2024年烽火電子研究報告：短波通信與搜救裝備骨干企業(yè)-多型設(shè)備在民航、低空經(jīng)濟(jì)中空間廣闊

2024年烽火電子研究報告：短波通信與搜救裝備骨干企業(yè)_多型設(shè)備在民航、低空經(jīng)濟(jì)中空間廣闊1公司發(fā)展歷程1.1公司前身為長嶺股份，2010年完成資產(chǎn)重組，轉(zhuǎn)型軍品業(yè)務(wù)公司前身為國營長嶺機(jī)器廠，1994年上市，2010年完成重組。長嶺機(jī)器廠是國家“一五”期間投資興建的156項重點(diǎn)工程之一，1993年公司進(jìn)行軍民品分立，民品部分于1994年在深交所上市，簡稱長嶺股份；公司主營范圍為家用電器產(chǎn)品、紡織機(jī)電產(chǎn)品，2007年已經(jīng)嚴(yán)重資不抵債；2010年，完成資產(chǎn)重組，陜西烽火通信集團(tuán)有限公司成為公司第一大股東。當(dāng)前，公司主要產(chǎn)品為抗干擾通信設(shè)備、救生和定向設(shè)備、數(shù)字化機(jī)內(nèi)車內(nèi)通話器、有源抗噪送受話器等，上述產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于軍事通信、專業(yè)通信、抗震防汛、林業(yè)礦山、海洋運(yùn)輸、公安交通等領(lǐng)域，遠(yuǎn)銷東南亞、北非及歐美等國際市場。1.2歷史業(yè)績穩(wěn)健增長，2023年業(yè)績短期承壓近年來，公司營收維持在14-16億左右，歸母凈利潤最高為2021年的1.11億。2023年，公司歸母凈利潤下滑46%，主要是由于公司毛利率整體下滑近5個百分點(diǎn)。公司研發(fā)投入始終保持在較高比例，2023年研發(fā)費(fèi)用占營收比例高達(dá)16.68%。1.3擬收購長嶺科技，完善業(yè)務(wù)版圖2023年7月14日，公司披露了《發(fā)行股份及支付現(xiàn)金購買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易預(yù)案》，擬通過發(fā)行股份及支付現(xiàn)金的方式購買陜西長嶺電子科技有限責(zé)任公司98.40%股權(quán)并募集配套資金。長嶺科技主要經(jīng)營業(yè)務(wù)為雷達(dá)及配套部件的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，并為相關(guān)客戶提供保障服務(wù)，具有較強(qiáng)的盈利能力，下游行業(yè)客戶與烽火電子下游客戶覆蓋的領(lǐng)域能夠形成優(yōu)勢互補(bǔ)。本次交易有助于豐富公司的產(chǎn)品線資源，提高產(chǎn)品及區(qū)域覆蓋率，增強(qiáng)對于客戶的服務(wù)能力。長嶺科技2022年營收8.43億，凈利潤5970萬元。長嶺科技98.40%股權(quán)的交易價格為11.47億元，其中2.5億以現(xiàn)金支付，其余用股份支付，股票發(fā)行價格為6.12元/股；本次擬募集配套資金不超過8.9億，其中2.5億用于支付現(xiàn)金對價，1.6億用于航空智能無線電高度表及無人機(jī)精密引導(dǎo)裝備研發(fā)產(chǎn)業(yè)化，1.8億用于雷達(dá)導(dǎo)航系統(tǒng)科研創(chuàng)新基地，補(bǔ)充上市公司流動資金或償還債務(wù)3億。2公司是短波通信骨干企業(yè)與航空搜救裝備領(lǐng)導(dǎo)者公司通信產(chǎn)品及配套業(yè)務(wù)主要產(chǎn)品包括短波通信設(shè)備、超短波通信設(shè)備、航空搜救定位設(shè)備，除母公司外，子公司陜西烽火通信技術(shù)有限公司（以下簡稱“陜通公司”）主要從事民用與軍貿(mào)短波/超短波通信設(shè)備等業(yè)務(wù)。2.1軍用短波通信骨干企業(yè)，新軍機(jī)放量與存量加改裝為主要業(yè)績驅(qū)動因素公司優(yōu)勢產(chǎn)品為短波電臺，短波電臺為戰(zhàn)場通信的保底手段。作為國家高新通信及短波通信裝備科研生產(chǎn)核心骨干企業(yè)，公司曾成功自主研制了多代短波通信裝備，代表了我國行業(yè)領(lǐng)域的最高水平，可提供全功率系列特種短波產(chǎn)品，我國多型平臺飛機(jī)均有烽火的通信裝備列裝。子公司陜通公司主要經(jīng)營短波電臺的國內(nèi)民用及國外市場，主要產(chǎn)品有短波通信系列電臺、超短波通信系列電臺、數(shù)字節(jié)點(diǎn)交換機(jī)、集群通信系統(tǒng)、微波通信設(shè)備、無線電遙控和遙測設(shè)備、通信車、汽車檢測車和各種數(shù)據(jù)通信終端；除此之外，公司還從事低空防御系統(tǒng)業(yè)務(wù)。公司國內(nèi)市場主要客戶包括公安、安全、人防、森林防火、地質(zhì)勘探、航運(yùn)、路橋、水利、煤礦等國民經(jīng)濟(jì)的各個部門，國際市場主要為非洲、拉美、東南亞和中東市場等十幾個國家。2023年，公司實現(xiàn)營收2.01億，凈利潤0.09億。我國主要從事軍用無線通信裝備制造的企業(yè)主要有中電科10所、天津七一二、廣州海格通信、陜西烽火電子、武漢中原電子等，其中，七一二是我軍超短波通信主要供應(yīng)商，尤其是機(jī)載超短波，覆蓋殲擊機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)、無人機(jī)各類平臺；海格通信是行業(yè)內(nèi)唯一一家同時擁有短波、超短波、中長波能力的企業(yè)，全國短波通信網(wǎng)技術(shù)總體單位。各參與者在不同的細(xì)分市場分別具有較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。我們認(rèn)為，短波通信作為戰(zhàn)場保底通信手段，是軍隊剛性需求，隨著技術(shù)不斷更迭，未來公司短波通信業(yè)務(wù)有望受益于新軍機(jī)放量和存量軍機(jī)加改裝。在軍用領(lǐng)域,短波通信具有全球覆蓋、通聯(lián)便捷、組網(wǎng)靈活、抗毀性強(qiáng)、可全球覆蓋，是軍事行動中的重要通信手段，在極端情況下甚至是唯一的通信手段。未來，短波通信技術(shù)將向短波自適應(yīng)數(shù)字通信技術(shù)、高速解調(diào)技術(shù)、短波組網(wǎng)技術(shù)、軟件無線電技術(shù)發(fā)展，新裝備列裝與存量裝備加改裝需求是公司短波通信業(yè)績增長主要驅(qū)動因素。2.2搜救裝備領(lǐng)導(dǎo)者，向設(shè)備供應(yīng)商和系統(tǒng)集成供應(yīng)商綜合發(fā)展聯(lián)合搜救能力的提升，有助于減少人員傷亡和提高士氣與戰(zhàn)斗力，對戰(zhàn)爭決策和局勢掌控有著至關(guān)重要的影響。作為我國航空搜救通信定位系統(tǒng)研制單位，公司成功研制了多代搜救通信系統(tǒng)，提供可靠搜救通信保障。近年來，公司搜救業(yè)務(wù)不斷向多平臺、多用戶融合發(fā)展，未來將向設(shè)備供應(yīng)商和系統(tǒng)集成供應(yīng)商綜合發(fā)展。2.2.1美軍戰(zhàn)斗搜救能力強(qiáng)大，戰(zhàn)爭中多次成功搜救遇險對象美軍戰(zhàn)斗搜救起源于第二次世界大戰(zhàn)時期，經(jīng)歷了早期發(fā)展、快速發(fā)展和現(xiàn)代發(fā)展3個階段，并逐步形成聯(lián)合搜救體系。美軍將戰(zhàn)場搜救任務(wù)視為一種戰(zhàn)斗任務(wù)，各戰(zhàn)區(qū)聯(lián)合作戰(zhàn)司令部均將搜救行動納入戰(zhàn)區(qū)其他計劃和行動，確保搜救行動與指揮控制、情報、監(jiān)視與偵察等活動的融合，并將搜救相關(guān)功能集成到各級聯(lián)合與軍種作戰(zhàn)指揮系統(tǒng)中。目前，美軍主要有2套用于搜救的信息系統(tǒng)，1）CSAR系統(tǒng)；2）CSEL系統(tǒng)。CSAR系統(tǒng)：戰(zhàn)斗搜索和救援系統(tǒng)，由用戶部分、視距中繼部分、超視距中繼部分和地面部分組成。用戶部分指AN/PRC-112救生電臺，可向海事衛(wèi)星發(fā)送位置和呼救信息，與搜救平臺通過特高頻（UHF）進(jìn)行通信；視距中繼部分指搜救平臺，包括但不限于無人機(jī)、偵察機(jī)、HH60/NH90直升機(jī)、E-3預(yù)警機(jī)和A-10攻擊機(jī)等，可與用戶手持式電臺以及聯(lián)合人員搜救中心進(jìn)行通信，其中，無人機(jī)和U2偵察機(jī)等可與Ku頻段衛(wèi)星進(jìn)行通信；超視距中繼部分指全球范圍分布的AN/GRC-242UHF無線電基地站，可與Ku頻段衛(wèi)星與聯(lián)合人員搜救中心進(jìn)行通信。美國HOOK2CSAR（戰(zhàn)斗搜索和救援系統(tǒng)）由美國通用動力公司生產(chǎn)，該系統(tǒng)中的AN/PRC-112G終端由飛行員、機(jī)組人員和特種作戰(zhàn)人員攜帶，為他們提供安全的雙向通信和自動警報，幫助救援人員快速識別和定位他們；機(jī)載組件Quickdraw2詢問器在搜救飛機(jī)上用于確定人員位置，并將安全響應(yīng)發(fā)送回AN/PRC-112G終端。HOOK2已于2023年年底停產(chǎn)，取而代之的是HOOK3，在通信靈敏度、電池容量、自動啟動、屏幕分辨率與尺寸等方面進(jìn)行了升級。截至目前，通用動力已經(jīng)向39個國家交付38000個搜救電臺。CSEL系統(tǒng)：戰(zhàn)斗幸存者逃生定位（CSEL）系統(tǒng)被稱為美國國防部的聯(lián)合搜索和救援、記錄計劃，旨在支持墜機(jī)飛行員和其他處于危險中的作戰(zhàn)人員的生存、躲避，該多功能系統(tǒng)由手持無線電終端、超視距衛(wèi)星中繼和四個全球基站組成，通過向聯(lián)合部隊救援中心和救援部隊提供精確的地理定位信息和安全的視距雙向數(shù)據(jù)通信能力，簡化了救援行動。該系統(tǒng)用戶部分包括AN/PRQ-7手持式電臺、電臺設(shè)備適配器、CSEL系統(tǒng)計劃計算機(jī)、AN/CYZ-10數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)設(shè)備；超視距中繼部分指全球范圍分布的AN/GRC-242UHF無線電基地站。與傳統(tǒng)的無線搜尋定位設(shè)備相比，CSEL系統(tǒng)具備雙向衛(wèi)星通信能力，且定位精度更高，抗干擾、防竊聽和抗無線電攔截能力更強(qiáng)。1998年波音公司交付了首批CSEL無線電設(shè)備，2005年首次被美國中央司令部授權(quán)在戰(zhàn)區(qū)使用，截至2011年10月19日，波音向美國聯(lián)合軍種交付了第50000個戰(zhàn)斗幸存者逃生定位器（CSEL）戰(zhàn)斗搜索和救援通信系統(tǒng)。該系統(tǒng)的廣泛使用將極大地增強(qiáng)美軍快速鑒定和救援被擊落飛行員或作戰(zhàn)部隊的能力。美國聯(lián)合搜救典型案例：F-117飛行員營救1999年的科索沃戰(zhàn)爭中，北約成員美國和意大利完成了一場針對墜機(jī)飛行員的聯(lián)合搜救。3月27日傍晚，以美國為首的北約對南聯(lián)盟發(fā)動了第4輪空襲，以F-117A隱身戰(zhàn)斗轟炸機(jī)為主組成的40架飛機(jī)編隊，從意大利的阿維亞諾空軍基地起飛，執(zhí)行對南聯(lián)盟的轟炸任務(wù)。該轟炸任務(wù)中，1架飛機(jī)返回基地時遭到1枚俄制薩姆-3防空導(dǎo)彈的攻擊，飛機(jī)失去控制，飛行員通過AN/PRC-112電臺發(fā)出求救信號并跳傘，隨后落在離飛機(jī)墜毀地以西約16km的地方。此時，在空中飛行的1架北約E-3D預(yù)警機(jī)及時收到飛行員首次發(fā)出的求救信號，并報告位于意大利的北約指揮中心，北約指揮中心收到消息后立即派出電子偵察機(jī)。失事飛機(jī)的飛行員著陸后每小時整點(diǎn)使用AN/PRC-112電臺發(fā)出1次超高頻求救信號，該信號被電子偵察機(jī)收到后立即傳回了基地。隨后，駐扎在意大利的美軍派出1個由傘兵組成的特別行動小組，3架MH53J直升機(jī)和1架MH-60G直升機(jī)，在戰(zhàn)斗機(jī)掩護(hù)下潛入F-117飛機(jī)出事地點(diǎn)，3.5h后飛行員通過AN/PRC-112電臺收到營救信號，2h后美救小組成功找到了失蹤的飛行員，圓滿完成了此次搜救任務(wù)。2.2.2我軍戰(zhàn)場聯(lián)合搜救體系正處于起步階段，空間廣闊2001年4月1日，美軍一架偵察機(jī)進(jìn)入我專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)上空。王偉奉命對其進(jìn)行跟蹤監(jiān)視。在飛行過程中，美偵察機(jī)多次無視警告，在飛行中突然大轉(zhuǎn)向，與王偉駕駛的戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)生碰撞。在極力救護(hù)戰(zhàn)斗機(jī)未果后，王偉不得不選擇跳傘棄機(jī)，墜入大海。王偉落海后，軍民出動搜救人員10余萬人次，克服海上惡劣環(huán)境和復(fù)雜氣候等困難，展開了大規(guī)模搜救行動，連續(xù)奮戰(zhàn)14個晝夜。令人惋惜的是，努力的搜尋并沒有喚回飛行英雄，王偉最后被確認(rèn)犧牲，生命永遠(yuǎn)定格在33歲?！澳虾Ｗ矙C(jī)”事件后搜救失敗體現(xiàn)了當(dāng)時我軍戰(zhàn)場搜救能力的不足。長期以來，我軍戰(zhàn)場搜救力量建設(shè)處于邊緣化地位，基礎(chǔ)比較薄弱，直到本世紀(jì)初才逐步得到重視。2004年12月，空軍在原南京軍區(qū)空軍獨(dú)立運(yùn)輸大隊的基礎(chǔ)上組建了航空兵搜救團(tuán)，主要擔(dān)負(fù)全國范圍內(nèi)航空搜救任務(wù)以及搜救人員的培訓(xùn)任務(wù)。與此同時，海軍和陸航部隊也建設(shè)了一定規(guī)模的搜救力量，這些搜救力量在我國近年來的搜救行動中發(fā)揮了重要作用。在2009年閱兵中，空中第九梯隊——直-8直升機(jī)梯隊，由兩支部隊組成，其中一支是空軍航空兵某師搜救團(tuán)，該搜救團(tuán)是全軍第一支專業(yè)搜救部隊，主要擔(dān)負(fù)全國范圍的搜索營救任務(wù)。但目前來看，我軍擁有的搜救裝備大多比較老舊，沒有專門設(shè)計的搜救直升機(jī)，而是將運(yùn)輸直升機(jī)改裝成搜救直升機(jī)，如通過加裝多普勒GPS導(dǎo)航設(shè)備、氣象雷達(dá)和短波電臺等設(shè)備構(gòu)建米-17B搜索營救直升機(jī)，飛機(jī)飛行性能和其他專業(yè)設(shè)備不能滿足戰(zhàn)場聯(lián)合搜救需求。我們認(rèn)為，戰(zhàn)場聯(lián)合搜救能力也是戰(zhàn)斗力的重要體現(xiàn)，未來有望不斷獲得重視，公司搜救裝備發(fā)展前景廣闊。2.3短波/超短波電臺、ELT等產(chǎn)品在民機(jī)、低空經(jīng)濟(jì)中前景廣闊2020年，公司成立民航事業(yè)部，產(chǎn)品有望拓展應(yīng)用于民航客機(jī)和低空經(jīng)濟(jì)。公司民用航空事業(yè)部重點(diǎn)圍繞民用客機(jī)平臺的業(yè)務(wù)發(fā)展，緊緊圍繞相關(guān)技術(shù)的對接和協(xié)議簽署、聯(lián)合工程中心及聯(lián)合試驗中心的建設(shè)等開展工作，為與重要客戶由設(shè)備級到通信系統(tǒng)級的合作打下了堅實基礎(chǔ)。2.3.1短波通信常用于民用航空地空通信短波通信在民用航空領(lǐng)域，常用于負(fù)責(zé)航站樓與航空飛機(jī)之間的通信工作，地空通信設(shè)備則包括地空選擇呼叫器與收信機(jī)兩種，可以利用自適應(yīng)技術(shù)，提高短波通信設(shè)備的適用性，使其能夠模擬單信道無線電話。我國地域廣闊，因此超短波網(wǎng)絡(luò)無法實現(xiàn)全面覆蓋，為了確保民用航空飛機(jī)的運(yùn)行安全，需要使用短波地空通信技術(shù)，從而解決飛行中的飛行盲區(qū)，確保航空飛機(jī)在較為惡劣的天氣環(huán)境下，也能完成信息的收發(fā)。2.3.2應(yīng)急定位設(shè)備（ELT）廣泛應(yīng)用于載人飛機(jī)應(yīng)急定位設(shè)備（EmergencyLocatorTransmitter，簡稱ELT）作為航空救生系統(tǒng)中重要的終端設(shè)備，主要用于飛機(jī)遇險后發(fā)射無線電信號，幫助搜救組織確定遇險飛機(jī)的位置并快速展開遇險人員的救援工作。國外的ELT設(shè)備使用始于20世紀(jì)六七十年代，最初使用121.5MHz和243MHz頻率進(jìn)行無線電信標(biāo)呼救，通過搜索營救飛機(jī)進(jìn)行定位和救援。80年代初隨著國際衛(wèi)星搜救系統(tǒng)（COSPAS-SARSAT系統(tǒng)）的逐步建立和使用，縮短了營救時間，提高了搜救的效率，是目前航海、航空及陸地上最主要的搜救系統(tǒng)。國際民航組織已將ELT作為取得適航資質(zhì)認(rèn)證的必備設(shè)備之一。根據(jù)國際民航組織的要求，各類民用飛行器已按照各自實際需要安裝了相應(yīng)的ELT。此外國外部分軍用飛行器中也根據(jù)需求安裝有ELT類設(shè)備。根據(jù)交通運(yùn)輸部2022年發(fā)布的《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》，任何航空器應(yīng)必須至少裝備一臺ELT。據(jù)美國航空業(yè)緊急定位設(shè)備供應(yīng)商Dukane-Seacom官網(wǎng)報道，其已成為eVTOL企業(yè)早期合作伙伴，其ELT產(chǎn)品DK-406-AF已被多個商業(yè)和國防平臺選中，最近在新興的eVTOL平臺中獲得了很大份額。公司研發(fā)的國產(chǎn)機(jī)載應(yīng)急定位系統(tǒng)目前已安裝在國產(chǎn)多型飛機(jī)上，實現(xiàn)了國內(nèi)飛行器機(jī)載應(yīng)急定位設(shè)備的國產(chǎn)化。該設(shè)備通過鏈接北斗系統(tǒng)，實現(xiàn)飛機(jī)實時準(zhǔn)確定位。在飛機(jī)飛行過程中，該設(shè)備可以實時報送位置，萬一遇險也能在第一時間將飛機(jī)的遇險位置傳回后方，與國外同類產(chǎn)品相比，該設(shè)備具有較高抗毀性。3宏聲科技是電聲產(chǎn)品制造企業(yè)，艾科特有源降噪空間廣闊3.1子公司宏聲科技主要從事音頻通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)公司子公司宏聲科技主要從事軍民用無線、有線通信終端類及家用電器類電聲產(chǎn)品的研究開發(fā)、生產(chǎn)和銷售，是集設(shè)計、開發(fā)和產(chǎn)供銷服務(wù)一體化的電聲器材專業(yè)生產(chǎn)廠家，是中國電聲行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)部重點(diǎn)軍民用電聲產(chǎn)品配套生產(chǎn)單位。主要產(chǎn)品有各種彩電、汽車音響、家庭音響、報警用揚(yáng)聲器，各種動圈式、電磁式、壓電式送、受話器，音響器，蜂鳴器和骨傳導(dǎo)換能器等電聲器件，各種手機(jī)用受話器、揚(yáng)聲器及特殊用途的微型、薄型揚(yáng)聲器等微型器件系列；各種手持式、手柄式、頭戴式、頭盔式、通信帽等電聲組合件系列；同時生產(chǎn)通話器、專用電話機(jī)、電源和音箱等電子應(yīng)用產(chǎn)品。2023年，宏聲科技實現(xiàn)營收2.57億元，凈利潤1783萬元。3.2子公司艾科特有源降噪空間廣闊公司子公司西安艾科特為用戶提供專業(yè)的空間有源噪聲控制、主動振動控制解決方案，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于飛機(jī)、艦艇、車輛等艙室的局部或全局空間中多場景下的有源噪聲控制和主動振動控制領(lǐng)域。公司針對渦槳飛機(jī)的艙室噪聲控制需求研制了座艙有源控制系統(tǒng)，在渦槳飛機(jī)上實現(xiàn)了工程化應(yīng)用，屬于國內(nèi)首創(chuàng)，突破了大尺度空間有源降噪技術(shù)，性能達(dá)到國際先進(jìn)水平。公司產(chǎn)品以性能可靠穩(wěn)定、性價比突出的優(yōu)勢獲得了廣大用戶的認(rèn)可。西安艾科特已為我國飛機(jī)開發(fā)生產(chǎn)了30多套座艙有源降噪設(shè)備，批產(chǎn)的產(chǎn)品已成功裝備多個型號飛機(jī)，使我國的飛機(jī)噪聲控制技術(shù)躋身于世界先進(jìn)水平，很好地滿足了特種飛機(jī)的緊迫需求和自主可控要求，經(jīng)濟(jì)效益和社會效益突出。隨著軍用飛機(jī)的裝備升級換代和國產(chǎn)大飛機(jī)的批產(chǎn)交付，以及低空經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，有源噪聲控制與主動振動控制的市場潛力正在被激發(fā)出來，形成巨大的市場需求。公司2023年營收0.26億元，已實現(xiàn)盈虧平衡。西安艾科特在“十四五”期間將加快技術(shù)、產(chǎn)品、市場、人才等方面的發(fā)展，緊抓行業(yè)配套，同時實現(xiàn)民用領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化拓展，在“十四五”末實現(xiàn)年銷售收入1億元以上，建設(shè)知名產(chǎn)品品牌，形成對行業(yè)領(lǐng)域高端人才的吸引力。4擬收購長嶺科技，拓展業(yè)務(wù)版圖4.1擬收購長嶺科技拓展業(yè)務(wù)、增厚業(yè)績長嶺科技主業(yè)為雷達(dá)導(dǎo)航，主要產(chǎn)品包括無線電高度表、多普勒雷達(dá)導(dǎo)航系統(tǒng)、精密進(jìn)場雷達(dá)、機(jī)載氣象雷達(dá)等。公司2022年營收8.43億，凈利潤5970萬元，毛利率37%；2023年1-9月，營收5.10億，凈利潤4719萬元，毛利率46%，盈利能力較強(qiáng)。無線電高度表用于測量各類飛行器距地面、水面的真實高度，可與綜顯系統(tǒng)及其它系統(tǒng)進(jìn)行交聯(lián)，滿足系統(tǒng)對高度信息的需求。公司是國內(nèi)無線電高度表研發(fā)、生產(chǎn)的骨干企業(yè)，已有50多年歷史。在研發(fā)方向上借鑒國際先進(jìn)技術(shù)，脈沖、調(diào)頻體制并行發(fā)展，陸地、海域等復(fù)雜環(huán)境兼顧考慮，已形成30多個品種的系列產(chǎn)品。多普勒雷達(dá)導(dǎo)航系統(tǒng)是一種自主式導(dǎo)航設(shè)備，能連續(xù)、準(zhǔn)確地提供載機(jī)的瞬時飛行速度，在航姿系統(tǒng)的支持下可實現(xiàn)自動導(dǎo)航和自動駕駛，能引導(dǎo)載機(jī)按設(shè)定航線自動飛抵目標(biāo)點(diǎn)，測速精度高，長航時無漂移，累計導(dǎo)航誤差小。4.2無線電高度表等產(chǎn)品有望應(yīng)用于民航客機(jī)、低空經(jīng)濟(jì)機(jī)載無線電高度表是飛機(jī)上必不可少的導(dǎo)航設(shè)備之一，它能在各種氣象條件下精確測量飛機(jī)距地面或海面的真實高度。它除能給飛行員提供高度信息，保證飛機(jī)低空安全飛行外，還能連續(xù)向自動駕駛儀或多普勒雷達(dá)等設(shè)備與系統(tǒng)，提供模擬高度信息與數(shù)字高度信息。無線電高度表在各類飛機(jī)上應(yīng)用廣泛。對民航客機(jī)來說，民用飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)主要提供飛機(jī)的位置姿態(tài)等信息，以引導(dǎo)飛機(jī)安全準(zhǔn)確地沿著選定的航路飛行。無線電高度表作為導(dǎo)航系統(tǒng)的重要組成部分，其提供飛機(jī)距離地球表面的高度信息給飛行員，是進(jìn)近和著陸階段保證飛行安全的重要設(shè)備。同時無線電高度信息也會被提供給自動飛行系統(tǒng)、地形告警系統(tǒng)和交通告警和防撞系統(tǒng)等其它系統(tǒng)使用，是一重要的導(dǎo)航信息源。無線電高度表的基本工作原理，就是通過測量飛機(jī)和地面間的信號傳播時間，來計算得到無線電高度信息。通常而言大型客機(jī)都安裝有兩套（例如波音737飛機(jī)）或多套無線電高度表（例如波音777飛機(jī)）,無線電高度表收發(fā)機(jī)通常安裝于電子設(shè)備艙，無線電高度表天線安裝于機(jī)身底部。對直升機(jī)來說，直升機(jī)高度表的測高精度比較高，當(dāng)直升機(jī)由于某種原因失去動力或進(jìn)