高速鐵路動(dòng)車組機(jī)械設(shè)備維護(hù)與檢修 課件16.CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置-20.CRH380B型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架

高速鐵路動(dòng)車組機(jī)械設(shè)備維護(hù)與檢修

CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置2第二部分牽引裝置半主動(dòng)橫向減振器第三部分第一部分空氣彈簧系統(tǒng)CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置第五部分橫向緩沖器垂向止擋第六部分第四部分抗蛇行減振器抗側(cè)滾扭桿裝置第七部分Page3二系懸掛裝置是轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體之間的連接裝置，主要作用是傳遞車體與轉(zhuǎn)向架間的垂向力、縱向力和橫向力，通過合理的參數(shù)匹配達(dá)到車輛要求的運(yùn)行品質(zhì)，使轉(zhuǎn)向架與車體之間實(shí)現(xiàn)橫向彈性連接，允許轉(zhuǎn)向架相對(duì)于車體回轉(zhuǎn)，以滿足轉(zhuǎn)向及運(yùn)行性能要求。第一部分空氣彈簧系統(tǒng)Page4CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置主要包括：空氣彈簧系統(tǒng)、牽引裝置（中央牽引拉桿座和牽引拉桿）、半主動(dòng)橫向減振器、抗蛇行減振器、抗側(cè)滾扭桿裝置等。第一部分空氣彈簧系統(tǒng)1—中央牽引拉桿座；2—空氣彈簧；3—抗蛇行減振器；4—牽引拉桿；5—半主動(dòng)橫向減振器；6—抗側(cè)滾扭桿裝置；7—高度控制閥。Page5懸掛裝置采用空氣彈簧的主要優(yōu)點(diǎn)是：（1）剛度小，當(dāng)量靜撓度大。（2）具有非線性特性。（3）剛度隨載荷變化。（4）高度可調(diào)節(jié)。（5）可充分利用其橫向彈性。（6）能產(chǎn)生適宜阻尼。（7）具有吸振和隔音性能。采用空氣彈簧的缺點(diǎn)是：由于它的附件（如高度控制閥、差壓閥）較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因而使用成本較高，并增加了檢修和維護(hù)的工作量。第一部分空氣彈簧系統(tǒng)一空氣彈簧的特點(diǎn)Page6空氣彈簧系統(tǒng)工作原理（即壓力空氣傳遞過程）：壓力空氣由列車主風(fēng)管1→高度閥排風(fēng)塞門3→高度控制閥4→空氣彈簧排風(fēng)塞門2→空氣彈簧5→節(jié)流閥8→附加空氣室7。第一部分空氣彈簧系統(tǒng)二

空氣彈簧系統(tǒng)組成1—列車主風(fēng)管；2—排風(fēng)塞門（空氣彈簧）；3—排風(fēng)塞門（高度閥）；4—高度控制閥；5—空氣彈簧；6—差壓閥；7—附加空氣室；8—節(jié)流閥。Page7空氣彈簧采用上進(jìn)氣設(shè)計(jì)，空氣彈簧上進(jìn)氣口（錐形狀）與車體（車體下面的進(jìn)氣口）連接。壓縮空氣經(jīng)過高度控制閥進(jìn)入橡膠氣囊和構(gòu)架內(nèi)腔形成的附加空氣室，橡膠氣囊和附加空氣室間設(shè)直徑為14

mm的固定節(jié)流孔，空氣通過節(jié)流孔時(shí)產(chǎn)生的節(jié)流效應(yīng)構(gòu)成二系懸掛的垂向阻尼。第一部分空氣彈簧系統(tǒng)三

空氣彈簧1—橡膠氣囊；2—上蓋板；3—橡膠堆；4—下蓋板；5—橡膠座；6—止轉(zhuǎn)墊片；7—止轉(zhuǎn)墊片；8—內(nèi)止擋；9—可更換節(jié)流孔；10—六角螺栓；11—六角螺母M12×1.75；12—墊圈；13—彈性墊圈；14—O形圈P50A；15—O形圈P60；16—O形圈G55。Page8第一部分空氣彈簧系統(tǒng)橡膠堆作用是與橡膠氣囊串聯(lián)，在車體與轉(zhuǎn)向架產(chǎn)生大位移時(shí)補(bǔ)償橡膠氣囊本身的變形不足，并且使空氣彈簧在橡膠氣囊無氣時(shí)仍具有一定的彈性，起到應(yīng)急彈簧的作用。橡膠氣囊無氣時(shí)，焊接在上蓋板下面的不銹鋼滑動(dòng)板和粘接在下蓋板上面的摩擦系數(shù)很小的聚四氟乙烯摩擦板之間產(chǎn)生滑動(dòng)，從而降低回轉(zhuǎn)摩擦力矩，允許上下蓋板之間產(chǎn)生相對(duì)縱橫向位移。Page9高度控制閥是根據(jù)載重的變化自動(dòng)調(diào)整空氣彈簧的內(nèi)壓，保持車體高度一定的裝置。高度控制閥通過閥座和保溫箱安裝在車體上（為了高度控制閥的耐寒、耐雪，安裝有加熱器及保溫箱），調(diào)整桿與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的托相連接。第一部分空氣彈簧系統(tǒng)四

高度控制閥1—高度控制閥；2—杠桿；3—調(diào)整桿。Page101.高度調(diào)節(jié)原理：（1）在正常載荷位置，即h=H時(shí)，充氣通路V→L和放氣通路L→E均被關(guān)閉。（2）當(dāng)車體載荷增加時(shí)，此時(shí)h＜H，閥動(dòng)作，使V→L通路開啟，壓縮空氣向空氣彈簧充氣，直至地板面上升到標(biāo)定高度（即h達(dá)到H高度）為止。（3）當(dāng)車體載荷減小時(shí)，此時(shí)h＞H，閥動(dòng)作，使L→E通路開啟，空氣彈簧向大氣排氣，直至地板面下降到標(biāo)定高度（即h達(dá)到H高度）為止。第一部分空氣彈簧系統(tǒng)h—地板實(shí)際高度；H—地板標(biāo)定高度。Page112.高度控制閥工作過程：高度控制閥工作過程分進(jìn)氣過程和排氣過程，為防止空氣彈簧在車輛正常的振動(dòng)情況下發(fā)生進(jìn)、排氣作用，高度控制閥裝有延時(shí)機(jī)構(gòu)。第一部分空氣彈簧系統(tǒng)載荷增加——

進(jìn)氣過程載荷減少——

排氣過程Page12每臺(tái)轉(zhuǎn)向架的兩只空氣彈簧的附加氣室都通過差壓閥相連。如果氣囊突然破裂或泄氣，使左、右空氣彈簧產(chǎn)生超過規(guī)定壓力差的情況，差壓閥將開通，一側(cè)的壓力空氣流向另一側(cè)，使轉(zhuǎn)向架的兩只氣囊壓力保持平衡。這樣可以防止車輛由于一只氣囊充氣而另一只氣囊沒有充氣而向一邊嚴(yán)重傾斜，保證車輛的行駛安全。第一部分空氣彈簧系統(tǒng)五

差壓閥差壓閥安裝位置差壓閥差壓閥的工作原理13第二部分牽引裝置半主動(dòng)橫向減振器第三部分第一部分空氣彈簧系統(tǒng)CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置第五部分橫向緩沖器垂向止擋第六部分第四部分抗蛇行減振器抗側(cè)滾扭桿裝置第七部分Page14第二部分牽引裝置牽引裝置由中央牽引拉桿座（中心銷）和牽引拉桿組成。中央牽引拉桿座安裝在車體枕梁中央，牽引拉桿的一端與中央牽引拉桿座相連，另一端與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫梁上的牽引拉桿座相連，牽引拉桿兩端帶有橡膠節(jié)點(diǎn)，是傳遞縱向載荷（牽引力和制動(dòng)力）的裝置。中央牽引拉桿座及牽引拉桿Page15第二部分牽引裝置需注意的是牽引拉桿的安裝有方向性要求，其設(shè)計(jì)原則是與兩側(cè)的抗蛇行減振器的方向保持一致，即牽引拉桿和中央牽引拉桿座的連接點(diǎn)與抗蛇行減振器的車體安裝點(diǎn)處于同一側(cè)。牽引裝置位置Page16第二部分牽引裝置單拉桿結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)具有如下特征：（1）轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)向依靠牽引拉桿兩端橡膠節(jié)點(diǎn)的變形。（2）轉(zhuǎn)向架左右橫動(dòng)的復(fù)原力除依據(jù)空氣彈簧的橫向彈性之外，也依據(jù)牽引拉桿兩端的橡膠節(jié)點(diǎn)的彈性。（3）需要的空間比其他的牽引裝置小，零件數(shù)量少且輕量化。（4）轉(zhuǎn)向架和車體的分離通過拆除中央牽引拉桿座下部連接用螺栓來進(jìn)行。當(dāng)空氣彈簧出現(xiàn)故障，車體上升一定高度后，牽引拉桿端部（牽引拉桿與中央牽引拉桿座相連一側(cè)）將與橫梁的垂向止擋接觸，以防止車體異常上升。17第二部分牽引裝置半主動(dòng)橫向減振器第三部分第一部分空氣彈簧系統(tǒng)CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置第五部分橫向緩沖器垂向止擋第六部分第四部分抗蛇行減振器抗側(cè)滾扭桿裝置第七部分Page18第三部分半主動(dòng)橫向減振器為了改善動(dòng)車組的橫向振動(dòng)性能，提高乘坐舒適度，在每輛車車體和轉(zhuǎn)向架之間安裝了半主動(dòng)橫向減振器，安裝位置在中央牽引拉桿座和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的縱向連接梁之間。半主動(dòng)橫向減振器兩端安裝有橡膠節(jié)點(diǎn)，同時(shí)為了根據(jù)車體振動(dòng)調(diào)整阻尼，在減振器下部集成了電磁比例閥。Page19第三部分半主動(dòng)橫向減振器半主動(dòng)橫向減振器根據(jù)“天棚”原理設(shè)計(jì)，是一種可變阻尼的減振器。相對(duì)于主動(dòng)控制裝置，半主動(dòng)控制裝置的結(jié)構(gòu)簡單，無需外界能源驅(qū)動(dòng)，可靠性高，易于實(shí)現(xiàn)，一旦控制環(huán)節(jié)有故障時(shí)可以進(jìn)行切除，切除后成為普通的橫向減振器，工作原理如圖所示。20第二部分牽引裝置半主動(dòng)橫向減振器第三部分第一部分空氣彈簧系統(tǒng)CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置第五部分橫向緩沖器垂向止擋第六部分第四部分抗蛇行減振器抗側(cè)滾扭桿裝置第七部分Page21第四部分抗蛇行減振器抗蛇行減振器是為了防止動(dòng)車組在高速運(yùn)行時(shí)的蛇行失穩(wěn)而專門設(shè)置的，它安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁的外側(cè)，呈縱向水平布置，也稱縱向減振器。CRH380A型動(dòng)車組為了提高高速運(yùn)行時(shí)的可靠性，轉(zhuǎn)向架采用了單側(cè)雙抗蛇形減震器結(jié)構(gòu)。Page22第四部分抗蛇行減振器與一般垂向或橫向油壓減振器相比，抗蛇行油壓減振器節(jié)流孔的結(jié)構(gòu)差異較大，這就造成其節(jié)流特性發(fā)生變化，即抗蛇行減振器的卸荷速度（約為0.003

m/s）遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于一般液壓減振器的卸荷速度（0.1～0.3

m/s）。這樣，就有可能同時(shí)滿足有效抑制蛇行失穩(wěn)和利于通過曲線的要求，即：當(dāng)車體相對(duì)于轉(zhuǎn)向架蛇行運(yùn)動(dòng)增大（即在直線上高速運(yùn)行）時(shí)，其相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度v很容易超過，使減振器阻尼力（飽和阻力），產(chǎn)生強(qiáng)大的阻尼作用，抑制轉(zhuǎn)向架蛇形運(yùn)動(dòng)。而當(dāng)機(jī)車車輛通過曲線時(shí)，車體相對(duì)于轉(zhuǎn)向架的回轉(zhuǎn)速度v較小，且，此時(shí)減振器阻尼力F明顯下降，在車體與轉(zhuǎn)向架之間產(chǎn)生的阻力矩較小，轉(zhuǎn)向架相對(duì)于車體的轉(zhuǎn)動(dòng)較容易，使機(jī)車車輛容易通過曲線。23第二部分牽引裝置半主動(dòng)橫向減振器第三部分第一部分空氣彈簧系統(tǒng)CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置第五部分橫向緩沖器垂向止擋第六部分第四部分抗蛇行減振器抗側(cè)滾扭桿裝置第七部分Page24第五部分橫向緩沖器為了限制車體相對(duì)于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的較大橫向移動(dòng)，在轉(zhuǎn)向架的縱向連接梁與中央牽引拉桿座間設(shè)置橫向緩沖器，單側(cè)間隙為40mm。當(dāng)車體與轉(zhuǎn)向架之間的橫向位移超過40

mm時(shí)，中央牽引拉桿座側(cè)面與橫向緩沖器接觸，以限制其橫向位移。該橫向緩沖器實(shí)際上就是一塊緩沖橡膠，剛度隨撓度的增加逐漸提高。25第二部分牽引裝置半主動(dòng)橫向減振器第三部分第一部分空氣彈簧系統(tǒng)CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置第五部分橫向緩沖器垂向止擋第六部分第四部分抗蛇行減振器抗側(cè)滾扭桿裝置第七部分Page26第六部分垂向止擋如果空氣彈簧產(chǎn)生缺陷，作為異常上升情況下的防過沖設(shè)計(jì)，當(dāng)車體上升70

mm時(shí)，牽引拉桿端頭（牽引拉桿與中央牽引拉桿座相連一側(cè)）與動(dòng)車構(gòu)架橫梁上垂向止擋相接觸，能夠防止空簧異常上升。27第二部分牽引裝置半主動(dòng)橫向減振器第三部分第一部分空氣彈簧系統(tǒng)CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置第五部分橫向緩沖器垂向止擋第六部分第四部分抗蛇行減振器抗側(cè)滾扭桿裝置第七部分Page28第七部分抗側(cè)滾扭桿裝置為了提高乘坐舒適度而降低空氣彈簧的垂向剛度，則車輛側(cè)滾剛度也隨之降低；采用抗側(cè)滾扭桿裝置能夠有效提高側(cè)滾剛度。1.抗側(cè)滾扭桿裝置組成：由1根扭桿、2個(gè)扭臂、2個(gè)連桿（長度可調(diào)）、2個(gè)支承座和2個(gè)連桿安裝座組成。1—扭桿；2—扭臂；3—連桿；4—支撐座；5—連桿安裝座。Page29第七部分抗側(cè)滾扭桿裝置2.結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：（1）扭桿與扭臂的連接采用圓錐直齒漸開線花鍵連接及外加防松墊圈和圓螺母緊固，該連接能使扭桿與扭臂之間緊密無間隙，連桿便于安裝與拆卸。（2）在支承座中采用了自潤滑聚四氟纖維關(guān)節(jié)軸承，避免了因扭桿彎曲而影響軸承的使用壽命。（3）連桿與扭臂的連接采用桿端軸承，連桿與連桿安裝座的連接采用橡膠節(jié)點(diǎn)。（4）連桿采用長度可調(diào)結(jié)構(gòu)，安裝時(shí)只需調(diào)節(jié)1根連桿的長度即可使平衡位置時(shí)扭桿不受扭矩的作用。Page30第七部分抗側(cè)滾扭桿裝置3.抗側(cè)滾扭桿裝置的設(shè)置位置：抗側(cè)滾扭桿裝置的作用特性，確定它應(yīng)設(shè)置在空氣彈簧的上、下支承部分之間。因轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)形式不同，它可以設(shè)置在搖枕與彈簧托梁之間；或者設(shè)置在搖枕與構(gòu)架之間；還可以設(shè)置在車體與構(gòu)架之間，如無心盤、無旁承、無搖動(dòng)臺(tái)裝置的高速客車轉(zhuǎn)向架。CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的抗側(cè)滾扭桿裝置就設(shè)在車體與構(gòu)架之間。Page31第七部分抗側(cè)滾扭桿裝置4.工作原理：當(dāng)車體發(fā)生側(cè)滾時(shí)，一根連桿向上運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)扭臂向上轉(zhuǎn)動(dòng)，另一根連桿向下運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)另一扭臂向下轉(zhuǎn)動(dòng)，兩扭臂反向轉(zhuǎn)動(dòng)作用于扭桿一個(gè)力矩，使得扭桿發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，扭桿產(chǎn)生的反力矩抵抗車體側(cè)滾，從而改善車體側(cè)滾性能。Page32第七部分抗側(cè)滾扭桿裝置5.主要性能要求：不同轉(zhuǎn)向架抗側(cè)滾扭桿裝置安裝的位置有所不同，但都有相同的主要性能要求：（1）應(yīng)具有前述的作用特點(diǎn)和適宜的抗側(cè)滾扭轉(zhuǎn)剛度，同時(shí)應(yīng)具有能適應(yīng)空氣彈簧上、下支承兩部分之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的隨動(dòng)性。（2）在垂向、橫向及縱向3個(gè)方向上，均應(yīng)盡量減小對(duì)二系懸掛裝置剛度的影響。（3）扭桿與轉(zhuǎn)臂之間應(yīng)有足夠大的剛度。（4）應(yīng)注意防止車輛高頻振動(dòng)的傳遞。感謝觀看！高速鐵路動(dòng)車組機(jī)械設(shè)備維護(hù)與檢修

CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)裝置主講人：牛小偉35第二部分齒輪箱第一部分牽引電機(jī)CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)裝置第三部分聯(lián)軸節(jié)Page36CRH380A

型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)裝置采用簡單而實(shí)用的撓性浮動(dòng)齒式聯(lián)軸節(jié)式牽引電機(jī)架懸結(jié)構(gòu)。主要由牽引電機(jī)、齒輪箱和聯(lián)軸節(jié)組成，即通過撓性浮動(dòng)齒式聯(lián)軸節(jié)將牽引電機(jī)輸出軸與齒輪箱的輸入軸（小齒輪軸）聯(lián)結(jié)起來，在傳遞扭矩的同時(shí)，允許兩者間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。第一部分牽引電機(jī)Page37這種驅(qū)動(dòng)裝置具有以下結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：（1）簧下質(zhì)量?。姍C(jī)質(zhì)量全部懸掛于構(gòu)架橫梁上成為簧上質(zhì)量，但齒輪箱質(zhì)量的一部分仍然屬于簧下質(zhì)量），減小了輪軌間的動(dòng)作用力。（2）改善了牽引電機(jī)的工作條件。（3）與剛性軸懸式驅(qū)動(dòng)裝置相比，結(jié)構(gòu)稍復(fù)雜。但與其他架懸式和體懸式驅(qū)動(dòng)裝置相比，結(jié)構(gòu)要簡單得多。（4）拆裝簡單，檢修維護(hù)方便。第一部分牽引電機(jī)Page38CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)裝置組成如圖所示。第一部分牽引電機(jī)Page39牽引電機(jī)采用三相鼠籠型感應(yīng)電機(jī)，額定輸出功率為365

kW，最大扭矩為1

800

N·m，額定轉(zhuǎn)速為4

142

r/min，質(zhì)量為465

kg。冷卻方式采用強(qiáng)制風(fēng)冷方式，冷卻風(fēng)量25

m3/min，冷卻風(fēng)通過車體風(fēng)道從軟風(fēng)道進(jìn)入，排氣部安裝了排風(fēng)罩以防止雪進(jìn)入。第一部分牽引電機(jī)1—牽引電機(jī)冷卻風(fēng)機(jī)；2—車體風(fēng)道；3—軟風(fēng)道；4—牽引電機(jī)。40第二部分齒輪箱第一部分牽引電機(jī)CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)裝置第三部分聯(lián)軸節(jié)Page41齒輪箱的作用是將牽引電機(jī)的扭轉(zhuǎn)力矩有效地傳遞到車軸而產(chǎn)生牽引力，或者是將車軸的轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)電機(jī)化的牽引電機(jī)而產(chǎn)生制動(dòng)力。齒數(shù)比為

69/29=2.379。齒輪箱分解圖如圖所示第二部分齒輪箱Page42為了使齒輪箱輕量化，采用了鋁合金材質(zhì)。為了確保接地，同時(shí)為了防止各軸承的電腐蝕，接地裝置設(shè)置在齒輪箱的牽引電機(jī)側(cè)，使用彈簧壓著接地裝置的電刷，用導(dǎo)線與車體的端子進(jìn)行連接。磁鐵栓是通過磁鐵來收集齒輪箱內(nèi)的金屬磨耗粉等的裝置。懸吊裝置是把齒輪箱固定在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的部件，在齒輪箱和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的齒輪箱吊座部分別通過緩沖橡膠進(jìn)行安裝。第二部分齒輪箱43第二部分齒輪箱第一部分牽引電機(jī)CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)裝置第三部分聯(lián)軸節(jié)Page44采用鼓形齒聯(lián)軸節(jié)，將軸箱彈簧上的牽引電機(jī)軸和軸箱彈簧下齒輪箱的小齒輪軸（主動(dòng)齒輪軸）聯(lián)結(jié)，準(zhǔn)許兩軸相對(duì)運(yùn)動(dòng)同時(shí)能傳遞動(dòng)力。齒式聯(lián)軸節(jié)由兩個(gè)半聯(lián)軸節(jié)組成，其中一個(gè)半聯(lián)軸節(jié)通過壓裝組裝到牽引電機(jī)軸上，另半個(gè)聯(lián)軸節(jié)通過壓裝組裝到主動(dòng)齒輪軸上，兩個(gè)半聯(lián)軸節(jié)之間靠特制螺栓及防松螺母聯(lián)結(jié)在一起。如圖3-62所示。第三部分聯(lián)軸節(jié)Page45聯(lián)軸節(jié)對(duì)轉(zhuǎn)向架彈簧的彎曲變化及輪對(duì)的橫向、縱向移動(dòng)而產(chǎn)生的兩軸相對(duì)位移有充分的自由度，如圖所示。第三部分聯(lián)軸節(jié)感謝觀看！高速鐵路動(dòng)車組機(jī)械設(shè)備維護(hù)與檢修

CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置主講人：牛小偉48第二部分踏面清掃裝置第一部分基礎(chǔ)制動(dòng)裝置CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置Page49CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用盤形制動(dòng)。在動(dòng)車輪對(duì)和拖車輪對(duì)的車輪輻板兩側(cè)均安裝整體式鍛鋼制動(dòng)輪盤，內(nèi)外側(cè)輪盤通過均勻分布的連接螺栓安裝在車輪輻板上。拖車輪對(duì)除了設(shè)置輪盤外，在車軸上還設(shè)兩套制動(dòng)軸盤。CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組還增加了彈簧儲(chǔ)能式停放制動(dòng)裝置，如圖所示。第一部分基礎(chǔ)制動(dòng)裝置1—常用制動(dòng)夾鉗；2—停放制動(dòng)夾鉗；3—手動(dòng)緩解裝置；4—踏面清掃裝置。Page501.輪裝制動(dòng)盤：輪裝制動(dòng)盤為一體式，動(dòng)車輪盤、拖車輪盤相同。輪盤的材質(zhì)是耐熱性高的鑄鋼。輪盤摩擦盤的圓周上有一個(gè)凸面，據(jù)此可以判斷摩擦盤是否已經(jīng)達(dá)到磨損極限，是否需要更換。輪盤的磨耗極限量為：動(dòng)車輪盤、拖車輪盤均為3

mm。第一部分基礎(chǔ)制動(dòng)裝置一制動(dòng)盤Page512.軸裝制動(dòng)盤：軸裝制動(dòng)盤通過排布在摩擦盤之間的散熱肋片保證足夠的散熱。冷卻氣流在離心力作用下從輪轂通過散熱肋片導(dǎo)向外部。軸盤摩擦盤的圓周上有一個(gè)凸面，據(jù)此可以判斷摩擦盤是否已經(jīng)達(dá)到磨損極限，是否需要更換。軸盤的磨耗極限量為5

mm。第一部分基礎(chǔ)制動(dòng)裝置Page521.常用制動(dòng)夾鉗裝置：常用制動(dòng)夾鉗裝置帶自動(dòng)間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，其基本結(jié)構(gòu)如圖所示第一部分基礎(chǔ)制動(dòng)裝置二

制動(dòng)夾鉗1—安裝座；2—支撐銷；3—進(jìn)氣口；4—推桿調(diào)整器；5—自動(dòng)間隙調(diào)節(jié)裝置；6—六角頭復(fù)位螺栓；7—膜板風(fēng)缸；8—平行滑桿；9—?dú)んw；10—夾鉗臂；11—閘片托；12—閘片。Page53主要參數(shù)如表所示。第一部分基礎(chǔ)制動(dòng)裝置使用場(chǎng)所M車輪盤T車輪盤T車軸盤型號(hào)RZKKTYPE18RZKKTYPE12氣缸有效面積/cm211277.4制動(dòng)盤尺寸/mm710×128×150（外形×厚度×寬度）←670×80×145（外形×厚度×寬度）作用半徑280←263Page542.停放制動(dòng)夾鉗裝置：同常用制動(dòng)夾鉗相同，停放制動(dòng)夾鉗裝置帶自動(dòng)間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，其基本結(jié)構(gòu)如圖所示。第一部分基礎(chǔ)制動(dòng)裝置1—安裝座；2—支撐銷；3—進(jìn)氣口；4—推桿調(diào)整器；5—自動(dòng)間隙調(diào)節(jié)裝置；6—停放缸；7—六角頭復(fù)位螺栓；8—膜板風(fēng)缸；9—平行滑桿；10—?dú)んw；11—夾鉗臂；12—閘片托；13—閘片。Page55主要參數(shù)如表所示。第一部分基礎(chǔ)制動(dòng)裝置使用場(chǎng)所T車軸盤型號(hào)RZKKTYPE12氣缸有效面積/cm277.4制動(dòng)盤尺寸/mm670×80×145（外形×厚度×寬度）作用半徑/mm263緩解壓力/kPa550停放夾緊力（每夾鉗）/kN40Page56制動(dòng)閘片為浮動(dòng)式閘片ISOBAR400，型號(hào)為Ⅱ48487/17105，如圖所示。第一部分基礎(chǔ)制動(dòng)裝置三

制動(dòng)閘片57第二部分踏面清掃裝置第一部分基礎(chǔ)制動(dòng)裝置CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置Page58CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架在每個(gè)車輪的斜上方設(shè)置了踏面清掃裝置，設(shè)置踏面清掃裝置的目的是改善輪軌接觸面黏著條件，清除表面附著的油污等雜質(zhì)，同時(shí)可以改善車輪踏面的圓度，對(duì)車輪踏面上的微小表面損傷起到修復(fù)作用，但裝置不承擔(dān)任何制動(dòng)功能。踏面清掃裝置由4根螺栓固定在轉(zhuǎn)向架踏面清掃裝置安裝座上，如圖所示。第二部分踏面清掃裝置感謝觀看！高速鐵路動(dòng)車組機(jī)械設(shè)備維護(hù)與檢修

CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架輔助裝置主講人：牛小偉61第二部分軸溫檢測(cè)第一部分失穩(wěn)監(jiān)測(cè)裝置CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架輔助裝置第二部分速度檢測(cè)第一部分接地裝置第二部分撒砂裝置第一部分排障裝置Page62CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架安裝了失穩(wěn)監(jiān)測(cè)裝置（BIDS），通過安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架對(duì)角處的水平加速度傳感器的檢測(cè)，當(dāng)轉(zhuǎn)向架產(chǎn)生蛇形運(yùn)動(dòng)時(shí)，構(gòu)架橫向加速度峰值有連續(xù)10次以上達(dá)到或超過極限值8～10

m/s2時(shí)，司機(jī)臺(tái)的警告燈亮燈，而且在司機(jī)臺(tái)的車輛信息控制裝置的顯示畫面上提示轉(zhuǎn)向架異常、設(shè)備故障，并且提示加速度傳感器異常和發(fā)生異常的傳感器的位置。第一部分失穩(wěn)監(jiān)測(cè)裝置Page63BIDS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖所示。加速度信號(hào)由轉(zhuǎn)向架上的加速度傳感器傳輸至處理器。每節(jié)車輛分別設(shè)置1臺(tái)處理器。處理器將數(shù)據(jù)傳輸至車輛信息控制裝置。第一部分失穩(wěn)監(jiān)測(cè)裝置BPU—處理器；SU—水平加速度傳感器；MON—車輛信息控制裝置；BA—轉(zhuǎn)向架異常顯示燈。64第二部分軸溫檢測(cè)第一部分失穩(wěn)監(jiān)測(cè)裝置CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架輔助裝置第二部分速度檢測(cè)第一部分接地裝置第二部分撒砂裝置第一部分排障裝置Page65CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架在每個(gè)軸箱體筒體的外側(cè)設(shè)熔斷式軸溫報(bào)警系統(tǒng)。除軸箱外，動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的每個(gè)齒輪箱上也安裝了齒輪箱軸承溫度傳感器。CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組除熔斷式軸溫報(bào)警系統(tǒng)外，增設(shè)實(shí)時(shí)溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及超溫自動(dòng)停車功能，兩套系統(tǒng)相互獨(dú)立。實(shí)時(shí)溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)齒輪箱軸承、牽引電機(jī)軸承及定子溫度。第二部分軸溫檢測(cè)熔斷式軸溫傳感器實(shí)時(shí)軸溫傳感器66第二部分軸溫檢測(cè)第一部分失穩(wěn)監(jiān)測(cè)裝置CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架輔助裝置第二部分速度檢測(cè)第一部分接地裝置第二部分撒砂裝置第一部分排障裝置Page67CRH380A型動(dòng)車組僅在動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的齒輪箱上安裝接地裝置，電機(jī)接地電纜與齒輪箱上的接地線安裝座通過螺栓連接，拖車轉(zhuǎn)向架不再設(shè)置接地。接地裝置如圖所示。第三部分接地裝置68第二部分軸溫檢測(cè)第一部分失穩(wěn)監(jiān)測(cè)裝置CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架輔助裝置第二部分速度檢測(cè)第一部分接地裝置第二部分撒砂裝置第一部分排障裝置Page69CRH380A型動(dòng)車組的動(dòng)車轉(zhuǎn)向架由安裝在牽引電機(jī)上的PG、SS傳感器獲得速度信號(hào)，軸端不配置速度傳感器。拖車轉(zhuǎn)向架包括配置在2、8軸端的速度傳感器AG37和4、6軸端的速度傳感器AG43。其中AG37速度傳感器是為制動(dòng)系統(tǒng)提供速度信號(hào)，AG43速度傳感器是為列車安全保障裝置（ATP）提供速度信號(hào)。第四部分速度檢測(cè)70第二部分軸溫檢測(cè)第一部分失穩(wěn)監(jiān)測(cè)裝置CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架輔助裝置第二部分速度檢測(cè)第一部分接地裝置第二部分撒砂裝置第一部分排障裝置Page71CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架排障裝置安裝在不受軸箱彈簧撓度影響的軸箱體下面，位于兩頭車靠近車端部的車輪外側(cè)。其目的是排除軌道上的道砟等小型障礙物，更大的障礙物由車頭排障裝置排除。第五部分排障裝置72第二部分軸溫檢測(cè)第一部分失穩(wěn)監(jiān)測(cè)裝置CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架輔助裝置第二部分速度檢測(cè)第一部分接地裝置第二部分撒砂裝置第一部分排障裝置Page73CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組增設(shè)撒砂裝置，在1車3軸、2/7車2/3軸、8車2軸設(shè)置撒砂裝置，由BCU控制，行車撒砂時(shí)有3根軸的撒砂裝置動(dòng)作（上行：1/2/7車3軸動(dòng)作；下行：2/7/8車2軸動(dòng)作）。撒砂裝置用砂采用國內(nèi)通用的石英砂，砂箱容積為8

L，帶加熱裝置，在轉(zhuǎn)向架輪對(duì)兩側(cè)位置設(shè)撒砂口。第六部分撒砂裝置Page74撒砂裝置作為制動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，可以改善輪軌接觸面的工作環(huán)境，改善黏著系數(shù)，提高運(yùn)行品質(zhì)。第六部分撒砂裝置感謝觀看！高速鐵路動(dòng)車組機(jī)械設(shè)備維護(hù)與檢修

CRH380B型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架77第二部分構(gòu)架輪對(duì)軸箱定位裝置第三部分第一部分概述CRH380B型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架第五部分驅(qū)動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置第六部分第四部分二系懸掛裝置轉(zhuǎn)向架輔助裝置第七部分Page78CRH380B型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架分動(dòng)車轉(zhuǎn)向架（簡稱M）和拖車轉(zhuǎn)向架（簡稱T）兩種類型。兩種轉(zhuǎn)向架不可互換，但其結(jié)構(gòu)型式基本一致。動(dòng)車轉(zhuǎn)向架與拖車轉(zhuǎn)向架的主要區(qū)別如下：（1）動(dòng)車轉(zhuǎn)向架有2根動(dòng)力軸，動(dòng)力軸上裝有兩個(gè)制動(dòng)輪盤和一組齒輪箱。（2）拖車轉(zhuǎn)向架有2根非動(dòng)力軸，非動(dòng)力軸上裝有3個(gè)制動(dòng)軸盤。（3）動(dòng)車轉(zhuǎn)向架比拖車轉(zhuǎn)向架多一個(gè)電機(jī)吊架。第一部分概述Page79CRH380B型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)如表所示。第一部分

概述項(xiàng)目轉(zhuǎn)向架動(dòng)車轉(zhuǎn)向架拖車轉(zhuǎn)向架軌距/mm1435最小曲線半徑——連掛時(shí)（困難條件下）/m低速時(shí)：250（150）最小曲線半徑——單車調(diào)車/m步行速度時(shí)：150S形曲線/m180+10過渡+180持續(xù)運(yùn)行速度/（km/h）350最高運(yùn)行速度/（km/h）380最高試驗(yàn)速度/（km/h）420未平衡離心加速度/（m/s2）0.79固定軸距/mm2500車輪直徑新/舊/mm920/830920/860最大凈載重/t17×（1±4%）（最大17.68）17×（1±4%）（最大17.68）轉(zhuǎn)向架質(zhì)量，包括枕梁及其零部件/kg≤10000≤8000一系懸掛螺旋鋼彈簧+垂向減振器二系懸掛空氣彈簧+抗側(cè)滾扭桿+橫向減振器+垂向減振器+雙抗蛇形減振器二系縱向力傳遞方式Z形雙拉桿牽引裝置轉(zhuǎn)向架距軌面高度（新車輪、空氣彈簧充風(fēng)狀態(tài)下）/mm1010（枕梁上表面）傳動(dòng)平行軸+齒輪傳動(dòng)裝置—持續(xù)軸功率/kW約560—機(jī)械制動(dòng)輪盤盤形制動(dòng)軸盤盤形制動(dòng)停放制動(dòng)—彈簧蓄能制動(dòng)Page801.動(dòng)車轉(zhuǎn)向架：動(dòng)車轉(zhuǎn)向架主要由焊接構(gòu)架、輪對(duì)軸箱定位裝置、二系懸掛裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置以及輔助裝置組成。第一部分概述Page81第一部分概述1—?jiǎng)榆囕唽?duì)；2—一系懸掛裝置；3—軸端裝置；4—基礎(chǔ)制動(dòng)裝置；5—驅(qū)動(dòng)裝置；6—天線梁；7—構(gòu)架；8—空氣彈簧；9—感應(yīng)接收器組成；10—制動(dòng)配管；11—抗蛇形減振器；12—枕梁；13—抗側(cè)滾扭桿裝置；14—牽引中心銷；15—Z形牽引拉桿；16—高度控制閥。Page822.拖車轉(zhuǎn)向架：拖車轉(zhuǎn)向架主要由焊接構(gòu)架、輪對(duì)軸箱定位裝置、二系懸掛裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置以及輔助裝置組成。第一部分概述Page83第一部分概述1—拖車輪對(duì)；2—一系懸掛裝置；3—空氣彈簧；4—橫向減振器；5—抗蛇形減振器；6—抗側(cè)滾扭桿裝置；7—牽引中心銷；8—枕梁；9—Z形牽引拉桿；10—構(gòu)架；11—拖車管路布置；12—基礎(chǔ)制動(dòng)裝置；13—軸箱裝置。84第二部分構(gòu)架輪對(duì)軸箱定位裝置第三部分第一部分概述CRH380B型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架第五部分驅(qū)動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置第六部分第四部分二系懸掛裝置轉(zhuǎn)向架輔助裝置第七部分Page85轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的主要承載部件，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架將車體的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)載荷傳遞給車輪，同時(shí)也用來傳遞牽引力和制動(dòng)力。CRH380B型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架分為：動(dòng)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。為了實(shí)現(xiàn)模塊化設(shè)計(jì)，兩種構(gòu)架的主體結(jié)構(gòu)盡可能通用。1.動(dòng)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架：動(dòng)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架又分為頭車端部動(dòng)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和其他動(dòng)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，兩種動(dòng)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的主要區(qū)別是由于頭車端部動(dòng)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架設(shè)置有安裝ATP天線的天線梁，因此兩種構(gòu)架側(cè)梁端部的軸箱彈簧帽筒（一系彈簧帽筒）立板厚度不同。第二部分構(gòu)架Page86動(dòng)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架如圖所示。第二部分構(gòu)架1—橫梁；2—側(cè)梁組成；3—牽引拉桿座；4—一系彈簧帽筒；5—一系垂向減振器座6—抗蛇形減振器座；7—空氣彈簧座；8—輪盤制動(dòng)缸吊座；9—齒輪箱吊座；10—板簧安裝座；11—連桿座；12—二系垂向減振器座；13—橫向緩沖器座；14—轉(zhuǎn)臂定位座。Page872.拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架：拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架分為帶停放制動(dòng)拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和不帶停放制動(dòng)拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，兩種構(gòu)架的主要區(qū)別是側(cè)梁外側(cè)是否焊接緊急緩解安裝座。與動(dòng)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架相比，拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫梁上取消了齒輪箱吊座、板簧安裝座和輪盤制動(dòng)缸吊座。而在橫梁上焊接了制動(dòng)梁，制動(dòng)梁上又焊接了3個(gè)軸盤制動(dòng)缸吊座。第二部分構(gòu)架Page88拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架如圖所示。第二部分構(gòu)架1—橫梁；2—側(cè)梁；3—牽引拉桿座；4—一系彈簧帽筒；5—一系垂向減振器座；6—抗蛇形減振器座；7—空氣彈簧座；8—軸盤制動(dòng)缸吊座；9—制動(dòng)梁；10—連桿座；11—二系垂向減振器座；12—橫向緩沖器座；13—轉(zhuǎn)臂定位座。89第二部分轉(zhuǎn)向架構(gòu)架輪對(duì)軸箱定位裝置第三部分第一部分轉(zhuǎn)向架概述CRH380B型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架第五部分驅(qū)動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置第六部分第四部分二系懸掛裝置轉(zhuǎn)向架輔助裝置第七部分Page90輪對(duì)軸箱裝置分為動(dòng)車輪對(duì)軸箱裝置和拖車輪對(duì)軸箱裝置。第三部分輪對(duì)軸箱定位裝置一輪對(duì)軸箱裝置動(dòng)車輪對(duì)軸箱裝置拖車輪對(duì)軸箱裝置Page911.輪對(duì)：輪對(duì)分為動(dòng)車輪對(duì)和拖車輪對(duì)，動(dòng)車輪對(duì)由車輪、車軸、輪裝制動(dòng)盤、齒輪箱等部件組裝而成，拖車輪對(duì)由車輪、車軸、軸裝制動(dòng)盤等部件組裝而成。第三部分輪對(duì)軸箱定位裝置動(dòng)車輪對(duì)拖車輪對(duì)Page92車輪為整體結(jié)構(gòu)。車輪上設(shè)有標(biāo)識(shí)直徑磨耗限度的溝槽，并標(biāo)識(shí)有車輪制造序列號(hào)，車輪踏面形狀采用S1002CN型，原型車輪直徑值為920

mm。車輪分動(dòng)車車輪、拖車車輪兩種。動(dòng)車車輪采用直輻板結(jié)構(gòu)，在輻板605

mm圓周處均勻設(shè)置6個(gè)直徑25

mm和12個(gè)直徑22

mm的安裝孔，用于安裝輪裝制動(dòng)盤，直徑磨耗到限值為830

mm；拖車車輪采用曲輻板結(jié)構(gòu)，輻板表面設(shè)有降噪涂層，防止輻板表面受打擊，直徑磨耗到限值為860

mm。動(dòng)車組車軸采用空心軸結(jié)構(gòu)，車軸中心孔直徑為30

mm。車軸軸頸中心距為2

000

mm，軸頸直徑130

mm。車軸表面設(shè)有降噪涂層，防止軸身表面受打擊。車軸分動(dòng)車車軸、拖車車軸兩種。每個(gè)動(dòng)軸帶有齒輪箱安裝座，每個(gè)拖軸帶有3個(gè)制動(dòng)軸盤安裝座。第三部分輪對(duì)軸箱定位裝置Page932.軸箱：軸箱由球磨鑄鐵制成，采用分體式結(jié)構(gòu)，主要由轉(zhuǎn)臂、轉(zhuǎn)臂箍兩個(gè)部分組成，使用螺栓連接，方便輪對(duì)的拆卸與安裝。第三部分輪對(duì)軸箱定位裝置1—轉(zhuǎn)臂；2—轉(zhuǎn)臂箍；3防塵擋圈；4—軸箱蓋；5—軸箱端蓋。Page94CRH380B型動(dòng)車組全列車共有64個(gè)軸端，其中根據(jù)軸端配置的防滑速度傳感器、拖軸速度傳感器、ETCS傳感器、接地裝置等的配置不同共分成13種，13種軸端配置中又可分為如下幾類：（1）普通防滑速度傳感器軸端。（2）帶運(yùn)行控制的防滑傳感器軸端。（3）帶ETCS或（ETCS+LG）速度傳感器軸端。（4）保護(hù)接地裝置軸端。（5）不帶任何裝置的普通軸端。第三部分輪對(duì)軸箱定位裝置Page95帶ETCS+LG速度傳感器軸端和保護(hù)接地裝置軸端結(jié)構(gòu)如圖所示。第三部分輪對(duì)軸箱定位裝置ETCS+LG速度傳感器軸端保護(hù)接地裝置軸端Page96一系懸掛裝置采用轉(zhuǎn)臂式軸箱定位結(jié)構(gòu)。由軸箱彈簧、一系垂向減振器（軸箱垂向減振器）和彈性定位節(jié)點(diǎn)等組成。1.軸箱彈簧：軸箱彈簧為雙卷螺旋鋼彈簧，置于軸箱頂部，彈簧上半部伸到構(gòu)架側(cè)梁的軸箱彈簧帽筒里面，在彈簧下部與軸箱頂部彈簧座之間設(shè)有疊層橡膠彈簧，用以吸收來自鋼軌的沖擊和高頻振動(dòng)。在螺旋鋼彈簧內(nèi)裝有止擋銷，既可以防止彈簧被壓死，如果彈簧意外斷裂時(shí)，也可以起到支撐作用，避免更危險(xiǎn)的事故發(fā)生。第三部分輪對(duì)軸箱定位裝置二

一系懸掛裝置Page97第三部分輪對(duì)軸箱定位裝置1—螺栓、墊片；2—調(diào)整墊；3—彈簧擋板；4—外圈彈簧；5—內(nèi)圈彈簧；6—止擋銷；7—疊層橡膠彈簧。Page982.軸箱垂向減振器：為減小來自鋼軌的振動(dòng)，在軸箱和構(gòu)架間還加裝了軸箱垂向減振器，它主要用來消耗振動(dòng)能量。同時(shí)，軸箱垂向減振器還起著起吊拉桿的作用。第三部分輪對(duì)軸箱定位裝置Page993.彈性定位節(jié)點(diǎn)：彈性定位節(jié)點(diǎn)壓裝于轉(zhuǎn)臂式軸箱小端，并通過連接塊固定在構(gòu)架的轉(zhuǎn)臂定位座內(nèi)，定位節(jié)點(diǎn)為金屬橡膠減振元件，當(dāng)輪對(duì)軸箱相對(duì)于構(gòu)架在縱、橫向產(chǎn)生位移時(shí)，彈性定位套中的橡膠層發(fā)生變形，從而起到彈性定位作用。在軸箱體上安裝有軸箱轉(zhuǎn)臂安全擋，用于在連接塊螺栓失效時(shí)，起到緊急止擋的作用。第三部分輪對(duì)軸箱定位裝置連接塊軸箱轉(zhuǎn)臂安全擋100第二部分轉(zhuǎn)向架構(gòu)架輪對(duì)軸箱定位裝置第三部分第一部分轉(zhuǎn)向架概述CRH380B型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架第五部分驅(qū)動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置第六部分第四部分二系懸掛裝置轉(zhuǎn)向架輔助裝置第七部分Page101CRH380B型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置組成，如圖所示。第四部分二系懸掛裝置1—枕梁；2—空氣彈簧；3—橫向緩沖器；4—牽引中心銷；5—Z形牽引拉桿；6—抗側(cè)滾扭桿裝置；7—二系橫向減振器；8—二系垂向減振器；9—高度控制閥；10—制動(dòng)配管；11—抗蛇形減振器；12—構(gòu)架；13—橫向止擋。Page1021.枕梁：枕梁的功能是連接車體與轉(zhuǎn)向架，傳遞車體和轉(zhuǎn)向架之間的各種力和力矩。這一結(jié)構(gòu)的采用實(shí)現(xiàn)了車體與轉(zhuǎn)向架的快速落成與分離，可以提高動(dòng)車組的使用效率。枕梁是鋁合金鑄造成的箱形結(jié)構(gòu)，同時(shí)作為二系懸掛空氣彈簧系統(tǒng)的附加空氣室。第四部分二系懸掛裝置Page103車體與枕梁之間通過枕梁上的2個(gè)定位銷進(jìn)行定位，同時(shí)通過每側(cè)4個(gè)螺栓與枕梁相連。枕梁和構(gòu)架之間通過空氣彈簧、牽引裝置、抗側(cè)滾扭桿裝置、二系橫向減振器、二系垂向減振器、抗蛇行減振器相連。第四部分二系懸掛裝置1—枕梁；2—定位銷；3—抗蛇形減振器座；4—二系垂向減振器座；5—牽引中心銷；6—抗側(cè)滾扭桿裝置；7—高度控制閥（主閥和副閥）。Page1042.牽引裝置：由牽引中心銷和

Z

形牽引拉桿組成。牽引中心銷為鑄鋼制成，通過螺栓安裝在枕梁上。Z形牽引拉桿包括：牽引梁和兩個(gè)牽引拉桿，呈“Z”形布置。車體在整體起吊時(shí)，則可利用二系垂向擋將轉(zhuǎn)向架整體吊起。二系垂向擋由兩個(gè)焊接于轉(zhuǎn)向構(gòu)架橫梁中心的止擋和牽引梁上的兩個(gè)支撐面共同組成。第四部分二系懸掛裝置1—牽引中心銷；2—牽引梁；3—牽引拉桿；4—中心銷襯套；5—壓板；6—支撐面。Page105第四部分二系懸掛裝置Page1063.空氣彈簧系統(tǒng)：空氣彈簧安裝在構(gòu)架與枕梁之間，如圖3-100所示。空氣彈簧主要吸收垂向力和某些橫向力?？諝鈴椈呻S轉(zhuǎn)向架與車身之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)?？烧{(diào)節(jié)車輛行駛時(shí)車體的高度，確保在不同靜載荷作用時(shí)均與軌面保持一定的高度。第四部分二系懸掛裝置1—空氣彈簧；2—抗蛇形減振器；3—橫向緩沖器；4—高度控制閥；5—橫向減振器。Page1071）空氣彈簧：采用高柔性大曲囊式空氣彈簧，橫向跨距為1

900

mm。空氣彈簧結(jié)構(gòu)如圖所示。第四部分二系懸掛裝置1—上蓋板；2—夾緊環(huán)；3—摩擦塊；4—下座；5—橡膠氣囊；6—應(yīng)急彈簧；7—底座。Page1082）空氣彈簧控制組成：空氣彈簧控制組成用來調(diào)節(jié)車輛行駛時(shí)車體的高度，以確保在任何載荷條件下，車體地板都會(huì)保持在軌道上方某一恒定高度范圍內(nèi)。主要由高度控制閥、高度閥調(diào)整桿、溢流閥、安全閥等零部件組成。第四部分二系懸掛裝置Page109頭車2位動(dòng)車轉(zhuǎn)向架與其他動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的主要區(qū)別為該處高度控制閥水平桿是彎曲的，同時(shí)該轉(zhuǎn)向架安裝了溢流閥，溢流閥主要作用是保證頭車1位端無論在何種情況下都高于2位端，即1位端轉(zhuǎn)向架空氣彈簧故障排氣時(shí)，通過溢流閥即可對(duì)2位端轉(zhuǎn)向架空氣彈簧立即排氣，確保頭車始終保持1位端高于2位端，避免頭車1位端與軌道接觸。第四部分二系懸掛裝置Page110CRH380B型動(dòng)車組空氣彈簧采用兩點(diǎn)控制方式，即一個(gè)轉(zhuǎn)向架上的兩個(gè)空氣彈簧由一個(gè)高度閥進(jìn)行控制。每個(gè)轉(zhuǎn)向架還設(shè)有一個(gè)防過沖安全閥。第四部分二系懸掛裝置Page1114.橫向止擋：橫向止擋為枕梁和構(gòu)架間的固定止擋，用于限制枕梁與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間的橫向運(yùn)動(dòng)或轉(zhuǎn)向架旋轉(zhuǎn)所造成的較大移動(dòng)。當(dāng)車輛出現(xiàn)過度扭轉(zhuǎn)和非正常位移時(shí)，橫向止擋與枕梁上抗蛇行減振器座接觸，起到限位作用，橫向止擋僅在緊急情況時(shí)起作用，正常運(yùn)行時(shí)不起作用。第四部分二系懸掛裝置Page1125.橫向懸掛組成：橫向懸掛組成提供車體和轉(zhuǎn)向架之間橫向上的剛度。橫向懸掛組成由橫向減振器和橫向緩沖器組成，如圖所示。第四部分二系懸掛裝置Page1136.抗蛇行減振器：為抑制轉(zhuǎn)向架相對(duì)于車體的快速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，避免發(fā)生蛇行運(yùn)動(dòng)，在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有抗蛇行減振器。7.二系垂向減震器：二系垂向油壓減震器主要用于緩沖動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架與車體間的垂向震動(dòng)。第四部分二系懸掛裝置Page1148.抗側(cè)滾扭桿裝置：CRH380B型動(dòng)車組每個(gè)轉(zhuǎn)向架由一個(gè)高度控制閥控制，即整車為兩點(diǎn)式控制方式，車輛抗側(cè)滾剛度很小。因此，必須設(shè)置抗側(cè)滾扭桿裝置增大車輛抗側(cè)滾剛度，提高車輛的柔度系數(shù)，減小車輛曲線、直線運(yùn)行時(shí)車體的側(cè)滾角。第四部分二系懸掛裝置Page115抗側(cè)滾扭桿裝置主要由扭桿、可調(diào)連桿、扭桿襯套、墊片及緊固件等組成，如圖所示。第四部分二系懸掛裝置1—扭桿；2—可調(diào)連桿；3—扭桿襯套；4—耐磨調(diào)整墊；5—調(diào)整墊6—墊片；7—墊片；8—下扭桿座（左）；9—下扭桿座（右）；10—端蓋；11—六角螺栓；12—墊圈；13—螺堵；14—墊圈；15—螺栓；16—米制細(xì)牙螺紋六角頭螺釘；17—墊圈；18—墊片；27—墊圈。116第二部分轉(zhuǎn)向架構(gòu)架輪對(duì)軸箱定位裝置第三部分第一部分轉(zhuǎn)向架概述CRH380B型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架第五部分驅(qū)動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置第六部分第四部分二系懸掛裝置轉(zhuǎn)向架輔助裝置第七部分Page117驅(qū)動(dòng)裝置功能是將牽引電機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩通過聯(lián)軸器傳遞給齒輪箱小齒輪，再通過齒輪箱大小齒輪嚙合驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，僅安裝于動(dòng)車轉(zhuǎn)向架上。第五部分驅(qū)動(dòng)裝置1—牽引電機(jī)；2—聯(lián)軸器；3—齒輪箱；4—電機(jī)橫向減振器；5—C形支架；6—板簧組成；7—電機(jī)吊架；8—安全銷；9—橫向擋。Page1181.牽引電機(jī)：CRH380B型動(dòng)車組的牽引電機(jī)為四極三相異步電機(jī)，牽引工況作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行，再生制動(dòng)時(shí)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行，每臺(tái)動(dòng)車轉(zhuǎn)向架裝有2臺(tái)牽引電機(jī)。牽引電機(jī)通過具有橫向彈性的電機(jī)吊架及板簧安裝在轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架上，采用軸向、徑向都具有柔性的聯(lián)軸器以及齒輪箱將牽引電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩傳遞到輪對(duì)。采用彈性波紋管連接的開路循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)強(qiáng)迫冷卻。第五部分驅(qū)動(dòng)裝置Page119牽引電機(jī)通過4個(gè)螺栓安裝在電機(jī)吊架上，牽引電機(jī)吊架通過板簧組成連接到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的板簧安裝座上，板簧組成由板簧和襯套組成，主要作用是為電機(jī)自重造成的電機(jī)垂向加速力減振。第五部分驅(qū)動(dòng)裝置1—電機(jī)吊架；2—牽引電機(jī)；3—板簧組成；4—壓板；5—懸掛螺栓；6—安全銷；7—橫向擋；8—電機(jī)橫向減振器；9—平行銷；10—連接鍵；11—高度閥支架；12—電機(jī)位移止擋；13—電機(jī)垂向止擋。Page1202.齒輪箱：CRH380B型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架齒輪箱采用一對(duì)斜齒齒輪和分體式箱體，傳動(dòng)比約為2.429。第五部分驅(qū)動(dòng)裝置1—箱體；2—C形支架；3—橡膠節(jié)點(diǎn)；4—聯(lián)軸器；5—注油孔螺栓；6—排油孔螺栓；7—油位觀察孔；8—溫度傳感器。Page1213.聯(lián)軸器：聯(lián)軸器主要有福伊特（ZK177）和弗蘭德（ZBG240）兩種聯(lián)軸器，包括電機(jī)側(cè)和齒輪箱側(cè)法蘭接頭兩部分，主要作用是將牽引電機(jī)轉(zhuǎn)矩由電機(jī)傳遞至齒輪箱，并在動(dòng)車組運(yùn)行中補(bǔ)償牽引電機(jī)軸與齒輪箱小齒輪軸垂向、水平、橫向偏移。聯(lián)軸器還設(shè)有打滑保護(hù)裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)過載保護(hù)。第五部分驅(qū)動(dòng)裝置122第二部分轉(zhuǎn)向架構(gòu)架輪對(duì)軸箱定位裝置第三部分第一部分轉(zhuǎn)向架概述CRH380B型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架第五部分驅(qū)動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置第六部分第四部分二系懸掛裝置轉(zhuǎn)向架輔助裝置第七部分Page123CRH380B型動(dòng)車組，動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的每個(gè)車輪上安裝一套輪盤，拖車轉(zhuǎn)向架的每個(gè)車軸安裝3個(gè)軸盤，拖車軸盤制動(dòng)又分為帶有停放制動(dòng)和不帶停放制動(dòng)。第六部分基礎(chǔ)制動(dòng)裝置動(dòng)車輪盤拖車軸盤Page1241.制動(dòng)盤：輪裝制動(dòng)盤和軸裝制動(dòng)盤均為鑄鋼盤。輪裝制動(dòng)盤的直徑為750

mm，每副輪盤（兩片）用12根螺栓分別連接在車輪輻板的兩側(cè)。軸裝制動(dòng)盤的直徑為640

mm，制動(dòng)盤由摩擦環(huán)、盤轂和連接裝置組成，摩擦環(huán)與盤轂之間也是通過12根螺栓連接；軸盤上具有用于通風(fēng)的散熱筋結(jié)構(gòu)，不僅可在非制動(dòng)狀態(tài)節(jié)省能量，還使制動(dòng)盤上存在的過熱點(diǎn)更少。第五部分驅(qū)動(dòng)裝置Page1252.制動(dòng)夾鉗單元：夾鉗單元采用模塊化結(jié)構(gòu)，通過三點(diǎn)懸掛方式與構(gòu)架相連。所有制動(dòng)夾鉗單元都有內(nèi)置的自動(dòng)間隙調(diào)整器。拖車中間的制動(dòng)夾鉗為停放制動(dòng)夾鉗，帶有彈簧儲(chǔ)能裝置，可以通過轉(zhuǎn)向架兩側(cè)的停放制動(dòng)緩解拉手進(jìn)行手動(dòng)緩解。第五部分驅(qū)動(dòng)裝置普通制動(dòng)夾鉗單元停放制動(dòng)夾鉗單元Page126轉(zhuǎn)向架上安裝的空氣管路用于給制動(dòng)系統(tǒng)輸送壓縮空氣。第六部分基礎(chǔ)制動(dòng)裝置動(dòng)車轉(zhuǎn)向架管路拖車轉(zhuǎn)向架管路127第二部分轉(zhuǎn)向架構(gòu)架輪對(duì)軸箱定位裝置第三部分第一部分轉(zhuǎn)向架概述CRH380B型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架第五部分驅(qū)動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置第六部分第四部分二系懸掛裝置轉(zhuǎn)向架輔助裝置第七部分Page1281.轉(zhuǎn)向架診斷裝置：轉(zhuǎn)向架診斷裝置主要包括軸溫傳感器、橫向加速度傳感器和齒輪箱溫度傳感器。第七部分轉(zhuǎn)向架輔