船舶電力系統(tǒng)論文

船舶電力系統(tǒng)論文船舶電力系統(tǒng)研究論文摘要：近年來，我國航運業(yè)迅速發(fā)展，與日益增長的現(xiàn)代國內(nèi)外貿(mào)易密切相關(guān)。然而，在航運經(jīng)濟發(fā)展過程中，船舶電氣事故頻繁發(fā)生，這些事故往往導(dǎo)致嚴重的經(jīng)濟損失和人員傷亡，產(chǎn)生惡劣的社會影響。船舶電氣事故的主要原因通常是船舶電力系統(tǒng)的故障，例如繼電保護裝置失效、線路絕緣性差、設(shè)備絕緣能力不足以及短路等問題，這些問題易引發(fā)火災(zāi)。為了滿足需求，必須重視科學(xué)管理船舶電力系統(tǒng)，而繼電保護工作的良好實施是關(guān)鍵。本文旨在分析和探討船舶電力系統(tǒng)繼電保護。更多電力領(lǐng)域的論文范文請參閱職稱論文發(fā)表網(wǎng)。關(guān)鍵詞：電力系統(tǒng)，船舶，繼電保護實現(xiàn)船舶自動化可以大幅減輕船員的勞動量。然而，根據(jù)目前船舶電力系統(tǒng)運行情況的分析，電力系統(tǒng)易發(fā)生故障，這最終會威脅到船舶電力系統(tǒng)的高效運行。要想確保電力系統(tǒng)運行的高效性和安全性，必須重視繼電保護工作，以降低故障發(fā)生的可能性。1.船舶電力系統(tǒng)繼電保護的基本任務(wù)及具體要求1.1電力系統(tǒng)故障情況從電力系統(tǒng)的運行情況來看，需要從電能的生成、輸送、配置和應(yīng)用等角度全面監(jiān)控電力系統(tǒng)，以滿足電力發(fā)展的實際需求。在電力系統(tǒng)中，變壓器、發(fā)電機、斷路器、主配電板、輸電線路和用電設(shè)備等都是一次設(shè)備，也是產(chǎn)生和傳輸電能的重要設(shè)備。電力系統(tǒng)在運行過程中容易發(fā)生各種安全事故，而且在任何條件下都可能發(fā)生故障，其中，短路問題尤為突出。通常情況下，短路表現(xiàn)為兩相短路、三相短路、單相接地短路、兩相接地短路和發(fā)電機短路等。導(dǎo)致短路問題的主要原因包括機械設(shè)備嚴重損壞、絕緣層破壞和操作不當?shù)?。電力系統(tǒng)多種故障中，過載問題尤為突出。一旦出現(xiàn)這類故障，將導(dǎo)致絕緣溫度逐漸升高，加速絕緣層老化，造成設(shè)備嚴重損壞，最終引發(fā)火災(zāi)。1.2繼電保護的基本任務(wù)在各設(shè)備間存在著電與磁的密切聯(lián)系，異常情況和故障會導(dǎo)致電力系統(tǒng)發(fā)生一系列事故，嚴重威脅電力企業(yè)的實際發(fā)展。繼電保護的主要任務(wù)是：一旦主配電板、輸電線路、變壓器、發(fā)電機等出現(xiàn)短路或過載問題，應(yīng)立即通過斷路器將故障設(shè)備隔離，以確保系統(tǒng)中沒有故障的部分繼續(xù)運行，從而降低故障設(shè)備的損壞程度，減少對鄰近設(shè)備供電系統(tǒng)的影響，保證電力系統(tǒng)高效穩(wěn)定地運行。1.3繼電保護的基本組成繼電保護主要是由測量元件、執(zhí)行回路與邏輯環(huán)節(jié)三個部分所組成的。若物理量出現(xiàn)突變，通過測量之后，及時確定好故障范圍與基本類型，從邏輯判斷來判斷斷路器跳開的次數(shù)與時間，然后讓執(zhí)行回路發(fā)出一定的信號與跳閘脈沖。1.4繼電保護的運行原理電力系統(tǒng)繼電保護裝置的運行，其原理為借助被保護設(shè)備前期與后期一些物理量的突變情況，一旦突變量達到一定參數(shù)值，借助邏輯判斷，能及時發(fā)出信號與跳閘脈沖。例如，借助被保護設(shè)備故障發(fā)生后期電流的不斷增大，以達到電流保護的效果;借助降低電壓來達到低電壓保護效果;借助不對稱短路發(fā)生負序電流與電壓，以形成負序保護效果。2船舶電力系統(tǒng)繼電保護措施2.1發(fā)電機繼電保護在發(fā)電機繼電保護方面，所要保護的內(nèi)容主要包括短路、過載、錢呀與你功率保護。(1)過電流保護。實施過電流保護時，主要包括短路與過載兩個層面。短路就是發(fā)電機運行時所出現(xiàn)的故障，而過載則是發(fā)電機在運行過程中所出現(xiàn)的不正常狀態(tài)。(2)短路保護。短路就是在交流電中，處在不同相導(dǎo)體進行直接性的接觸與碰觸。三相四線的實施，主要包含單相、雙相與三相短路三種情況。通常情況下，短路的發(fā)生主要是由于絕緣層被損壞、絕緣層老化與操作失誤等問題而引發(fā)的。在發(fā)電機內(nèi)部，極易出現(xiàn)一系列的短路故障，但是發(fā)生概率不是很高，在此針對發(fā)電機外部進行短路保護。一旦發(fā)生短路，電流會大大增加，這會對設(shè)備、發(fā)電機等形成破壞，滋生短路故障后，要從發(fā)電機至短路點間會形成很大電流，在開展短路保護時，應(yīng)借助自動化開關(guān)內(nèi)的過電流脫扣器來進行保護與操作。具體航運船舶電力系統(tǒng)的行業(yè)文件規(guī)范來看，短路延時保護所產(chǎn)生的動作電流為發(fā)電機而定電流的3-5倍，整個工作電流的時限設(shè)定為0.2-0.6s，確定好時間后，發(fā)電機就會出現(xiàn)跳閘現(xiàn)象。(3)過載保護。若船舶電力系統(tǒng)中的基本運行機組具體容量無法充分滿足負載增加的情況，極易使得發(fā)電機出現(xiàn)過載現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)過載現(xiàn)象，會讓發(fā)電機的電流或功率等超出額定參數(shù)值。若在過載條件下，會讓整個機組發(fā)熱，極易引發(fā)絕緣層老化或零部件質(zhì)量受損等問題，也會縮短原發(fā)動機的具體使用使命。實施過載保護時，要加強對發(fā)電機機組的保護，且保證機組不會受到損傷，且不可對供電進行中斷。從發(fā)電機本身著手，其具有過載電流承擔效能，1.1倍的額定電流時限為2h，1.25倍的額定電流時限為0.5h，1.35倍的額定電流時限為0.08h。實施過載保護時，應(yīng)開展適當?shù)难訒r，若發(fā)電機屬于無自動分級卸載類裝置，其在過載保護時，動作電流能夠被整定成額定電流參數(shù)值的1.25%-1.35%，延遲的時間為18s左右。2.2主配電板與配電設(shè)備的保護為實現(xiàn)對電能的科學(xué)性控制，合理分配好發(fā)電機內(nèi)的電能，還要準備一定的配電設(shè)備。若想達到理想主配電板保護效果，應(yīng)發(fā)揮好配電裝置的重要作用，進而提升船舶電力系統(tǒng)運行的高效性與穩(wěn)定性。配電裝置的安全運行，應(yīng)及時配備好電路運行所需的信號指示器、開關(guān)、調(diào)節(jié)電器、保護電器與測量儀表等。此外，還要加強對負載分路、主電源等的科學(xué)性控制與保護。3結(jié)束語綜上所述，為促進船舶的高效運行，降低故障的發(fā)生概率，減少經(jīng)濟損失，必須加強對船舶電力系統(tǒng)的安全保護，及時應(yīng)對好故障問題，以實現(xiàn)船舶自動化運行的高效性與科學(xué)性。實施