高速鐵路動(dòng)車組機(jī)械設(shè)備維護(hù)與檢修 課件 20.CRH380B型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架

高速鐵路動(dòng)車組機(jī)械設(shè)備維護(hù)與檢修

CRH380B型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架2第二部分構(gòu)架輪對(duì)軸箱定位裝置第三部分第一部分概述CRH380B型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架第五部分驅(qū)動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置第六部分第四部分二系懸掛裝置轉(zhuǎn)向架輔助裝置第七部分Page3CRH380B型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架分動(dòng)車轉(zhuǎn)向架（簡稱M）和拖車轉(zhuǎn)向架（簡稱T）兩種類型。兩種轉(zhuǎn)向架不可互換，但其結(jié)構(gòu)型式基本一致。動(dòng)車轉(zhuǎn)向架與拖車轉(zhuǎn)向架的主要區(qū)別如下：（1）動(dòng)車轉(zhuǎn)向架有2根動(dòng)力軸，動(dòng)力軸上裝有兩個(gè)制動(dòng)輪盤和一組齒輪箱。（2）拖車轉(zhuǎn)向架有2根非動(dòng)力軸，非動(dòng)力軸上裝有3個(gè)制動(dòng)軸盤。（3）動(dòng)車轉(zhuǎn)向架比拖車轉(zhuǎn)向架多一個(gè)電機(jī)吊架。第一部分概述Page4CRH380B型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)如表所示。第一部分

概述項(xiàng)目轉(zhuǎn)向架動(dòng)車轉(zhuǎn)向架拖車轉(zhuǎn)向架軌距/mm1435最小曲線半徑——連掛時(shí)（困難條件下）/m低速時(shí)：250（150）最小曲線半徑——單車調(diào)車/m步行速度時(shí)：150S形曲線/m180+10過渡+180持續(xù)運(yùn)行速度/（km/h）350最高運(yùn)行速度/（km/h）380最高試驗(yàn)速度/（km/h）420未平衡離心加速度/（m/s2）0.79固定軸距/mm2500車輪直徑新/舊/mm920/830920/860最大凈載重/t17×（1±4%）（最大17.68）17×（1±4%）（最大17.68）轉(zhuǎn)向架質(zhì)量，包括枕梁及其零部件/kg≤10000≤8000一系懸掛螺旋鋼彈簧+垂向減振器二系懸掛空氣彈簧+抗側(cè)滾扭桿+橫向減振器+垂向減振器+雙抗蛇形減振器二系縱向力傳遞方式Z形雙拉桿牽引裝置轉(zhuǎn)向架距軌面高度（新車輪、空氣彈簧充風(fēng)狀態(tài)下）/mm1010（枕梁上表面）傳動(dòng)平行軸+齒輪傳動(dòng)裝置—持續(xù)軸功率/kW約560—機(jī)械制動(dòng)輪盤盤形制動(dòng)軸盤盤形制動(dòng)停放制動(dòng)—彈簧蓄能制動(dòng)Page51.動(dòng)車轉(zhuǎn)向架：動(dòng)車轉(zhuǎn)向架主要由焊接構(gòu)架、輪對(duì)軸箱定位裝置、二系懸掛裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置以及輔助裝置組成。第一部分概述Page6第一部分概述1—?jiǎng)榆囕唽?duì)；2—一系懸掛裝置；3—軸端裝置；4—基礎(chǔ)制動(dòng)裝置；5—驅(qū)動(dòng)裝置；6—天線梁；7—構(gòu)架；8—空氣彈簧；9—感應(yīng)接收器組成；10—制動(dòng)配管；11—抗蛇形減振器；12—枕梁；13—抗側(cè)滾扭桿裝置；14—牽引中心銷；15—Z形牽引拉桿；16—高度控制閥。Page72.拖車轉(zhuǎn)向架：拖車轉(zhuǎn)向架主要由焊接構(gòu)架、輪對(duì)軸箱定位裝置、二系懸掛裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置以及輔助裝置組成。第一部分概述Page8第一部分概述1—拖車輪對(duì)；2—一系懸掛裝置；3—空氣彈簧；4—橫向減振器；5—抗蛇形減振器；6—抗側(cè)滾扭桿裝置；7—牽引中心銷；8—枕梁；9—Z形牽引拉桿；10—構(gòu)架；11—拖車管路布置；12—基礎(chǔ)制動(dòng)裝置；13—軸箱裝置。9第二部分構(gòu)架輪對(duì)軸箱定位裝置第三部分第一部分概述CRH380B型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架第五部分驅(qū)動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置第六部分第四部分二系懸掛裝置轉(zhuǎn)向架輔助裝置第七部分Page10轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的主要承載部件，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架將車體的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)載荷傳遞給車輪，同時(shí)也用來傳遞牽引力和制動(dòng)力。CRH380B型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架分為：動(dòng)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。為了實(shí)現(xiàn)模塊化設(shè)計(jì)，兩種構(gòu)架的主體結(jié)構(gòu)盡可能通用。1.動(dòng)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架：動(dòng)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架又分為頭車端部動(dòng)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和其他動(dòng)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，兩種動(dòng)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的主要區(qū)別是由于頭車端部動(dòng)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架設(shè)置有安裝ATP天線的天線梁，因此兩種構(gòu)架側(cè)梁端部的軸箱彈簧帽筒（一系彈簧帽筒）立板厚度不同。第二部分構(gòu)架Page11動(dòng)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架如圖所示。第二部分構(gòu)架1—橫梁；2—側(cè)梁組成；3—牽引拉桿座；4—一系彈簧帽筒；5—一系垂向減振器座6—抗蛇形減振器座；7—空氣彈簧座；8—輪盤制動(dòng)缸吊座；9—齒輪箱吊座；10—板簧安裝座；11—連桿座；12—二系垂向減振器座；13—橫向緩沖器座；14—轉(zhuǎn)臂定位座。Page122.拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架：拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架分為帶停放制動(dòng)拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和不帶停放制動(dòng)拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，兩種構(gòu)架的主要區(qū)別是側(cè)梁外側(cè)是否焊接緊急緩解安裝座。與動(dòng)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架相比，拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫梁上取消了齒輪箱吊座、板簧安裝座和輪盤制動(dòng)缸吊座。而在橫梁上焊接了制動(dòng)梁，制動(dòng)梁上又焊接了3個(gè)軸盤制動(dòng)缸吊座。第二部分構(gòu)架Page13拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架如圖所示。第二部分構(gòu)架1—橫梁；2—側(cè)梁；3—牽引拉桿座；4—一系彈簧帽筒；5—一系垂向減振器座；6—抗蛇形減振器座；7—空氣彈簧座；8—軸盤制動(dòng)缸吊座；9—制動(dòng)梁；10—連桿座；11—二系垂向減振器座；12—橫向緩沖器座；13—轉(zhuǎn)臂定位座。14第二部分轉(zhuǎn)向架構(gòu)架輪對(duì)軸箱定位裝置第三部分第一部分轉(zhuǎn)向架概述CRH380B型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架第五部分驅(qū)動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置第六部分第四部分二系懸掛裝置轉(zhuǎn)向架輔助裝置第七部分Page15輪對(duì)軸箱裝置分為動(dòng)車輪對(duì)軸箱裝置和拖車輪對(duì)軸箱裝置。第三部分輪對(duì)軸箱定位裝置一輪對(duì)軸箱裝置動(dòng)車輪對(duì)軸箱裝置拖車輪對(duì)軸箱裝置Page161.輪對(duì)：輪對(duì)分為動(dòng)車輪對(duì)和拖車輪對(duì)，動(dòng)車輪對(duì)由車輪、車軸、輪裝制動(dòng)盤、齒輪箱等部件組裝而成，拖車輪對(duì)由車輪、車軸、軸裝制動(dòng)盤等部件組裝而成。第三部分輪對(duì)軸箱定位裝置動(dòng)車輪對(duì)拖車輪對(duì)Page17車輪為整體結(jié)構(gòu)。車輪上設(shè)有標(biāo)識(shí)直徑磨耗限度的溝槽，并標(biāo)識(shí)有車輪制造序列號(hào)，車輪踏面形狀采用S1002CN型，原型車輪直徑值為920

mm。車輪分動(dòng)車車輪、拖車車輪兩種。動(dòng)車車輪采用直輻板結(jié)構(gòu)，在輻板605

mm圓周處均勻設(shè)置6個(gè)直徑25

mm和12個(gè)直徑22

mm的安裝孔，用于安裝輪裝制動(dòng)盤，直徑磨耗到限值為830

mm；拖車車輪采用曲輻板結(jié)構(gòu)，輻板表面設(shè)有降噪涂層，防止輻板表面受打擊，直徑磨耗到限值為860

mm。動(dòng)車組車軸采用空心軸結(jié)構(gòu)，車軸中心孔直徑為30

mm。車軸軸頸中心距為2

000

mm，軸頸直徑130

mm。車軸表面設(shè)有降噪涂層，防止軸身表面受打擊。車軸分動(dòng)車車軸、拖車車軸兩種。每個(gè)動(dòng)軸帶有齒輪箱安裝座，每個(gè)拖軸帶有3個(gè)制動(dòng)軸盤安裝座。第三部分輪對(duì)軸箱定位裝置Page182.軸箱：軸箱由球磨鑄鐵制成，采用分體式結(jié)構(gòu)，主要由轉(zhuǎn)臂、轉(zhuǎn)臂箍兩個(gè)部分組成，使用螺栓連接，方便輪對(duì)的拆卸與安裝。第三部分輪對(duì)軸箱定位裝置1—轉(zhuǎn)臂；2—轉(zhuǎn)臂箍；3防塵擋圈；4—軸箱蓋；5—軸箱端蓋。Page19CRH380B型動(dòng)車組全列車共有64個(gè)軸端，其中根據(jù)軸端配置的防滑速度傳感器、拖軸速度傳感器、ETCS傳感器、接地裝置等的配置不同共分成13種，13種軸端配置中又可分為如下幾類：（1）普通防滑速度傳感器軸端。（2）帶運(yùn)行控制的防滑傳感器軸端。（3）帶ETCS或（ETCS+LG）速度傳感器軸端。（4）保護(hù)接地裝置軸端。（5）不帶任何裝置的普通軸端。第三部分輪對(duì)軸箱定位裝置Page20帶ETCS+LG速度傳感器軸端和保護(hù)接地裝置軸端結(jié)構(gòu)如圖所示。第三部分輪對(duì)軸箱定位裝置ETCS+LG速度傳感器軸端保護(hù)接地裝置軸端Page21一系懸掛裝置采用轉(zhuǎn)臂式軸箱定位結(jié)構(gòu)。由軸箱彈簧、一系垂向減振器（軸箱垂向減振器）和彈性定位節(jié)點(diǎn)等組成。1.軸箱彈簧：軸箱彈簧為雙卷螺旋鋼彈簧，置于軸箱頂部，彈簧上半部伸到構(gòu)架側(cè)梁的軸箱彈簧帽筒里面，在彈簧下部與軸箱頂部彈簧座之間設(shè)有疊層橡膠彈簧，用以吸收來自鋼軌的沖擊和高頻振動(dòng)。在螺旋鋼彈簧內(nèi)裝有止擋銷，既可以防止彈簧被壓死，如果彈簧意外斷裂時(shí)，也可以起到支撐作用，避免更危險(xiǎn)的事故發(fā)生。第三部分輪對(duì)軸箱定位裝置二

一系懸掛裝置Page22第三部分輪對(duì)軸箱定位裝置1—螺栓、墊片；2—調(diào)整墊；3—彈簧擋板；4—外圈彈簧；5—內(nèi)圈彈簧；6—止擋銷；7—疊層橡膠彈簧。Page232.軸箱垂向減振器：為減小來自鋼軌的振動(dòng)，在軸箱和構(gòu)架間還加裝了軸箱垂向減振器，它主要用來消耗振動(dòng)能量。同時(shí)，軸箱垂向減振器還起著起吊拉桿的作用。第三部分輪對(duì)軸箱定位裝置Page243.彈性定位節(jié)點(diǎn)：彈性定位節(jié)點(diǎn)壓裝于轉(zhuǎn)臂式軸箱小端，并通過連接塊固定在構(gòu)架的轉(zhuǎn)臂定位座內(nèi)，定位節(jié)點(diǎn)為金屬橡膠減振元件，當(dāng)輪對(duì)軸箱相對(duì)于構(gòu)架在縱、橫向產(chǎn)生位移時(shí)，彈性定位套中的橡膠層發(fā)生變形，從而起到彈性定位作用。在軸箱體上安裝有軸箱轉(zhuǎn)臂安全擋，用于在連接塊螺栓失效時(shí)，起到緊急止擋的作用。第三部分輪對(duì)軸箱定位裝置連接塊軸箱轉(zhuǎn)臂安全擋25第二部分轉(zhuǎn)向架構(gòu)架輪對(duì)軸箱定位裝置第三部分第一部分轉(zhuǎn)向架概述CRH380B型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架第五部分驅(qū)動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置第六部分第四部分二系懸掛裝置轉(zhuǎn)向架輔助裝置第七部分Page26CRH380B型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置組成，如圖所示。第四部分二系懸掛裝置1—枕梁；2—空氣彈簧；3—橫向緩沖器；4—牽引中心銷；5—Z形牽引拉桿；6—抗側(cè)滾扭桿裝置；7—二系橫向減振器；8—二系垂向減振器；9—高度控制閥；10—制動(dòng)配管；11—抗蛇形減振器；12—構(gòu)架；13—橫向止擋。Page271.枕梁：枕梁的功能是連接車體與轉(zhuǎn)向架，傳遞車體和轉(zhuǎn)向架之間的各種力和力矩。這一結(jié)構(gòu)的采用實(shí)現(xiàn)了車體與轉(zhuǎn)向架的快速落成與分離，可以提高動(dòng)車組的使用效率。枕梁是鋁合金鑄造成的箱形結(jié)構(gòu)，同時(shí)作為二系懸掛空氣彈簧系統(tǒng)的附加空氣室。第四部分二系懸掛裝置Page28車體與枕梁之間通過枕梁上的2個(gè)定位銷進(jìn)行定位，同時(shí)通過每側(cè)4個(gè)螺栓與枕梁相連。枕梁和構(gòu)架之間通過空氣彈簧、牽引裝置、抗側(cè)滾扭桿裝置、二系橫向減振器、二系垂向減振器、抗蛇行減振器相連。第四部分二系懸掛裝置1—枕梁；2—定位銷；3—抗蛇形減振器座；4—二系垂向減振器座；5—牽引中心銷；6—抗側(cè)滾扭桿裝置；7—高度控制閥（主閥和副閥）。Page292.牽引裝置：由牽引中心銷和

Z

形牽引拉桿組成。牽引中心銷為鑄鋼制成，通過螺栓安裝在枕梁上。Z形牽引拉桿包括：牽引梁和兩個(gè)牽引拉桿，呈“Z”形布置。車體在整體起吊時(shí)，則可利用二系垂向擋將轉(zhuǎn)向架整體吊起。二系垂向擋由兩個(gè)焊接于轉(zhuǎn)向構(gòu)架橫梁中心的止擋和牽引梁上的兩個(gè)支撐面共同組成。第四部分二系懸掛裝置1—牽引中心銷；2—牽引梁；3—牽引拉桿；4—中心銷襯套；5—壓板；6—支撐面。Page30第四部分二系懸掛裝置Page313.空氣彈簧系統(tǒng)：空氣彈簧安裝在構(gòu)架與枕梁之間，如圖3-100所示?？諝鈴椈芍饕沾瓜蛄湍承M向力?？諝鈴椈呻S轉(zhuǎn)向架與車身之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)?？烧{(diào)節(jié)車輛行駛時(shí)車體的高度，確保在不同靜載荷作用時(shí)均與軌面保持一定的高度。第四部分二系懸掛裝置1—空氣彈簧；2—抗蛇形減振器；3—橫向緩沖器；4—高度控制閥；5—橫向減振器。Page321）空氣彈簧：采用高柔性大曲囊式空氣彈簧，橫向跨距為1

900

mm?？諝鈴椈山Y(jié)構(gòu)如圖所示。第四部分二系懸掛裝置1—上蓋板；2—夾緊環(huán)；3—摩擦塊；4—下座；5—橡膠氣囊；6—應(yīng)急彈簧；7—底座。Page332）空氣彈簧控制組成：空氣彈簧控制組成用來調(diào)節(jié)車輛行駛時(shí)車體的高度，以確保在任何載荷條件下，車體地板都會(huì)保持在軌道上方某一恒定高度范圍內(nèi)。主要由高度控制閥、高度閥調(diào)整桿、溢流閥、安全閥等零部件組成。第四部分二系懸掛裝置Page34頭車2位動(dòng)車轉(zhuǎn)向架與其他動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的主要區(qū)別為該處高度控制閥水平桿是彎曲的，同時(shí)該轉(zhuǎn)向架安裝了溢流閥，溢流閥主要作用是保證頭車1位端無論在何種情況下都高于2位端，即1位端轉(zhuǎn)向架空氣彈簧故障排氣時(shí)，通過溢流閥即可對(duì)2位端轉(zhuǎn)向架空氣彈簧立即排氣，確保頭車始終保持1位端高于2位端，避免頭車1位端與軌道接觸。第四部分二系懸掛裝置Page35CRH380B型動(dòng)車組空氣彈簧采用兩點(diǎn)控制方式，即一個(gè)轉(zhuǎn)向架上的兩個(gè)空氣彈簧由一個(gè)高度閥進(jìn)行控制。每個(gè)轉(zhuǎn)向架還設(shè)有一個(gè)防過沖安全閥。第四部分二系懸掛裝置Page364.橫向止擋：橫向止擋為枕梁和構(gòu)架間的固定止擋，用于限制枕梁與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間的橫向運(yùn)動(dòng)或轉(zhuǎn)向架旋轉(zhuǎn)所造成的較大移動(dòng)。當(dāng)車輛出現(xiàn)過度扭轉(zhuǎn)和非正常位移時(shí)，橫向止擋與枕梁上抗蛇行減振器座接觸，起到限位作用，橫向止擋僅在緊急情況時(shí)起作用，正常運(yùn)行時(shí)不起作用。第四部分二系懸掛裝置Page375.橫向懸掛組成：橫向懸掛組成提供車體和轉(zhuǎn)向架之間橫向上的剛度。橫向懸掛組成由橫向減振器和橫向緩沖器組成，如圖所示。第四部分二系懸掛裝置Page386.抗蛇行減振器：為抑制轉(zhuǎn)向架相對(duì)于車體的快速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，避免發(fā)生蛇行運(yùn)動(dòng)，在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有抗蛇行減振器。7.二系垂向減震器：二系垂向油壓減震器主要用于緩沖動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架與車體間的垂向震動(dòng)。第四部分二系懸掛裝置Page398.抗側(cè)滾扭桿裝置：CRH380B型動(dòng)車組每個(gè)轉(zhuǎn)向架由一個(gè)高度控制閥控制，即整車為兩點(diǎn)式控制方式，車輛抗側(cè)滾剛度很小。因此，必須設(shè)置抗側(cè)滾扭桿裝置增大車輛抗側(cè)滾剛度，提高車輛的柔度系數(shù)，減小車輛曲線、直線運(yùn)行時(shí)車體的側(cè)滾角。第四部分二系懸掛裝置Page40抗側(cè)滾扭桿裝置主要由扭桿、可調(diào)連桿、扭桿襯套、墊片及緊固件等組成，如圖所示。第四部分二系懸掛裝置1—扭桿；2—可調(diào)連桿；3—扭桿襯套；4—耐磨調(diào)整墊；5—調(diào)整墊6—墊片；7—墊片；8—下扭桿座（左）；9—下扭桿座（右）；10—端蓋；11—六角螺栓；12—墊圈；13—螺堵；14—墊圈；15—螺栓；16—米制細(xì)牙螺紋六角頭螺釘；17—墊圈；18—墊片；27—墊圈。41第二部分轉(zhuǎn)向架構(gòu)架輪對(duì)軸箱定位裝置第三部分第一部分轉(zhuǎn)向架概述CRH380B型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架第五部分驅(qū)動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置第六部分第四部分二系懸掛裝置轉(zhuǎn)向架輔助裝置第七部分Page42驅(qū)動(dòng)裝置功能是將牽引電機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩通過聯(lián)軸器傳遞給齒輪箱小齒輪，再通過齒輪箱大小齒輪嚙合驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，僅安裝于動(dòng)車轉(zhuǎn)向架上。第五部分驅(qū)動(dòng)裝置1—牽引電機(jī)；2—聯(lián)軸器；3—齒輪箱；4—電機(jī)橫向減振器；5—C形支架；6—板簧組成；7—電機(jī)吊架；8—安全銷；9—橫向擋。Page431.牽引電機(jī)：CRH380B型動(dòng)車組的牽引電機(jī)為四極三相異步電機(jī)，牽引工況作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行，再生制動(dòng)時(shí)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行，每臺(tái)動(dòng)車轉(zhuǎn)向架裝有2臺(tái)牽引電機(jī)。牽引電機(jī)通過具有橫向彈性的電機(jī)吊架及板簧安裝在轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架上，采用軸向、徑向都具有柔性的聯(lián)軸器以及齒輪箱將牽引電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩傳遞到輪對(duì)。采用彈性波紋管連接的開路循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)強(qiáng)迫冷卻。第五部分驅(qū)動(dòng)裝置Page44牽引電機(jī)通過4個(gè)螺栓安裝在電機(jī)吊架上，牽引電機(jī)吊架通過板簧組成連接到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的板簧安裝座上，板簧組成由板簧和襯套組成，主要作用是為電機(jī)自重造成的電機(jī)垂向加速力減振。第五部分驅(qū)動(dòng)裝置1—電機(jī)吊架；2—牽引電機(jī)；3—板簧組成；4—壓板；5—懸掛螺栓；6—安全銷；7—橫向擋；8—電機(jī)橫向減振器；9—平行銷；10—連接鍵；11—高度閥支架；12—電機(jī)位移止擋；13—電機(jī)垂向止擋。Page452.齒輪箱：CRH380B型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架齒輪箱采用一對(duì)斜齒齒輪和分體式箱體，傳動(dòng)比約為2.429。第五部分驅(qū)動(dòng)裝置1—箱體；2—C形支架；3—橡膠節(jié)點(diǎn)；4—聯(lián)軸器；5—注油孔螺栓；6—排油孔螺栓；7—油位觀察孔；8—溫度傳感器。Page463.聯(lián)軸器：聯(lián)軸器主要有福伊特（ZK177）和弗蘭德（ZBG240）兩種聯(lián)軸器，包括電機(jī)側(cè)和齒輪箱側(cè)法蘭接頭兩部分，主要作用是將牽引電機(jī)轉(zhuǎn)矩由電機(jī)傳遞至齒輪箱，并在動(dòng)車組運(yùn)行中補(bǔ)償牽引電機(jī)軸與齒輪箱小齒輪軸垂向、水平、橫向偏移。聯(lián)軸器還設(shè)有打滑保護(hù)裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)過載保護(hù)。第五部分驅(qū)動(dòng)裝置47第二部分轉(zhuǎn)向架構(gòu)架輪對(duì)軸箱定位裝置第三部分第一部分轉(zhuǎn)向架概述CRH380B型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架第五部分驅(qū)動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置第六部分第四部分二系懸掛裝置轉(zhuǎn)向架輔助裝置第七部分Page48CRH380B型動(dòng)車組，動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的每個(gè)車輪上安裝一套輪盤，拖車轉(zhuǎn)向架的每個(gè)車軸安裝3個(gè)軸盤，拖車軸盤制動(dòng)又分為帶有停放制動(dòng)和不帶停放制動(dòng)。第六部分基礎(chǔ)制動(dòng)裝置動(dòng)車輪盤拖車軸盤Page491.制動(dòng)盤：輪裝制動(dòng)盤和軸裝制動(dòng)盤均為鑄鋼盤。輪裝制動(dòng)盤的直徑為750

mm，每副輪盤（兩片）用12根螺栓分別連接在車輪輻板的兩側(cè)。軸裝制動(dòng)盤的直徑為640

mm，制動(dòng)盤由摩擦環(huán)、盤轂和連接裝置組成，摩擦環(huán)與盤轂之間也是通過12根螺栓連接；軸盤上具有用于通風(fēng)的散熱筋結(jié)構(gòu)，不僅可在非制動(dòng)狀態(tài)節(jié)省能量，還使制動(dòng)盤上存在的過熱點(diǎn)更少。第五部分驅(qū)動(dòng)裝置Page502.制動(dòng)夾鉗單元：夾鉗單元采用模塊化結(jié)構(gòu)，通過三點(diǎn)懸掛方式與構(gòu)架相連。所有制動(dòng)夾鉗單元都有內(nèi)置的自動(dòng)間隙調(diào)整器。拖車中間的制動(dòng)夾鉗為停放制動(dòng)夾鉗，帶有彈簧儲(chǔ)能裝置，可以通過轉(zhuǎn)向架兩側(cè)的停放制動(dòng)緩解拉手進(jìn)行手動(dòng)緩解。第五部分驅(qū)動(dòng)裝置普通制動(dòng)夾鉗單元停放制動(dòng)夾鉗單元Page51轉(zhuǎn)向架上安裝的空氣管路用于給制動(dòng)系統(tǒng)輸送壓縮空氣。第六部分基礎(chǔ)制動(dòng)裝置動(dòng)車轉(zhuǎn)向架管路拖車轉(zhuǎn)向架管路52第二部分轉(zhuǎn)向架構(gòu)架輪對(duì)軸箱定位裝置第三部分第一部分轉(zhuǎn)向架概述CRH380B型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架第五部分驅(qū)動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置第六部分第四部分二系懸掛裝置轉(zhuǎn)向架輔助裝置第七部分Page531.轉(zhuǎn)向架診斷裝置：轉(zhuǎn)向架診斷裝置主要包括軸溫傳感器、橫向加速度傳感器和齒輪箱溫度傳感器。第七部分轉(zhuǎn)向架輔助裝置軸溫傳感器安裝在軸箱體上，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)軸端軸承溫度狀態(tài)。橫向加速度傳感器安裝在構(gòu)架側(cè)梁的端部，用于監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)向架橫向振動(dòng)特性。齒輪箱溫度傳感器安裝在動(dòng)車轉(zhuǎn)向架齒輪箱大齒輪和小齒輪軸承處，用于監(jiān)測(cè)動(dòng)車組運(yùn)行中齒輪箱溫度變化情況。Page542.接地裝置：為確保從車輛到鋼軌的電流按規(guī)定線路流通，轉(zhuǎn)向架接地裝置需為動(dòng)車組車身和鋼軌之間提供連續(xù)的低電阻連接，并將其他通道進(jìn)行絕緣。第七部分轉(zhuǎn)向架輔助裝置動(dòng)車轉(zhuǎn)向架接地裝置包括枕梁與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架連接、電機(jī)吊架與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架連接、電機(jī)與電機(jī)吊架構(gòu)架連接三種接地線；拖車轉(zhuǎn)向架接地裝置特指枕梁與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。Page55接地裝置通過接地線將車體上的、電機(jī)上的感應(yīng)電流通過軸端接地裝置傳輸?shù)戒撥壣?，保證動(dòng)車組安全運(yùn)行。第七部分轉(zhuǎn)向架輔助裝置Page563.速度檢測(cè)：動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架每條車軸都安裝有速度傳感器，速度傳感器為制動(dòng)系統(tǒng)提供速度信號(hào)，也為列車安全保障裝置（ATP）提供速度信號(hào)，速度傳感器如圖所示。第七部分轉(zhuǎn)向架輔助裝置Page574.輪緣潤滑系統(tǒng)：輪緣潤滑系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是為了有效降低車輪輪緣與軌道摩擦所產(chǎn)生的磨損和噪聲。輪緣潤滑系統(tǒng)安裝在01/08車的1位輪對(duì)的天線梁上并將潤滑劑噴射到輪緣上，1位輪對(duì)輪緣得到潤滑劑后，通過接觸，軌道也得到了潤滑劑，軌道上的潤滑劑又會(huì)傳送到后面的車輪上。第七部分轉(zhuǎn)向架輔助裝置Page58輪緣潤滑系統(tǒng)的作用是減少車輪輪緣貼靠鋼軌時(shí)引起的輪軌磨耗。為此，潤滑的間隔應(yīng)是有規(guī)律的且能自動(dòng)控制。噴嘴的調(diào)整座可以調(diào)節(jié)，從而可以根據(jù)新的或磨損的輪緣來調(diào)節(jié)噴嘴的位置?？刂葡到y(tǒng)檢查輪緣潤滑系統(tǒng)動(dòng)作的條件，有一個(gè)獨(dú)立的控制單元接受來自一個(gè)離心開關(guān)的信號(hào)，當(dāng)車輛通過曲線、道岔時(shí)，車體橫向加速度會(huì)觸發(fā)這個(gè)離心開關(guān)，接著通過一個(gè)5～6

s的脈沖，觸發(fā)一個(gè)電磁閥。輪緣潤滑系統(tǒng)無須操作者控制，但出于檢測(cè)目的，可以手動(dòng)激活輪緣潤滑系統(tǒng)。它可以通過控制單元前部的按鈕來實(shí)現(xiàn)。車輛運(yùn)行中不要求監(jiān)測(cè)輪緣潤滑系統(tǒng)。第七部分轉(zhuǎn)向架輔助裝置Page591）運(yùn)用條件：車輛常規(guī)運(yùn)營的室外環(huán)境溫度 -25～+40C軌道上停車狀態(tài)的環(huán)境溫度 -25～+70C車庫溫度 -30～+40