JT∕T 1453-2023 綜合客運樞紐設(shè)計規(guī)范

標準分享吧http://www.bzfxbJT/T1453—2023前言 2規(guī)范性引用文件 3術(shù)語和定義 4基本規(guī)定 5總體設(shè)計 6一體化設(shè)計 7分類型樞紐設(shè)計 8服務(wù)設(shè)施 9信息化系統(tǒng) 附錄A(規(guī)范性)無障礙設(shè)施類別及配建要求 附錄B(規(guī)范性)標識類別及設(shè)置要求 參考文獻 Ⅰ標準分享吧http://www.bzfxbJT/T1453—2023本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分:標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔識別專利的責任。本文件由全國綜合交通運輸標準化技術(shù)委員會(SAC/TC571)提出并歸口。本文件起草單位:中南建筑設(shè)計院股份有限公司、北京市建筑設(shè)計研究院有限公司、中國鐵路設(shè)計集團有限公司、民航機場規(guī)劃設(shè)計研究總院有限公司、浙江數(shù)智交院科技股份有限公司、天津市政工程設(shè)計研究總院有限公司、西南交通大學、交通運輸部科學研究院、交通運輸部規(guī)劃研究院、交通運輸部公路科學研究所、重慶城市綜合交通樞紐(集團)有限公司、首都機場集團有限公司北京大興國際機場、上海虹橋樞紐建設(shè)發(fā)展有限公司。Ⅱ標準分享吧http://www.bzfxbJT/T1453—2023綜合客運樞紐設(shè)計規(guī)范本標準規(guī)定了綜合客運樞紐的基本規(guī)定、總體設(shè)計、一體化設(shè)計、分類型樞紐設(shè)計、服化系統(tǒng)。本標準適用于新建、擴建和改建的綜合客運樞紐換乘區(qū)域、公共空間及配套服務(wù)設(shè)施等的設(shè)計。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中,注日期的引用文件,僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB/T22239信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級保護基本要求GB/T25070信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級保護安全設(shè)計技術(shù)要求GB50116火災自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范GB50222建筑內(nèi)部裝修設(shè)計防火規(guī)范GB50974消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范GB/T51223公共建筑標識系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范GB51309消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)技術(shù)標準GB/T51345海綿城市建設(shè)評價標準GB55019建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范GB55024建筑電氣與智能化通用規(guī)范JT/T980綜合客運樞紐智能化系統(tǒng)建設(shè)總體技術(shù)要求JT/T1117綜合客運樞紐智能化系統(tǒng)信息交換技術(shù)規(guī)范3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。將兩種及以上對外運輸方式與城市交通的客流轉(zhuǎn)換場所在同一空間(或區(qū)域)內(nèi)集中布設(shè),實現(xiàn)設(shè)1標準分享吧http://www.bzfxbJT/T1453—2023施設(shè)備、運輸組織、公共信息等有效銜接的客運基礎(chǔ)設(shè)施。注:對外運輸方式是指鐵路、公路、水路和航空等運輸方式。綜合客運樞紐內(nèi)對外運輸方式發(fā)送的旅客數(shù)量之和。綜合客運樞紐內(nèi)對外運輸方式總發(fā)送量和城市交通方式總發(fā)送量之和。注:城市交通方式總發(fā)送量是綜合客運樞紐內(nèi)城市交通方式發(fā)送的旅客數(shù)量之和,城市交通方式包括公共汽電車、樞紐內(nèi)各種交通方式全日集結(jié)和疏散客流量之和(含接送客),不含樞紐過境客流量。市域(郊)鐵路suburbanrailway為都市圈中心城市城區(qū)連接周邊城鎮(zhèn)組團及其城鎮(zhèn)組團之間提供公交化、大運量、快速便捷的軌道交通系統(tǒng),是城市綜合交通體系的重要組成部分。在一定時期內(nèi),綜合客運樞紐內(nèi)換乘的旅客數(shù)量。綜合客運樞紐內(nèi)換乘量最大的月份中,日均高峰小時換乘的旅客數(shù)量。綜合客運樞紐內(nèi)旅客在一次換乘中的移動長度。綜合客運樞紐內(nèi)旅客在一次換乘中的移動時間。綜合客運樞紐內(nèi)旅客在不同平面(樓層)進行的換乘。2標準分享吧http://www.bzfxb3JT/T1453—2023綜合客運樞紐內(nèi)旅客換乘過程的流動路線。供旅客在綜合客運樞紐內(nèi)換乘集散的室內(nèi)場所。供旅客在綜合客運樞紐內(nèi)換乘的通道。[來源:JT/T1065—2016,2.7供旅客在綜合客運樞紐內(nèi)換乘集散的場所。在保證樞紐交通功能和運營安全的前期下,以站城融合、公共交通支撐和引導城市發(fā)展(TOD)等理念為指引,在樞紐及毗鄰地區(qū)一定范圍內(nèi)的土地開發(fā)。在客運樞紐形成過程中,受特定工程建設(shè)條件及建設(shè)標準限制,輻射影響范圍較廣、對其他交通方式起主要約束影響作用的某一種交通方式。4基本規(guī)定4.1綜合客運樞紐分類根據(jù)主導交通方式不同,綜合客運樞紐(以下簡稱樞紐)應(yīng)符合JT/T1112—2017的規(guī)定,劃分為四種類型,見表1。表1綜合客運樞紐劃分類型類型說明鐵路主導型綜合客運樞紐依托鐵路客運站,與其他交通運輸方式相銜接形成的綜合客運樞紐公路主導型綜合客運樞紐依托公路客運站,與其他交通運輸方式相銜接形成的綜合客運樞紐水運主導型綜合客運樞紐依托港口客運站,與其他交通運輸方式相銜接形成的綜合客運樞紐航空主導型綜合客運樞紐依托機場航站樓,與其他交通運輸方式相銜接形成的綜合客運樞紐4.2綜合客運樞紐分級根據(jù)年度日均樞紐總發(fā)送量和年度日均對外運輸方式總發(fā)送量,樞紐劃分為四個級別,見表2。4JT/T1453—2023表2綜合客運樞紐級別劃分單位為萬人次級別一級綜合客運樞紐二級綜合客運樞紐三級綜合客運樞紐四級綜合客運樞紐發(fā)送量年度日均樞紐總發(fā)送量(x)年度日均對外運輸方式總發(fā)送量(y)年度日均樞紐總發(fā)送量(x)年度日均對外運輸方式總發(fā)送量(y)年度日均樞紐總發(fā)送量(x)年度日均對外運輸方式總發(fā)送量(y)年度日均樞紐總發(fā)送量(x)年度日均對外運輸方式總發(fā)送量(y)鐵路主導型綜合客運樞紐x≥10y≥5公路主導型綜合客運樞紐x≥10y≥5水運主導型綜合客運樞紐x≥4y≥22≤x<4航空主導型綜合客運樞紐x≥10y≥53≤y<52≤x<6注:年度日均總發(fā)送量和年度日均對外運輸方式總發(fā)送量滿足條件之一即可認定其等級。[來源:JT/T1112—2017,有修改]4.3客流預測與分析4.3.1樞紐客流預測應(yīng)包括樞紐客流總量預測、交通方式分擔率預測及各種運輸方式間換乘客流量預測。4.3.2樞紐客流預測應(yīng)與主導交通方式保持一致,可分初期、近期、遠期。4.3.3樞紐客流分析應(yīng)包括常態(tài)客流、特殊客流、客流敏感性及超高峰系數(shù)分析等。4.3.4樞紐主體功能客流預測與樞紐核心區(qū)綜合開發(fā)的客流預測應(yīng)綜合研判。4.4區(qū)域一體化設(shè)計圈層劃分4.4.1根據(jù)樞紐級別與規(guī)模、樞紐與城市的關(guān)系、城市開發(fā)建設(shè)規(guī)模以及用地權(quán)屬,合理劃分樞紐區(qū)域開發(fā)范圍和層級。4.4.2一級、二級綜合客運樞紐,區(qū)域開發(fā)層級由內(nèi)向外可劃分為核心區(qū)、擴展區(qū)、影響區(qū);三級、四級客運樞紐,區(qū)域開發(fā)層級由內(nèi)向外可劃分為核心區(qū)、影響區(qū)。一級、二級綜合客運樞紐開發(fā)圈層見示意4.4.3樞紐區(qū)域開發(fā)圈層劃分界線應(yīng)在廣泛調(diào)研基礎(chǔ)上,依據(jù)樞紐主導交通方式、樞紐等級、所在城市等級、在城市中的區(qū)位以及城市上位規(guī)劃條件等因素確定。區(qū)域開發(fā)圈層劃分界線參考如下:a)圈層中心點一般可取為客運樞紐主要進出站口、換乘集散中心等。c)對于包括多種對外交通方式的一級、二級綜合客運樞紐,各圈層界線取值按照相應(yīng)交通方式界線取值進行疊加和調(diào)整后確定。5JT/T1453—2023d)對于樞紐級別較低、開發(fā)用地受限的三級、四級綜合客運樞紐,可在以上規(guī)定的基礎(chǔ)上折減注1:本圖以鐵路主導型綜合客運樞紐為例,航空主導型、水運主導型綜合客運樞紐一般僅限于空港陸側(cè)或港口岸側(cè)的開發(fā)。注2:樞紐區(qū)域開發(fā)圈層與樞紐在城市中的地理區(qū)位密切相關(guān)。位于城市核心區(qū)的樞紐,開發(fā)圈層更為明晰。4.4.4樞紐區(qū)域開發(fā)圈層劃分界線應(yīng)綜合考慮樞紐區(qū)域內(nèi)各種自然及人工環(huán)境因素,包括自然地形和市政條件,經(jīng)優(yōu)化調(diào)整后確定。5總體設(shè)計5.1.3樞紐規(guī)劃布局應(yīng)根據(jù)國土空間規(guī)劃確定的區(qū)位條件、空間資源、綜合交通體系、樞紐分級分類等條件進行設(shè)計,并應(yīng)符合以下要求:a)樞紐選址符合城市發(fā)展方向,與城鎮(zhèn)體系形態(tài)和城市功能空間結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào);b)統(tǒng)籌樞紐機場、鐵路客站、客運碼頭等各類場站,合理確定樞紐港站層次、類型與功能;c)綜合考量人口分布及集聚趨勢、旅游資源條件及客運中轉(zhuǎn)需求,合理確定樞紐港站規(guī)模;d)具備良好的集疏運條件,與城市道路網(wǎng)、軌道交通網(wǎng)、高速公路等有效銜接;e)遵循整體目標導向原則,同步實現(xiàn)綜合服務(wù)、中轉(zhuǎn)集散、內(nèi)外輻射等基本功能;f)做好用地開發(fā)及規(guī)?？刂?兼顧近期和遠期發(fā)展目標,為后續(xù)發(fā)展留有余地。5.1.4樞紐基地應(yīng)符合安全、衛(wèi)生和環(huán)境保護有關(guān)標準的規(guī)定,并應(yīng)具有良好的供排水、供電、通信、燃氣、道路等市政基礎(chǔ)設(shè)施條件,還需要符合凈空高度、噪音限制等標準規(guī)定。5.1.5應(yīng)保障樞紐地理空間安全、樞紐服務(wù)安全(防疫、人員聚集及疏散、應(yīng)急避險等)以及樞紐能源使用安全。5.1.6應(yīng)一體化考慮綠色低碳設(shè)計,優(yōu)化資源利用(節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材),降低綜合樞紐建筑全生命周期階段的資源支出與建筑能耗。5.1.7樞紐基地高程應(yīng)符合城市規(guī)劃要求,并應(yīng)滿足城市防洪防澇標準。6JT/T1453—20235.1.8樞紐綜合開發(fā)的設(shè)施規(guī)模和交通組織應(yīng)與主體功能區(qū)域協(xié)調(diào),并適度開發(fā)。5.1.9樞紐內(nèi)換乘區(qū)域應(yīng)以旅客集散、換乘的交通功能為主,其他功能設(shè)施宜相對獨立、集中布置,合理控制商業(yè)設(shè)施規(guī)模,滿足防火疏散的條件。5.2.1樞紐交通系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)包括樞紐內(nèi)部交通與外部交通,并通過專項設(shè)計保障樞紐內(nèi)外交通系統(tǒng)5.2.2樞紐交通組織,應(yīng)遵循公交優(yōu)先、便捷換乘的原則,推動落實安檢互認。5.2.3樞紐宜優(yōu)先與城市軌道交通銜接,根據(jù)換乘交通方式比例設(shè)置相應(yīng)站點,實現(xiàn)樞紐至中心城區(qū)30min可達率90%;對于距離中心城區(qū)較遠的航空樞紐,可通過增設(shè)市域(郊)鐵路、機場快線等,實現(xiàn)5.2.4樞紐換乘區(qū)域應(yīng)優(yōu)先保證公共交通換乘,并優(yōu)先布置公共汽電車、巡游出租汽車、網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車等專用停車場地,上客點應(yīng)靠近主導交通方式的到達區(qū)。5.2.5樞紐核心區(qū)應(yīng)構(gòu)建安全、暢通和便捷的全天候慢行系統(tǒng),并與城市慢行系統(tǒng)相銜接。5.3總平面布置5.3.1應(yīng)根據(jù)地形條件和樞紐總體規(guī)劃,合理布局,集約用地,近期與遠期相結(jié)合。5.3.2應(yīng)結(jié)合國土空間總體規(guī)劃、詳細規(guī)劃,結(jié)合周邊土地開發(fā)與城市功能,統(tǒng)籌布置綜合開發(fā)區(qū)域與樞紐主體功能區(qū)域,以圈層為導向合理確定開發(fā)強度。5.3.3應(yīng)同步規(guī)劃地上地下空間,并具備有機更新、功能彈性置換的條件,同時應(yīng)綜合考慮市政管線與交通樞紐間相互聯(lián)系。5.3.4應(yīng)遵循多種交通方式一體化布局的原則,城市軌道交通站、公交站點等宜與樞紐主導交通運輸方式的站場臨近布置。5.3.5樞紐的綠地系統(tǒng)宜結(jié)合人行道和非機動車道布置,并與城市綠地系統(tǒng)形成整體。5.4.1樞紐應(yīng)采用集約化空間布局,并遵循城市功能的整體5.4.2樞紐各交通運輸方式的功能區(qū)應(yīng)以換乘區(qū)域為核心,集中設(shè)置,緊密結(jié)合,減少旅客步行距離,優(yōu)先立體換乘。5.4.3樞紐換乘區(qū)域布置應(yīng)以旅客換乘流線為主導,優(yōu)化空間布局,優(yōu)先滿足便捷換乘的需求。5.4.4樞紐換乘區(qū)域應(yīng)設(shè)置旅客停留區(qū),并配備衛(wèi)生間、飲水區(qū)等必要的保障供給。5.4.5應(yīng)根據(jù)各類空間對于噪聲、振動的敏感程度合理布局,充分考慮動靜分區(qū)。5.4.6樞紐換乘區(qū)域宜充分利用城市廣場(城市客廳)、城市通廊、公共綠地等進行布設(shè)。6一體化設(shè)計體布局。6.1.2按照“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一建設(shè)、協(xié)同管理”原則,發(fā)揮主導交通運輸方式在樞紐功能布局、換乘換裝設(shè)施設(shè)備配置、建設(shè)管理等方面的主體作用,推進樞紐各種交通運輸方式集疏運體系、連接系統(tǒng)一體融合發(fā)展。6.1.3以公共交通為導向,全面整合樞紐與城市交通體系。樞紐與城市軌道交通需一體化統(tǒng)籌規(guī)劃,7JT/T1453—2023并留有發(fā)展余地。6.1.4樞紐區(qū)域開發(fā)與規(guī)劃遵從圈層分布原則,依據(jù)國土空間規(guī)劃確定各圈層功能定位與建設(shè)規(guī)模。其中樞紐圈層開發(fā)的核心區(qū)優(yōu)先考慮與樞紐進行功能與空間的融合,擴展區(qū)與影響區(qū)盡量與周圍城市開發(fā)相協(xié)調(diào)。6.1.5樞紐區(qū)域宜采用混合功能布局,形成以樞紐為中心的復合功能和集約型開發(fā)建設(shè)模式。6.2交通系統(tǒng)一體化6.2.1.1樞紐交通系統(tǒng)一體化設(shè)計應(yīng)包含內(nèi)部交通設(shè)施布置及交通組織、外部交通組織及樞紐與城市交通體系的銜接等內(nèi)容。6.2.1.2樞紐交通系統(tǒng)一體化設(shè)計應(yīng)以主導交通方式和換乘量最大的交通方式為主導因素,其他交通方式與其協(xié)調(diào)布局。6.2.1.3樞紐客流交通流線應(yīng)避免與城市日常交通相互干擾,并與樞紐綜合開發(fā)產(chǎn)生的誘增交通適度分離。6.2.1.4樞紐應(yīng)進行交通影響評價和交通組織專項設(shè)計,一級、二級綜合客運樞紐評價范圍至少包括周邊1.5km范圍內(nèi)主要集疏運通道,以保障樞紐內(nèi)外交通系統(tǒng)的正常運行和銜接。樞紐交通組織設(shè)計應(yīng)包括高峰期間應(yīng)急出入口設(shè)計及應(yīng)急交通組織方案設(shè)計內(nèi)容。6.2.1.5大城市及特大城市的一級、二級客運樞紐宜進行內(nèi)部車流及人流仿真,交通組織復雜的出入口應(yīng)進行車流仿真,樞紐交通系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)根據(jù)仿真結(jié)果進行優(yōu)化。6.2.2.1樞紐內(nèi)部道路系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合樞紐規(guī)模、等級以及主導交通方式合理設(shè)置。其中大城市及特大城市的一級、二級綜合客運樞紐宜設(shè)置聯(lián)通主要出入口的循環(huán)路、聯(lián)系主要功能分區(qū)的聯(lián)系路,結(jié)合內(nèi)部停車區(qū)域或場站設(shè)施布置場區(qū)道路。樞紐內(nèi)各交通功能分區(qū)布局應(yīng)以方便旅客高效集散、換乘為首要原則,并符合下列規(guī)定:a)公共汽(電)車、長途汽車宜分別設(shè)置車輛上下客臨時停車區(qū)和夜間停車區(qū);臨時停車區(qū)應(yīng)與換乘區(qū)域相鄰,夜間停車區(qū)不宜與主要換乘區(qū)域相鄰。在樞紐用地受限的情況下,可考慮夜間停車場站分離布置。b)巡游出租汽車、網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車宜分別設(shè)置上下客區(qū)與蓄車區(qū),上下客區(qū)應(yīng)與換乘區(qū)域相鄰。c)社會車輛和租賃車停車場宜與樞紐內(nèi)部辦公或勤務(wù)人員的停車場分開設(shè)置,其規(guī)模應(yīng)結(jié)合樞紐總客流量及不同交通運輸方式間換乘客流量預測結(jié)果確定,并應(yīng)按不低于總停車位數(shù)量的15%配置充電設(shè)施或預留建設(shè)條件。社會車輛停車區(qū)域也宜設(shè)置上客區(qū)。d)進出樞紐的社會車、巡游出租汽車、網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車等車輛上下客區(qū)車道邊設(shè)計通行能力e)非機動車(含互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車)停車場地宜結(jié)合旅客出入口、換乘通道及廣場附近分散設(shè)置,并加強非機動車的交通組織設(shè)計和停車引導。停車場地優(yōu)先考慮設(shè)置在地面,當設(shè)于地下時,宜具備騎行出入的條件。樞紐內(nèi)部交通組織應(yīng)遵循步行優(yōu)先、人車分流、到發(fā)分離、分塊循環(huán)的原則,按慢行交通優(yōu)先于城市公共交通,城市公共交通優(yōu)先于社會車輛的順序組織。樞紐內(nèi)人行流線組織應(yīng)以旅客換乘量預測為基礎(chǔ),遵循主客流優(yōu)先、平均換乘距離最小的原則,并與城市慢行系統(tǒng)有機銜接。8JT/T1453—2023樞紐內(nèi)車行流線應(yīng)綜合考慮外部接送、內(nèi)部辦公、后勤保障等不同需求并以公交優(yōu)先為原則進行組織,主要流線應(yīng)避免迂回、交叉,進出流線宜分開。6.2.3.1樞紐應(yīng)與城市道路網(wǎng)系統(tǒng)有機銜接,其中,大城市、特大城市的一級、二級綜合客運樞紐應(yīng)設(shè)置機動車專用道路,與高速公路、一級公路或城市快速路等高等級道路連接,其他類型客運樞紐外圍銜當航空樞紐遠期日客流量大于20萬人次,鐵路樞紐遠期日客流量大于30萬人次時,宜采用2個或2個以上方向的接駁設(shè)施與道路交通設(shè)施集散客流,且不同方向與樞紐之間銜接的道路不應(yīng)重復利用。樞紐應(yīng)與城市公共交通系統(tǒng)高效銜接,其中規(guī)劃有城市軌道交通的城市應(yīng)引入城市軌道交通,無規(guī)劃軌道交通的城市應(yīng)根據(jù)換乘公交客流預測結(jié)果合理確定接入的地面公交線路數(shù)量,其中二級及以上樞紐應(yīng)設(shè)置樞紐公交專線。樞紐對外交通組織應(yīng)遵循公交優(yōu)先、客貨分流、到發(fā)分離的原則。樞紐機動車、非機動車及行人出入口應(yīng)分別設(shè)置,其數(shù)量、寬度和位置應(yīng)結(jié)合自身客流預測結(jié)果、周邊道路交通條件以及區(qū)域一體化開發(fā)建設(shè)統(tǒng)籌合理確定。樞紐主要人行出入口設(shè)置宜避開交通主干道并應(yīng)保障行人過街安全,當過街人流量大于5000人每小時、一個進口道或路段上雙向車流量大于1200pcu/h時,應(yīng)設(shè)置立體過街設(shè)施。樞紐應(yīng)合理確定街區(qū)大小及路網(wǎng)密度,其中位于城市中心商業(yè)區(qū)的樞紐核心區(qū)道路網(wǎng)密度2。6.3換乘系統(tǒng)一體化6.3.1.1新建樞紐宜相對集中設(shè)置各類型交通方式的換乘區(qū)域,遵循換乘區(qū)域聯(lián)通共享、設(shè)施設(shè)備共用的原則,提供便捷高效的換乘路徑。6.3.1.2各類型樞紐換乘設(shè)計符合以下要求:a)鐵路主導型綜合客運樞紐應(yīng)緊湊布設(shè)軌道交通、公路客運、城市公交以及旅客換乘區(qū)域,具備條件的樞紐宜將各種交通運輸方式功能置于同一建筑空間內(nèi)。b)水運主導型綜合客運樞紐應(yīng)設(shè)置水運與公路客運、軌道交通等共享共用服務(wù)空間。c)航空主導型綜合客運樞紐宜設(shè)置換乘中心,同步規(guī)劃設(shè)軌道交通、公路客運、機場專線等設(shè)施,實現(xiàn)陸空運輸無縫銜接。換乘區(qū)域與航站樓空間宜統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計,實現(xiàn)一體化,提供便捷無感換乘服務(wù)。6.3.1.3樞紐的換乘系統(tǒng)應(yīng)包含:c)人工/自助票務(wù)區(qū)、檢票區(qū)、安檢區(qū)等客運設(shè)施;6.3.1.4換乘系統(tǒng)應(yīng)統(tǒng)籌整合換乘路徑及空間,并以各交通方式客流分擔比例為依據(jù)確定換乘區(qū)域規(guī)模。樞紐多種交通方式換乘系統(tǒng)應(yīng)同步設(shè)計、同步施工、同步投運。6.3.1.5換乘系統(tǒng)信息資源應(yīng)共享,設(shè)置交通時刻表、信息展示和查詢,引導客流快捷轉(zhuǎn)換。6.3.2.1樞紐內(nèi)主要換乘區(qū)域應(yīng)與主導交通方式進、出站口或落客區(qū)毗鄰。9JT/T1453—2023坡道等)規(guī)模,應(yīng)按超高峰設(shè)計換乘量進行測算。注:超高峰設(shè)計換乘量為預測遠期高峰小時換乘量或客流控制期的高峰小時換乘量乘以超高峰系數(shù),超高峰系數(shù)根據(jù)樞紐功能定位及客流特征等因素合理確定,一般為1.1~1.4。換乘區(qū)域各部位最小凈寬和最小凈高應(yīng)符合表3的規(guī)定。表3換乘區(qū)域各部位最小凈寬和最小凈高名稱最小凈寬(m)最小凈高(m)換乘通道換乘廳—3.4(機械通風) 3.8(自然通風)單向人行換乘樓梯雙向人行換乘樓梯(與上下行自動扶梯并列設(shè)置時)2.8(1.4)2.4(2.4)注1:換乘通道的最小凈高指換乘通道地飾面至吊頂或雨棚垂直高度,換乘廳的最小凈高指換乘地飾面至吊頂垂直高度,換乘通道的最小凈寬指通道兩側(cè)圍護飾面之間的垂直寬度。注2:換乘通道內(nèi)懸吊設(shè)施距地面垂直高度不小于2.2m。注3:通往非機動車停車庫及小汽車停車庫的換乘樓梯寬度不小于1.1m。換乘通道凈寬度應(yīng)按高峰小時換乘量確定,當換乘通道兼做城市通廊時,應(yīng)疊加旅客換乘量之外的人流量。各交通方式間的最遠換乘距離應(yīng)符合下列表4規(guī)定,當換乘距離超過300m時,宜設(shè)置自動步道、捷運系統(tǒng)或采用立體換乘形式。表4各交通方式之間的最遠換乘距離公交線路間公交與軌道交通間其他交通方式間換乘距離(m)換乘大廳宜將各服務(wù)設(shè)施一體化布置。宜提供票務(wù)、行李寄存、問詢、交通運輸信息顯示、失服務(wù)。購票、安檢等排隊區(qū)面積應(yīng)按高峰小時排隊人數(shù)計算,隊列的通道寬度應(yīng)不小于1.2m。主要出入口宜采用自動平移門,平開自動關(guān)閉裝置在最大開啟位置不應(yīng)小于5s。樞紐內(nèi)安檢、防疫設(shè)施應(yīng)設(shè)置相對獨立的區(qū)域,并預留乘客排隊空間;安檢、防疫設(shè)施數(shù)量應(yīng)根據(jù)安檢設(shè)施通行能力進行計算。6.3.2.10換乘區(qū)域的上下客區(qū)宜設(shè)置全天候設(shè)施,最小凈高不宜小于2.2m。6.3.3.1樞紐內(nèi)不同交通方式旅客的進、出口和換乘通道進、出口宜分散布置,兩個換乘口部之間的換乘區(qū)域內(nèi)各種交通設(shè)施的最大通行能力應(yīng)符合表5的規(guī)定。JT/T1453—2023表5換乘區(qū)域各種交通設(shè)施的最大通行能力名稱最大通行能力(人每小時)1m寬通道或坡度不大于5%的坡道單向通行雙向混行單向下行單向上行雙向混行1m寬自動扶梯或自動步道0.60m寬自動扶梯或自動步道注1:交通設(shè)施客流量中對外交通方式客流量占比超過50%時,最大通行能力乘以0.85的折減系數(shù)。注2:自動人行道上使用行李推車時最大通行能力乘以0.8的折減系數(shù)。注3:對于傾斜角大于6°的自動步道,其額定速度限制在0.5m/s以內(nèi)。供換乘使用的自動扶梯設(shè)置符合下列規(guī)定:a)當提升高度不小于4m時,應(yīng)設(shè)上下行自動扶梯。在設(shè)置雙向自動扶梯困難且提升高度不大于6m時,可僅設(shè)上行自動扶梯。b)當自動扶梯提升高度不大于13m時,自動扶梯應(yīng)一次提升。當自動扶梯提升高度大于13m時,宜分段連續(xù)設(shè)置;各段自動扶梯工作點間距不得小于9.0m,且自動扶梯速度、寬度及水平梯級踏板數(shù)均應(yīng)相同。c)自動扶梯的維修空間應(yīng)滿足設(shè)備故障、維修等作業(yè)時的運營要求。d)自動扶梯寬度應(yīng)滿足兩股人流通行。扶梯的梯級上空,垂直凈高不應(yīng)小于2.4m。自動扶梯傾角不應(yīng)大于30°,額定速度不宜大于0.75m/s。當速度大于0.65m/s時,在其端部應(yīng)有不小于1.6m的水平移動距離作為導向行程段。e)應(yīng)采用公共交通型重載扶梯。電梯應(yīng)考慮輪椅旅客、攜帶行李(大件行李)旅客、攜帶嬰兒車旅客使用需求,并符合下列規(guī)定:b)電梯額定速度不應(yīng)小于0.63m/s,宜采用1m/s。d)無障礙電梯轎廂的深度不應(yīng)小于1.6m,寬度不應(yīng)小于1.4m。電梯門開啟通行凈寬度不應(yīng)小自動步道寬度應(yīng)滿足兩股人流通行且寬度不應(yīng)小于1m。二級及以上樞紐自動步道寬度不當采用坡道換乘時,坡道坡度不應(yīng)大于1∶20,且水平連續(xù)長度不宜超過24m。6.3.4.1樞紐換乘中心應(yīng)設(shè)置旅客服務(wù)中心,提供咨詢及應(yīng)急救助。JT/T1453—2023換乘區(qū)域內(nèi)衛(wèi)生間設(shè)計符合下列規(guī)定:a)衛(wèi)生間宜分散布置,服務(wù)半徑不宜大于80m;b)衛(wèi)生間主入口不宜設(shè)門,宜采用通道式布局便于旅客通行,并保持私密性;c)衛(wèi)生間主通道寬度不宜小于1.8m;d)衛(wèi)生間宜結(jié)合無障礙衛(wèi)生間、母嬰室整體布置;e)無障礙衛(wèi)生間位置宜靠近公共衛(wèi)生間入口,使用面積不宜小于6m2;f)換乘空間內(nèi)衛(wèi)生間潔具數(shù)量宜按照公式(1)和公式(2)確定?！?1)…………(2)式中:M—男士衛(wèi)生間潔具數(shù)量,單位為個;F—女士衛(wèi)生間潔具數(shù)量,單位為個;P—典型高峰小時換乘量,單位為個每小時;m—男性旅客占全體旅客比例,通過調(diào)研確定,單位為百分比(%);f—女性旅客占全體旅客比例,通過調(diào)研確定,單位為百分比(%);T—旅客使用衛(wèi)生間的比率,通過調(diào)研確定,單位為百分比(%)。換乘區(qū)域內(nèi)母嬰室設(shè)計符合下列規(guī)定:a)建筑面積每超過5000m2,或日客流量每超過1萬人次的樞紐,應(yīng)設(shè)置至少1個使用面積不少2的獨立母嬰室;b)母嬰室位置宜與衛(wèi)生間靠近,出入口宜獨立設(shè)置,不應(yīng)與無障礙衛(wèi)生間合用;d)母嬰室宜滿足清洗、打理、哺乳等功能的需求,哺乳區(qū)和其他區(qū)域之間宜設(shè)置分隔措施;e)母嬰室洗手盆應(yīng)提供熱水,并安裝水溫控制系統(tǒng)。換乘區(qū)域內(nèi)可使用自助售票、自助信息查詢、自助應(yīng)根據(jù)各種交通運輸方式的接駁口,合理規(guī)劃手推車進出流程及回收通道,并在接駁口附近留出適當?shù)氖滞栖囶I(lǐng)取和回收場地。6.4城市復合功能一體化樞紐與各類城市功能空間。6.4.1.2應(yīng)充分利用樞紐及核心區(qū)空間,縮減與其他交通方式的接口距離,節(jié)約利用土地資源。6.4.1.3應(yīng)充分研究樞紐類型與級別、樞紐區(qū)域區(qū)位優(yōu)勢與承載能力、所在地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展趨勢、區(qū)域及周邊產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及規(guī)劃、區(qū)域開發(fā)經(jīng)濟效益與社會效益等因素綜合確定各業(yè)態(tài)開發(fā)規(guī)模。6.4.1.4應(yīng)結(jié)合樞紐主導交通運輸方式及區(qū)位情況來確定樞紐區(qū)域城市功能類型與分布。6.4.1.5樞紐配套服務(wù)設(shè)施規(guī)模的確定應(yīng)充分考慮誘增客流的影響。6.4.1.6樞紐區(qū)域城市功能規(guī)劃應(yīng)根據(jù)預測的客流增長趨勢、國土空間詳細規(guī)劃等合理確定開發(fā)建設(shè)時序,明確近期、遠期的開發(fā)功能與規(guī)模,并為遠期開發(fā)預留空間與接口,整體設(shè)計,分步實施。6.4.2.1樞紐各類交通設(shè)施規(guī)模應(yīng)根據(jù)樞紐類型、等級及客流量預測合理控制,并適度預留未來發(fā)展JT/T1453—2023空間,應(yīng)優(yōu)先保障城市公共交通設(shè)施用地。樞紐承擔城市內(nèi)部交通轉(zhuǎn)換功能時,應(yīng)在上述基礎(chǔ)上額外增加城市內(nèi)部交通轉(zhuǎn)換用地。樞紐交通服務(wù)輔助類設(shè)施應(yīng)在銜接不同交通方式的換乘區(qū)域設(shè)置專用電子信息牌以及動靜態(tài)標識系統(tǒng)相結(jié)合的換乘引導標識,實現(xiàn)全覆蓋、無盲點、不間斷、明晰化的內(nèi)外標識系統(tǒng)。不同類型的樞紐的城市功能設(shè)計配置見表6。表6城市功能一體化設(shè)計配置客運樞紐類型所處圈層主要城市功能類型城市公共服務(wù)類商業(yè)類商務(wù)金融類娛樂康體類居住類鐵路主導型綜合客運樞紐核心區(qū)●●●◎◎擴展區(qū)●●●◎◎影響區(qū)●●●◎●公路主導型綜合客運樞紐核心區(qū)●●◎○○擴展區(qū)●●◎◎◎影響區(qū)●●◎◎◎水運主導型綜合客運樞紐核心區(qū)●◎○○—擴展區(qū)◎●◎◎◎影響區(qū)◎◎◎◎◎航空主導型綜合客運樞紐核心區(qū)◎●◎○ 擴展區(qū)◎●●○ 影響區(qū)◎◎●◎○注1:●表示應(yīng)布設(shè);◎表示宜布設(shè);○表示可適量布設(shè);—表示不宜布設(shè)。注2:表中主要城市功能是指在樞紐區(qū)域中占有主要地位、開發(fā)規(guī)模占比在10%以上的城市功能類型,不包括開發(fā)規(guī)模占比小于10%的城市功能類型。注3:城市公共服務(wù)類功能強調(diào)公益屬性,一般可選擇城市公園、文旅、醫(yī)療、康養(yǎng)、會展、教育等業(yè)態(tài);商業(yè)類功能可選擇商業(yè)零售、餐飲、賓館等業(yè)態(tài);商務(wù)金融類功能可選擇企業(yè)研發(fā)辦公等業(yè)態(tài);娛樂康體類功能可選擇電影院、游樂場、體育館等業(yè)態(tài);居住類功能一般選擇商品住房、保障性住房等業(yè)態(tài)。6.5地上地下空間一體化6.5.1樞紐地下空間開發(fā)利用專項規(guī)劃應(yīng)當遵照國土空間總體規(guī)劃和區(qū)域性地下空間開發(fā)利用專項規(guī)劃的相關(guān)要求。6.5.2樞紐宜通過立體步行系統(tǒng)、出入口、通道等與周邊城市建立快速立體的集散系統(tǒng),并設(shè)置明顯的尋路指示標識。6.5.3開發(fā)建設(shè)需通過評估與預測確定地下空間利用范圍、規(guī)模、功能等要素,合理布置,并制定分期建設(shè)規(guī)劃,具體要求如下:a)樞紐先于城市公共設(shè)施建設(shè)時,宜預留地上地下接口或通道,與城市公共空間形成整體。b)當樞紐核心區(qū)內(nèi)城市公共功能空間先于樞紐建設(shè)時,宜采用多方位連接通道,在原有城市公共功能空間的架構(gòu)下與新建樞紐空間形成體系。c)連接通道應(yīng)合理考慮當?shù)貧夂驐l件,配置貫通性風雨遮蔽設(shè)施,并明確通道開放時限及管理維護權(quán)責。JT/T1453—20236.5.4樞紐地下空間宜與城市地下空間相連通,其綜合防災應(yīng)納入城市綜合防災體系。6.5.5地下空間開發(fā)應(yīng)與海綿城市的建設(shè)要求相協(xié)調(diào),應(yīng)符合GB/T51345的全部要求。6.5.6地下空間應(yīng)通過垂直交通、安全通道、下沉式廣場等方式,與地上空間及地面環(huán)境形成整體。6.6與城市生態(tài)環(huán)境的一體化6.6.1以樞紐為核心,圍繞樞紐打造富有活力、低碳、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)環(huán)境,并與城市的綠色生態(tài)系統(tǒng)形成整體。6.6.2宜引入慢行系統(tǒng),對樞紐及周邊城市功能區(qū)域進行串聯(lián),銜接城市景觀帶及城市公園。6.6.3樞紐應(yīng)充分保護和修復原場地的生態(tài)環(huán)境,保護場地內(nèi)原有生態(tài)系統(tǒng)的平衡,與城市生態(tài)系統(tǒng)相連通。對場地改造后,應(yīng)采取生態(tài)恢復或生態(tài)補償措施。6.6.4樞紐場地應(yīng)充分采用透水鋪裝、下凹式綠地、雨水花園等滲水蓄水措施,消納自身徑流雨水。6.6.5樞紐的建設(shè)應(yīng)為新能源汽車預留充足的停車空間,并配建充電基礎(chǔ)設(shè)施或預留充電基礎(chǔ)設(shè)施安裝條件。6.7.1樞紐機電系統(tǒng)的設(shè)置、設(shè)備選擇、管線排布等應(yīng)按照資源共享、空間一體化的原則統(tǒng)籌規(guī)劃與設(shè)計。6.7.2樞紐消防給水系統(tǒng)在滿足樞紐各功能安全運行要求的前提下,宜統(tǒng)一設(shè)置,集中管理。6.7.3應(yīng)優(yōu)先采用市政再生水作為沖廁、地面場地清洗、綠化等用水,宜設(shè)置再生水水質(zhì)在線監(jiān)測裝置。6.7.4下沉廣場、地下車庫出入口、風井等與室內(nèi)連接的地下開敞空間,應(yīng)采取防止雨水倒灌安全措施,禁止雨水進入室內(nèi)。雨水排水系統(tǒng)設(shè)計重現(xiàn)期不應(yīng)小于50年,宜按100年設(shè)計。當外排雨水量大于市政雨水管網(wǎng)接納能力時,應(yīng)設(shè)置雨水池存蓄上述部位設(shè)計重現(xiàn)期內(nèi)的雨水量。雨水提升泵應(yīng)采用一級負荷供電,配電及控制系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)安全可靠,液位控制自動運行。6.7.5用能方式應(yīng)結(jié)合樞紐所在地的資源和能源需求條件,國家和地區(qū)綠色節(jié)能、低碳碳環(huán)保等政策,以及有關(guān)標準的規(guī)定,統(tǒng)籌規(guī)劃,加大可再生能源的應(yīng)用?？稍偕茉磻?yīng)用技術(shù)應(yīng)做到資源適宜、經(jīng)6.7.6樞紐冷熱源應(yīng)結(jié)合樞紐近期與遠期發(fā)展統(tǒng)籌規(guī)劃,一體化設(shè)計,并適應(yīng)分期建設(shè)條件。6.7.7樞紐宜統(tǒng)一規(guī)劃配電網(wǎng)。當電力供電公司站室與樞紐建筑合建時,主體設(shè)計單位應(yīng)預留土建、暖通、給排水及電氣等基本條件。6.7.8樞紐火災自動報警系統(tǒng)應(yīng)采用控制中心報警系統(tǒng)或集中報警系統(tǒng)。不同交通運輸方式分別設(shè)置消防控制室時,其中主導交通運輸方式應(yīng)為主消防控制室。不同交通運輸方式火災自動報警系統(tǒng)之間存在互聯(lián)互通障礙時,應(yīng)申請進行特殊消防設(shè)計。6.7.9樞紐換乘區(qū)域環(huán)境監(jiān)測與控制系統(tǒng)宜針對室內(nèi)照明、溫濕度、新風量、室內(nèi)空氣污染物濃度等舒適化運行指標協(xié)調(diào)控制。6.8.1樞紐應(yīng)根據(jù)換乘區(qū)域與各功能區(qū)域的平面、垂直銜接和功能布置情況,制定整體消防策略。6.8.2樞紐地下工程部分的耐火等級應(yīng)為GB50016—2014規(guī)定的耐火等級一級,地上工程部分的耐火等級不應(yīng)低于二級。6.8.3當樞紐內(nèi)換乘區(qū)域設(shè)置自動滅火系統(tǒng)和火災自動報警系統(tǒng),并采用不燃或難燃裝修材料,且在公共區(qū)內(nèi)的商業(yè)服務(wù)設(shè)施、辦公室和設(shè)備間等功能用房采取防火分隔措施時,換乘大廳、換乘通道等公共區(qū)域可按功能劃分防火分區(qū)。JT/T1453—20236.8.4樞紐內(nèi)換乘區(qū)域地下或半地下室應(yīng)采取防火分隔措施與地上空間分隔。當?shù)叵聯(lián)Q乘區(qū)域無任何商業(yè)設(shè)施,僅供人員通行,或短暫停留進行購票、自助值機時,地下空間可與地上公共區(qū)按同一個區(qū)域劃分防火分區(qū)。6.8.5換乘區(qū)域內(nèi)集中布置且總建筑面積大于500m2的辦公和設(shè)備用房,宜獨立劃分防火分區(qū)。辦6.8.6樞紐的不同交通設(shè)施之間,以及換乘區(qū)域與其他交通設(shè)施之間應(yīng)采用耐火等級不低于3.00h的防火墻、防火卷簾、防火玻璃墻或其他等效措施分隔,并符合下列規(guī)定。a)當采用防火卷簾局部替代防火墻時,防火卷簾兩側(cè)為不同運營單位時,應(yīng)沿分隔界面設(shè)置兩道分別由不同運營單位控制的防火卷簾,防火卷簾的耐火極限不應(yīng)低于3.00h,宜采用無機布防火卷簾,并在防火卷簾附近應(yīng)增設(shè)凈寬度不小于0.90m的甲級防火門。b)換乘區(qū)域與地鐵車站、鐵路車站、航站樓之間旅客公共區(qū),以及地鐵車站和鐵路車站之間旅客公共區(qū),同一防火分隔部位的防火卷簾設(shè)置總寬度不應(yīng)大于20m;其他部位同一防火分隔部位防火卷簾的設(shè)置總寬度不宜大于20m。c)當采用防火玻璃墻替代防火墻時,宜采用耐火極限不低于3.00h的A類防火玻璃墻;當采用C類防火玻璃墻時,宜采用夾膠防火玻璃,并應(yīng)采用自動噴水滅火系統(tǒng)進行保護。d)當換乘區(qū)域與航站樓公共區(qū)、軌道站廳公共區(qū)之間確難以采用防火墻、防火卷簾或防火玻璃墻等劃分防火分區(qū)時,可采用防火隔離帶進行分隔,并符合下列規(guī)定:1)防火隔離帶的寬度不應(yīng)小于9m;2)對于凈空高度不大于9m的場所,應(yīng)在防火隔離帶上方設(shè)置擋煙垂壁,擋煙垂壁的深度不宜小于該區(qū)域室內(nèi)凈空高度的0.3倍,對于凈空高度大于9m的場所,可不設(shè)置擋煙垂壁;3)防火隔離帶的地面上應(yīng)設(shè)置明顯的標識標志,隔離帶內(nèi)不應(yīng)布置任何物體;6.8.7樞紐的換乘區(qū)域以樓梯、扶梯、中庭等洞口連接其他樓層時,該開口周圍5.0m范圍內(nèi)不應(yīng)布置無防火分隔措施的商業(yè)服務(wù)設(shè)施。6.8.8樞紐的換乘區(qū)域內(nèi)設(shè)置商業(yè)設(shè)施時,符合下列規(guī)定:a)商業(yè)設(shè)施不準許經(jīng)營和儲存甲、乙類火災危險性的商品,不得儲存可燃性液體類商品,地下商業(yè)設(shè)施不應(yīng)有明火作業(yè)。b)地下?lián)Q乘區(qū)域商業(yè)設(shè)施的總建筑面積不應(yīng)大于地下?lián)Q乘區(qū)域總面積的5%,且不宜連續(xù)布置,每間商業(yè)設(shè)施的建筑面積不應(yīng)大于30m2。c)地上換乘區(qū)域商業(yè)設(shè)施的總建筑面積不宜大于地上換乘區(qū)域總面積的10%,每間商店的建筑面積不應(yīng)大于200m2,并宜相隔一定距離分散布置;每間休閑、餐飲等其他場所的建筑面積不2。當商店或休閑、餐飲等場所連續(xù)成組布置時,每組的總建筑面積不應(yīng)大于2,組與組的間距不應(yīng)小于9.0m。d)每間商業(yè)、休閑、餐飲設(shè)施之間應(yīng)設(shè)置耐火極限不低于2.00h的防火隔墻,且防火隔墻處兩側(cè)應(yīng)設(shè)置總寬度不小于2.0m的實體墻。商店、休閑、餐飲等場所與其他場所之間應(yīng)設(shè)置耐火極限不低于2.00h的防火隔墻和耐火極限不低于1.00h的頂板,設(shè)置防火隔墻確有困難的部位,應(yīng)采用耐火極限不低于2.00h的防火卷簾等進行分隔。e)地上換乘區(qū)域當每間商店、休閑、餐飲等場所的建筑面積小于20m2且連續(xù)布置的總建筑面積隔,或間隔不應(yīng)小于6.0m,與公共區(qū)內(nèi)的開敞空間之間可不采取防火分隔措施,但與可燃物f)每間具有封閉圍護結(jié)構(gòu)的商業(yè)設(shè)施內(nèi),均應(yīng)設(shè)置火災自動報警系統(tǒng)、消防應(yīng)急照明與疏散指示標志系統(tǒng)和自動噴水滅火系統(tǒng)。JT/T1453—20236.8.9換乘區(qū)域內(nèi)疏散人數(shù)應(yīng)結(jié)合多種交通功能布局和使用特點,按照人流量法確定,應(yīng)按公式(3)計算,并符合下列規(guī)定。N=k×F×t…………(3)式中:N—各類型交通設(shè)施疏散人數(shù),單位為人;k—人員的高峰流量系數(shù);F—進出換乘區(qū)域各股人流總流量,單位為人每分鐘(人/min);t—人員的通行和停留時間,單位為分鐘(min)。a)汽車客運車站的候車廳,N取值按照設(shè)計汽車客運車站最高集散人數(shù)計算。b)換乘區(qū)域設(shè)有民航值機及行李托運設(shè)施,N取值按照所有值機及行李托運設(shè)施30min內(nèi)可完成的人員量計算;當民航值機及行李托運設(shè)施與軌道站廳同層布置時,此部分人流量不再重復計入N取值。c)軌道交通車站的k取值不小于1.2。d)接駁單一地鐵車站時,F取值包含一列車所有乘客人數(shù)以及站臺上候車人數(shù)之和;接駁多條地鐵車站時,F取值包含疏散人數(shù)最多的那列車的所有乘客人數(shù)以及所有站臺上的候車人數(shù)之和。e)t取值按照換乘距離與平均通行速度測算,平均通行速度取60m/min。6.8.10換乘區(qū)域內(nèi)安全出口、疏散走道和疏散樓梯的每百人疏散寬度應(yīng)滿足GB50016—2014的規(guī)定。6.8.11換乘區(qū)域內(nèi)每個防火分區(qū)應(yīng)至少設(shè)置2個安全出口,安全出口符合下列規(guī)定:a)應(yīng)至少設(shè)置1個直通室外或避難走道的安全出口;b)換乘區(qū)域內(nèi)的防火分區(qū)可利用通向相鄰交通功能防火分區(qū)的甲級防火門作為安全出口;c)獨立設(shè)置疏散樓梯作為安全出口確有困難的防火分區(qū),可相鄰兩個防火分區(qū)共用一部疏散樓梯,相鄰兩個防火分區(qū)通向該防煙樓梯間的前室應(yīng)分別獨立設(shè)置;d)距離安全出口5m范圍內(nèi)不宜設(shè)置商業(yè)設(shè)施;如需設(shè)置商業(yè)設(shè)施,應(yīng)采用耐火極限不低于3.00h的防火隔墻與安全出口分隔,商業(yè)設(shè)施在該5m范圍內(nèi)不應(yīng)開口。6.8.12樞紐的換乘區(qū)域內(nèi)具有雙向疏散條件的任一點至最近安全出口的直線距離應(yīng)符合表7的規(guī)定。表7綜合客運樞紐換乘區(qū)域內(nèi)的最大疏散距離單位為米空間凈高(h)h<6h≥20疏散距離注:當換乘區(qū)域吊頂采用均勻的鏤空吊頂且開孔率大于25%時(有一定儲煙倉厚度),吊頂內(nèi)空間高度可計入空間凈高。當空間凈高不一致時,按照室內(nèi)的平均凈高考慮,平均凈高按照該區(qū)域的總體積除以該區(qū)域的總建筑面積進行計算。6.8.13換乘區(qū)域的內(nèi)部裝修設(shè)計符合下列規(guī)定:a)除商業(yè)設(shè)施的地面和墻面內(nèi)部裝修材料外,換乘區(qū)域內(nèi)的地面、頂棚和墻面裝修材料的燃燒性能應(yīng)為A級;b)換乘區(qū)域內(nèi)的休息座椅、服務(wù)柜臺、展臺、售貨柜臺等家具的框架應(yīng)采用不燃材料制作,廣告燈箱主體框架和垃圾桶的燃燒性能應(yīng)為A級;c)防火隔離帶的地面和頂棚裝修材料的燃燒性能均應(yīng)為A級;JT/T1453—2023d)導向標志、售檢票亭(機)等固定設(shè)施及其他室內(nèi)裝修材料的燃燒性能均不應(yīng)低于B1級;e)其他室內(nèi)裝修設(shè)計應(yīng)符合GB50222的規(guī)定。6.8.14樞紐的消防設(shè)施符合下列規(guī)定:a)樞紐的換乘區(qū)域應(yīng)設(shè)置室內(nèi)、室外消防給水系統(tǒng),消防水源應(yīng)采用市政給水管網(wǎng)供給;室內(nèi)消防給水系統(tǒng)應(yīng)與生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)分開設(shè)置;并應(yīng)符合GB50974等標準的規(guī)定。b)樞紐的換乘區(qū)域應(yīng)設(shè)置自動噴水滅火系統(tǒng);當室內(nèi)凈高不滿足自動噴水滅火系統(tǒng)的設(shè)置要求時,應(yīng)采用適用于大空間的自動滅火系統(tǒng);并應(yīng)符合GB50084等標準的規(guī)定。c)換乘區(qū)域應(yīng)設(shè)置火災自動報警系統(tǒng)和消防應(yīng)急照明與疏散指示標志系統(tǒng),并應(yīng)符合GB6.8.15樞紐的消防救援設(shè)計符合下列規(guī)定:a)樞紐周圍應(yīng)設(shè)置環(huán)形消防車道;單邊長度大于300.0m的樞紐,應(yīng)在其適當位置增設(shè)穿過的消防車道。b)室內(nèi)高程高于室外32m和埋深大于10m的換乘區(qū)域應(yīng)設(shè)置直通室外或疏散安全區(qū)的消防電梯;換乘區(qū)域內(nèi)每個防火分區(qū)可利用的消防電梯不應(yīng)少于1臺;與相鄰防火分區(qū)共用的消防電梯,應(yīng)分別設(shè)置前室。c)樞紐應(yīng)設(shè)置微型消防站,站址選擇應(yīng)便于人員車輛出動、3min可到達撲救場地。微型消防站應(yīng)配備相應(yīng)的器材、裝備和人員。6.8.16樞紐內(nèi)的地鐵車站、鐵路車站、民航航站樓、停蓄車庫(場)、公交或長途車站等不同交通設(shè)施內(nèi)部消防設(shè)計應(yīng)按照各自相關(guān)標準執(zhí)行。7分類型樞紐設(shè)計7.1鐵路主導型綜合客運樞紐7.1.1功能布局符合下列要求:a)避免鐵路站場對城市的空間分隔,依據(jù)站場條件,在線上、地面或地下采用城市通廊、人行連通道、非機動車道及車行道等方式連通鐵路站場兩側(cè)空間;b)宜設(shè)置開放的公共空間并與室外廣場、綠地相連通;c)對于高架橋式鐵路站場,咽喉區(qū)及以外的橋下空間在保障運營安全的情況下,可設(shè)置生產(chǎn)生活配套用房、停車場或城市公園綠地等;d)一級、二級綜合客運樞紐線上空間有上蓋開發(fā)時,應(yīng)合理規(guī)劃業(yè)態(tài),并滿足消防及安全需求,不應(yīng)影響鐵路運營;e)集中商業(yè)宜布置在客流集中的換乘區(qū)域,且不阻礙換乘通道的旅客流線。地下集中商業(yè)宜利用下沉廣場等方式形成自然通風和天然采光,并結(jié)合地面廣場設(shè)置出入口。7.1.2交通組織滿足下列要求:a)一級、二級綜合客運樞紐進出站道路系統(tǒng)宜與城市主干道交通系統(tǒng)分開設(shè)置。城市道路交通系統(tǒng)經(jīng)過樞紐核心區(qū)時,可采用高架或地下的方式組織過境車流;樞紐落客車道宜直接聯(lián)系城市快速路網(wǎng)。b)非機動車道及步行道應(yīng)連續(xù)設(shè)置,并連接核心區(qū)內(nèi)各功能區(qū)及廣場、公園等公共空間。步行道宜采用全天候模式。c)樞紐核心區(qū)內(nèi)的城市軌道交通站點應(yīng)兼顧樞紐及樞紐周邊物業(yè),設(shè)置與樞紐周邊物業(yè)的連通道與出入口。d)樞紐上蓋物業(yè)的道路交通系統(tǒng)與樞紐進出站道路交通系統(tǒng)宜分開設(shè)置,并宜加強上蓋物業(yè)與JT/T1453—2023客運樞紐各層次間的豎向人行連通。7.1.3換乘系統(tǒng)滿足下列要求:a)鐵路客站與市域(郊)鐵路、城市軌道交通站點的換乘距離不宜大于200m,與城市其他公共交通站點的換乘距離不宜大于300m。市域(郊)鐵路與城市軌道交通及其他各種配套交通設(shè)施b)有市域(郊)鐵路、城市軌道交通引入的樞紐宜設(shè)換乘廳,換乘廳的使用面積應(yīng)根據(jù)超高峰換乘客流量,按0.5平方米每人~0.75平方米每人計算確定。c)樞紐換乘采用通道時,通道寬度應(yīng)按高峰小時換乘量確定,且不宜小于8m。當換乘通道兼做城市通廊時,應(yīng)疊加換乘客流量之外的人流量確定通廊寬度。7.1.4城市通廊的設(shè)計符合下列規(guī)定,并應(yīng)符合表8的要求。a)城市通廊凈寬應(yīng)根據(jù)超高峰小時人流量、功能性質(zhì)、通行能力、安全疏散等要求進行計算,不b)城市通廊的吊頂下最小凈高應(yīng)根據(jù)通廊的寬度、功能、形態(tài)等因素綜合確定,不宜小于3.0m,c)空中及地下城市通廊通往地面的樓梯應(yīng)根據(jù)超高峰小時人流量、功能性質(zhì)、通行能力、安全疏散等要求進行計算,并不應(yīng)小于1.8m;考慮自行車推行需求時,應(yīng)采用梯道帶坡道的形式,每d)城市通廊內(nèi)不宜設(shè)置臺階,條件困難時臺階數(shù)不得少于2級,高差不足2級時,應(yīng)按坡道設(shè)計。e)城市通廊按室內(nèi)環(huán)境控制指標,宜采用自然通風和天然采光。表8城市通廊最小凈寬和最小凈高項目一級綜合客運樞紐二級綜合客運樞紐三、四級綜合客運樞紐最小凈寬(m)6~8地道最小凈高(m)7.1.5市域(郊)鐵路主導的樞紐同時滿足如下要求:a)宜預留與國家干線鐵路、城際鐵路、城市軌道交通線路互聯(lián)互通或便捷換乘的條件,實現(xiàn)一體化資源共享。b)市域(郊)鐵路與城市軌道交通相結(jié)合的樞紐,宜實現(xiàn)二者的票務(wù)系統(tǒng)互認。功能布局應(yīng)保證c)市域(郊)鐵路車站宜采用“站臺候車”模式,實現(xiàn)雙向進、出站臺的旅客流線,最大程度縮短旅客換乘距離,實現(xiàn)樞紐換乘廳一體化布局。d)樞紐內(nèi)市域(郊)鐵路與其他軌道交通線路宜采用同站廳布置的一體化布局形式。e)樞紐內(nèi)部采用通道形式進行換乘時,換乘通道寬度根據(jù)超高峰設(shè)計換乘客流量計算確定,且7.2航空主導型綜合客運樞紐7.2.1功能布局符合下列要求:a)樞紐范圍內(nèi)的土地開發(fā)應(yīng)首先滿足機場的功能需求。b)樞紐應(yīng)與集疏運體系、換乘系統(tǒng)融合發(fā)展,軌道站、停車設(shè)施、車道邊的總體布局設(shè)計需綜合考慮用地效率、投資等因素,宜與航站樓一體化設(shè)計。JT/T1453—2023c)軌道穿越機場宜采用全地下方式,避免對機場用地的分割,并應(yīng)做好抗震及減噪設(shè)計、公共安全設(shè)計,減小對機場運行安全的影響。7.2.2停車設(shè)施滿足下列要求:停車設(shè)施應(yīng)根據(jù)旅客運輸流程及航站樓陸側(cè)建設(shè)用地情況確定。停車位數(shù)量應(yīng)依據(jù)高峰日、典型高峰小時各類車輛的停放數(shù)量和時長計算確定。停車樓(場)設(shè)計滿足以下要求:a)容量超過300輛車輛的停車區(qū)宜設(shè)置獨立連續(xù)的人行通道,不宜與機動車流線交叉,且人行通道凈寬不宜小于1.2m;b)停車樓(場)入口位置宜避免直接與人員集散的樓層或區(qū)域連接;c)停車樓(場)內(nèi)人員集散點應(yīng)提供獨立空間,設(shè)置問詢、商業(yè)等相關(guān)服務(wù)設(shè)施。7.2.3換乘系統(tǒng)滿足下列要求:a)樞紐各設(shè)施布局宜實現(xiàn)平層換乘,軌道站出口宜設(shè)置值機辦票柜臺,軌道與航站樓間的平均換乘距離不宜大于200m,平均換乘時間不宜大于3min;停車設(shè)施布局應(yīng)與航站樓相協(xié)調(diào),樓前停車樓(場)的最遠停車位至航站樓出入口的步行距離不宜大于300m,最遠換乘時間不宜大于7min;出租車、機場巴士及公交上客區(qū)與航站樓出入口的平均換乘距離不宜大b)航站樓與軌道車站、鐵路車站、機場巴士站、停車設(shè)施的出入口之間距離大于750m且典型高峰小時雙向流量大于3000人每小時,應(yīng)設(shè)置旅客轉(zhuǎn)運設(shè)施。c)樞紐換乘通道寬度應(yīng)根據(jù)典型高峰小時換乘量確定,單股人流寬度不宜小于1.2m。7.2.4旅客服務(wù)設(shè)施的布設(shè)滿足如下要求:a)樞紐換乘大廳內(nèi)可結(jié)合換乘流程合理布置值機、托運、售票、問詢等設(shè)施,設(shè)備數(shù)量應(yīng)綜合考b)樞紐可依據(jù)機場發(fā)展戰(zhàn)略及交通線網(wǎng)條件設(shè)置場外旅客服務(wù)設(shè)施。設(shè)置具有行李托運功能的場外旅客服務(wù)設(shè)施時,應(yīng)結(jié)合行李運輸方式合理布置航站樓的場外行李接收設(shè)施。8服務(wù)設(shè)施8.1.1新建樞紐宜設(shè)置全封閉安檢換乘通道;改建樞紐宜增設(shè)安檢互認通道。8.1.2新建空鐵(軌)聯(lián)運樞紐應(yīng)結(jié)合客流和需求預測,在總平面設(shè)置和空間布局中,設(shè)置免安檢換乘通道、行李直掛裝卸及轉(zhuǎn)運設(shè)施等。8.1.3航空客運樞紐中,全封閉免安檢換乘通道應(yīng)設(shè)置在行李提取廳之前的空側(cè)隔離區(qū),至鐵路車站候車室或城市軌道交通檢票口。8.1.4安檢互認應(yīng)根據(jù)換乘方式,因地制宜地制定差異化安檢互認措施。根據(jù)不同交通運輸方式的旅客流量及換乘量確定安檢互認區(qū)域。8.2無障礙系統(tǒng)標識設(shè)計形成一體化設(shè)計。8.2.2應(yīng)在樞紐室內(nèi)外公共環(huán)境中規(guī)劃無障礙路線,無障礙設(shè)施應(yīng)沿旅客流線設(shè)置,包含但不限于:無障礙通行設(shè)施、無障礙衛(wèi)生服務(wù)設(shè)施以及無障礙信息引導設(shè)施。具體配建要求應(yīng)符合附錄A。8.2.3樞紐無障礙系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)與周邊區(qū)域的城市無障礙設(shè)施之間有效銜接,確保無障礙設(shè)施及信息的連續(xù)性和完整性。8.2.4樞紐換乘區(qū)域應(yīng)進行系統(tǒng)性無障礙設(shè)計,換乘接駁路線連續(xù),路徑明確,并設(shè)置完整有效的無JT/T1453—2023障礙標識。8.2.5無障礙設(shè)施應(yīng)具有通用性和廣泛適用性,保證各類殘障人士、老年人和其他有需求的人群的使用安全、方便,并預留可持續(xù)優(yōu)化的條件。8.2.6樞紐應(yīng)規(guī)劃整體化無障礙信息系統(tǒng),為有需求的旅客提供交通出行引導、設(shè)施信息查詢、交互地圖導航等信息咨詢服務(wù)。8.2.7無障礙系統(tǒng)設(shè)計要求如下:a)設(shè)計范圍應(yīng)包括:旅客換乘區(qū)域、各類型公共交通區(qū)域、城市各類停車場、停車庫(樓)等;b)應(yīng)重點為樞紐公共空間和換乘區(qū)域整體規(guī)劃盲道系統(tǒng),主要樞紐出入口宜設(shè)置通往問詢服務(wù)臺的行進盲道;c)樞紐內(nèi)公共空間的垂直聯(lián)系應(yīng)設(shè)置無障礙電梯,每組電梯應(yīng)至少設(shè)置1部無障礙電梯;d)宜為樞紐建筑內(nèi)扶梯起止處設(shè)置語音提示;e)樞紐內(nèi)換乘區(qū)域及旅客通行空間宜采用無高差設(shè)計,并應(yīng)設(shè)置換乘服務(wù)咨詢引導設(shè)施(含交互式電子引導設(shè)施);f)各類交通站臺、公共交通上落客區(qū)宜設(shè)置無障礙優(yōu)先候車區(qū),并與交通換乘接駁路線相連接;g)樞紐內(nèi)外檢票閘口處,應(yīng)設(shè)置滿足輪椅和嬰兒推車通行的通道,并在通道前設(shè)置提示盲道。8.2.8無障礙設(shè)施信息導引設(shè)計要求如下:b)視覺標識應(yīng)滿足視力障礙人群可視化要求;聽覺標識應(yīng)滿足聽力障礙者對于語音強度及清晰度的要求;d)宜在主要出入口附近設(shè)置帶有提示盲道及盲文的綜合信息索引標識,有條件時宜配備可穿戴智能電子設(shè)備對無障礙路線和功能進行導引。8.3.2標識系統(tǒng)的信息應(yīng)包含出行流程信息、服務(wù)功能信息、換乘信息、安全提示與警示信息。公共信息標識系統(tǒng)不應(yīng)與消防應(yīng)急標識系統(tǒng)設(shè)計相沖突,并應(yīng)兼顧無障礙信息引導的需求。8.3.3樞紐內(nèi)標識系統(tǒng)設(shè)計宜在引導邏輯、信息內(nèi)容、版面樣式、空間位置、色彩體系等方面協(xié)調(diào)統(tǒng)一。8.3.4應(yīng)依據(jù)樞紐空間特征及服務(wù)對象的差異,規(guī)劃標識的類型、信息版面樣式及動、靜態(tài)顯示方式。依據(jù)旅客人群需求統(tǒng)籌考慮視覺標識、聽覺標識及觸覺標識的設(shè)置。視覺標識設(shè)置宜兼顧有視力障礙的人群的需求。8.3.5旅客到達區(qū)域及換乘區(qū)域,應(yīng)提前為旅客提供下一流程環(huán)節(jié)的接駁和交通換乘信息的前置引導。8.3.6樞紐標識系統(tǒng)宜根據(jù)需求設(shè)置電子標識,動、靜態(tài)標識的信息內(nèi)容應(yīng)協(xié)調(diào)一致。當動、靜態(tài)標識結(jié)合設(shè)置時符合以下設(shè)計要求:a)動態(tài)電子標識應(yīng)作為靜態(tài)標識的有益補充,可采用吊掛式、落地式、立柱式等樣式,有條件時亦可采用可移動式、交互式智能終端;b)當電子標識信息動態(tài)顯示時,翻屏的頻次應(yīng)能滿足旅客的閱讀時間需求;c)當電子標識所提供的信息可與旅客互動時,電子標識的設(shè)置位置不應(yīng)阻礙主要旅客的通行空間;d)電子標識的樣式設(shè)計應(yīng)能方便無障礙人群使用。8.3.7標識設(shè)置不得對樞紐建筑及周邊環(huán)境帶來安全隱患及不利影響。JT/T1453—20238.3.8標識設(shè)置應(yīng)能為旅客提供進、離場所需信息的連續(xù)引導。布設(shè)位置應(yīng)醒目、不被遮擋。室內(nèi)外空間標識設(shè)置的具體要求應(yīng)符合附錄B。8.4旅客服務(wù)中心8.4.1樞紐宜根據(jù)換乘流線設(shè)置旅客服務(wù)中心或問詢臺、自助查詢終端等設(shè)施。8.4.2旅客服務(wù)中心應(yīng)為旅客提供各項客運服務(wù)信息查詢、問詢及求助等服務(wù),設(shè)置人工問詢柜臺、無障礙服務(wù)設(shè)施、樞紐信息化系統(tǒng)終端,宜設(shè)置智能互動屏等服務(wù)設(shè)施。8.4.3樞紐各區(qū)域旅客服務(wù)中心宜保持規(guī)格及樣式風格的一致性,具有鮮明的便于識別的特征。8.4.4樞紐內(nèi)應(yīng)設(shè)有召援電話(查詢)、以便隨時向旅客提供協(xié)助。8.5商業(yè)服務(wù)設(shè)施8.5.1一級、二級綜合客運樞紐在規(guī)劃和設(shè)計階段宜進行專項商業(yè)策劃。8.5.2客運樞紐應(yīng)結(jié)合自身交通優(yōu)勢,與周圍區(qū)域結(jié)合開發(fā),統(tǒng)籌規(guī)劃酒店、購物中心等商業(yè)設(shè)施,并與樞紐形成一體化布局。8.5.4樞紐宜結(jié)合旅客流線,在主要旅客匯集區(qū)域(廣場、大廳等)設(shè)置商業(yè)服務(wù)設(shè)施,并且不應(yīng)影響旅客流線。8.5.5客運樞紐商業(yè)設(shè)施的數(shù)量和類型應(yīng)具有針對性,結(jié)合樞紐類型、旅客類型、地方特色、乘客分布情況及停留時間等多因素確定,并考慮綜合效益。8.5.6客運樞紐商業(yè)規(guī)模應(yīng)預留客流增長的彈性需求;樞紐核心區(qū)內(nèi)的商業(yè)設(shè)施,應(yīng)考慮與城市共享,規(guī)模大小應(yīng)綜合考慮多方面需求確定,并預留功能彈性置換的條件。8.5.7商業(yè)服務(wù)區(qū)域宜設(shè)置保潔間、儲藏室等配套用房和垃圾清運、物流運輸?shù)韧ǖ馈?.6安全應(yīng)急服務(wù)設(shè)施8.6.1應(yīng)急救援工作主要涉及樞紐換乘及公共服務(wù)區(qū)域,全天候覆蓋,安全應(yīng)急服務(wù)涉及:爆炸物威8.6.2樞紐應(yīng)根據(jù)管理協(xié)調(diào)機制建立統(tǒng)一的綜合運營管理與應(yīng)急指揮系統(tǒng),并制定相應(yīng)的應(yīng)急處置預案,保障在緊急狀態(tài)下,各交通方式間可實現(xiàn)統(tǒng)一指揮和行動,應(yīng)急指揮平臺應(yīng)納入所在地人民政府應(yīng)急救援體系。8.6.3樞紐應(yīng)按照級別設(shè)置應(yīng)急救援指揮中心、公安機關(guān)執(zhí)勤點、駐場醫(yī)療部門及防疫隔離設(shè)施等。8.6.4應(yīng)急救援指揮中心及公安執(zhí)勤點面積應(yīng)根據(jù)樞紐所在地應(yīng)急救援相關(guān)規(guī)定確定;防疫隔離設(shè)施應(yīng)根據(jù)樞紐交通類型和旅客流線分區(qū)域設(shè)置,保證各類人員無交叉有效隔離。8.6.5樞紐應(yīng)根據(jù)保障等級配備相應(yīng)的應(yīng)急救援設(shè)備設(shè)施。樞紐內(nèi)應(yīng)設(shè)置急救引導標識,并公示急救電話。8.6.6駐場醫(yī)療部門依據(jù)樞紐等級設(shè)置應(yīng)急救護中心、急救站、急救室,相應(yīng)規(guī)模設(shè)置應(yīng)符合表9要求。急救室應(yīng)設(shè)置在樞紐內(nèi)旅客集中區(qū)域,面積不應(yīng)小于30平方米每間,應(yīng)包含診斷、治療和搶救功能分區(qū),必要時設(shè)立值班休息室。表9駐場醫(yī)療部門設(shè)置要求類別一級綜合客運樞紐二級綜合客運樞紐三級綜合客運樞紐四級綜合客運樞紐應(yīng)急救護中心(個)1急救站(個)≥11JT/T1453—2023表9駐場醫(yī)療部門設(shè)置要求(續(xù))類別一級綜合客運樞紐二級綜合客運樞紐三級綜合客運樞紐四級綜合客運樞紐急救室(設(shè)置在樞紐內(nèi))(個)應(yīng)增設(shè)一個,且旅客集中區(qū)域急救室最大間1注:應(yīng)急救護中心的主要功能是為客運樞紐及其鄰近區(qū)域應(yīng)急救援提供醫(yī)療救護管理和服務(wù);急救站的主要功能是為樞紐及其鄰近區(qū)域發(fā)生人員傷亡、突發(fā)公共衛(wèi)生事件提供應(yīng)急醫(yī)療救護;急救室的主要功能是應(yīng)急救護,以及為旅客和工作人員提供醫(yī)療救治服務(wù)。8.6.7樞紐應(yīng)設(shè)置應(yīng)急救護物資庫用于儲備應(yīng)急救護設(shè)備、物資和藥品。應(yīng)急救護物資庫應(yīng)當設(shè)置在便于應(yīng)急救護物資取用和運輸?shù)奈恢?并具備相應(yīng)的環(huán)境條件。應(yīng)急救護物資庫儲備的物資應(yīng)當分類管理、存放。應(yīng)急救護庫房用房面積應(yīng)符合表10的規(guī)定。表10應(yīng)急救護庫房用房面積類別一級綜合客運樞紐二級綜合客運樞紐三級綜合客運樞紐四級綜合客運樞紐面積(m2)≥80≥50≥20根據(jù)需要注:沒有建立物資庫的已建樞紐應(yīng)在便于取用的專門區(qū)域儲備應(yīng)急救援物資。8.6.8應(yīng)急救護醫(yī)療設(shè)備包括醫(yī)療急救儀器、器械(材)、藥品、急救箱等,其種類和數(shù)量應(yīng)當滿足樞紐應(yīng)急救護的要求,并保持完整、可用的狀態(tài),并滿足以下規(guī)定:a)應(yīng)急救護醫(yī)療設(shè)備放置于急救站、急救室、應(yīng)急救護物資庫、救護車輛內(nèi);b)應(yīng)急救護醫(yī)療設(shè)備配備種類應(yīng)考慮兒童特殊需求;c)有水域救護需要的樞紐應(yīng)考慮配備水上救護船只等設(shè)備。9信息化系統(tǒng)9.1.1樞紐應(yīng)根據(jù)不同交通運輸方式業(yè)務(wù)、管理和服務(wù)需求建設(shè)信息化系統(tǒng),實現(xiàn)智慧乘務(wù)服務(wù)、智慧能源管理、智能運維等功能。樞紐信息化系統(tǒng)及配套基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)與樞紐建設(shè)同時設(shè)計、同時施工、同時投運。9.1.2樞紐不同交通運輸方式換乘區(qū)域的信息化系統(tǒng)應(yīng)采用一體化設(shè)計,不同交通運輸方式信息化系統(tǒng)之間網(wǎng)絡(luò)宜互聯(lián)互通,實現(xiàn)信息共享。9.1.3樞紐主導交通運輸方式宜充分依托既有智能化系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施,建設(shè)一體化信息交換平臺,實現(xiàn)與其他交通運輸方式的信息化系統(tǒng)之間的信息交互和共享。9.1.4一體化信息交換平臺宜包含旅客服務(wù)、綜合運營管理與應(yīng)急指揮、交通運行監(jiān)測管理、安保管理和能效管理等綜合應(yīng)用功能,應(yīng)按需配套建設(shè)相應(yīng)的功能中心。9.1.5樞紐不同交通運輸方式信息交換的框架和具體功能、信息交換模式、交換信息分類、交換信息結(jié)構(gòu)描述及信息交換總體技術(shù)要求,應(yīng)符合JT/T1117的規(guī)定。9.1.6樞紐信息化系統(tǒng)應(yīng)預留與城市交通信息中心、上一級應(yīng)急指揮中心,以及消防中心、綜合應(yīng)急JT/T1453—2023中心、醫(yī)療救護中心、接處警中心等相關(guān)城市管理部門的數(shù)據(jù)共享接口。9.1.7樞紐不同交通運輸方式智能化系統(tǒng)配置要求應(yīng)符合JT/T980的相關(guān)規(guī)定。9.1.8樞紐信息化系統(tǒng)安全保護等級應(yīng)由建設(shè)單位進行專項評審確定與備案。應(yīng)根據(jù)確定的安全等級相應(yīng)配置安全保護措施,并應(yīng)符合GB/T22239和GB/T25070的規(guī)定。9.2信息共享與交換9.2.1樞紐不同運輸方式信息系統(tǒng)宜根據(jù)需要交換以下基本信息:a)運營管理人員信息,人流信息,旅客信息;b)班次信息,調(diào)度信息;c)路況信息,公共道路、通道管制與引導信息;d)行李信息,物流信息;e)公共設(shè)施設(shè)備運行狀態(tài)信息;h)公共地理信息、環(huán)境信息。9.2.2樞紐不同交通運輸方式信息化系統(tǒng)可交換以下擴展信息:a)關(guān)鍵崗位運行與風險監(jiān)測信息;b)安檢信息;c)用能信息,能效及碳排放信息。9.2.3信息化系統(tǒng)宜建設(shè)企業(yè)服務(wù)集成平臺、云平臺、智能數(shù)據(jù)中心等信息基礎(chǔ)設(shè)施,滿足應(yīng)用系統(tǒng)互聯(lián)互通、大數(shù)據(jù)計算環(huán)境、數(shù)據(jù)管理和智慧運營的要求。9.3.1旅客服務(wù)應(yīng)為旅客提供優(yōu)質(zhì)的出行體驗,可具有換乘服務(wù)、旅客體驗、旅客流向分析與服務(wù)調(diào)度、服務(wù)質(zhì)量監(jiān)測和呼叫中心等服務(wù)功能。9.3.2換乘服務(wù)宜具有班次信息查詢、服務(wù)預訂、行李查詢、換乘旅客監(jiān)測、旅客分析和查詢統(tǒng)計等功能。9.3.3旅客體驗可應(yīng)用手機應(yīng)用程序(App)、公眾客戶端、自助服務(wù)終端(包括移動),宜具有班次信9.3.4旅客流向分析與服務(wù)調(diào)度宜獲取旅客人數(shù)、密度、異常行為等數(shù)據(jù),宜具有分析及警告管理、服務(wù)資源優(yōu)化建議、服務(wù)推送和查詢統(tǒng)計等功能。9.3.5服務(wù)質(zhì)量監(jiān)測宜包含服務(wù)設(shè)施監(jiān)測(電梯扶梯、充電設(shè)施、智慧衛(wèi)生間、無障礙設(shè)施量評價、服務(wù)投訴處理和服務(wù)執(zhí)行監(jiān)督等功能。9.3.6呼叫中心宜具有交互式語音應(yīng)答語音導航、質(zhì)檢及錄音、客戶關(guān)系管理、電話集成理和信息查詢等功能。9.4綜合運營管理與應(yīng)急指揮9.4.1綜合運營管理與應(yīng)急指揮系統(tǒng)應(yīng)協(xié)調(diào)各交通運輸方式功能中心管理職能,宜具有監(jiān)控關(guān)鍵性業(yè)務(wù)運行數(shù)據(jù)、風險預測及現(xiàn)場異常通報、非正常類服務(wù)、運行分析及綜合可視化多媒體等功能。9.4.2