又能滿足2號和1號隧道的出渣運輸要求。(2)采用在2號隧道上臺階全部開挖并支護，在2號隧道的上臺階挖通后再進行1號隧道的上臺階開挖。問題：請對兩個施工組織方案作出選擇，并從組織、技術、經(jīng)濟的角度評價其合理性，說明理由。標準答案：應該選擇第二方案。選擇理由是：(1)第一方案，表面上是加快進度，力爭盡快進行1號隧道的挖掘推進，以避免工程量減少帶來的損失，實際上是不可行的。先打通一個導洞，由于巖層是V級或Ⅳ級圍