車站值班員、助理、信號員考試題庫

車站值班員、助理值班員、信號員工種考試題庫

1.根據(jù)運輸生產(chǎn)需要，鐵路局應(yīng)在無救援列車的編組站、區(qū)段站和二等以上車站

成立事故救援隊,配備簡易起復(fù)設(shè)備和工具。

2.鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

3.聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖，其中集中聯(lián)鎖包括繼電聯(lián)鎖和計算機聯(lián)

鉞。

4.當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對或敵對信號機未關(guān)閉時,該信號機不能開放。

5.正線上的出站信號機未開放時，進(jìn)站信號機不能開放通過信號;主體信號機未

開放時，預(yù)告信號機不能開放。

6.閉塞設(shè)備分為自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞。

7.車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車。

8.列車按運輸性質(zhì)分類：旅客列車、行郵行包列車、軍用列車、貨物列車、路用

列車。

9.在雙線區(qū)間，列車應(yīng)按左側(cè)單方向運行，僅限于整理列車運行時,方可使列車

反方向運行。

10.旅客列車僅在正方向區(qū)間的線路封鎖施工、發(fā)生自然災(zāi)害或因事故中斷行車等

特殊情況下，經(jīng)鐵路局調(diào)度所值班主任準(zhǔn)許,方可反方向運行。

11.單機掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過12%。的區(qū)段，以坨輛為限；超過12%。的區(qū)

段，上海局規(guī)定不得超過殳輛，附掛風(fēng)動石楂車組時，準(zhǔn)掛11輛。

12.貨物列車關(guān)門車不得掛于機車后部三輛車之內(nèi);在列車中連續(xù)連掛不得超過兩

地；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。

13.一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時,可

用口頭方式布置（中間站利用本務(wù)機車調(diào)車除外）。

14.線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得小于L立米。站臺上堆放貨物，距站

臺邊緣不得小于L米。

15.單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時,須有停止基本閉塞法的調(diào)度命

令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調(diào)車通知書。

16.跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理,并須經(jīng)列車調(diào)度

員口頭準(zhǔn)許,取得鄰站值班員的承認(rèn)號碼,發(fā)給司機跟蹤調(diào)車通知書。

17.使用自動閉塞法行車時，特快旅客列車由車站通過時，為出站信號機的綠黃色

燈光或綠色燈光,遇站間未設(shè)通過信號機時，為出站信號機的黃色燈光。

18.以綠色許可證作為行車憑證，當(dāng)從監(jiān)督器上不能確認(rèn)第一閉塞分區(qū)空閑時，發(fā)

車人員須書面通知司機。以在瞭望距離內(nèi)能隨時停車的速度,最高不超過20km/h,運

行到第一架通過信號機,按其顯示的要求執(zhí)行。

19.按電話閉塞法行車時，承認(rèn)閉塞；列車到達(dá)，補機返回;取消閉塞；單線或雙

線反方向越出站界調(diào)車,應(yīng)發(fā)出電話記錄號碼并記入《行車日志》。

20.對于填寫的路票，車站值班員應(yīng)根據(jù)《行車日志》的記錄,進(jìn)行認(rèn)真檢查，確

認(rèn)無誤，并加蓋站名印后,方可送交司機。

21.雙線反方向行車使用路票時，應(yīng)在路票上加蓋“反方向行車”章;兩線、多線

區(qū)間使用票時，應(yīng)在路票上加蓋“XX線行車”章。

22.一切電話中斷時，單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法,雙線行車按時間間隔法,列車進(jìn)入

區(qū)間的行車憑證為紅色許可證。

23.列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標(biāo)志。

24.接發(fā)列車時，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路（包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)

的報告）、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。

25.車站值班員在接車前，必須親自或通過有關(guān)人員確認(rèn)接車線路空閑、進(jìn)路道岔

位置正確、影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)的經(jīng)停止后,方可開放進(jìn)站信號機，準(zhǔn)備接車。

26.開放出站信號機，交付行車憑證，在旅客上下、行包裝卸和列檢作業(yè)完了后,

指示發(fā)車或發(fā)車。

27.相對方向不能同時接車時，應(yīng)先接后面有續(xù)行列車的列車、停車后起動困難的

列車或不適于在站外停車的列車。

28.取消發(fā)車進(jìn)路時，應(yīng)先通知發(fā)車人員，如發(fā)車人員已通知司機發(fā)車或顯示發(fā)車

指示信號,而列車尚未起動時，還應(yīng)通知司機收回行車憑證后再取消發(fā)車進(jìn)路。

原規(guī)定為通過的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車遇特殊情況必

須變更基本進(jìn)路時,須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許,并預(yù)告司機；如來不及預(yù)告時，應(yīng)使列車

在站外停車后,開放信號機，再接入站內(nèi)。

在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，只準(zhǔn)許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛

等需要的救援列車、不掛車的單機、動車和重型軌道車。

車站值班員接到司機在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行的通知后，應(yīng)將區(qū)間內(nèi)列車運

行情況通知司機,并立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備轉(zhuǎn)告區(qū)間內(nèi)有關(guān)列車。在停車原

因消除前不得再放行追蹤、續(xù)行列車。

車站接到列車退行的報告后，除立即匯報列車調(diào)度員外，根據(jù)線路占用情況,可

開放進(jìn)站信號機或引導(dǎo)辦法將列車接入站內(nèi)。

施工封鎖前，通過施工地點的最后一趟列車前進(jìn)方向為不大于6%。的上坡道時,列

車調(diào)度員可根據(jù)施工負(fù)責(zé)人的要求，在施工命令中規(guī)定該次列車通過施工地點后即可

開工,列車到站后，再封鎖區(qū)間。

向施工封鎖區(qū)間開行路用列車的調(diào)度命令中應(yīng)包括列車車次、運行速度、停車地

點、到達(dá)車站的時刻等有關(guān)事項。

正在檢修中的設(shè)備需要使用時，須經(jīng)檢修人員同意。檢修完畢，應(yīng)會同使用人員

檢查試驗，并將其結(jié)果記入《行車設(shè)備檢查登記簿》。

按站間區(qū)間掌握行車是指在自動閉塞區(qū)間，不改變原閉塞方法，但按站間區(qū)間放

行列車。未接到列車到達(dá)前方站的到達(dá)點前不得開行后續(xù)列車。

隔開設(shè)備是指安全線、避難線和能起隔開作用的道岔。

集中聯(lián)鎖的車站，調(diào)車信號機開放后，不準(zhǔn)變更。必須變更時，車站值班員（助

理值班員、信號員）應(yīng)在通知調(diào)車指揮人和司機并確認(rèn)停車后,方可關(guān)閉信號機。

接車進(jìn)路的范圍是指由進(jìn)站信號機起至接車線末端計算該線路有效長度的警沖標(biāo)

或出站信號機為止的一段線路。

中間站（比照區(qū)段站辦理的除外）穿越正線調(diào)車，在調(diào)車計劃上必須注明穿越正

線符號、鉤分標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)時段內(nèi)須接發(fā)的旅客列車車次。

在正線、到發(fā)線以及與正線、到發(fā)線接軌而無平行進(jìn)路或隔開設(shè)備的其他線路上

調(diào)車，原則上應(yīng)停于距警沖標(biāo)因m以上，在其他線原則上應(yīng)停于距警沖標(biāo)迎m以上。

改用電話閉塞法以及恢復(fù)基本閉塞法時，均須查明站間（所間）區(qū)間空閑。遇列

車調(diào)度電話不通時，兩端站車站（線路所）值班員須查對最后一趟列車的到達(dá)時間。

辦妥電話記錄手續(xù)后，臨時變更列車車次時，應(yīng)重新辦理電話記錄手續(xù),如已填

發(fā)路票應(yīng)將原路票收回劃“X”注銷,另行填發(fā)路票。

助理值班員應(yīng)于列車接近車站時，在指定地點立崗接車（不能按指定地點接車時,

應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備事先預(yù)告司機）。待列車停妥或在出發(fā)、通過列車尾部通

過站立地點（對辦理客運業(yè)務(wù)的列車，應(yīng)在列車尾部越過站臺）后，方可離開。

設(shè)備臨時發(fā)生故障時，程序控制表可由車站值班員填劃;有計劃施工、停用時，

程序控制表可由把關(guān)人員填劃以督促車站值班員按程序作業(yè)。

聯(lián)鎖失效時，雙線區(qū)間的四、五等中間站，上、下行各固定一股線路辦理接發(fā)列

車，車站值班員必須確認(rèn)進(jìn)路開通正確并對進(jìn)路上所有道岔（包括防護(hù)道岔）按規(guī)定

加鎖、釘閉后方準(zhǔn)辦理接發(fā)列車

開行重型軌道車時，車站值班員應(yīng)審核司機、學(xué)習(xí)司機駕駛證，年檢合格證。附

掛軌道平車時，還應(yīng)審核平車年檢合格證。

需關(guān)閉進(jìn)站（進(jìn)路）信號機變更非旅客列車的進(jìn)路時，如不足《站細(xì)》規(guī)定準(zhǔn)備

進(jìn)路及開放信號機的時間亦禁止變更。

列車在電氣化鐵路發(fā)生火災(zāi)時，在不足4m又未停電的情況下，不得使用水和一般

的滅火器滅火,使用沙土滅火時，必須距接觸網(wǎng)帶電設(shè)備出1以上。

列車冒進(jìn)進(jìn)站（進(jìn)路）信號機，以及超過出站（進(jìn)路）信號機，但未越過警沖標(biāo)

時，車站值班員應(yīng)派人就地確認(rèn)，作成記錄，并按調(diào)車方式將列車領(lǐng)入站內(nèi)或布置列

車后退。

在自動閉塞區(qū)間，遇出站（進(jìn)路）信號機突變，列車停車后已越過關(guān)閉的信號機,

經(jīng)查明不危及行車安全時,由列車調(diào)度員發(fā)布準(zhǔn)許列車?yán)^續(xù)運行的口頭指示后,車站

按規(guī)定發(fā)車，司機憑車站發(fā)車信號起動,按前方列車信號機的顯示繼續(xù)運行。

判斷真假抱閘車，可采用“一看”、“二蹬”、“三摸”的判斷法。

發(fā)現(xiàn)車輛抱閘時，應(yīng)及時報告車站值班員轉(zhuǎn)報列車調(diào)度員，布置列車停車處理。

有列檢人員的車站，由列檢人員前往處理,無列檢人員的車站，車站應(yīng)指派人員協(xié)助

司機檢查處理。

無岔及道岔區(qū)段出現(xiàn)紅光帶（燈）不滅時，辦理接發(fā)列車前，需經(jīng)工務(wù)、電務(wù)人

員檢查簽認(rèn)或工務(wù)能正常使用的口頭（電話）通知后,方可按規(guī)定辦理。

到發(fā)線有機車車輛占用，軌道電路紅光帶（燈）不亮?xí)r對存放車輛的線路，應(yīng)在

控制臺上揭掛“停有車輛”表示牌，計算機聯(lián)鎖設(shè)備車站應(yīng)將該線路兩端信號機封閉

（鎖）；并將道岔開通其他空閑線路。

當(dāng)車站正線、到發(fā)線接觸網(wǎng)停電時，不得向該線接入電力機車及其牽引的列車（包

括電力動車組），同時在控制臺該線兩端按鈕（計算機聯(lián)鎖車站為占線板）上揭掛寶亶:

表示牌。

當(dāng)接觸網(wǎng)一個供電臂檢修和處理故障時，有關(guān)站嚴(yán)禁開通上下行之間渡線和有可

能造成該供電臂帶電的道岔以及分場分束供電的不同場區(qū)之間的聯(lián)絡(luò)線放行電力機

車。

遇接觸網(wǎng)站內(nèi)或區(qū)間停電施工前，由施工負(fù)責(zé)人在“接觸網(wǎng)電分段示意圖”上用

紅筆勾畫出停電區(qū)域,施工完了后抹消。

采用施工特定行車辦法時，在固定上下行正線、道岔全部開通直股,并且在進(jìn)路

上的道岔按規(guī)定加鎖和釘閉，施工期間接發(fā)列車不扳動道岔（開通前停止接發(fā)列車試

驗信號時除外）的情況下，列車可以不超過60km/h的速度進(jìn)站或通過接車進(jìn)路。

1.下列站內(nèi)線路中，（C）屬于站線。

（A）正線（B）專用線（C）固定機車走行線（D）安全線、避難線

2.列車調(diào)度指揮系統(tǒng)的縮寫是（B）

（A）CTCS（B）TDCS（C）CTC（D）TMIS

3.指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由（D）發(fā)布。

（A）車站值班員（B）調(diào)度值班主任（C）車站調(diào)度員（D）列車調(diào)度員

4.按列車運行等級順序，排在第五等的是（A）o

（A）快速行郵列車（B）普通旅客列車（C）貨物列車（D）行包列車

5.列車長度應(yīng)根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留(C)米的附加制動

距離確定。

(A)50(B)40(C)30(D)20

6.貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動作用或自動制動機臨時發(fā)生故障，準(zhǔn)

許關(guān)閉(B)的車輛簡稱為“關(guān)門車”。

(A)折角塞門(B)截斷塞門(C)空重車調(diào)整閥(D)緩解閥

7.單機掛車時，可以掛下列哪種車輛(D)o

(A)裝載爆炸品(B)裝載超限貨物

(C)乘有人員(押運人除外)(D)裝載惡臭貨物

.單機掛車時，如果客貨車混編，在線路坡度不超過12%。的區(qū)段，最多可以掛(B)

輛車。

(A)10(B)9(C)8(D)7

8.根據(jù)《技規(guī)》有關(guān)關(guān)門車編掛位置的規(guī)定推斷，在貨物列車最末7輛車中關(guān)門

車數(shù)量最多不超過(B)輛。

(A)3(B)4(C)5(D)6

9.接發(fā)旅客列車時，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路(A)時，不能調(diào)車。

(A)接入旅客列車時，與列車相反方向

(B)本務(wù)機車在停留線路內(nèi)摘下，列車?yán)揽凇ω浳?/p>

(C)發(fā)出旅客列車時，與列車相反方向

(D)有隔開設(shè)備或脫軌器

10.雙線區(qū)間正方向越出站界調(diào)車時，下列要求不正確的是(D)o

(A)區(qū)間(自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū))必須空閑

(B)單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑

（C）經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許并通知司機

（D）得到鄰站的同意

11.下列哪種不屬于行車基本閉塞法（B）o

（A）自動閉塞（B）電話閉塞（C）半自動閉塞（D）自動站間閉塞

12.自動閉塞區(qū)段，遇出站信號機不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光，僅能顯示黃色

燈光時，辦理特快旅客列車由車站到開時的行車憑證是（A）。

（A）黃色燈光（B）綠色許可證

（C）黃色燈光和綠色許可證（D）路票

13.自動閉塞區(qū)段，下列不需要使用綠色許可證作為行車憑證的是（C）o

（A）出站信號機故障時發(fā)出列車（B）超長列車頭部越過出站信號機發(fā)車（C）

自動閉塞作用良好，監(jiān)督器故障時發(fā)出列車（D）由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車

14.下列不屬于書面行車憑證的是（D）o

（A）調(diào)度命令（B）出站（跟蹤）調(diào)車通知書

（C）車站值班員命令（D）輕型車輛使用書

15.在自動閉塞區(qū)間，如一切電話中斷但閉塞設(shè)備作用良好時，列車應(yīng)按（A）運

行。

（A）自動閉塞法（B）紅色許可證（C）綠色許可證（D）電話閉塞法

16.某雙線區(qū)段A—B區(qū)間（A-B為上行）上行圖定運行時間標(biāo)準(zhǔn)為8min（含起停

附加時分），一切電話中斷后，A站連續(xù)向B站發(fā)出列車時，兩列車的間隔時間不得少

于（B）min0

（A）《站細(xì)》規(guī)定時間（B）13（C）11（D）8

接發(fā)列車時，車站值班員應(yīng)做到“六親自”，由于設(shè)備或業(yè)務(wù)量關(guān)系，除（B）夕卜,

其他各項工作可指派助理值班員、信號員或扳道員辦理。

（A）辦理閉塞（B）布置進(jìn)路（包括聽取準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾妫?/p>

（C）開閉信號（D）指示發(fā)車或發(fā)車

進(jìn)站信號機外制動距離內(nèi)，進(jìn)站方向為超過千分之6的下坡道，接車線末端雖然

有（D）；仍禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車。

（A）安全線（B）避難線（C）有聯(lián)鎖作用能夠起隔開作用的道岔（D）脫軌器

在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等需要

的救援列車時，應(yīng)以何種方式使列車進(jìn)入站內(nèi)。（D）

（A）開放進(jìn)站信號（B）開放引導(dǎo)信號

（C）使用引導(dǎo)手信號（D）調(diào)車手信號旗（燈）

下列哪種情況不需要使用引導(dǎo)信號或派引導(dǎo)人員接車。（C）

（A）進(jìn)站信號機不能使用（B）雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進(jìn)站信號機

（C）出站信號機不能使用（D）接車進(jìn)路信號機不能使用

下列哪種情況列車可以分部運行。（C）

（A）采取措施后可整列運行時（B）對遺留車輛未采取防護(hù)、防溜措施時

（C）遺留車輛有人看守時（D）列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時。

向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的憑證是

（A）o

（A）列車調(diào)度員的命令（B）出站信號機顯示的進(jìn)行信號

（C）車站值班員的命令（D）出站調(diào)車通知書

當(dāng)列車調(diào)度電話不通時，向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，應(yīng)由接到救援請求的車站

值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的憑證是（D）。

（A）出站信號機顯示的進(jìn)行信號（B）列車調(diào)度員的命令

（C）出站調(diào)車通知書（D）車站值班員的命令

向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證是（A）。

（A）調(diào)度命令（B）出站信號機顯示的進(jìn)行信號

（C）車站值班員的命令（D）出站調(diào)車通知書

特快旅客列車是指列車運行圖規(guī)定的速度為（B）的旅客列車。

（A）超過100km/h不超過120km/h（B）超過120km/h不超過160km/h

（C）超過160km/h不超過200km/h（D）超過200km/h不超過250km/h

表示裝載易腐貨物需要加快辦理作業(yè)車輛的標(biāo)記符號為（D）o

（A）GB（B）GA（C）GW（D）GK

表示裝載有較高保價運輸金額貨物車輛的標(biāo)記符號為（A）o

（A）GB（B）GA（C）G豐（D）GK

遇天氣惡劣，距200米難以辨認(rèn)列車信號機的顯示時，發(fā)車機車信號、列車運行

監(jiān)控記錄裝置臨時發(fā)生故障的列車，行車憑證為（C）。

（A）出站信號機的進(jìn)行信號（B）調(diào)度命令（C）路票（D）綠色許可證

具有雙向閉塞設(shè)備的自動閉塞區(qū)間，雙線區(qū)間反方向發(fā)車時，如遇出站信號機因

閉塞設(shè)備故障而不能開放時，占用區(qū)間的行車憑證為（D）。

（A）調(diào)度命令（B）車站值班員的命令（C）綠色許可證（D）路票

掛有專用警衛(wèi)包車的旅客列車發(fā)車時，發(fā)車條件具備后，車站（助理）值班員還

必須得到同意發(fā)車的指示，方可顯示發(fā)車（指示）信號。（B）

（A）列車調(diào)度員（B）車站接車領(lǐng)導(dǎo)（C）站長（D）路局調(diào)度值班主任

以下列車，（C）不可由車站發(fā)車人員直接向司機顯示發(fā)車信號。

（A）單機、動車、重型軌道車

（B）無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車。

（C）旅客列車在車站無甩掛和技術(shù)作業(yè)，停站25min時。

（D）經(jīng)與運轉(zhuǎn)車長聯(lián)系約定發(fā)車時機后

列車最大速度等級為120km/hWV<160km/h的線路區(qū)段，中部超限列車（中部寬

度為1950mm）與其他列車（不超限）不限速會車時，兩鄰線中心線應(yīng)具備的最小距離

為（C）mm。

（A）4100（B）4101（C）4201（D）4200

列車最大速度等級為120即/11★丫<1601<111/11的線路區(qū)段,兩鄰線中心線為4200111111,

中部超限列車（中部寬度為1980nlm）與其他列車（不超限）會車時，應(yīng)（D）。

（A）禁止會車（B）不限速（C）限速20km/h（D）限速30km/h

下列關(guān)于接發(fā)車手信號的顯示與收回時機的說法，不正確的是（D）o

（A）通過手信號：于列車接近進(jìn)站信號機時發(fā)出，機車越過顯示地點后收回

（B）發(fā)車指示信號：于運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車信號后收回

（C）發(fā)車信號：于司機鳴笛或起動后收回

（D）引導(dǎo)手信號：于列車接近站外制動距離時發(fā)出，機車越過顯示地點后收回

自動閉塞區(qū)段，車站無岔及道岔區(qū)段出現(xiàn)紅光帶（燈）不滅時，應(yīng)按引導(dǎo)辦法接

車，發(fā)給司機（C）發(fā)車。

（A）調(diào)度命令（B）路票（C）綠色許可證（D）車站值班員命令

為便于司機及時確認(rèn)手信號，準(zhǔn)許引導(dǎo)人員顯示手信號的地點可適當(dāng)外移，但最

遠(yuǎn)不得超過距規(guī)定引導(dǎo)地點（B）米。

(A)50(B)100(C)150(D)200

特快旅客列車在特殊情況下，局管內(nèi)的經(jīng)鐵路局準(zhǔn)許，跨局的經(jīng)鐵道部準(zhǔn)許，方

可在列車尾部加掛。（X）

裝載危險、惡臭貨物的車輛禁止編入列車。（X）

超過定期檢修期限的車輛（經(jīng)車輛部門鑒定送廠、段施修的客車除外），禁止編入

旅客列車。（J）

貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發(fā)生故障

的車輛，準(zhǔn)許關(guān)閉折角斷塞門，簡稱關(guān)門車。（X）

編入列車的關(guān)門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%（X）

旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內(nèi)不

能修復(fù)時，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。（J）

在先發(fā)列車尾部越過預(yù)告、接近信號機（或靠近車站的第一個預(yù)告標(biāo)）或《站細(xì)》

規(guī)定的間隔時間后，方可跟蹤出站調(diào)車，但最遠(yuǎn)不得越出站界400m。（X）

中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛

的人力制動機，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。（X）

編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上停留車輛，不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，

應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的人力制動機，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）

牢靠固定。（J）

在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開行輕型車輛時,

須停止基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。（J）

在一切電話中斷時間內(nèi)，如有封鎖區(qū)間搶修施工或開通封鎖區(qū)間時，由接到請求

的車站值班員口頭通知封鎖區(qū)間的相鄰車站。（X）

單機、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。（J）

扳道（信號）人員在扳動道岔、操縱信號時，應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行“一看、二扳（按）、三

確認(rèn)、四顯示（呼喚）”制度；對進(jìn)路上不該扳動的道岔，也應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行確認(rèn)。（J）

遇兩列車不能同時接發(fā)時，原則上應(yīng)先發(fā)后接。（X）

旅客列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入固定線路。（J）

在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，車站值班員除嚴(yán)格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應(yīng)

將進(jìn)路上有關(guān)對向道岔及鄰線上的聯(lián)動道岔加鎖。（X）

其他列車乘務(wù)人員使用緊急制動閥使列車在站內(nèi)臨時停車時，待停車原因消除且

繼續(xù)運行時，由車站按規(guī)定開車。（義）

車站接發(fā)列車人員使列車在站內(nèi)臨時停車時，待停車原因消除且繼續(xù)運行時，由

運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員）通知司機開車。（X）

車站值班員接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，在原因消除前不得向鄰線

放行列車。（V）

按自動閉塞法運行的列車，一律不準(zhǔn)退行。（X）

凡影響行車的施工、維修作業(yè)，可以利用列車間隔進(jìn)行（特別規(guī)定的慢行施工除

外），但都必須納入天窗。（X）

向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，原則上只準(zhǔn)進(jìn)入一列，如超過時，其安全措施及

運行辦法由鐵路局規(guī)定。（X）

輕型車輛可在晝間封鎖施工作業(yè)時使用，但需按列車辦理。（X）

在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪時，輕型車輛僅限于消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)時

使用，可不按列車辦理。（X）

小車在晝間使用時，不按列車辦理，可跟隨列車后面推行，但在任何情況下，都

不得影響列車正常運行。（J）

對處于閉塞狀態(tài)的閉塞設(shè)備和辦理進(jìn)路后處于鎖閉狀態(tài)的信號、聯(lián)鎖設(shè)備，經(jīng)車

站值班員同意，可以進(jìn)行檢修作業(yè)。（X）

臨時加開旅客列車時，調(diào)度命令指定為通過的旅客列車，按原規(guī)定為通過的旅客

列車辦理，凡是沒有指定時刻的臨時列車，一律按停車的列車辦理。（J）

采用計算機設(shè)備使用密碼操作能實現(xiàn)加鎖加封功能并有監(jiān)測記錄時，車站、電務(wù)

部門可不在《行車設(shè)備檢查登記簿》上登銷記。（X）

集中聯(lián)鎖的車站，機車越過調(diào)車信號機而未壓上軌道絕緣，調(diào)車信號機仍能開放

時，調(diào)車指揮人在確認(rèn)調(diào)車信號機正確開放后，應(yīng)通知司機并顯示動車信號。（J）

發(fā)車進(jìn)路的范圍是指由列車后端（有腰岔時為列車前端）至相對進(jìn)站信號機或站

界標(biāo)止的一段線路。（X）

調(diào)車作業(yè)時，帶風(fēng)檔的客車不得與貨車有手閘臺的一端直接連掛（改為小于280mm

的小手閘臺除外）。（V）

使用自動站間閉塞法行車，遇出站信號機故障時，應(yīng)使用綠色許可證發(fā)車。（X）

雙線區(qū)間反方向行車或改按單線行車時，應(yīng)在路票上加蓋“反方向行車”章。（X）

車站（線路所）值班員在收到接車站同意接車的電話記錄號碼以前，不準(zhǔn)開箱取

出路票。發(fā)車進(jìn)路未準(zhǔn)備妥當(dāng)，不準(zhǔn)填寫路票。（J）

按旅客列車辦理時，僅指在辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車以及在

相鄰線路上調(diào)車作業(yè)的限制均按旅客列車的條件辦理。（J）

接發(fā)列車時，車站（助理）值班員站立位置原則上應(yīng)在行車室一側(cè)，接發(fā)有旅客

上下或裝