JLsdwjV0101 國內(nèi)外隧道簡史（一）講解

隧道維護與加固技術(shù)吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院主講教師：賀文喆《國內(nèi)外隧道簡史（一）》國內(nèi)外隧道簡史中國被稱為基建狂魔，各種工程建筑，在祖國遍地開花，改變了中國的方方面面，也影響了普通人的生活高鐵的建設(shè)，讓坐火車時間不再漫長，高鐵的速度仿佛貼地飛行，一路在高架橋上高速前行還有縱橫中國的高速公路，遇水搭橋，逢山開路，建造了不少橋梁和隧道是我國最早采用“火燒水澆”開鑿的穿山通車隧道國內(nèi)外隧道簡史“石門”隧道建于東漢明帝永平九年（即公元66年），位于今陜西省漢中縣褒谷口內(nèi)國內(nèi)外隧道簡史古代四大文明發(fā)祥地的古巴比倫，修建了迄今為止最早的交通領(lǐng)域隧道，即在公元前2180~2160年左右，古巴比倫人在幼發(fā)拉底河下修筑的行人道。是隧道工程的鼻祖古代最大的隧道建筑物，是公元前36年的那不勒斯與普佐利間的婆西里勃隧道，是人類古代工程瑰寶的同時，依舊造福著世人可能是最早采用火藥開鑿的隧道國內(nèi)外隧道簡史運河時代，也催生了近代隧道。長157米、建于1666~1681年的法國蘭葵達克隧道國內(nèi)外隧道簡史第一時期第二時期五六十年代是我國近代隧道發(fā)展的第一時期，施工方法主要采用鉆爆法，由于當(dāng)時技術(shù)的不足，人員傷亡的事故時有發(fā)生，且隧道的支護措施尚未健全，多用木支撐七十年代是發(fā)展的第二時期，技術(shù)得到極大改進，安全問題減少，隧道建設(shè)的數(shù)量及規(guī)模猛增。有了專業(yè)施工裝備，混凝土和鋼筋混凝土的出現(xiàn)也使得隧道結(jié)構(gòu)的強度及穩(wěn)定性得到極大的提高國內(nèi)外隧道簡史第三時期第四時期八十年代是發(fā)展的第三時期，也是我國隧道發(fā)展史的里程碑，這一時期的標志性工程是廣東的大瑤山雙線隧道，全長14公里，于1989年12月年建成，是當(dāng)時我國長度最長的鐵路隧道九十年代是發(fā)展的第四時期。秦嶺終南山隧道是這一時期最典型的代表，隧道施工采用了最先進的TBM技術(shù)，我國隧道的修建技術(shù)也和世界水平持平單洞四車道隧道我國跨度最大公路隧道國內(nèi)外隧道簡史金州公路隧道世界上地質(zhì)條件最復(fù)雜高原隧道我國四項隧道之最：氣象條件最復(fù)雜+坡度最高+地震烈度最高+地質(zhì)構(gòu)造運動最活躍國內(nèi)外隧道簡史西藏嘎隆拉隧道國內(nèi)外隧道簡史嘎隆拉隧道地形地質(zhì)極其復(fù)雜，有“隧道地質(zhì)病害百科全書”之稱武警交通部隊調(diào)集近百臺國內(nèi)最為先進的鉆探和掘進設(shè)備，采用管棚注漿、混凝土抗凍融、高原斷層施工、震區(qū)深層灌注等12項施