城市軌道交通車站設備基礎-第六章-站臺門系統(tǒng)

第六章站臺門系統(tǒng)第二節(jié)站臺門系統(tǒng)基本構(gòu)成第一節(jié)站臺門系統(tǒng)概述1第三節(jié)站臺門操作和應急處置掌握站臺門系統(tǒng)的概念和功能。掌握站臺門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。熟悉站臺門系統(tǒng)的基本操作。掌握常見站臺門系統(tǒng)的故障處理。2學習目標站臺門系統(tǒng)安裝于城市軌道交通車站的站臺邊緣，將軌道與站臺候車區(qū)隔離，與列車車門相對應設置，可多級控制開啟與關(guān)閉滑動門，確保站臺候車區(qū)域的安全。隨著科技的發(fā)展，站臺門系統(tǒng)已經(jīng)越來越常見，既能保護人員安全，又能保障順利進出列車，有著十分廣泛的應用。3站臺門系統(tǒng)概述第一節(jié)4一、站臺門系統(tǒng)的發(fā)展世界上最早使用站臺門系統(tǒng)的城市軌道交通系統(tǒng)是法國的里爾地鐵，其后，歐洲及亞洲多地的城市軌道交通系統(tǒng)相繼采用站臺門。2002年底投入運營的廣州地鐵2號線是中國最早使用站臺門的城市軌道交通系統(tǒng)。目前，世界上主要的站臺門系統(tǒng)生產(chǎn)商有英國西屋公司、法國法維萊公司、日本納博克公司、瑞士KABA公司等。此外，中國方大集團也生產(chǎn)站臺門系統(tǒng)。站臺門系統(tǒng)在世界上越來越多的國家和地區(qū)得到應用。51．封閉式站臺門封閉式站臺門沿車站站臺邊緣和兩端頭設置，把站臺乘客候車區(qū)域與列車進站停靠區(qū)域分隔開，屬于全封閉型，又叫屏蔽門，一般應用于地下車站。這種站臺門系統(tǒng)的主要功能是增加車站站臺安全性，節(jié)約能耗，如圖所示。2．開放式站臺門（1）全高型站臺門全高型站臺門的門體結(jié)構(gòu)高度超過成人的身高，門體頂部距離站廳底面之間有一段不封閉空間，屬于不具有密封性能的軌道交通站臺門，如圖所示，空氣可以通過站臺門上部流通。全高型站臺門主要起隔離作用，保障站臺候車乘客的安全。6二、站臺門系統(tǒng)的分類7封閉式站臺門8全高型站臺門（2）半高型站臺門半高型站臺門主要安裝于城市軌道交通系統(tǒng)的地面或高架車站，門體結(jié)構(gòu)不超過成人的身高，不具有密封性能，其高度為1200～1500mm，如圖所示。9半高型站臺門1．保障乘客和列車運行安全站臺門可以防止乘客跌落或跳下軌道而發(fā)生危險，保證乘客安全、舒適地乘坐城市軌道交通出行；可以保障列車在較安全的環(huán)境下行駛，減少司機的不安全感；可以避免無關(guān)人員進入軌行區(qū)，影響列車運行。2．改善站臺環(huán)境站臺門使站臺乘客和員工與通過的列車之間保持安全距離，降低列車進站或通過站臺時所造成的風壓，減少噪聲，隔音效果較好，為乘客和員工創(chuàng)造舒適的候車空間和工作環(huán)境。10三、站臺門的功能3．提升車站空調(diào)及廣播效率封閉式站臺門有效阻隔了站臺候車側(cè)與軌道側(cè)，故站內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)無法經(jīng)站臺外流至軌道側(cè)，可以提升整個站內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)的效率。站臺門有較好的隔音效果，可以有效提升站內(nèi)廣播系統(tǒng)效率。4．減緩火災影響站臺側(cè)或軌道側(cè)發(fā)生火災時，站臺門在一定程度上可隔絕火勢及濃煙由軌道侵入站臺或由站臺延燒至軌道，且可延長其兩側(cè)相互影響的時間，增加乘客的疏散時間。111．在設計載荷的作用下，門體結(jié)構(gòu)應符合限界的規(guī)定。2．站臺門系統(tǒng)的設計應遵循可靠性、可用性、可維護性和安全性的原則。3．站臺門系統(tǒng)的設置方式、控制模式宜與土建、信號和通風空調(diào)等系統(tǒng)相結(jié)合。4．站臺門系統(tǒng)門體不應作為防火隔離設施。5．在正常使用和正常維護的條件下，門體結(jié)構(gòu)設計壽命不應小于30年。6．在正常運營條件下，站臺門的故障不應造成滑動門自動打開。7．站臺門系統(tǒng)的運行強度應按每天運行20h、每90s開關(guān)一次進行設計，應能常年連續(xù)運行。8．站臺門應設置在車站有效站臺長度范圍內(nèi)，以有效站臺中心線為基準向兩端布置。站臺門門體部件在任何運動狀態(tài)下不應超出設計范圍。9．站臺門系統(tǒng)應符合列車編組及運營模式的需要。12四、站臺門系統(tǒng)設計的規(guī)定站臺門系統(tǒng)基本構(gòu)成第二節(jié)13站臺門一般由機械和電氣兩大部分構(gòu)成，機械部分包括門體結(jié)構(gòu)和門機驅(qū)動系統(tǒng)，電氣部分包括控制系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和電源系統(tǒng)。門機驅(qū)動系統(tǒng)主要由驅(qū)動電動機、傳動裝置和鎖緊裝置三部分組成，傳動裝置常見的有帶傳動和絲杠螺母傳動兩種形式，后者因其工作可靠性高和噪聲低等優(yōu)點逐漸被廣泛使用。14控制系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)由中央控制盤（PSC）、就地控制盤（PSL）、門控單元（DCU）、局域網(wǎng)及接口模塊組成。除兩端車站外，每車站設一套中央控制盤控制兩側(cè)站臺門。且每側(cè)站臺門都由一套獨立的邏輯控制子系統(tǒng)組成，確保一側(cè)站臺門的故障不影響另一側(cè)站臺門的正常運行。每套子系統(tǒng)包括控制單元、就地控制盤、控制回路及就地控制盒（LCB）等，確保某一道門的故障不影響同側(cè)其他門的正常運行。中央控制盤和接口模塊布置在車站內(nèi)站臺門設備室中，就地控制盤布置在每側(cè)站臺列車兩端。15門體結(jié)構(gòu)主要包括滑動門、應急門、固定門、端門、頂箱、門狀態(tài)指示燈、門檻、上部支撐結(jié)構(gòu)（全高型站臺門）和固定側(cè)盒（半高型站臺門），如圖所示。1．滑動門（ASD）滑動門是列車對標停穩(wěn)后，乘客上下列車的主要通道，是與列車車門相對應的站臺門。16一、門體結(jié)構(gòu)17門體結(jié)構(gòu)1—門檻2—滑動門3—立柱4—踢腳板5—門狀態(tài)指示燈6—頂箱7—固定門（1）滑動門的盡開度應根據(jù)列車的停車精度設置，且不應窄于客室門的凈開度。（2）滑動門設有障礙物探測功能，能探測到的最小障礙物為5mm（厚）×40mm（寬）的物體。（3）滑動門關(guān)門受阻時，門操作機構(gòu)能通過探測器檢測到有障礙物存在并釋放關(guān)門力，停頓2s后（0～10s可調(diào)）繼續(xù)關(guān)閉。若障礙物仍存在，門立即全開，然后再次關(guān)門，重復關(guān)門3次（1～5次可調(diào)）仍不能關(guān)閉，滑動門全開并進行報警，綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）設備可顯示具體故障信息和位置，門狀態(tài)指示燈閃爍，等待處理。（4）滑動門上設有手動解鎖裝置，緊急情況時，乘客可從軌道側(cè)手動開門，工作人員可從站臺側(cè)用鑰匙解鎖開門。182．固定門（FIX）固定門設置在滑動門與滑動門之間、滑動門與端門之間，在站臺公共區(qū)與隧道區(qū)域之間起隔離作用，在站臺門系統(tǒng)中起支撐作用。3．應急門（EED）考慮到當列車進站無法對準滑動門時，乘客無法離開列車，設置應急門作為乘客疏散的通道，保證列車停在站臺區(qū)域任何位置時均至少有1扇客室門對準應急門。194．端門（MSD）每側(cè)站臺頭尾端各設有一扇端門。端門是列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災或故障時的乘客疏散通道，也是工作人員進出站臺公共區(qū)的通道。端門上應設門鎖裝置，可從軌道側(cè)推壓門鎖推桿開門，也可從站臺側(cè)用鑰匙開門。應急門和端門如圖所示。2021應急門和端門1—應急門2—端門站臺門門機驅(qū)動系統(tǒng)主要由驅(qū)動電動機、傳動裝置和鎖緊裝置三部分組成，如圖所示。1．驅(qū)動電動機的功率應保證滑動門在設計載荷作用下可正常開關(guān)。2．傳動裝置宜采用帶傳動、螺旋副傳動或齒輪副傳動。3．當環(huán)境溫度在25℃時，傳動裝置的運行最高溫升不得超過60℃。4．門機內(nèi)零部件的安裝應有防松和減振措施，且應能在站臺側(cè)方便更換、調(diào)整及維修。5．門機的設計壽命不應小于10年。22二、門機驅(qū)動系統(tǒng)23站臺門門機驅(qū)動系統(tǒng)

控制及監(jiān)控系統(tǒng)由中央控制盤、就地控制盤、門控單元、局域網(wǎng)及接口模塊組成。中央控制盤由單元控制器控制系統(tǒng)和監(jiān)視系統(tǒng)構(gòu)成。每個單元控制器控制一側(cè)站臺的站臺門，各單元控制器都配備有與相應側(cè)信號系統(tǒng)進行接口的設備。中央控制盤內(nèi)完成與其他系統(tǒng)接口前的所有準備工作，如將兩側(cè)站臺門的狀態(tài)信息集成，并將信息以每個車站為單位與環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)傳送。24三、控制系統(tǒng)門控單元是站臺門電動機的控制裝置，每個滑動門單元都配置一個門控單元，控制兩門扇的動作，并采集站臺門的各種狀態(tài)、故障信息發(fā)送至中央控制盤。全高型站臺門的門控單元安裝在頂箱內(nèi)，由中央處理器、存貯單元、接口單元、電動機驅(qū)動電路及相關(guān)軟件等組成。個別站臺門的門控單元故障時，不影響同側(cè)其他站臺門正常工作。站臺門系統(tǒng)的控制優(yōu)先權(quán)從低到高排列，分為系統(tǒng)級控制、站臺級控制、車站級控制、單扇門就地級控制和手動級控制。251．系統(tǒng)級控制系統(tǒng)級控制即利用信號系統(tǒng)（SIG）對站臺門進行開關(guān)控制。正常運行模式下，列車到站并停在允許的誤差范圍內(nèi)，信號系統(tǒng)發(fā)出開關(guān)門命令，站臺門系統(tǒng)與信號系統(tǒng)聯(lián)動，實現(xiàn)開關(guān)門。2．站臺級控制站臺級控制即利用就地控制盤對站臺門系統(tǒng)進行開關(guān)控制。當因信號系統(tǒng)故障失效或其他原因，中央控制盤無法對門控器進行自動控制時，由司機或被授權(quán)操作人員操作就地控制盤控制站臺門的開關(guān)。26（1）站臺級控制開關(guān)門操作方法（以西屋站臺門系統(tǒng)為例，見圖）1）開門時，插入101鑰匙，轉(zhuǎn)動到“門關(guān)閉”位置并停頓1s，再打到“門打開”位保持5s，確保整側(cè)站臺門打開完畢。2）關(guān)門時，轉(zhuǎn)動鑰匙到“門關(guān)閉”位置并保持5s，整側(cè)站臺門關(guān)閉完畢，站臺門就地控制盤上的“ASD/EED門關(guān)閉”綠燈亮后，才可將鑰匙回到“禁止”位。3）取出鑰匙并帶走，操作完畢。2728站臺級控制開關(guān)門操作方法（以西屋站臺門系統(tǒng)為例）

（2）互鎖解除開關(guān)操作方法1）插入105鑰匙，轉(zhuǎn)動至“互鎖解除”位置并保持。2）確認列車駛出安全距離或停車到位后，松開鑰匙開關(guān)。3）取出鑰匙并帶走，操作完畢。293．車站級控制車站級控制即利用綜合后備盤（IBP）對站臺門系統(tǒng)進行開關(guān)控制。在火災模式時，由車站值班員或被授權(quán)操作人員操作綜合后備盤上的開關(guān)或邊門開關(guān)，實現(xiàn)站臺門的開關(guān)。（1）車站級控制開關(guān)門操作方法（以西屋站臺門為例，見圖）1）開門操作，插入101鑰匙，轉(zhuǎn)動到“門關(guān)閉”位停頓1s，再打到“門開啟”位，確保整側(cè)站臺門打開完畢。2）關(guān)門操作，轉(zhuǎn)動鑰匙到“門關(guān)閉”位置，整側(cè)站臺門關(guān)閉完畢，確認站臺門就地控制盤上的“關(guān)門”綠燈亮后，才可將鑰匙回到“門關(guān)閉”位。3031車站級控制開關(guān)門操作方法（以西屋站臺門為例）

（2）車站級控制開關(guān)門操作方法（以方大站臺門為例，見圖）1）開門操作，插入301鑰匙，轉(zhuǎn)動到“關(guān)門”位停頓1s，再打到“開門”位，確保整側(cè)站臺門打開完畢。2）關(guān)門操作，轉(zhuǎn)動鑰匙到“關(guān)門”位置，整側(cè)站臺門關(guān)閉完畢，確認站臺門就地控制盤上的“所有門關(guān)閉且鎖緊”綠燈亮后，才可將鑰匙回到“OFF”位。3233車站級控制開關(guān)門操作方法（以方大站臺門為例）

4．單扇門就地級控制單扇門就地級控制即利用就地控制盒對站臺門系統(tǒng)進行開關(guān)門控制。每一道門均有就地控制盒鑰匙開關(guān)，全高型站臺門的就地控制盒位于頂箱門楣下方，包括一個“自動”“隔離”“手動關(guān)”“手動開”四位鑰匙開關(guān)，工作人員在站臺側(cè)可通過鑰匙進行模式轉(zhuǎn)換，鑰匙只有在“自動”位時，方可取出。345．手動級控制手動級控制即工作人員在站臺側(cè)利用鑰匙或在軌道側(cè)用手動解鎖裝置就地對站臺門進行開關(guān)控制。（1）手動開/關(guān)滑動門1）使用三角鑰匙手動開關(guān)。將三角鑰匙圓形端插入門體鑰匙孔，逆時針轉(zhuǎn)動三角鑰匙直到門鎖解鎖，用手將滑動門向兩側(cè)推即可打開。2）使用軌道側(cè)緊急釋放裝置。按壓綠色緊急釋放裝置，門解鎖后，將滑動門向兩側(cè)推即可打開。35（2）手動開/關(guān)應急門或端門1）站臺側(cè)。用三角鑰匙菱形端插入門體鑰匙孔，逆時針轉(zhuǎn)動三角鑰匙，直到鑰匙完全卡在門體鑰匙孔內(nèi)，將應急門或端門向站臺方向拉開90°，即可保持打開狀態(tài)。2）軌道側(cè)。按壓應急門或端門綠色推桿，門解鎖后，將門向站臺側(cè)推動90°，即可保持打開狀態(tài)。操作完成后，必須及時將應急門或端門關(guān)閉，并確認應急門或端門完全關(guān)閉且鎖緊后方可離開。36由此可見，站臺門系統(tǒng)的控制功能主要包括：采集中央控制盤的開關(guān)門命令，完成站臺門啟動、開門、關(guān)門、停止、障礙物檢測、狀態(tài)報警、信息提示功能；同時，采集站臺門的運行狀態(tài)、站臺門的鎖閉和互鎖解除、障礙物探測、故障報警等信息，并上傳給中央控制盤。37站臺門單元中所有設備的狀態(tài)信息均通過現(xiàn)場總線傳達到每個站臺門控制子系統(tǒng)的中央控制盤上。中央控制盤將站臺門的所有狀態(tài)及故障信息通過與環(huán)控系統(tǒng)的接口傳送到車站環(huán)控系統(tǒng)進行狀態(tài)顯示、故障報警、數(shù)據(jù)記錄和查詢，并可根據(jù)運營需要生成月報表和季報表、運營故障記錄等。環(huán)控系統(tǒng)對站臺門只監(jiān)不控。站臺門運行的關(guān)鍵狀態(tài)及故障信息由環(huán)控系統(tǒng)發(fā)送到全線運營控制中心環(huán)控系統(tǒng)服務器，并上傳到綜合故障報警中心。利用遠程監(jiān)視盤（PSA）就可從中央控制盤上查詢到所監(jiān)視設備的當前狀態(tài)。38四、監(jiān)控系統(tǒng)狀態(tài)報警盤（PSAP）上可實時重復中央控制盤中的故障報警信號狀態(tài)。如果車站設置了站臺監(jiān)控亭，狀態(tài)報警盤設置在站臺監(jiān)控亭的集中后備盤上或獨立設置；如果車站沒有設置站臺監(jiān)控亭，狀態(tài)報警盤設置在車站控制室的集中后備盤上或獨立設置。站臺門監(jiān)控系統(tǒng)的電源設備主要包括控制電源盒驅(qū)動電源，連接電纜主要包括用于連接電源的硬線和用于通信的軟線。39站臺門監(jiān)控系統(tǒng)的工作過程如下：1．列車進站前，各站臺門處于關(guān)閉且鎖緊狀態(tài)。中央控制盤實時采集各站臺門的狀態(tài)信息，并將該信息發(fā)送給信號系統(tǒng)。當列車即將進站時，若中央控制盤采集到站臺各站臺門關(guān)閉且鎖緊，則允許列車進站；若中央控制盤采集到站臺有一個（或多個）站臺門打開時，則將該信息發(fā)送至信號系統(tǒng)提示列車緊急制動。同時，中央控制盤將該信息發(fā)送給環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)和站臺監(jiān)控亭內(nèi)的狀態(tài)報警盤，提示工作人員通過就地控制盤上的互鎖解除或者對打開的站臺門進行人工旁路，確保乘客安全，使列車能安全進站。402．當中央控制盤采集到信號系統(tǒng)發(fā)送過來的列車開門信號后，執(zhí)行站臺門開門過程控制程序，產(chǎn)生開門命令并發(fā)送給門控單元執(zhí)行各站臺門的開門操作，同時，將各站臺門的狀態(tài)信息反饋給信號系統(tǒng)。在此過程中，當中央控制盤采集到一個（或多個）站臺門故障時，一方面向門控單元發(fā)送命令停止相應站臺門的開門操作，并由門控單元驅(qū)動站臺門上的故障信息顯示電路，提示站臺乘客不要通過此站臺門上車，另一方面將該信息發(fā)送給狀態(tài)報警盤，提示工作人員及時將相應的站臺門進行人工旁路并報修。413．當中央控制盤采集到信號系統(tǒng)發(fā)送過來的列車關(guān)門信號后，將執(zhí)行站臺門關(guān)門過程控制程序，產(chǎn)生關(guān)門命令并發(fā)送給門控單元執(zhí)行各站臺門的關(guān)閉且鎖緊操作，同時將各站臺門的狀態(tài)信息反饋給信號系統(tǒng)。在此過程中，若檢測到障礙物時，則通過站臺門障礙物探測控制模塊啟動指定的障礙物程序，產(chǎn)生站臺門控制命令并發(fā)送給門控單元，對站臺門進行相應的操作。具體執(zhí)行過程為：當滑動門關(guān)閉時，如果某一門檢測到障礙物時，此門打開約100mm后停下來。在等待0～2s（可調(diào)整）之后，門會自動重關(guān)。如果此時仍然檢測到障礙物存在，門像先前一樣打開并停止等待一段時間。如果三次關(guān)門失敗，門將打開至全開位置，并給出相應的聲光報警提示。424．列車出站過程中，中央控制盤實時采集各站臺門的狀態(tài)信息并發(fā)送給信號系統(tǒng)，信號系統(tǒng)只有收到中央控制盤發(fā)送過來的“關(guān)閉且鎖緊”信號和“互鎖解除”信號后才允許列車出站。中央控制盤采集到站臺一個（或多個）站臺門打開時，會將信息及時發(fā)送給信號系統(tǒng)，提示列車緊急制動。同時，中央控制盤將該信息傳給環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)，提示工作人員通過站臺門就地控制盤或手動對對應的站臺門進行旁路，確保乘客安全，保證列車安全出站。435．站臺門除了由信號系統(tǒng)控制外，還可以由設置在站臺門設備室內(nèi)的監(jiān)控設備進行控制。當中央控制盤采集到操作命令后，會通過邏輯控制器運行相應的操作程序，并產(chǎn)生控制命令發(fā)送至門控單元執(zhí)行相應的操作。同時，中央控制盤將執(zhí)行結(jié)果以及所采集的各類狀態(tài)、故障、報警信息反饋到操作界面上進行動畫鏈接，實現(xiàn)友好的人機界面功能。由此可見，站臺門的監(jiān)視功能主要包括：收集站臺門的操作模式、站臺門的運行狀態(tài)、站臺門的鎖閉和互鎖解除、障礙物探測、故障報警等信息，并與環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)界面建立動畫鏈接，將站臺門運行過程中的各個信息直觀表現(xiàn)出來，同時還提供參數(shù)修改、數(shù)據(jù)下載和遠程控制等功能。44電源系統(tǒng)主要分為驅(qū)動電源和控制電源，均采用UPS供電方式供電。驅(qū)動電源包含三相隔離變壓器、驅(qū)動UPS主機、蓄電池柜、配電柜等，控制電源包含隔離變壓器、控制UPS主機、24V整流模塊、監(jiān)控模塊等。45五、電源系統(tǒng)站臺門操作和應急處置第三節(jié)46在正常運行模式下，列車到站并停在允許的誤差范圍內(nèi)，信號系統(tǒng)發(fā)出開關(guān)門命令，站臺門系統(tǒng)與信號系統(tǒng)聯(lián)動實現(xiàn)開關(guān)門，無須手動操作。當信號系統(tǒng)故障或者是單扇滑動門、應急門故障時，為了維持列車正常進站和發(fā)車，工作人員必須對站臺門進行手動操作，按照應急處理預案的規(guī)定執(zhí)行。471．發(fā)生站臺門故障時，應堅持“先通后復”的原則。車站人員要及時處理，確保安全后及時面向司機顯示“好了”信號（在故障發(fā)生點就近向司機顯示）。司機在確保安全的情況下按時刻表的要求行車，確保列車準點運行。2．列車到站（停車標±250mm）停穩(wěn)后，發(fā)生站臺門與車門聯(lián)動功能故障時，在就地控制盤上手動操作站臺門打開或關(guān)閉。3．運營期間，如果因故障需保持站臺門常開時，車站應做好防護，對不能關(guān)閉的單扇或多扇滑動門，必須安排專人看護。48一、站臺門操作制度及原則4．當運營中站臺門發(fā)生異常情況時，車站人員、司機要及時進行處理，在確保安全的情況下做好行車組織工作，及時做好乘客廣播、引導等客運組織工作。5．如果要手動開啟滑動門或應急門又不影響信號系統(tǒng)，必須手動旁路該門單元。6．運營期間，檢修人員在對故障門進行檢修過程中，必須嚴格保證該門單元處于旁路（模式開關(guān)置于“手動”位）狀態(tài)；若不能保持站臺門處于旁路，則需要及時向車站人員說明，車站人員操作互鎖解除接發(fā)列車。7．故障門修復后，必須手動操作站臺門測試開關(guān)一次以上，在確保站臺門關(guān)閉且鎖緊的狀態(tài)下，才能把模式開關(guān)轉(zhuǎn)到自動控制位置。498．進行開關(guān)站臺門操作時，應注意觀察站臺人員情況，嚴禁在沒有警告及防護措施時進行開關(guān)站臺門操作，以防乘客跌入軌道造成傷害。9．站臺門故障或破損時，應及時進行臨時處理，設置防護欄及警告標識，并盡快通知相關(guān)單位。10．在列車進出車站的過程中，嚴禁打開站臺門，其他情況必須打開站臺門的，必須獲得行車調(diào)度員審批同意，并在情況處理后確保站臺門關(guān)閉并鎖緊，嚴禁使用異物阻擋站臺門的正常關(guān)閉。11．單扇或多扇站臺門故障不能關(guān)閉時，車站必須設置安全防護欄或安排專人看護。501．站臺門操作人員必須嚴格執(zhí)行相關(guān)操作規(guī)范。車站工作人員有責任向進入軌行區(qū)人員告知有關(guān)安全規(guī)定，加強運營期間站臺門的巡視狀況，發(fā)現(xiàn)問題及時制止并采取措施。2．維修部門是站臺門的維修管理部門，負責定期按照維護規(guī)程進行巡檢和維護，負責故障（事故）時站臺門的搶修，負責為使用管理、操作部門人員提供技術(shù)指導。51二、站臺門管理及使用要求3．除站臺門設備本身施工外，其他施工作業(yè)人員嚴禁擅自開啟應急門和滑動門。因施工需要，必須開啟站臺門時，由施工負責人在車站控制室進行施工登記后，由車站人員操作就地控制盤打開滑動門供使用；使用完畢后，施工負責人應及時通報車站控制室，由車站人員操作就地控制盤關(guān)閉滑動門。應急門原則上不允許在施工時使用，嚴禁利用應急門和滑動門搬運大、重物品。4．運營期間無列車?？空九_時，嚴禁未經(jīng)行車調(diào)度員同意擅自操作站臺門。需要操作時，必須經(jīng)行車調(diào)度員同意并做好相應的安全防護措施后，方可進行操作。相關(guān)的安全防護措施包括提醒站臺側(cè)人員勿靠近屏蔽門、設置防護，以及其他必要的防護措施。525．運營期間需要從站臺打開端門進入站臺端門外設備區(qū)時，必須經(jīng)過車站值班員同意（司機交接班作業(yè)等工作需要進出站臺端門時除外）。進出端門人員必須時刻注意列車進出站狀況，嚴禁在列車進出站過程中打開站臺門端門。人員進出端門后必須將端門關(guān)閉，不得長時間將端門置于打開狀態(tài)。關(guān)閉端門時，必須確認端門完全關(guān)閉且鎖緊后方可離開。531．處置原則（1）站臺人員應站在站臺兩端的樓扶梯口靠近緊急停車按鈕處值守，車門和站臺門關(guān)閉時，應盡可能提前阻止乘客搶上搶下，發(fā)現(xiàn)車門和站臺門關(guān)閉后有夾人夾物沒有自動彈開時，現(xiàn)場人員應第一時間采取以下有效措施：1）正常信號聯(lián)鎖時，站臺人員立即按壓緊急停車按鈕（在去按壓緊急停車按鈕的途中，向司機顯示“停車”信號），將人或物撤出，確認站臺安全后報車站控制室，并向司機顯示“好了”信號。司機憑“好了”信號確認站臺安全、無夾人夾物后，按規(guī)定動車。54三、站臺門夾人夾物現(xiàn)場處置2）當采用降級模式運營時（信號系統(tǒng)不正常），如果出現(xiàn)站臺門夾人夾物，可不按壓站臺緊急停車按鈕，立即向司機顯示“停車”信號，將人或物撤出，確認站臺安全后報車站控制室，并向司機顯示“好了”信號。司機憑“好了”信號確認站臺安全、無夾人夾物后，按規(guī)定動車。（2）行車值班員在列車到站期間應加強監(jiān)控，觀察站臺列車有無夾人夾物，需要時，可按壓綜合后備盤緊急停車按鈕，向行車調(diào)度員匯報并通知站臺人員到現(xiàn)場處理。55（3）司機在關(guān)門前要監(jiān)控是否有搶上乘客，關(guān)門后重點觀察站臺人員是否顯示緊急停車手信號。（4）站臺門夾人夾物動車并停車后，站臺人員應及時手動開啟相應站臺門（采用單個站臺門手動開啟方式）處理。處理完畢后報車站控制室，車站控制室報行車調(diào)度員，司機憑行車調(diào)度員指令動車。（5）站臺人員應熟記車站樓扶梯口對應的滑動門編號，便于及時準確匯報清楚夾人夾物滑動門的編號。562．站臺門夾人夾物時各崗位行動指引（1）站臺門夾人夾物未啟動時站臺門夾人夾物未啟動時各崗位行動指引見表6-1。（2）車門夾人夾物已動車時車門夾人夾物已動車時各崗位行動指引見表6-2。5758站臺門夾人夾物未啟動時各崗位行動指引

59站臺門夾人夾物未啟動時各崗位行動指引

60車門夾人夾物已動車時各崗位行動指引

61車門夾人夾物已動車時各崗位行動指引

（3）站臺門夾人夾物已動車時站臺門夾人夾物已動車時各崗位行動指引見表。

62站臺門夾人夾物已動車時各崗位行動指引

63站臺門夾人夾物已動車時各崗位行動指引

1．處置原則（1）發(fā)生站臺門故障時，在保證安全的情況下應堅持“先通后復”的原則，當無法旁路（短接安全回路，隔離信號系統(tǒng)）時，應先發(fā)車再處理。（2）列車到站后，出現(xiàn)整側(cè)滑動門不能同步開/關(guān)的情況時，司機操作就地控制盤開/關(guān)站臺門，并將情況匯報給行車調(diào)度員。（3）在無列車?？空九_需要人工手動打開單個或多個站臺門時，必須征得行車調(diào)度員同意。64四、站臺門故障現(xiàn)場處置（4）車站站臺門備用鑰匙要求統(tǒng)一放在站臺監(jiān)控亭，站臺人員負責保管。三角鑰匙、就地控制盤開關(guān)鑰匙、互鎖解除鑰匙、隔離（旁路）鑰匙必須分開存放，并明確標示，不可固定在一起。車站站臺工作人員應隨身攜帶一份三角鑰匙及就地控制盤開關(guān)鑰匙、隔離（旁路）鑰匙、互鎖解除鑰匙，方便應急時使用。（5）故障站臺門修復后，由行車調(diào)度員負責組織，車站和司機配合，在下一列車進站停穩(wěn)后，進行一次相應側(cè)的站臺門開關(guān)試驗。（6）當車站發(fā)生整側(cè)滑動門無法打開故障時，行車調(diào)度員可根據(jù)列車運行實際情況做出列車越站通過或不上下客作業(yè)（末班車、終點站除外）等相應調(diào)整。652．匯報流程（1）發(fā)生站臺門故障，車站進行確認后，由行車值班員將故障現(xiàn)象向行車調(diào)度員及客運生產(chǎn)調(diào)度員匯報，同時通知委外承包商趕往現(xiàn)場處理。（2）行車調(diào)度員通知通號調(diào)度員安排人員趕往現(xiàn)場處理。（3）客運生產(chǎn)調(diào)度員負責通知維保工班趕往現(xiàn)場處理。3．現(xiàn)場防護（1）車站必須在站臺監(jiān)控亭常備若干隔離帶和安全防護欄桿。（2）單扇或多扇滑動門故障不能關(guān)閉時，車站必須設置安全防護欄或安排專人看護（設置安全防護欄時每個人可監(jiān)護五扇相鄰滑動門；專人看護時，每人最多不得看護超過兩扇滑動門）。664．使用互鎖解除接發(fā)車（1）單扇滑動門故障情況下使用互鎖解除當單扇滑動門出現(xiàn)故障時，門頭指示燈報警，車站將滑動門進行旁路后，確認站臺安全，向司機顯示“好了”信號發(fā)車。司機確認“好了”信號及收到的速度碼后動車；若就地控制盤上“關(guān)閉且鎖緊”綠燈不亮，司機立即報告行車調(diào)度員。行車調(diào)度員通知車站再次確認故障屏蔽門是否隔離到位，并確認站臺安全后，前往頭端墻確認就地控制盤上“關(guān)閉且鎖緊”綠燈是否亮，如果不亮，報車站控制室，聽從車站控制室指示使用互鎖解除接發(fā)列車。67（2）兩扇及以上滑動門故障情況下使用互鎖解除當兩扇及以上滑動門出現(xiàn)故障且處于關(guān)閉狀態(tài)時，車站人員先不對滑動門進行旁路處理，直接采用互鎖解除接發(fā)列車。當兩扇及以上滑動門出現(xiàn)故障且處于開啟狀態(tài)時，車站人員先不對滑動門進行旁路處理，只需做好安全防護措施，不需采用互鎖解除接發(fā)列車，待首列車限制人工駕駛（RM）模式出站后，車站利用行車間隔將故障滑動門進行旁路。68（3）就地控制盤上“關(guān)閉且鎖緊”綠燈不亮，站臺門其他狀態(tài)顯示正常時的處理司機站臺作業(yè)后發(fā)現(xiàn)站臺門就地控制盤上“關(guān)閉且鎖緊”綠燈不亮時，重新開關(guān)一次站臺門，如果仍不亮，報行車調(diào)度員，通知站臺人員操作互鎖解除發(fā)車。（4）互鎖解除接發(fā)車的具體操作1）行車值班員觀察列車在后方站停妥，并接到后方站的報點后，通知站臺人員操作互鎖解除開關(guān)。2）站臺人員接到車站控制室通知后，立即使用互鎖解除鑰匙操作互鎖解除開關(guān)并手動保持，使“互鎖解除”指示燈長亮，準備接車。693）列車到達停妥后，松開互鎖解除鑰匙。4）乘客上下完畢，如果站臺門不能自動關(guān)閉，司機將就地控制盤開關(guān)門鑰匙打到“關(guān)門”位關(guān)閉站臺門，站臺人員使用互鎖解除鑰匙操作到互鎖解除位并手動保持，使“互鎖解除”指示燈長亮，準備發(fā)車。5）待列車尾部越過出站信號機，完全離開車站后，松開互鎖解除鑰匙開關(guān)。5．站臺門故障時各崗位行動指引站臺門故