2024年浙海德曼研究報告：專注車削加工-產(chǎn)品高端化持續(xù)推進

2024年浙海德曼研究報告：專注車削加工_產(chǎn)品高端化持續(xù)推進1.浙海德曼：車床、車削專家，高端化持續(xù)推進1.1數(shù)十年深耕數(shù)控床研發(fā)制造，穩(wěn)步入軍高端市場始于儀表車床，起步于經(jīng)濟型數(shù)控車床，發(fā)展于高端數(shù)控車床。回顧過往，公司的發(fā)展歷程大致分為三個階段：①起步階段（1993-2001年）：公司前身華豐機床廠于1993年成立，主要生產(chǎn)儀表車床。②轉(zhuǎn)型階段（2001-2008年）：公司由儀表車床向普及型數(shù)控車床轉(zhuǎn)型，開啟數(shù)控化時代。2006年浙江海德曼機床制造有限公司設(shè)立，推出直線導(dǎo)軌式普及型數(shù)控車床。③產(chǎn)品高端化（2012年至今）：2012年公司首臺高端數(shù)控機床下線，公司基于“對標德日、替代進口”的定位不斷進取，持續(xù)推出高端數(shù)控車床并獲行業(yè)認可。2018年沙門基地投入建設(shè)，2020年公司在上交所科創(chuàng)板上市，2021年沙門基地全面建成投產(chǎn)。經(jīng)過長期的積淀，公司現(xiàn)有高端數(shù)控車床、自動化生產(chǎn)線、并行復(fù)合加工機和普及型數(shù)控車床四大品類。股權(quán)結(jié)構(gòu)集中，實際控制人直接間接合計持有公司57.07%的股權(quán)。公司控股股東及實際控制人為高長泉、郭秀華（高長泉之妻）及高兆春（高長泉之子）。其中高長泉直接持股23.94%，郭秀華直接持股12.18%，高兆春直接持股17.22%。同時，高長泉、郭秀華通過持有玉環(huán)虎賁、玉環(huán)高興公司股份間接持有公司共3.73%的股權(quán)。公司股權(quán)結(jié)構(gòu)集中，實控人對公司管理事務(wù)有較大決策權(quán)。擁有玉環(huán)通快、上海海德曼、凹凸人3家全資子公司，1家控股子公司。玉環(huán)通快于2014年成立，主要為公司產(chǎn)品相關(guān)部件提供部件加工業(yè)務(wù)。上海海德曼于2013年成立，主要進行新產(chǎn)品研發(fā)、高端數(shù)控機床的裝配及銷售。凹凸人于2011年成立，曾為公司零星采購少量產(chǎn)品配件，自2017年起未實際展開業(yè)務(wù)。2021年，公司現(xiàn)金收購成都金雨躍機械有限公司75%股權(quán)，該控股子公司主要從事航空領(lǐng)域制造加工。1.2主營四大品類，覆蓋二十余種產(chǎn)品致力于高精密數(shù)控車床的核心制造和技術(shù)突破，主營四大品類，覆蓋二十余種產(chǎn)品。公司一直致力于現(xiàn)代化“工業(yè)母機”機床的研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)和銷售，產(chǎn)品主要分為高端數(shù)控車床、自動化生產(chǎn)線、并行復(fù)合加工機、普及型數(shù)控車床四大品類，覆蓋二十余種產(chǎn)品。普及型數(shù)控車床適合零部件的一般加工；高端數(shù)控車床、自動化生產(chǎn)線、并行復(fù)合加工機適合零部件的高精度加工，屬于公司的高端產(chǎn)品。公司持續(xù)向高端系列產(chǎn)品傾斜要素資源，高端產(chǎn)品銷售占比逐年提升。2023年，公司募投項目沙門基地總部搬遷完成，中大規(guī)格T系列高端數(shù)控車床以及并行復(fù)合加工機系列產(chǎn)品產(chǎn)能進一步釋放。1.3營收穩(wěn)健增長，高端系列產(chǎn)品貢獻主要利潤來源積極推動高端產(chǎn)能建設(shè)，營收規(guī)模穩(wěn)中有進。2017-2023年，公司營業(yè)收入由3.33億元增長至6.64億元，年均復(fù)合增長率達12.2%。2023年受宏觀經(jīng)濟影響，國內(nèi)機床行業(yè)需求較弱，公司積極推動沙門基地高端產(chǎn)能的建設(shè)和投產(chǎn)，產(chǎn)品及客戶結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，出口市場實現(xiàn)突破，2023年實現(xiàn)收入6.64億元，同比增長5.16%；2023年公司歸母利潤2944萬元，同比下降50.67%，主要系在行業(yè)競爭加劇的背景下，公司沙門工廠投產(chǎn)帶來固定費用投入、資產(chǎn)折舊攤銷的增加。未來隨著公司沙門基地產(chǎn)能釋放，規(guī)模效應(yīng)體現(xiàn)，公司歸母凈利潤有望回歸增長。主營四大品類，業(yè)務(wù)重心向高端系列產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。公司現(xiàn)有高端型數(shù)控車床、普及型數(shù)控車床、自動化生產(chǎn)線、并行復(fù)合加工機四大品類，近年來業(yè)務(wù)重心及要素資源持續(xù)向高端系列產(chǎn)品傾斜，高端型數(shù)控車床營收占比從2017年的39.35%提升至2023年的67.34%，自動化生產(chǎn)線占比從7.68%提升至14.50%，普及型數(shù)控車床營收占比從52.02%逐漸下降到13.27%。2017年起公司將并行復(fù)合加工機作為戰(zhàn)略儲備產(chǎn)品，當前Hi系列、V系列、HTD系列等已經(jīng)進入樣機試制階段和小批量生產(chǎn)階段，產(chǎn)品可以配置雙刀塔及銑削功能，實現(xiàn)并行復(fù)合加工，提高加工效率，是公司實現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要突破點，未來有望成為公司業(yè)務(wù)的新增長點。毛利率短期承壓，看好未來發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)推動盈利能力改善。2023年，在機床市場需求減弱、競爭加劇的背景下，公司逆勢進行產(chǎn)能擴張，盈利能力短期承壓，2023年毛利率26.80%，同降5.06pct；管理人員薪酬、股權(quán)激勵費用等增加，同時公司加大研發(fā)和銷售推廣力度，期間費用率上漲，2023年凈利率4.54%，同降4.82pct，2024Q1公司盈利能力短期仍承壓。公司高端化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標明確，未來隨著沙門基地逐步投產(chǎn)，毛利率水平較高的高端型數(shù)控車床和并行復(fù)合加工中心占比逐漸提升，未來盈利能力有望持續(xù)改善。2.數(shù)控車床可實現(xiàn)高精度加工，下游應(yīng)用領(lǐng)域廣泛2.1我國機床市場大而不強，高端市場空間廣闊全球機床行業(yè)產(chǎn)值波動上升，日德為主要機床大國。根據(jù)德國機床制造商協(xié)會數(shù)據(jù)，2022年全球機床行業(yè)產(chǎn)值達到803億歐元，同比增長12%，從2002年至今，機床行業(yè)產(chǎn)值整體呈現(xiàn)波動上升的態(tài)勢。德國重視數(shù)控機床和配套件的高精尖和實用性，各種功能部件研發(fā)生產(chǎn)高度專業(yè)化，在質(zhì)量、性能上位居世界前列；日本重點發(fā)展數(shù)控系統(tǒng)，機床企業(yè)注重向上游材料、部件布局，一體化開發(fā)核心產(chǎn)品。我國機床行業(yè)規(guī)模領(lǐng)先，占據(jù)全球超30%份額。機床是最重要的工業(yè)母機，是國家基礎(chǔ)制造能力的綜合體現(xiàn)。我國機床行業(yè)雖然起步較晚，但整體發(fā)展迅速，政府在產(chǎn)業(yè)政策等方面積極引導(dǎo)機床行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，我國機床產(chǎn)業(yè)規(guī)模世界領(lǐng)先。根據(jù)德國機床制造商協(xié)會數(shù)據(jù)，2022年，我國機床產(chǎn)值占據(jù)全球32%的份額，機床消費額占據(jù)全球32%的份額，規(guī)模均為世界第一。根據(jù)中國機床工具工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2023年我國金屬加工機床產(chǎn)值1935億元，同比增長1.1%；消費額1816億元，同比下降6.2%，主要系宏觀經(jīng)濟較弱，裝備下游制造業(yè)加工需求不足。根據(jù)加工方式的差異，機床可分為金屬切削機床和金屬成形機床。金屬切削機床是我國機床工具行業(yè)中經(jīng)濟規(guī)模最大、地位最顯著的工業(yè)領(lǐng)域。金屬切削機床是用切削、磨削等方法加工各種金屬工件，使之獲得所要求的幾何形狀、尺寸精度和表面質(zhì)量的機床，包含車床、銑床、鏜床、鉆床、磨床等眾多不同用途的細分品類。金屬成形機床即鍛壓設(shè)備，通過對金屬施加壓力使之成形，包括液壓機、機械壓力機、沖壓機、折彎機、冷鍛機等。機床產(chǎn)量周期性波動，金屬切削機床占據(jù)主要地位。我國機床行業(yè)產(chǎn)量與制造業(yè)發(fā)展情況密切相關(guān)，從21世紀初到2014年，受益于加入WTO后帶來的貿(mào)易增長，我國機床行業(yè)產(chǎn)量迅速上升，2011年達到頂峰并持續(xù)在高位波動；2015年起由于機床存量的快速提升以及更新需求不足，機床產(chǎn)量逐漸下滑；2020年后，機床產(chǎn)量觸底反彈，主要系疫后制造業(yè)需求恢復(fù)疊加通用周期復(fù)蘇，2021年我國機床產(chǎn)量合計81.2萬臺，同比增長25.3%。2022-2023年，受宏觀經(jīng)濟影響，機床行業(yè)需求較弱，金屬加工機床產(chǎn)量回落至80萬臺以下。在我國機床行業(yè)當中，金屬切削機床占比最大，2023年我國金屬切削機床產(chǎn)量61.3萬臺，約占機床總產(chǎn)量的80.2%，金屬成形機床15.1萬臺，約占機床總產(chǎn)量的19.8%。當前我國工業(yè)母機瓶頸仍然突出，中國機床行業(yè)大而不強。隨著工業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，我國正在經(jīng)歷從高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展的重要階段，對機床的加工精度、效率、穩(wěn)定性等精細化指標要求逐漸提升，中高端產(chǎn)品的需求日益增加。在此大背景下，中國機床行業(yè)急需產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級，向更高端高技術(shù)含量機床市場突破。從當前競爭格局來看，我國機床企業(yè)集中在中低端產(chǎn)品，高端機床產(chǎn)品仍以國外品牌為主。制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級推動我國數(shù)控機床產(chǎn)量逐年增長，數(shù)控化率逐漸提升。我國機床行業(yè)正處于數(shù)控化的轉(zhuǎn)型升級階段，數(shù)控機床產(chǎn)量逐年增長，2023年我國數(shù)控金屬切削機床產(chǎn)量27.8萬臺，對應(yīng)的金屬切削機床數(shù)控化率45.5%。對比日德等制造業(yè)強國80%以上的水平，我國數(shù)控化率仍有提升空間，隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級，數(shù)控機床市場空間廣闊，未來占比將持續(xù)提升。高檔數(shù)控機床國產(chǎn)化率有待提升。我國數(shù)控機床企業(yè)主要定位于中低端市場，高端產(chǎn)品滲透率雖在提升但仍處于較低水平。根據(jù)前瞻研究院資料，2018年我國低檔數(shù)控機床國產(chǎn)化率約82%，中檔數(shù)控機床國產(chǎn)化率約65%，高檔數(shù)控機床國產(chǎn)化率僅約6%。目前國內(nèi)高端功能部件基本依賴進口，使得我國機床行業(yè)核心零部件對外依存度較高，特別是高檔數(shù)控機床配套的數(shù)控系統(tǒng)主要市場被西門子、發(fā)那科等國外廠商所壟斷。在我國機床市場的轉(zhuǎn)型升級過程中，國產(chǎn)高端機床的市場潛力巨大。2.2數(shù)控車床：加工范圍廣泛，有望應(yīng)用于絲杠加工車床是用車刀對旋轉(zhuǎn)的工件進行車削加工的機床，是應(yīng)用廣泛的一類金屬切削機床。車床一般由主軸箱、進給箱、絲杠與光杠、溜板箱、刀架、尾架、床身、冷卻裝置組成。車床能對軸、盤、環(huán)等多種類型工件進行多工序加工，常用于加工工件的內(nèi)外回轉(zhuǎn)表面、端面和各種內(nèi)外螺紋，在車床上還可用鉆頭、擴孔鉆、鉸刀、絲錐、板牙和滾花工具等進行相應(yīng)的加工。車削是指工件旋轉(zhuǎn)，車刀在平面內(nèi)作直線或曲線移動的切削加工。作為基本的切削加工方法，車削在生產(chǎn)中占有十分重要的地位，大部分具有回轉(zhuǎn)表面的工件都可以用車削方法加工，如內(nèi)外圓柱面、端面、圓錐面、成形面和螺紋等。常見的車削方法包括車外圓、車端面、車螺紋、切槽、成形車削、仿形車削等。隨著下游行業(yè)對加工精度及效率的要求日益提高，車床數(shù)控化率持續(xù)提升，數(shù)控車床產(chǎn)銷量增長。隨著制造業(yè)的不斷發(fā)展，數(shù)字化制造技術(shù)逐漸成為生產(chǎn)領(lǐng)域的關(guān)鍵驅(qū)動力之一。相比普通車床，搭配數(shù)控系統(tǒng)的數(shù)控車床具有加工精度高、加工效率高，更加自動化、柔性化、智能化等優(yōu)勢，車床數(shù)控化率逐漸提升。根據(jù)中國機床工具協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年協(xié)會重點聯(lián)系企業(yè)實現(xiàn)數(shù)控車床銷售超5萬臺，銷售收入超80億元。數(shù)控車床下游包括汽車、工程機械、通用設(shè)備、模具及航空航天等。數(shù)控車床是汽車發(fā)動機、變速箱、底盤等零部件中軸、齒輪、輪轂等典型零件的關(guān)鍵加工裝備；工程機械的液壓及操作系統(tǒng)、變矩器系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)等關(guān)鍵零件加工都采用典型的車削工藝，對數(shù)控車床的精度和復(fù)合化水平均有較高要求；以電機、液壓、氣動閥、各類泵、閥門等為代表的通用設(shè)備行業(yè)里有大量的高精度閥芯、軸、端蓋等需要用數(shù)控車床加工；隨著數(shù)控車床精度不斷提高以及車銑復(fù)合化技術(shù)應(yīng)用的不斷深入，其在模具行業(yè)的地位也越來越突出；在航空航天等高端領(lǐng)域，數(shù)控車床最突出的應(yīng)用是以車代磨技術(shù)和車銑復(fù)合加工技術(shù)。未來，數(shù)控車床將繼續(xù)朝著1）高精度、高剛性；2）產(chǎn)品模塊化、多樣化；3）自動化等方向發(fā)展：（1）高精度、高剛性。高性能的電主軸、直線電機、力矩電機，及高精密的導(dǎo)軌絲杠、主軸軸承的使用越來越普遍，全閉環(huán)控制系統(tǒng)和成熟的熱控制系統(tǒng)運用愈加廣泛，靜壓軸承等技術(shù)也在不少數(shù)控車床上運用，提供了良好的綜合精度和精度保持性。還有不少車床能以車代磨，實現(xiàn)球面等曲面的鏡面加工，提供超精密的表面質(zhì)量。高剛性的床身材料、整體結(jié)構(gòu)設(shè)計充分利用有限元分析技術(shù)等塑造了高剛性的床身結(jié)構(gòu)，并使快速高效的切削成為可能。（2）產(chǎn)品模塊化，多樣化。車床結(jié)構(gòu)包括單主軸、雙主軸、多軸、單轉(zhuǎn)塔刀塔、雙轉(zhuǎn)塔刀塔（個別配置3個轉(zhuǎn)塔刀塔）、排刀架式刀塔等各種布局，靈活柔性的模塊化結(jié)構(gòu)不但使機床具備良好的功能拓展性，也使用戶有更多選擇。諸多縱切車削中心通過各種各樣的模塊化刀具系統(tǒng)布局，能實現(xiàn)車、銑、鉆、攻、鏜孔、車端面、車螺紋、割槽、切斷、攻絲、斜孔、曲面等綜合加工功能。另外，按車削的功能分類，有通用型數(shù)控車、車削中心、縱切車床以及各種專用型數(shù)控車床（管螺紋車、輪轂車、多軸多工位專用車等）。（3）自動化。利用臥車的主軸對接、立車的正倒立布置、刀塔及各種機械臂自動上下料等，可以完成工件的正反面、左右端及工件其他部位的一次性自動化加工，多軸自動車、縱切車削中心的棒料自動化加工能力愈加成熟。各種工件加持器、棒料機、集成機器人、機械臂、在線測量技術(shù)等的應(yīng)用，使生產(chǎn)的自動化、無人化變得越來越容易實現(xiàn)。自動化水平提高的同時也極大地提高了加工效率。公司高端型車床加工精度高，可實現(xiàn)以車代磨效果。以車代磨，就是采用標準的車削刀具，以單點的車削加工代替多點的磨削工藝，加工淬火后硬度在55~68HRC的零件，并取得優(yōu)于或等于磨削精度的零件加工，以車代磨工藝對機床的剛性、精度、數(shù)控系統(tǒng)等都提出了更高要求。當前絲杠螺紋的加工可通過磨削、旋風(fēng)銑削、硬車削等方式實現(xiàn)，旋風(fēng)銑削和硬車削相比磨削具備更高的加工效率，未來有望在絲杠加工中大批量應(yīng)用。浙海德曼突破了高精度技術(shù)，成功開發(fā)了T65、T55系列高精密級數(shù)控車床，與貝斯特、五洲新春、雙環(huán)傳動等建立了多年合作關(guān)系，公司目前已經(jīng)掌握了主軸端部跳動小于1微米的高精密數(shù)控車床主軸技術(shù)，具備較強的以車代磨效果。3.核心技術(shù)自主化，高端產(chǎn)品產(chǎn)能穩(wěn)步擴張3.1注重研發(fā)投入，持續(xù)推動技術(shù)攻關(guān)公司重視技術(shù)研發(fā)，積極引進高端人才建設(shè)創(chuàng)新隊伍。公司持續(xù)加大研發(fā)力度，近年來研發(fā)費用穩(wěn)定增長，研發(fā)費用率由2017年的3.3%提升至2024Q1的6.65%。同時，基于戰(zhàn)略發(fā)展目標，公司制定了自主開發(fā)、校企合作和中外聯(lián)合三維一體的創(chuàng)新體系。在創(chuàng)新隊伍建設(shè)方面，公司大力引進行業(yè)高端人才聚焦新產(chǎn)品開發(fā)機基礎(chǔ)技術(shù)攻關(guān)，截至2023年，公司有研發(fā)人員151人，研發(fā)人員數(shù)量占比達15.53%。研發(fā)成果豐碩，獲數(shù)項授權(quán)專利。公司致力于高端數(shù)控車床基礎(chǔ)技術(shù)和核心技術(shù)的創(chuàng)新，曾獲教育部“科學(xué)技術(shù)進步獎一等獎”、“全國機械工業(yè)質(zhì)量獎”、“全國用戶滿意產(chǎn)品”、“產(chǎn)品質(zhì)量十佳”和“春燕獎”等多項省部級和全國行業(yè)協(xié)會嘉獎，獲國家級專精特新“小巨人”企業(yè)認定稱號。截止2023年，公司累計擁有知識產(chǎn)權(quán)222項，其中發(fā)明專利15項，實用新型專利169項，外觀設(shè)計專利5項，軟件著作權(quán)33項?；谖宕笞灾骰诵募夹g(shù)，打造高端數(shù)控車床。公司以具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)為基礎(chǔ)，打造高精度、高效率、高可靠性的高端數(shù)控車床，并整合傳統(tǒng)制造技術(shù)（MT）和現(xiàn)代信息技術(shù)（IT）提供優(yōu)化和集成了生產(chǎn)相關(guān)要素的自動化制造單元；以高精度為引領(lǐng)，圍繞自主化的高精度主軸技術(shù)、伺服刀塔技術(shù)、數(shù)控機床熱補償技術(shù)、自動化加工單元總控系統(tǒng)及并行復(fù)合加工技術(shù)不斷突破。目前已掌握了主軸跳動達到0.5微米以內(nèi)的高精密數(shù)控車床主軸技術(shù)；與西安交通大學(xué)聯(lián)合攻關(guān)的熱變形補償技術(shù)也取得了進一步突破。持續(xù)進行技術(shù)投入，保持新品研發(fā)能力。機床行業(yè)具有需求個性化的特點，針對不同零件加工需求，公司持續(xù)促進新產(chǎn)品研發(fā)。數(shù)控車床產(chǎn)品技術(shù)與研發(fā)能力主要體現(xiàn)在高速度、高精度、自動化、智能化、環(huán)保等技術(shù)領(lǐng)域。根據(jù)公司年報，2023年公司完成了多個機型的新產(chǎn)品設(shè)計，包括VZ8000、VD6000、T55MY/MSY、T65MY/MSY、Ve6000等，其中VZ8000是公司目前開發(fā)的規(guī)格最大的高精度立式數(shù)控車床，VZ8000伺服主軸及伺服刀塔的試制成功填補了公司在大規(guī)格數(shù)控車床核心技術(shù)自主化方面的空白，為豐富公司產(chǎn)品線奠定了基礎(chǔ)；公司還完成了多機型的新產(chǎn)品試制工作，包括T55MY/MSY、T75/3200、T85/1100、T65U（汽車差殼專機）等。其中T55MY/MSY、T65U已進入小批量生產(chǎn)階段，受到客戶好評。同時，公司在車銑復(fù)合機床的制造工藝方面也取得了突破，車銑復(fù)合中心樣機試制成功，并投入小批量生產(chǎn)階段。截止2023年，公司在研項目共計13項。3.2核心零部件供應(yīng)穩(wěn)定，高端車床對標國外領(lǐng)先品牌自主化+外購保障核心部件的穩(wěn)定供應(yīng)。數(shù)控車床的主要功能部件包括：主軸部件、刀塔部件、尾座部件、數(shù)控系統(tǒng)（含驅(qū)動電機和驅(qū)動器）、導(dǎo)軌、絲桿、軸承、床體（鑄件）、防護系統(tǒng)（鈑金件）、液壓系統(tǒng)和氣動系統(tǒng)等。其中主軸部件、刀塔部件、尾座部件、數(shù)控系統(tǒng)、導(dǎo)軌、絲桿和軸承為數(shù)控車床的核心部件。目前，公司已實現(xiàn)主軸部件、刀塔部件、尾座部件自主化生產(chǎn)（自制的核心部件中少量標準件和電氣元件等存在采購境外品牌產(chǎn)品的情形），數(shù)控系統(tǒng)、導(dǎo)軌、絲桿和軸承依靠外購配置?；诟呔雀邉傂灾鬏S設(shè)計及制造技術(shù)，成功開發(fā)同步電主軸部件。作為機床領(lǐng)域的前沿技術(shù)，與傳統(tǒng)機械主軸相比，同步電主軸的精度、可靠性都有大幅度提升，在五軸、車銑復(fù)合、臥式加工中心、立式車床等高端數(shù)控機床領(lǐng)域應(yīng)用前景廣闊。在高速旋轉(zhuǎn)時，同步電主軸技術(shù)可明顯降低主軸及主機的震動，加工性能更為優(yōu)良。公司目前已掌握同步電主軸研發(fā)、設(shè)計及制造技術(shù)，并形成完整的系列規(guī)格，覆蓋了自身全系列高端數(shù)控車床。伺服刀塔是高端數(shù)控車床核心部件之一，直接參與車床的實際切削，其可靠性、精度對主機的影響具有決定意義。目前，國內(nèi)大部分數(shù)控車床企業(yè)高端伺服刀塔均依賴進口，能否采購到高精度高端伺服刀塔成為影響車床精度高低的重要因素。公司裝配的伺服刀塔乃自主研發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)，并已經(jīng)獲得國家專利，具有精度高、分度速度快、剛性好的特點。在實際使用過程中，可達到相鄰刀具換刀時間控制在0.15-0.2s；換刀時刀塔不用抬升，有效避免冷卻水、切屑等的侵入，保證刀塔的可靠性。自制伺服尾座，有效提升加工效率及精度，簡化車床操作。尾座是數(shù)控車床加工軸類零部件時配備的基本部件。公司開發(fā)的尾座采用伺服電機直接驅(qū)動，直線導(dǎo)軌支承，且按照第二Z軸設(shè)計和制造，有效保障幾何精度；尾座套筒采用高精度軸承支承，回轉(zhuǎn)精度高，剛性高；尾座的移動距離及推力均可在程序中設(shè)定。伺服尾座技術(shù)使加工效率和精度都得到大幅度提升；伺服尾座可實現(xiàn)尾座大行程自動移動，可以騰出最大空間供機械手在機床內(nèi)上下料；伺服尾座技術(shù)為多工序合并提供基本條件，可明顯提升車床的加工效率，使得數(shù)控車床的自動化加工更加穩(wěn)定、操作更為簡單。部分零部件仍依賴進口，公司積極推進國產(chǎn)核心部件替代。數(shù)控系統(tǒng)、導(dǎo)軌、軸承、絲桿、電氣元件等零部件在公司2019年的原材料成本中合計占比36.28%，這些部件主要依賴進口。由于下游客戶的選擇傾向性，公司數(shù)控系統(tǒng)主要從德國西門子采購；高端數(shù)控車床核心部件如絲桿、導(dǎo)軌和軸承等也主要向日本、中國臺灣等品牌采購。隨著國產(chǎn)部件的逐步成熟，公司在保證高精度的前提下，已逐步使用國產(chǎn)核心部件進行境外品牌替代。公司產(chǎn)品競爭優(yōu)勢明顯，與國內(nèi)代表企業(yè)競品相比多項參數(shù)優(yōu)異。最大加工直徑相同或相近的數(shù)控車床可視為同規(guī)格產(chǎn)品，公司T55機型與日發(fā)精機、海天精工、沈陽機床同規(guī)格產(chǎn)品相較，加工能力與可比公司的同類產(chǎn)品相近；公司車床采用體積小、轉(zhuǎn)矩大、精度高的自主開發(fā)的同步電主軸，主軸性能高于可比公司；自主開發(fā)生產(chǎn)的刀塔換刀時間更短，加工效率更高；進給速度、加工精度各項技術(shù)參數(shù)也高于可比公司同類產(chǎn)品。公司車床產(chǎn)品達到行業(yè)領(lǐng)先水平，可對標國外領(lǐng)先品牌。公司高端數(shù)控車床產(chǎn)品主要與國際品牌競爭，與美國哈挺（Hardinge）和馬扎克（MAZAK）同規(guī)格產(chǎn)品對比，公司T55與哈挺GS200、馬扎克QT150L相比技術(shù)參數(shù)總體相差不大。其中，馬扎克QT150L整體技術(shù)水平更優(yōu)秀，公司T55技術(shù)參數(shù)與其較為接近，個別技術(shù)參數(shù)甚至相對更優(yōu)。憑借車床產(chǎn)品的優(yōu)良性能，公司正助力推動國內(nèi)高端數(shù)控機床“進口替代”進程。3.3產(chǎn)品結(jié)構(gòu)高端化，沙門基地打開業(yè)績增長空間公司產(chǎn)品主要分為高端數(shù)控車床、自動化生產(chǎn)線、普及型數(shù)控車床、并行復(fù)合加工機四大品類，并行復(fù)合加工機是公司實現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要突破點。高端數(shù)控機床：包括排刀式數(shù)控車床、刀塔式數(shù)控車床兩個系列，適合于各種零部件的高度、高精度車削加工。機床根據(jù)不同加工需求設(shè)置眾多型號，主軸最高轉(zhuǎn)速介于2000-6000r/min，最大加工長度介于210-3200mm，最大加工直徑介于200-600mm。自動化生產(chǎn)線：適合于各種零部件的高速度、高精度、高效率、少人化/自動化車削加工，電主軸最高轉(zhuǎn)速5000r/min。T55/300-AUTO使用高精度高剛性同步伺服直驅(qū)電主軸，可承受較大的軸向負荷，實現(xiàn)重切削及以車代磨。普及型數(shù)控機床：包括HCL300、HCL360、HCL300A。適用于各種零部件一般加工，采用機械主軸，電主軸最轉(zhuǎn)速2800-4000r/min，最大加工直徑280mm-380mm，最大加工長度200-300mm。并行復(fù)合加工機：包括Hi5000(單主軸/雙伺服刀塔并行復(fù)合加工機)、Hi6000（臥式雙主軸并行復(fù)合加工機）、VD7000（倒置式立式數(shù)控車床）、VZ7000（雙刀塔立式車削中心）、Vi7000（雙主軸/雙刀塔正倒立式車削中心）、HTD500。適合于各種零部件的高速度、高精度、復(fù)合并行高效自動化加工,支持車削、銑削、鏜削、鉆孔、攻絲同時復(fù)合加工，主軸最高轉(zhuǎn)速介于3000-5000r/min。公司逐漸向高端數(shù)控車床系列產(chǎn)品傾斜要素資源，高端系列產(chǎn)品占比持續(xù)提升。2023年受到下游需求較弱的影響，公司各類產(chǎn)品產(chǎn)銷量出現(xiàn)不同程度下降，高端型數(shù)控車床產(chǎn)量1779臺，較上年小幅下降5.47%；自動化生產(chǎn)線產(chǎn)量108臺，同比下降28.48%；普及型數(shù)控車床產(chǎn)量1364臺，同比下降33.53%。沙門募投項目順利投產(chǎn)，中大規(guī)格數(shù)控車床產(chǎn)能達到新高度。根據(jù)公司公告，沙門基地于2021年9月投產(chǎn)，沙門工廠的主導(dǎo)產(chǎn)品為并行復(fù)合加工機系列、中大規(guī)格高端數(shù)控車床等，達產(chǎn)后預(yù)計新增年產(chǎn)900臺高端數(shù)控機床的產(chǎn)能。截止2023Q4，沙門工廠已形成月產(chǎn)近3000萬的產(chǎn)能，中規(guī)格的T系列高端數(shù)控車床產(chǎn)能達到了新高度；大規(guī)格的T系列（T75系列、T85系列）高端數(shù)控車床產(chǎn)能實現(xiàn)了預(yù)期產(chǎn)能，形成了穩(wěn)定的交貨能力；以Hi系列、HTD系列、V系列為代表的并行復(fù)合加工中心產(chǎn)品已經(jīng)進入批量生產(chǎn)階段，在客戶現(xiàn)場表現(xiàn)出了良好的性能。公司現(xiàn)有玉環(huán)普青、玉環(huán)沙門、上海臨港三大基地，合計年產(chǎn)值超9億元。普青基地主要生產(chǎn)中小規(guī)格高端數(shù)控車床系列，以及普及型數(shù)控車床。沙門基地主要生產(chǎn)中大規(guī)格高端數(shù)控車床、并行復(fù)合加工中心系列，以及負責(zé)公司新產(chǎn)品試制。另外，普青基地建立了專門主軸及尾座部件生產(chǎn)體系，負責(zé)所有產(chǎn)品的主軸及尾座部件生產(chǎn)，基地建立專門的刀塔生產(chǎn)體系，負責(zé)所有產(chǎn)品的刀塔部件生產(chǎn)。臨港基地主要負責(zé)HTD500\HTD400并行復(fù)合加工中心、相關(guān)自動化部件的生產(chǎn)，以及自動化單元的交付，同時負責(zé)公司新產(chǎn)品開發(fā)。根據(jù)公司公告，普青、沙門、上海三大生產(chǎn)基地合