乘務(wù)培訓(xùn)之飛機(jī)機(jī)械常識（飛機(jī)系統(tǒng)）

乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識燃

油

系

統(tǒng)乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識【燃油類型】

現(xiàn)代飛機(jī)使用

的燃油主要是

航空煤油。

【油箱】

飛機(jī)的油箱

分布在兩側(cè)的

大翼內(nèi)和機(jī)身

內(nèi)部（中段）

。乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識機(jī)翼內(nèi)部結(jié)構(gòu)乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識【供油】

向發(fā)動機(jī)和

APU供油

油箱內(nèi)有燃

油增壓泵負(fù)責(zé)

將油通過油管

供向發(fā)動機(jī)和

APU乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識【加油】

地面加油

車或加油井

加油控制

面板。

加油管路

與加油活門。乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識【放油與油

液傳輸】

油箱之間

的油液傳輸

交叉供油

油箱放油乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識通

訊

系

統(tǒng)乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識【飛機(jī)通訊系統(tǒng)】主要包括：

甚高頻通訊（VHF）：主要用于飛機(jī)在起飛、著陸期間以及飛

機(jī)通過管制空域與地面交通管制人員之間的雙向語言通訊。

高頻通訊（HF）：是一種機(jī)載遠(yuǎn)程通訊系統(tǒng)，用于遠(yuǎn)程飛行時

保持飛機(jī)與基地間、飛機(jī)與飛機(jī)間的通訊聯(lián)絡(luò)。

選擇呼叫系統(tǒng)（SELCAL）：它配合VHF和HF系統(tǒng)工作，當(dāng)?shù)?/p>

面呼叫指定飛機(jī)時，以燈光和鐘聲諧音的形式通知機(jī)組進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，從而

免除機(jī)組對地面呼叫的長期守侯。

音頻綜合系統(tǒng)（AIS）：泛指機(jī)內(nèi)所有通話、廣播、錄音等

音頻系統(tǒng)。用來實現(xiàn)機(jī)內(nèi)各類人員之間以及飛機(jī)在地面維護(hù)時機(jī)組與地

勤人員之間的語音交流，還包括駕駛艙內(nèi)的話音記錄系統(tǒng)。乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識【通訊系統(tǒng)功能】主要包括：

機(jī)組與地面相互通話

機(jī)組與乘務(wù)員相互通話

乘務(wù)員間相互通話

機(jī)組或乘務(wù)員對旅客廣播

旅客呼叫乘務(wù)員

注：旅客不能呼叫駕駛艙機(jī)組乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識【客艙廣播系統(tǒng)】——“磁帶放音機(jī)”

1）磁帶上有四個磁道，第1、2磁道用來錄制廣播信息，第3、4磁道用來錄制

登機(jī)音樂。2）前2個磁道預(yù)錄的廣播信息最多32條

，從磁道1開始，錄完后磁道2繼續(xù)錄制

。每段信息開頭都有自己的地址編碼。

兩條信息間有8秒的間隔。3）音樂的播放采用循環(huán)播放形式。磁

帶放完后自動到帶再從頭循環(huán)播放。

4）客艙泄壓時，壓力傳感器開關(guān)控制

磁帶放音機(jī)自動播放其存儲在EPROM中

的緊急信息。乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識【旅客廣播系統(tǒng)(PA)

】

——用于供機(jī)組、乘務(wù)

員向乘客廣播、播放預(yù)

錄通知或登機(jī)音樂，還

用于產(chǎn)生高低諧音。

當(dāng)乘客呼叫乘務(wù)員：高諧聲

（“?！保?/p>

機(jī)組呼叫乘務(wù)員時：產(chǎn)生高/

低諧音（“叮/咚”）

出現(xiàn)系好安全帶或禁止吸煙告

示時：產(chǎn)生低諧音（“咚”）乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識【旅客娛樂系統(tǒng)PES】1）旅客娛樂系統(tǒng)用于向旅客放映錄像、電視以及傳送伴音信號，錄像、電視伴音信號和客艙廣播及音樂

節(jié)目均通過多路調(diào)制送往每個旅客的耳機(jī)。2）旅客娛樂系統(tǒng)的音樂部分用于將事先錄好的音樂通過系統(tǒng)的耳機(jī)傳送給旅客欣賞。3）旅客服務(wù)系統(tǒng)可使每個旅客通過該系統(tǒng)呼叫服務(wù)員和開／關(guān)裝在頭頂上的閱讀燈。RMPACP乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識【服務(wù)內(nèi)話】

提供乘務(wù)員站位、駕駛

艙和飛機(jī)上各服務(wù)內(nèi)話點

之間內(nèi)部通訊的系統(tǒng)。飛

行員只要拿起話筒并在

ACP上選擇“乘務(wù)/服務(wù)”

（

R/T-I/C開關(guān)）內(nèi)話功

能，則MIC信號就進(jìn)入該

系統(tǒng)。如果要與其他服務(wù)

內(nèi)話站點通話，則必須接

通P5面板上的服務(wù)內(nèi)話開

關(guān)。乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識【旅客廣播的優(yōu)先權(quán)】：①

第一優(yōu)先權(quán)“駕駛艙廣播”；——當(dāng)駕駛艙內(nèi)話筒的PTT被按下后，產(chǎn)生一個控

制信號分三路分別送到磁帶放音機(jī)、乘務(wù)員控制

板、REU的靜音（MUTE）電路，暫?；蛞种破渌麖V

播信息。②

第二優(yōu)先權(quán)為“乘務(wù)員廣播”；當(dāng)乘務(wù)員對旅客廣播時，也通過話筒PTT開關(guān)。前

艙優(yōu)先于后艙。③

第三優(yōu)先權(quán)為“自動信息廣播”；④

第四優(yōu)先權(quán)為“登機(jī)音樂”。乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識防

火

系

統(tǒng)乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識【防火系統(tǒng)包括】：自動滅火、遙控滅火、人工滅火

發(fā)動機(jī)和APU：火警探測和遙控滅火；貨艙：煙霧探測和遙控滅火；電子設(shè)備艙：煙霧探測和人工滅火；駕駛艙和客艙：人工滅火；廁所的煙霧探測：人工滅火；廁所垃圾箱：自動滅火?？团搩?nèi)不存在煙霧探測器乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識【火的種類】：

A類火：由一般燃燒物如木材、布、紙、裝飾物等

燃燒引起的火；

B類火：由易燃石油產(chǎn)品或其它易燃液體、潤滑油

、溶劑、油漆等燃燒引起的；

C類火：是涉及到通電的電氣設(shè)備的燃燒；

D類火：由易燃金屬燃燒引起的火乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識【燃燒的三要素】：

燃料：在加熱的情況下與氧化合，會釋放出更

多的熱，結(jié)果引起本身氧化而生成其它化合物。

熱源：起始引火，燃燒中可以是催化劑，它加

速氧和燃料的化合，從而釋放更多的熱。

氧氣：通過氧化過程與另一些物質(zhì)進(jìn)行化合。乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識

【A類火】：

最佳：水或水類滅火劑。滅火機(jī)理：把

燃燒物冷卻到燃點以下。

其它：適用于B、C類火的滅火劑對A類火

也有效乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識

【B類火】：

最佳：二氧化碳滅火器、鹵代烴、干化

學(xué)物品。滅火機(jī)理：隔絕空氣中的氧氣

，使燃燒停止。

其它：泡沫滅火劑。

不適用的滅火劑：水乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識

【C類火】：

最佳：二氧化碳滅火器。滅火機(jī)理：隔絕空

氣中的氧氣，使燃燒停止。

其它:

鹵代烴滅火器。滅火機(jī)理：其蒸汽能

與火焰發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而達(dá)到滅火的目的——干粉滅火劑：也有效，但其缺點是粉末會

污染局部地區(qū)，此外，如果使用在潮濕的和帶

電的電氣設(shè)備上，它可能會加劇漏電。

不適用的滅火劑：水乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識

【D類火】：

最佳：干粉滅火劑。滅火機(jī)理：它能避免氧

化和由此所導(dǎo)致的火焰。

不適用的滅火劑：水乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識氧

氣

系

統(tǒng)乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識【氧氣系統(tǒng)功用】：

機(jī)組需要；

旅客急救；

座艙釋壓。——座艙釋壓時應(yīng)急供氧——座艙滅火或有煙霧時保護(hù)性供氧

——旅客病員急救時應(yīng)急醫(yī)療用氧乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識【氧氣系統(tǒng)分類】：

機(jī)組氧氣瓶和面罩；旅客（包括乘務(wù)員）面罩（在客艙釋壓的情況下，

機(jī)組旅客都可以使用氧氣發(fā)生器的供氧）；

便攜式氧氣瓶和面罩（旅客需要急救情況下，使用

便攜式氧氣瓶）；便攜式防煙面罩。（機(jī)組可以在客艙電子設(shè)備艙起

火時，使用防煙面罩）乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識

氧氣瓶分為

高壓氧氣瓶

瓶體表面為綠色充氧壓力

最大2000psi，一般充1800~1850psi

低壓氧氣瓶

瓶體表面為淡黃色充氧壓力

最大450psi，一般充400~425psi乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識【】

氧氣發(fā)生器只有在拉動面罩后才開始工作；

拉動一個面罩可使該面罩儲藏室內(nèi)所有的面罩都有氧氣流出；

化學(xué)氧氣發(fā)生器工作時，不要用手觸摸，以

免燙傷；

一旦開始供氧，就不能中斷，直到化學(xué)反應(yīng)

結(jié)束。乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識【自動方式】【電動方式】【人工方式】乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識

當(dāng)氧氣面罩脫落后

，旅客應(yīng)用力拉下

面罩并將其罩在口

鼻處進(jìn)行正常呼吸

必須拉下面罩才有

氧氣流出；

氧氣面罩不能用做

防煙面罩使用；

用氧開始后，禁止

吸煙。乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識

注意事項

采取適當(dāng)防火措施，防止用氧管路、氧氣瓶過熱；

禁止吸煙，無明火（應(yīng)注意用氧后衣服和須發(fā)內(nèi)仍可能留有氧氣）；

搬動氧氣瓶應(yīng)小心，開關(guān)氧氣活門應(yīng)柔和，用氧過后應(yīng)立即關(guān)閉；

用氧時避免檢查電氣及無線電系統(tǒng)；

氧氣瓶內(nèi)壓力下降到一定值時應(yīng)充氧，以免加劇瓶內(nèi)壁腐蝕；

避免油、油脂和含油脂的化妝品與氧氣接觸；

為機(jī)上氧氣瓶充氧時，不得上下旅客與裝卸貨物，不得拆卸電器與接

通電源，不得加油與放油，飛機(jī)15米范圍內(nèi)不得有機(jī)動車運(yùn)動，機(jī)組

與機(jī)務(wù)人員應(yīng)彼