乘務培訓之飛機機械常識（飛機系統(tǒng)）

乘務培訓——飛機機械常識燃

油

系

統(tǒng)乘務培訓——飛機機械常識【燃油類型】

現代飛機使用

的燃油主要是

航空煤油。

【油箱】

飛機的油箱

分布在兩側的

大翼內和機身

內部（中段）

。乘務培訓——飛機機械常識機翼內部結構乘務培訓——飛機機械常識【供油】

向發(fā)動機和

APU供油

油箱內有燃

油增壓泵負責

將油通過油管

供向發(fā)動機和

APU乘務培訓——飛機機械常識【加油】

地面加油

車或加油井

加油控制

面板。

加油管路

與加油活門。乘務培訓——飛機機械常識【放油與油

液傳輸】

油箱之間

的油液傳輸

交叉供油

油箱放油乘務培訓——飛機機械常識通

訊

系

統(tǒng)乘務培訓——飛機機械常識【飛機通訊系統(tǒng)】主要包括：

甚高頻通訊（VHF）：主要用于飛機在起飛、著陸期間以及飛

機通過管制空域與地面交通管制人員之間的雙向語言通訊。

高頻通訊（HF）：是一種機載遠程通訊系統(tǒng)，用于遠程飛行時

保持飛機與基地間、飛機與飛機間的通訊聯絡。

選擇呼叫系統(tǒng)（SELCAL）：它配合VHF和HF系統(tǒng)工作，當地

面呼叫指定飛機時，以燈光和鐘聲諧音的形式通知機組進行聯絡，從而

免除機組對地面呼叫的長期守侯。

音頻綜合系統(tǒng)（AIS）：泛指機內所有通話、廣播、錄音等

音頻系統(tǒng)。用來實現機內各類人員之間以及飛機在地面維護時機組與地

勤人員之間的語音交流，還包括駕駛艙內的話音記錄系統(tǒng)。乘務培訓——飛機機械常識【通訊系統(tǒng)功能】主要包括：

機組與地面相互通話

機組與乘務員相互通話

乘務員間相互通話

機組或乘務員對旅客廣播

旅客呼叫乘務員

注：旅客不能呼叫駕駛艙機組乘務培訓——飛機機械常識乘務培訓——飛機機械常識【客艙廣播系統(tǒng)】——“磁帶放音機”

1）磁帶上有四個磁道，第1、2磁道用來錄制廣播信息，第3、4磁道用來錄制

登機音樂。2）前2個磁道預錄的廣播信息最多32條

，從磁道1開始，錄完后磁道2繼續(xù)錄制

。每段信息開頭都有自己的地址編碼。

兩條信息間有8秒的間隔。3）音樂的播放采用循環(huán)播放形式。磁

帶放完后自動到帶再從頭循環(huán)播放。

4）客艙泄壓時，壓力傳感器開關控制

磁帶放音機自動播放其存儲在EPROM中

的緊急信息。乘務培訓——飛機機械常識【旅客廣播系統(tǒng)(PA)

】

——用于供機組、乘務

員向乘客廣播、播放預

錄通知或登機音樂，還

用于產生高低諧音。

當乘客呼叫乘務員：高諧聲

（“?！保?/p>

機組呼叫乘務員時：產生高/

低諧音（“叮/咚”）

出現系好安全帶或禁止吸煙告

示時：產生低諧音（“咚”）乘務培訓——飛機機械常識【旅客娛樂系統(tǒng)PES】1）旅客娛樂系統(tǒng)用于向旅客放映錄像、電視以及傳送伴音信號，錄像、電視伴音信號和客艙廣播及音樂

節(jié)目均通過多路調制送往每個旅客的耳機。2）旅客娛樂系統(tǒng)的音樂部分用于將事先錄好的音樂通過系統(tǒng)的耳機傳送給旅客欣賞。3）旅客服務系統(tǒng)可使每個旅客通過該系統(tǒng)呼叫服務員和開／關裝在頭頂上的閱讀燈。RMPACP乘務培訓——飛機機械常識【服務內話】

提供乘務員站位、駕駛

艙和飛機上各服務內話點

之間內部通訊的系統(tǒng)。飛

行員只要拿起話筒并在

ACP上選擇“乘務/服務”

（

R/T-I/C開關）內話功

能，則MIC信號就進入該

系統(tǒng)。如果要與其他服務

內話站點通話，則必須接

通P5面板上的服務內話開

關。乘務培訓——飛機機械常識乘務培訓——飛機機械常識【旅客廣播的優(yōu)先權】：①

第一優(yōu)先權“駕駛艙廣播”；——當駕駛艙內話筒的PTT被按下后，產生一個控

制信號分三路分別送到磁帶放音機、乘務員控制

板、REU的靜音（MUTE）電路，暫?；蛞种破渌麖V

播信息。②

第二優(yōu)先權為“乘務員廣播”；當乘務員對旅客廣播時，也通過話筒PTT開關。前

艙優(yōu)先于后艙。③

第三優(yōu)先權為“自動信息廣播”；④

第四優(yōu)先權為“登機音樂”。乘務培訓——飛機機械常識防

火

系

統(tǒng)乘務培訓——飛機機械常識【防火系統(tǒng)包括】：自動滅火、遙控滅火、人工滅火

發(fā)動機和APU：火警探測和遙控滅火；貨艙：煙霧探測和遙控滅火；電子設備艙：煙霧探測和人工滅火；駕駛艙和客艙：人工滅火；廁所的煙霧探測：人工滅火；廁所垃圾箱：自動滅火。客艙內不存在煙霧探測器乘務培訓——飛機機械常識乘務培訓——飛機機械常識【火的種類】：

A類火：由一般燃燒物如木材、布、紙、裝飾物等

燃燒引起的火；

B類火：由易燃石油產品或其它易燃液體、潤滑油

、溶劑、油漆等燃燒引起的；

C類火：是涉及到通電的電氣設備的燃燒；

D類火：由易燃金屬燃燒引起的火乘務培訓——飛機機械常識【燃燒的三要素】：

燃料：在加熱的情況下與氧化合，會釋放出更

多的熱，結果引起本身氧化而生成其它化合物。

熱源：起始引火，燃燒中可以是催化劑，它加

速氧和燃料的化合，從而釋放更多的熱。

氧氣：通過氧化過程與另一些物質進行化合。乘務培訓——飛機機械常識

【A類火】：

最佳：水或水類滅火劑。滅火機理：把

燃燒物冷卻到燃點以下。

其它：適用于B、C類火的滅火劑對A類火

也有效乘務培訓——飛機機械常識

【B類火】：

最佳：二氧化碳滅火器、鹵代烴、干化

學物品。滅火機理：隔絕空氣中的氧氣

，使燃燒停止。

其它：泡沫滅火劑。

不適用的滅火劑：水乘務培訓——飛機機械常識

【C類火】：

最佳：二氧化碳滅火器。滅火機理：隔絕空

氣中的氧氣，使燃燒停止。

其它:

鹵代烴滅火器。滅火機理：其蒸汽能

與火焰發(fā)生化學反應，從而達到滅火的目的——干粉滅火劑：也有效，但其缺點是粉末會

污染局部地區(qū)，此外，如果使用在潮濕的和帶

電的電氣設備上，它可能會加劇漏電。

不適用的滅火劑：水乘務培訓——飛機機械常識

【D類火】：

最佳：干粉滅火劑。滅火機理：它能避免氧

化和由此所導致的火焰。

不適用的滅火劑：水乘務培訓——飛機機械常識氧

氣

系

統(tǒng)乘務培訓——飛機機械常識【氧氣系統(tǒng)功用】：

機組需要；

旅客急救；

座艙釋壓?！撫寜簳r應急供氧——座艙滅火或有煙霧時保護性供氧

——旅客病員急救時應急醫(yī)療用氧乘務培訓——飛機機械常識【氧氣系統(tǒng)分類】：

機組氧氣瓶和面罩；旅客（包括乘務員）面罩（在客艙釋壓的情況下，

機組旅客都可以使用氧氣發(fā)生器的供氧）；

便攜式氧氣瓶和面罩（旅客需要急救情況下，使用

便攜式氧氣瓶）；便攜式防煙面罩。（機組可以在客艙電子設備艙起

火時，使用防煙面罩）乘務培訓——飛機機械常識

氧氣瓶分為

高壓氧氣瓶

瓶體表面為綠色充氧壓力

最大2000psi，一般充1800~1850psi

低壓氧氣瓶

瓶體表面為淡黃色充氧壓力

最大450psi，一般充400~425psi乘務培訓——飛機機械常識乘務培訓——飛機機械常識【】

氧氣發(fā)生器只有在拉動面罩后才開始工作；

拉動一個面罩可使該面罩儲藏室內所有的面罩都有氧氣流出；

化學氧氣發(fā)生器工作時，不要用手觸摸，以

免燙傷；

一旦開始供氧，就不能中斷，直到化學反應

結束。乘務培訓——飛機機械常識【自動方式】【電動方式】【人工方式】乘務培訓——飛機機械常識

當氧氣面罩脫落后

，旅客應用力拉下

面罩并將其罩在口

鼻處進行正常呼吸

必須拉下面罩才有

氧氣流出；

氧氣面罩不能用做

防煙面罩使用；

用氧開始后，禁止

吸煙。乘務培訓——飛機機械常識

注意事項

采取適當防火措施，防止用氧管路、氧氣瓶過熱；

禁止吸煙，無明火（應注意用氧后衣服和須發(fā)內仍可能留有氧氣）；

搬動氧氣瓶應小心，開關氧氣活門應柔和，用氧過后應立即關閉；

用氧時避免檢查電氣及無線電系統(tǒng)；

氧氣瓶內壓力下降到一定值時應充氧，以免加劇瓶內壁腐蝕；

避免油、油脂和含油脂的化妝品與氧氣接觸；

為機上氧氣瓶充氧時，不得上下旅客與裝卸貨物，不得拆卸電器與接

通電源，不得加油與放油，飛機15米范圍內不得有機動車運動，機組

與機務人員應彼