2024年億航智能研究報告：全球eVTOL領軍企業(yè)-迎來產(chǎn)業(yè)化進程

2024年億航智能研究報告：全球eVTOL領軍企業(yè)_迎來產(chǎn)業(yè)化進程1、億航智能：全球eVTOL領軍企業(yè)1.1歷史沿革：城市空中交通領域，公司先發(fā)優(yōu)勢明顯公司是全球領先的城市空中交通科技企業(yè)。公司成立于2014年，致力于為全球多個行業(yè)領域客戶提供自動駕駛飛行器產(chǎn)品和解決方案，覆蓋城市空中交通、智慧城市管理和空中媒體等應用領域。2016年發(fā)布全球首款載人級自動駕駛飛行器。公司完成了技術積累與產(chǎn)品驗證，成功推出首款載人級自動駕駛飛行器，奠定了在市場中的領先地位。2019年登陸納斯達克上市。公司加強科研創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)實踐的融合，突破了自動駕駛飛行器在安全性、穩(wěn)定性和操控性上的關鍵技術難題，并成功推出了多款市場領先的產(chǎn)品。2019年12月，公司成功登陸納斯達克，成為全球首家上市的城市空中交通科技企業(yè)。2023-2024年獲得適航“三大通行證”。2023年10月至2024年4月，中國民用航空局先后向公司EH216-S無人駕駛載人航空器系統(tǒng)頒發(fā)型號合格證（TC）、標準適航證（AC）、生產(chǎn)許可證（PC），該航空器成為全球首個獲得“三大通行證”的無人駕駛載人電動垂直起降（eVTOL）產(chǎn)品，公司有望率先啟動產(chǎn)業(yè)化進程。1.2股權結構：股權結構穩(wěn)定，創(chuàng)始人公司掌控力較高股權結構穩(wěn)定，實控人為創(chuàng)始人。公司采用VIE（可變利益主體）架構，各股東通過持股EHangHoldingLimited直接控股EhflyTechnologyLimited，最終100%控股億航智能。截至2024年3月31日，EHangHoldingLimited股權結構為胡華智先生（持股比例為31.2%）、AximPlanning&Wealth（持股比例6.6%）、其他（合計持股比例62.2%），其中公司創(chuàng)始人胡華智先生直接持股0.5%，通過GensisRisingLimited主體間接持股30.7%，為公司實控人。公司采用AB股架構，創(chuàng)始人公司掌控力較高。截至2024年3月31日，公司共發(fā)行1.27億股股票，其中A類股0.88億股，B類股0.39億股。A類股每股擁有1票投票權，B類股則為10票投票權。公司創(chuàng)始人、現(xiàn)任董事長兼CEO胡華智，擁有全部B類股和67萬股A類股，投票權占比81.7%。1.3業(yè)務布局：業(yè)務以空中交通為主，產(chǎn)品以EH216系列為主空中交通解決方案、智慧城市管理方案、空中媒體解決方案為公司的三大業(yè)務?？罩薪煌ń鉀Q方案作為公司核心業(yè)務，2023年營收達到1.05億元，營收占比為89.2%，主要源自EH216系列產(chǎn)品的銷售；其他兩類業(yè)務分別為智慧城市管理和空中媒體。根據(jù)公司“制造+運營”的戰(zhàn)略定位，未來空中交通業(yè)務預計仍為主要收入來源；隨著公司開展商業(yè)運營服務，有望產(chǎn)生額外的源自飛行運營服務的經(jīng)常性收入?；诓煌脑O計和使用，公司的產(chǎn)品體系主要包括EH216系列、VT系列、FalconB系列和GD系列。EH216系列中包括標準載人版（2018年推出）、物流版（2020年推出）、消防版（2020年推出），不同機型可提供城市空中交通、物流運輸、消防滅火等多個解決方案;截至2023年12月31日，公司已經(jīng)交付了237臺EH216系列產(chǎn)品，包括220臺EH216-S、8臺EH216-F和9臺EH216-L。VT系列包括VT-30、VT-20和VT-10，它們結合了多旋翼和固定機翼的優(yōu)點，能夠垂直起降和比多旋翼飛機更長的飛行距離，而不需要大型基礎設施（如跑道）。VT-30設計有8個螺旋槳和固定機翼，是一架雙座無人駕駛的eVTOL飛機，與為城市中短途空中交通設計的EH216-S互補，用于遠程城際空中運輸，最大設計飛行距離為300公里，最大設計飛行時間為100分鐘；VT-20和VT-10設計有4個螺旋槳和固定機翼，用于電力巡檢等。VT系列目前正在進行內部測試，并尚未開始交付。FalconB天鷹是電動中型工業(yè)無人機。其設計為八槳的多旋翼，有效載荷5公斤，最大飛行距離為19公里，最大飛行時間為17min，最大飛行速度為80公里/小時。作為一個高度適應性和可擴展的飛行平臺，F(xiàn)alconB天鷹系列提供了一個兼容的接口，可以連接和配備不同的定制模塊，用于進行智能城市管理，如食品或應急配送、森林火災檢查等。GD系列是電動小型四旋翼無人機，主要用于空中媒體等。公司的旗艦產(chǎn)品EH216-S是一架于2018年推出的電動雙座無人駕駛eVTOL飛機。EH216-S專為中短程城市空中交通而設計，具有適合城市環(huán)境的飛行性能，最大飛行范圍為30km，最長飛行時間為25min，最大速度為130km/h。EH216-S采用無人駕駛模式，其最大起飛重量為620公斤，每趟航班可搭載兩名乘客和一件18英寸的行李。通過全景擋風玻璃和平板電腦界面，乘客可以享受鳥瞰圖，檢查實時飛行狀態(tài)，并在需要時與地勤人員溝通以尋求支持。1.4財務概覽：營收快速增長，毛利率高位運行2023年公司營收快速增長，凈虧損小幅收窄。2020-2021年影響下游旅游業(yè)等需求放緩；同時EH216-S于2020年年底正式向中國民航局提交型號合格審定申請，進入正式適航審定程序后，公司工作重心以推進產(chǎn)品適航認證為主，交付量減少，因此2021-2022年收入較低。2023年，隨著公司EH216-S獲得全球首張eVTOL航空器型號合格認證，公司營收提升至1.2億元，同比增長165%。利潤端，2021-2023年凈虧損分別為3.1/3.3/3.0億元。分業(yè)務來看，空中交通解決方案占主導地位。2023年，空中交通/空中媒體/智慧城市管理/其他的營收占比分別為89.2%/9.4%/1.0%/0.3%。2018年以來空中交通業(yè)務作為公司核心業(yè)務，營收由2018年的311萬元上升至2023年的1億元，營收占比由2018年的4.7%上升至2023年的89.2%。分地域來看，公司營收來源主要來自國內。近年來，公司國內收入占比基本保持在80%以上。銷售毛利率高位運行。隨著低空經(jīng)濟需求的加速釋放，公司通過不斷優(yōu)化產(chǎn)品設計、提升生產(chǎn)效率以及拓展市場渠道，實現(xiàn)了收入的穩(wěn)步增長。自2018年公司開始交付EH216系列產(chǎn)品起毛利率持續(xù)走高，近三年維持高位運行，2021-2023年均達到60%以上。費用投入仍持續(xù)較大。2017-2023年，銷售費用基本呈逐年穩(wěn)定增長趨勢；2021-2023年管理費用明顯增加，主要受到股票薪酬費用的增加、與COVID-19相關的壞賬準備以及其他一次性費用等影響。保持高強度研發(fā)投入，研發(fā)團隊強大。研發(fā)投入上，2019年及以前為EH216的初始產(chǎn)品開發(fā)階段，研發(fā)經(jīng)費在0.6億元左右；2020年起公司進入多產(chǎn)品（EH216-F、EH216-L、EH216-S、VT-30）并行研發(fā)階段，研發(fā)經(jīng)費劇增，2023年達到1.67億元。團隊建設上，截至2023年12月31日，公司研發(fā)團隊占員工總數(shù)的52.9%。專利情況上，截至2024年3月31日，公司在國內已授權專利396項，正在申請專利313項。公司擁有豐盈的核心技術和知識產(chǎn)權，為企業(yè)長期持續(xù)的競爭力打下了堅實基礎。2、行業(yè)層面：eVTOL加速發(fā)展，市場空間廣闊2.1基本概況：低空經(jīng)濟主要載體，產(chǎn)品構型多樣化低空經(jīng)濟泛指3000米高空以下的飛行經(jīng)濟活動，各類飛行器是低空經(jīng)濟的主要載體。相關的飛行器可分為直升機、eVTOL、無人機等，應用場景可分為通勤、物流、旅游、巡檢、消防等。eVTOL有望成為低空場景的主要飛行器。eVTOL（電動垂直起降飛行器，ElectricVerticalTakeoffandLanding），其特點主要為：1）電動：以電為主要動力來源，而傳統(tǒng)的固定翼飛機和直升機基本以燃油為主；2）垂直起降：類似于直升機和無人機，其可以實現(xiàn)垂直起飛與降落。eVTOL相較于傳統(tǒng)飛行器，更具智能性、安全性、經(jīng)濟性、環(huán)保性和便捷性。相較于直升機，eVTOL更具：1）智能性：eVTOL智能駕駛技術主要涵蓋感知、決策和控制三個核心部分，其能有效感知低空氣象環(huán)境，并做出相應的決策和控制操作。當遭遇不確定情況或錯誤時，該技術能夠迅速進行應急處理，確保安全降落；2）安全性：直升機采用單螺旋槳結構，若該螺旋槳出現(xiàn)故障，則會發(fā)生意外。而eVTOL大多采用分布式推進（DEP）系統(tǒng)，冗余度高，更具安全性；3）經(jīng)濟性：eVTOL通常裝配更少部件，更易于維護、飛行更安全且操作成本更低，無論是設計、生產(chǎn)、維護、運營都降低了成本；4）環(huán)保性：eVTOL采用基于新能源的DEP系統(tǒng)及降噪技術，不僅符合碳中和、碳達峰要求，且推進效率更高、噪音更小。相較于傳統(tǒng)固定翼飛行器，eVTOL最顯著的優(yōu)勢在于便捷性，eVTOL可垂直起降，僅需小型停機坪而無需建立長跑道，更適合城市內空中交通的應用場景。相較于無人機，eVTOL的載荷更大、應用場景更多，可應用于客運、物流、消防等領域。eVTOL按照飛行原理可大致分為單旋翼型、多旋翼型、復合翼型、傾轉旋翼型，其中在研數(shù)量占比較大的為傾轉旋翼、多旋翼。截至2024年4月8日，美國垂直飛行協(xié)會（VFS）顯示所收錄的電動垂直起降（eVTOL）飛行器設計概念已達880個，其中包含矢量推進（傾轉旋翼/傾轉機翼/傾轉涵道）構型352個、復合翼構型172個、多旋翼構型284個、單旋翼構型72個。傾轉旋翼：該構型具備較強的有效載荷、最大起飛重量、高經(jīng)濟性。傾轉翼構型在垂直起降和巡航階段采用相同的動力系統(tǒng)。在垂直起降階段，傾轉系統(tǒng)將旋翼置于垂直位置，飛行器類似于多旋翼飛行；在水平巡航階段，傾轉系統(tǒng)將旋翼置于水平位置，飛行器類似于固定翼飛行；在過渡階段，傾轉系統(tǒng)將根據(jù)需要調節(jié)旋翼的角度。傾轉翼可進一步劃分為全傾轉翼和半傾轉翼兩類。缺點在于構型難度較大、研發(fā)周期長、適航認證復雜。由于傾轉機構的機械設計和飛控系統(tǒng)復雜，整體研制風險和成本較高，同時研制周期和適航認證的過程較長。復合翼：該構型巡航階段氣動效率高，研制風險和成本低，適航認證難度低。復合翼垂直起降固定翼飛機在垂直起降和巡航階段采用兩套獨立的動力系統(tǒng)，垂直起降階段由多旋翼提供向上的升力，在巡航階段則切換為固定翼模式。缺陷在于死重占比較大，會產(chǎn)生額外的阻力。復合翼飛行器在垂直起降階段/巡航階段，巡航系統(tǒng)/旋翼系統(tǒng)會成為死重，成為飛行的阻力。多旋翼：該構型穩(wěn)定性可靠性較高，技術難度低，適航取證難度低，具備較高的操縱性和機動性。多旋翼構型主要利用氣流沖擊效應，通過螺旋槳向下沖擊使得空氣對旋翼產(chǎn)生反作用力，即升力。通過飛行控制器輔助控制，改變各個旋翼的轉速，從而實現(xiàn)垂直、懸停、俯仰、翻滾、偏航等運動。缺陷在于能效不高，航程有限且飛行速度較慢，使用的場景有局限。傾轉旋翼和復合翼構型性能優(yōu)于多旋翼構型，有望成為未來主要技術方案。傾轉翼型的結構更具先進性，具備較好的有效載荷和能效比。復合翼型屬于一個較為折中的方案，在安全性前提下，兼顧了實現(xiàn)的可行性和先進性。在研發(fā)進度上，多旋翼產(chǎn)品相對成熟，傾轉旋翼為海內外主機廠研發(fā)的主攻方向，特別是以Joby、Lillium為代表的海外主機廠產(chǎn)品選型普遍以傾轉翼為主。2.2發(fā)展現(xiàn)狀：政策產(chǎn)業(yè)雙重因素疊加，有望迎來產(chǎn)業(yè)爆發(fā)期eVTOL源起于美國，2009年以后在全球范圍內快速發(fā)展。20世紀40年代：福特汽車創(chuàng)辦人提出“飛機汽車”的預言；1970年，莫爾·泰勒設計出歷史上較為著名的飛行汽車“Aerocar”，飛行時速可達193km；2003年，由穆勒制造的世界上第一臺垂直起降飛機汽車問世；2009年：NASA首次提出eVTOL概念，全球第一家eVTOL企業(yè)JOBY成立；2016年，Uber提出UberElevate空中出租車計劃；2019年，歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布了全新的航空管理規(guī)定，應用于小型eVTOL飛行器的適航認證工作，eVTOL概念正式得到官方認可；2019年后：中國億航智能在納斯達克上市，隨后美國Joby、德國Lilium、美國Archer、英國VerticalAerospace等公司陸續(xù)上市，eVTOL商業(yè)化加速。全球擁抱城市空中交通，國內政策積極轉向。2020年11月28日，國務院辦公廳督查室發(fā)布通報稱，美、日、韓等國已將城市空中交通產(chǎn)業(yè)上升到國家戰(zhàn)略層面，但國內相關政策法規(guī)和行業(yè)標準尚處于空白狀態(tài)，企業(yè)面臨適飛審批難、飛行許可難、市場投放難等問題。國務院辦公廳督查室建議，將發(fā)展城市空中交通納入國家戰(zhàn)略，出臺有關政策文件，制定相關標準，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。我國第一部無人駕駛航空器行政法規(guī)出臺。2023年5月31日，國務院和中央軍委共同簽發(fā)頒布了《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，該條例于2024年1月1日正式施行。政策明確空域劃分管控。2023年11月，空管委發(fā)布《中華人民共和國空域管理條例(征求意見稿)》，對空域管理模式進行頂層設計；同年12月，民航局發(fā)布《國家空域基礎分類方法》，劃分七類空域，為低空飛行劃定空域。地方積極響應國家政策，支持低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2024年，全國部分地市已經(jīng)率先推出發(fā)展低空經(jīng)濟的執(zhí)行層面政策及細則，確定發(fā)展目標、明細發(fā)展規(guī)劃。預計2024年內有望看到全國更多地市推出執(zhí)行層面政策，加速低空經(jīng)濟落地。eVTOL適航取證周期有望縮短。eVTOL投入商用需要獲得TC證、PC證、AC證。目前eVTOL審批原則按照“一事一議”，尚無專用成體系的審批細則。預計隨審批體系成熟，eVTOL的整體獲證周期、成本有望得到不同程度下降。電池能力及動力系統(tǒng)取得明顯進步，eVTOL迎來技術拐點。eVTOL應用技術主要有電池技術、電機/推進系統(tǒng)、傳感器、AI/軟件應用、算力、衛(wèi)星通信、先進材料系統(tǒng)、機器人技術等。技術的關鍵驅動因素一：電池能力。對于飛行器而言，電池是一種非正統(tǒng)的儲能選擇，同時由于將同樣質量的汽車垂直抬離地面所需的能量遠高于平移汽車，因此電動飛行器電池技術成為制約其發(fā)展的主要因素之一。電池效率、容量和能量密度、充電時間、循環(huán)壽命等方面的進步，均能使eVTOL飛機能夠飛行更長的距離，攜帶更多的乘客和貨物，同時降低了整個系統(tǒng)的重量和成本。技術的關鍵驅動因素二：動力系統(tǒng)。電動機的尺寸、重量和先進的推動技術可彌補電池能量密度和汽車相比的固有缺點，提升功率密度可以幫助飛行器有效減重，進而提升其飛行時長及航程。其他關鍵的推動因素包括發(fā)展先進的材料和制造技術（減輕飛行器的重量和提高性能），以及最新的5G電信和傳感器技術（影響飛機的安全和高效操作）。電池能力大幅提升：2015年左右，電池能量密度普遍在150wh/kg左右。對應在旋翼式的飛行器飛行時長在小幾十分鐘左右，且旋翼式的能效比相對較低，在增加負載的情況下，航程、航時都會有所下降；當今，飛行電池能量密度增加到300wh/kg以上。結合更先進的飛行器構型，航程有望大幅提升。以峰飛的盛世龍為例，可載5人航行近2小時，航程達到250km左右。動力系統(tǒng)顯著進階：2015年左右，多使用燃油發(fā)動機，電推進系統(tǒng)應用不成熟。根據(jù)《電推進系統(tǒng)促進航空業(yè)變革》一文，2015年電機功率密度普遍在4-5kw/kg，而燃油發(fā)動機功率密度平均在10kw/kg以上。當今，電推進系統(tǒng)設計、功率密度大幅提升。目前電推進系統(tǒng)功率密度可達到10kw/kg以上。eVTOL主要使用分布式電推進系統(tǒng)，具有飛行空氣流場、降低阻力和噪聲，提高系統(tǒng)安全性等優(yōu)點。電機主要使用直驅高扭矩（1000-2500RPM）或是配備減速傳動系統(tǒng)的高速電機（2500RPM+）。海內外主機廠逐步進入取證&商用周期，eVTOL商業(yè)應用有望進入爆發(fā)期。國內主機廠普遍成立于2020年以后，其中億航智能、峰飛航空成立時間較早；產(chǎn)品構型上多旋翼、復合翼、傾轉旋翼均有涉及，其中多旋翼產(chǎn)品較為成熟，億航EH216-S為代表產(chǎn)品。海外主機廠成立時間相對較早，普遍成立于2009-2020年間，產(chǎn)品構型以難度較大的傾轉旋翼為主。根據(jù)多家海外頭部公司媒體渠道，多款eVTOL產(chǎn)品有望在未來3年獲得適航取證，并交付客戶使用。JobyS4預計在2025年投用；Lilium預計2026年投用；VerticalAeroscpace的VX4預計2027年投用。2.3市場空間：未來應用場景廣泛，打開千億市場空間城市空中交通有望成為eVTOL主要應用場景。eVTOL主要解決人口密集的城市空間內、城郊及城際點對點的空中運輸，在擁擠的城市內、城郊、都市圈進行短程通勤時具有顯著的成本效益。民航客機主要覆蓋了800公里以上的長距離出行需求，高鐵主要覆蓋了400-1,000公里左右的中長距離出行需求，汽車主要覆蓋了5-200公里左右的短途出行需求，而直升機和eVTOL兩類運輸方式則主要覆蓋了50-400公里左右的中短途出行需求。隨著eVTOL產(chǎn)品的大規(guī)模量產(chǎn)和垂直起降場的逐步建設和成網(wǎng)，預計eVTOL在時間效率、價格等方面將具有更加明顯的優(yōu)勢。隨著全球eVTOL量產(chǎn)，其應用場景將大幅拓展。未來應用場景涉及城市客運（UAM）、區(qū)域客運（RAM）、城市物流配送、商務出行、緊急醫(yī)療服務、私用飛行器等多種場景模式，大致可分為載人客運、載物貨運、公共服務、警務安防、國防軍事及私人飛行等六大類行業(yè)場景。2030年eVTOL全球市場預計超百億美元。根據(jù)全球調研機構Marketsandmarkets報告，全球eVTOL市場規(guī)模預計將從2023年的12億美元增長至2030年的234億美元，CAGR為52%。3、公司亮點：商業(yè)化進程全球領先，訂單儲備充足3.1堅持三大技術原則，商業(yè)化進程全球領先全備份安全技術（Redundancy）、自動駕駛（AutonomousFlying）、指揮調度系統(tǒng)集群管理（ClusterManagement）是億航三大基本技術原則，以確保公司無人駕駛eVTOL在多種場景下安全高效地運行。（1）全備份安全技術：億航無人駕駛eVTOL配置了分布式電力推進（DEP）系統(tǒng)，并在飛行控制系統(tǒng)、各類傳感器、推進系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)中采用了全備份安全技術。若飛行器的任何一個部件出現(xiàn)故障，億航飛行控制系統(tǒng)中的Fail-safe系統(tǒng)可自動實時監(jiān)控情況，并迅速做出反應，通過備份恢復失去的功能，確保飛行安全。舉例來看，EH216-S采用8軸16槳結構，根據(jù)測試，EH216-S能夠在3個螺旋槳停止運轉時安全著陸。（2）自動駕駛：億航智能擁有自主設計的飛行操作系統(tǒng)，包括自動駕駛和飛行控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)和安全管理系統(tǒng)等。在一架飛行器起飛之前，億航智能會在其自主設計的飛行操作系統(tǒng)提前完成航線勘察工作，預設多種飛行方案。為了能夠應對主系統(tǒng)損壞的情況，億航設有冗余數(shù)據(jù)傳輸鏈路。若一條航線出現(xiàn)問題，調度系統(tǒng)將自動選擇另一條最優(yōu)航線。億航無人駕駛eVTOL利用4G/5G高速無線網(wǎng)絡傳輸鏈路，保證飛行器與調動中心的通信穩(wěn)定。（3）指揮調度系統(tǒng)集群管理：億航采用先進的無人機技術，通過高速通信網(wǎng)絡，億航智能指揮調度系統(tǒng)可遠程實現(xiàn)與其各類無人駕駛eVTOL的實時數(shù)據(jù)傳輸、交互航線規(guī)劃與集群調度，能夠同時精確管理多達3,500架自動飛行器，在空中完成預先設定的行動和動作，進行空中媒體表演。2024年2月24日，12架EH216-S在指揮調度系統(tǒng)的集群控制下同時起飛。指揮調度系統(tǒng)為公司智慧城市管理帶來了分布式部署、集中式管理、多機協(xié)同工作、超視距調度、極簡人員配置、數(shù)字化交互、實時共享等優(yōu)勢。截至2024年1月，億航智能已在中國廣州、韶關、連云港、賀州和深圳建立了5個指揮控制中心或系統(tǒng)，用于多機管理和智慧城市管理等用途。獲全球首張TC/AC/PC證，商業(yè)化進度全球領先。2023年10月13日，億航智能宣布自主研發(fā)的EH216S無人駕駛載人航空器系統(tǒng)獲得中國民航局正式頒發(fā)的型號合格證（TC）；2023年12月21日億航智能宣布其EH216-S無人駕駛載人航空器獲得由中國民用航空局頒發(fā)的標準適航證（AC）；2024年4月7日，億航智能宣布獲得由中國民航局頒發(fā)的EH216-S無人駕駛載人航空器系統(tǒng)生產(chǎn)許可證（PC）。作為全球eVTOL航空器首位取證的企業(yè)，億航智能不僅體現(xiàn)了自身卓越的商業(yè)化落地能力，同時樹立了eVTOL行業(yè)重要標桿。3.2積極推進供應鏈布局，持續(xù)拓展區(qū)域合作積極推進電池供應鏈布局，有望帶來成本/技術優(yōu)勢。（1）戰(zhàn)略投資鋰電池企業(yè)：2023年9月20日，億航智能宣布完成對鋰金屬固態(tài)電池科技公司深圳欣視界科技有限公司（現(xiàn)更名為：深圳欣界能源科技有限公司）的戰(zhàn)略投資，并將與欣界能源合作開展適用于億航智能自動駕駛飛行器產(chǎn)品的固態(tài)鋰電池研發(fā)與生產(chǎn)。（2）加強和鋰電池企業(yè)的戰(zhàn)略合作：2023年12月28日，億航智能和國軒高科簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方致力于共同開發(fā)基于億航智能無人駕駛電動垂直起降航空器（eVTOL）產(chǎn)品的動力電芯、電池包、儲能系統(tǒng)和充電基礎設施。加強車企合作，進一步完善生態(tài)鏈。2024年2月，億航智能與廣汽集團達成戰(zhàn)略合作，二者將在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等領域聯(lián)合做強低空市場。廣汽集團將充分利用在智能智造領域的豐富實踐經(jīng)驗和完善產(chǎn)業(yè)鏈布局等方面優(yōu)勢，助力億航無人駕駛航空器生產(chǎn)及產(chǎn)品推廣應用；億航智能也將充分發(fā)揮無人駕駛載人航空器的技術研發(fā)和產(chǎn)品集成優(yōu)勢，幫助推動廣汽集團飛行汽車項目發(fā)展。加強區(qū)域合作，共建低空經(jīng)濟生態(tài)圈。近年來中央及地方政府出臺了一系列低空經(jīng)濟的有利政策，當?shù)厥袌鰧VTOL商業(yè)應用需求明顯提升，以及國內eVTOL商業(yè)化運營的進步。2023年以來，億航收到了國內各區(qū)域越來越多的戰(zhàn)略合作意向：（1）2024年3月，億航智能與無錫政府合作城市空中交通，獲得100臺EH216-S意向采購訂單。當?shù)卣畬閮|航eVTOL未來在無錫的運營提供全面支持，包括客運、空中觀光、消防和應急等多種用途。（2）2024年2月，億航智能與廣州空港委、廣州開發(fā)區(qū)管委會、廣汽集團達成戰(zhàn)略合作。廣州空港委、廣州開發(fā)區(qū)管委會將以空域管理、基礎設施、政策支持等方面為抓手，開展低空空域及航線劃設，建設低空飛行服務站，推動政府與企業(yè)之間深度合作，支持億航智能、廣汽集團在廣州市的技術研發(fā)生產(chǎn)及產(chǎn)品推廣應用。（3）2024年1月，億航智能與深圳市羅湖區(qū)文化廣電旅游體育局達成戰(zhàn)略合作，未來將推動打造一批服務文旅觀光和公共交通的城市空中交通運營中心，推出集景區(qū)觀光、科技體驗兩大核心功能于一體的空中旅游觀光體驗產(chǎn)品。羅湖區(qū)表示計劃2024年內在羅湖體育休閑公園建立區(qū)內首個城市空中交通運營中心。（4）2023年10月，億航智能宣布與合肥市人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。億航智能將參與合肥的全空間無人系統(tǒng)綜合應用示范項目，在合肥的駱崗中央公園開啟無人駕駛航空器的常態(tài)化運營。合肥市政府計劃為億航智能提供總價值為1億美元的各項支持，包括協(xié)調或促進不少于100架EH216系列無人駕駛航空器的采購訂單，以及資金支持。（5）2023年7月，億航智能宣布與深圳市寶安區(qū)政府簽署合作備忘錄，雙方將在城市空中交通（UAM）領域開展全面戰(zhàn)略合作。億航智能將在深圳的地標商圈歡樂港灣打造首個城市空中交通運營示范中心，推出EH216-S自動駕駛飛行器的空中旅游觀光體驗服務。寶安區(qū)政府將為EH216-S自動駕駛飛行器在本