JLsdwjV0501 龍泉山隧道病害維修加固（一）講解

隧道維護與加固技術(shù)吉林交通職業(yè)技術(shù)學院主講教師：李瑞濤《龍泉山隧道病害維修加固（一）》01隧道概況02隧道病害狀況及成因分析Contents目錄03隧道治理方案04隧道病害整治施工PART01隧道概況CONTENTS隧道概況成渝高速公路成都至簡陽段中部北西-東南向穿越龍泉山越嶺雙車道單向直線隧道成都至重慶方向左側(cè)隧道為1號隧道，長739m另一側(cè)為2號隧道，長780m0102隧道概況

巖層多為Ⅲ類圍巖，少數(shù)Ⅳ類圍巖，屬性為泥質(zhì)粉砂巖、粉砂巖及細砂巖

用復合襯砌洞口加強型襯砌，二次襯砌厚30～60cm，初期支護厚7～15cm

地下水多為基巖裂隙水，受降水影響大隧道概況

1994年通車運營后，曾于1999年12月至2000年4月由鐵二院巖土工程公司采用德國卡波技術(shù)和材料對嚴重滲漏水的部分裂縫試驗性治理

經(jīng)觀察，治理后部分地段又出現(xiàn)裂紋并滲水。為保證隧道結(jié)構(gòu)安全，保證行車安全，必須重新治理PART02隧道病害狀況及成因分析CONTENTS隧道病害狀況及成因分析地質(zhì)雷達對襯砌混凝土檢測鉆孔取芯法對資料進行驗證檢測表明襯砌拱部背后普遍存在2cm～20cm空隙襯砌邊墻與圍巖結(jié)合較好，未發(fā)現(xiàn)空隙襯砌斷面厚度及強度滿足設計要求地下水位距路面頂25～42cm襯砌混凝土有不同程度侵限隧道病害狀況及成因分析隧道主要病害

襯砌混凝土縱向及斜向裂縫發(fā)育，嚴重的以錯臺出現(xiàn)襯砌混凝土滲漏水嚴重路面板部分破損混凝土路面底板下及襯砌邊墻腳有風化松散層水溝部分段落破損等隧道病害狀況及成因分析

圍巖較差，原襯砌混凝土未設仰拱，背后回填不密實及地下水作用造成襯砌產(chǎn)生縱向、斜向裂縫01混凝土連結(jié)不好,襯砌產(chǎn)生環(huán)向裂縫02

圍巖較差，地下水及汽車動載長期作用造成路面板病害03施工中坍方及汽車動載長期作用04PART03隧道治理方案CONTENTS隧道治理方案治理原則01020304

整治滲漏水和結(jié)構(gòu)補強結(jié)合，按一次治理原則

滲漏水整治用“堵、排結(jié)合，以排為主”原則

做到襯砌表面無明顯滲漏水，路面不翻漿冒泥

所有裂縫均做處理，重點為斜向和水平裂縫隧道治理方案1、襯砌后空洞及不密實區(qū)回填

為改善隧道襯砌受力及封堵襯砌后水源，對襯砌拱部混凝土后空洞及不密實區(qū)充填壓注水泥砂漿

如圖所示，沿拱頂及兩側(cè)拱腰每5m設注漿管，梅花型布置。

注漿材料用水泥砂漿，水:水泥:砂為0.8:1.0:0.4～2.0，注漿壓力≦0.3MPa改善隧道襯砌受力，封堵襯砌后水源隧道治理方案2、襯砌結(jié)構(gòu)補強

無仰拱段每側(cè)邊墻底縱向每1.2m徑向設置長5m、Φ25mm自進式中空注漿錨桿，2根長3m、Φ42mm注漿鋼花管。

襯砌混凝土已發(fā)生錯臺段，施作騎縫錨桿，即每側(cè)各施作一排間距1m的中空注漿錨桿。

對大坍方段，拆除拱部襯砌混凝土，新建40cm厚C25鋼筋混凝土襯砌控制襯砌邊墻腳內(nèi)移，改善結(jié)構(gòu)缺陷隧道治理方案3、襯砌滲漏水整治

先用“封”，對拱部充填壓注；對裂縫用灌縫膠灌縫。完畢后仍滲漏水采取“引”，沿環(huán)向裂縫鑿槽埋Φ50mm的半剖PVC管引水入側(cè)溝。

后基巖裂隙水采取“引”，水溝蓋板頂面60cm，縱向間距5m鉆Φ50mm排水孔，埋管引水入側(cè)溝。

基層積水采取“引”：在路緣帶下各埋Φ160mm高密度聚氯乙烯打孔雙壁波紋管，將積水由管引出

路面冒水橫縫鑿槽埋Φ60mm的半剖鍍鋅鋼管將水引入側(cè)溝。中央縱縫冒水處鑿槽用環(huán)氧砂漿嵌縫整治滲漏水，“封”“引”結(jié)合隧道治理方案45

路面板破損