新能源汽車檢測與故障診斷技術(shù) 試題及答案

新能源汽車檢測與故障診斷技術(shù)答案項目一?新能源汽車檢查與維護(hù)復(fù)習(xí)題1.判斷題（1）根據(jù)GB4943.1—2011（等效于EN60950或IEC60950）安全電壓范圍：<AC42.4V或DC60V。（?√?）（2）當(dāng)電器設(shè)備電壓超過24V時，必須采取防直接接觸帶電體的保護(hù)措施。（?√）（3）使用經(jīng)檢驗合格的絕緣手套且每6個月檢驗一次。（?√?）（4）護(hù)目鏡是電動汽車維修工作中必不可少的一種防護(hù)工具，用于防止高壓部件接觸時產(chǎn)生的電弧光對眼睛的傷害。（?√）（5）新能源汽車維修必須雙人操作，一人操作，一人監(jiān)督。應(yīng)嚴(yán)格遵守操作規(guī)程。（?√）2.填空題（1）帝豪EV450動力電池包內(nèi)部共95個單體電池、17個模組串聯(lián)，單體電池標(biāo)稱電壓為3.65V，額定容量為150A·h，每個模組有2個溫度傳感器，每個單體電池都有1個電壓采樣。（2）動力電池包由以下部件組成：電池模組、結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)。（3）將動力電池箱內(nèi)部高壓控制盒插頭打開，用絕緣電阻表DC1000V檔測試總正、總負(fù)搭鐵電阻值，若電阻值≥500Ω/V，則絕緣性能良好。（4）預(yù)充電阻的電阻值為100Ω左右。（5）帝豪EV450電機(jī)控制器包括兩方面的功能：一是電機(jī)控制，二是DC/DC。項目二車輛無法進(jìn)入故障診斷與排除復(fù)習(xí)題1.判斷題（1）車門把手天線與智能遙控器通過125kHz低頻信號通信。（?√）（2）PEPS中智能鑰匙高頻信號傳遞給BCM進(jìn)行接收。（?√）（3）智能鑰匙信號不受磁場干擾。（?×?）（4）吉利EV450車身控制器集成高頻接收模塊、無鑰匙進(jìn)入及起動系統(tǒng)、門鎖控制器。（√）2.選擇題（1）進(jìn)入及起動系統(tǒng)天線的作用是（?A）。A.通過發(fā)送低頻信號搜索鑰匙B.通過發(fā)送高頻信號搜索鑰匙C.通過發(fā)送藍(lán)牙信號搜索鑰匙D.通過發(fā)送遙控信號搜索鑰匙（2）以下符合吉利EV450進(jìn)入及起動系統(tǒng)天線搜索范圍的有（?B）。A.1m內(nèi)B.2m內(nèi)C.1.5m內(nèi)D.60m內(nèi)（3）請說出吉利帝豪EV450與進(jìn)入及起動系統(tǒng)天線直接相連接的控制器是（?D）。A.整車控制器VCUB.發(fā)動機(jī)起動控制系統(tǒng)控制器C.進(jìn)入及起動許可控制器D.車身制單元BCM（4）無鑰匙進(jìn)入及起動系統(tǒng)的主要控制器有（?C）。A.發(fā)動機(jī)控制器B.整車控制器C.車身控制器D.舒適控制器（5）請說出吉利EV450PEPS系統(tǒng)車輛內(nèi)外共有幾處天線？（?B）A.車外3處，車內(nèi)3處B.車外2處，車內(nèi)3處C.車外4處，車內(nèi)3處D.車外5處，車內(nèi)2處項目三全車無電故障診斷與排除復(fù)習(xí)題1.選擇題（1）下列新能源汽車中有低壓電池智能充電功能，防止低壓電池虧電的車型是（?D）。A.北汽EV160B.吉利帝豪EV450C.比亞迪e5D.以上都有（2）吉利EV450智能充電的前提條件有（ABC）。A.車輛四門兩蓋關(guān)閉B.動力電池SOC大于10%C.蓄電池電壓為10~12VD.點(diǎn)火開關(guān)ON檔（3）比亞迪e5低壓蓄電池電壓監(jiān)控模塊集成在（?D）內(nèi)。A.整車控制器B.車身控制器C.電池管理控制器D.低壓蓄電池（4）吉利EV450低壓蓄電池電壓監(jiān)控模塊集成在（?A）內(nèi)。A.整車控制器B.車身控制器C.電池管理控制器D.低壓蓄電池（5）關(guān)于純電動汽車EV160低壓電池充電系統(tǒng)，下列描述正確的是（ABCD）。A.點(diǎn)火開關(guān)在任意檔位，只要低壓蓄電池電壓低于12V，充電就開始B.DC/DC變換器得到一個5V使能電源后，系統(tǒng)便開始工作C.DC/DC變換器把動力電池電壓轉(zhuǎn)換為13.8V輸出給低壓蓄電池充電D.當(dāng)DC/DC變換器檢測到系統(tǒng)有故障，儀表低壓充電故障指示燈點(diǎn)亮（6）低壓蓄電池電壓正常，但是低壓充電指示燈點(diǎn)亮的故障原因有（ABCD）。A.故障指示燈線路對地短路B.車輛模塊自身故障C.DC/DC變換器自身故障D.儀表自身故障項目四高壓互鎖故障診斷與排除復(fù)習(xí)題1.判斷題（1）高壓互鎖系統(tǒng)是通過電氣低壓小電流信號來檢查整個高壓產(chǎn)品、導(dǎo)線、插接器及護(hù)蓋的電氣完整性，識別回路異常斷開時，及時斷開高壓電。（?√）（2）高壓互鎖系統(tǒng)在識別到嚴(yán)重危險情況時，除了進(jìn)行故障報警，還應(yīng)通知系統(tǒng)控制器斷開接觸器。（?√）（3）當(dāng)整車發(fā)生碰撞時，碰撞傳感器發(fā)出碰撞信號，觸發(fā)HVIL斷電信號，整車高壓源會在毫秒級時間內(nèi)自動斷開，以保障用戶安全。（?√）2.選擇題（1）高壓互鎖系統(tǒng)主要監(jiān)測（?ABD）。A.監(jiān)測高壓供電回路的完整性B.監(jiān)測所有高壓部件保護(hù)蓋是否非法開啟C.監(jiān)測動力電池電量是否正常D.監(jiān)測高壓系統(tǒng)是否漏電（2）高壓互鎖系統(tǒng)控制策略有（?ABC）。A.故障報警B.切斷高壓電源C.降功率運(yùn)行（3）EV450高壓互鎖采用的信號方式有（ABC）。A.PWM占空比信號B.直流電流信號C.電壓信號D.磁場信號（4）EV450高壓互鎖系統(tǒng)包含（ABCD）。A.整車控制器B.車載充電機(jī)C.電機(jī)控制器D.壓縮機(jī)與加熱器項目五車輛無法充電故障診斷與排除復(fù)習(xí)題1.不定項選擇題（1）交流慢充充電槍機(jī)械鎖按下去時，CC與PE端子電阻為（?B）。A.RCB.RC+R4C.R4D.RC+R2（2）未插槍時，交流慢充充電槍CP與PE之間的電壓為（?A）。A.12VB.9VC.6VD.12VPWM（3）交流慢充連接確認(rèn)與控制導(dǎo)引過程中，下列描述正確的是（BCD）。A.當(dāng)插入充電槍到車輛交流充電口時，CP信號喚醒車輛控制器B.車輛控制器通過CAN總線與喚醒后的各個模塊通信C.各個模塊自檢都通過后，車輛控制器通過CP信號，與交流充電樁進(jìn)行通信確認(rèn)D.當(dāng)確定連接正常后，交流充電樁向車載充電機(jī)輸入220V或380V的交流電（4）交流電供電裝置停止輸出交流電的情況有（ABCD）。A.動力電池已充滿B.檢測到交流充電槍被拔下C.充電繼電器斷開D.交流充電槍機(jī)械鎖被按下（5）EV450便捷式充電供電裝置狀態(tài)指示燈全部綠燈閃爍表示（?C）。A.正在充電B.充電完成C.未連接D.過電流保護(hù)（6）EV450交流充電車輛插座CC與車載充電機(jī)（?B）端子連接。A.BV17-1B.BV10-39C.BV10-50D.BV239（7）EV450便攜式充電供電裝置電阻RC的阻值是（?A）A.1.5k?B.680?C.220?D.100?2.簡答題（1）畫出EV450交流慢充系統(tǒng)電氣連接圖。（2）檢測EV450充電連接過程不同狀態(tài)CP信號波形，并簡述交流慢充連接控制導(dǎo)引過程。插入樁端充電槍（樁端插頭），首先保護(hù)地線PE端子連接繼續(xù)插入樁端充電槍（樁端插頭），交流電源L、N線端子連接，繼續(xù)插入樁端充電槍（樁端插頭），CC、CP端子分別連接。充電樁端CC與PE線路連接，檢測點(diǎn)4電壓由高電壓（一般為5V）變?yōu)?V，供電控制裝備確認(rèn)樁端充電槍與供電插座連接。充電樁端連接完畢，插入車端充電槍（車輛插頭），首先保護(hù)地線PE端子連接。繼續(xù)插入車端充電槍（車輛插頭），車輛接口的交流電源L、N線端子連接。繼續(xù)插入車端充電槍（車輛插頭），車輛接口CC、CP端子分別連接，但連接仍未到位，機(jī)械鎖被按壓下去，開關(guān)S3處于打開狀態(tài)。車端插座CC與PE端子間的電阻由∞變?yōu)镽C+R4，檢測點(diǎn)3由高電壓變?yōu)橹须妷海鸈V450檢測點(diǎn)3電壓由3.37V變?yōu)?.59V）。車輛控制裝備判斷車端充電槍連接，但仍未到位。檢測點(diǎn)1電壓由直流12V變?yōu)橹绷?V，充電樁檢測到車端充電槍已連接。供電控制裝備自檢無故障，控制開關(guān)S1從+12V狀態(tài)切換到PWM連接狀態(tài)（PWM信號為高電平+12V，低電平-12V，頻率1kHz的脈寬調(diào)制信號）。①檢測點(diǎn)1檢測到高電平+9V，低電平-12V的PWM信號，確認(rèn)車端充電槍連接，進(jìn)入準(zhǔn)備就緒狀態(tài)。②檢測點(diǎn)2檢測到高電平約+9V，低電平0V的PWM信號，車輛控制裝置通過測量檢測點(diǎn)2的PWM信號，判斷充電連接裝置是否已完全連接。車端充電槍連接完畢，松開機(jī)械鎖，開關(guān)S3閉合，電阻R4被短路，檢測點(diǎn)3由中電壓變?yōu)榈碗妷?，吉利EV450實(shí)測由2.59V降為2.02V，車輛控制裝置確認(rèn)車輛接口已完全連接。完全連接后，車輛插座內(nèi)的電子鎖應(yīng)在開始供電（K1、K2閉合）前鎖定車輛插頭（充電槍），并在整個充電過程中保持，鎖止?fàn)顟B(tài)由電子鎖位置傳感器檢測。在車載充電機(jī)自檢完成，沒有故障，并且動力電池處于可充電狀態(tài)時，車輛控制裝置閉合開關(guān)S2，請求充電樁供電開關(guān)S2閉合，檢測點(diǎn)1由高電平+9V，低電平-12V的PWM信號變?yōu)楦唠娖?6V，低電平-12V的PWM信號，充電樁確認(rèn)車輛準(zhǔn)備就緒，閉合繼電器K1、K2，給車載充電機(jī)供電。項目六車輛無法上電故障診斷與排除復(fù)習(xí)題1.不定項選擇題（1）EV450高壓配電盒（B-BOX）安裝在（?A）。A.動力電池包內(nèi)B.高壓電控總成（VTOG）內(nèi)C.安裝在前機(jī)艙內(nèi)D.低壓蓄電池內(nèi)（2）EV450動力電池管理系統(tǒng)包括（?AB）。A.電池控制器（BMU）B.電池信息采集系統(tǒng)（CSC）C.整車控制器（VCU）D.車身控制器（BCM）（3）動力電池管理系統(tǒng)插接器CA69的6號端子是（?C）。A.PCAN-HB.PCAN-LC.碰撞信號D.常電（4）VCU是指（?A）。A.整車控制器B.車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)C.動力電池管理系統(tǒng)D.電機(jī)控制器（5）北汽EV200由（?B）驅(qū)動主正、主負(fù)接觸器。A.VCUB.BMSC.MCUD.OBC（6）BMS檢測負(fù)載端電壓達(dá)到動力電池電壓的（?B）后，閉合主正接觸器，斷開預(yù)充接觸器，完成預(yù)充。A.100%B.90%C.50%D.30%（7）比亞迪E5上電成功，儀表（B）燈點(diǎn)亮。A.READYB.OKC.ECOD.充電指示燈（8）比亞迪E5的低壓電池為（?B）。A.鉛酸電池B.鐵電池C.鋰電池D.三元鋰電池（9）比亞迪E5的主接觸器安裝于（B）。A.動力電池包內(nèi)B.高壓電控總成內(nèi)C.VTOGD.車載充電機(jī)（10）比亞迪E5的動力電池管理系統(tǒng)（BMS）由（?ABCD）組成。A.電池管理控制器（BMC）B.BICC.電池采樣線D.漏電傳感器（11）吉利EV450的BCM通過（A）端子控制ACC繼電器IR03閉合，給ACC用電設(shè)備供電。A.IP23/32B.IP23/15C.IP23/31D.IP23/1（12）吉利EV450的PEU指（?B）。A.動力電池管理系統(tǒng)B.電機(jī)控制器C.整車控制器D.高壓分配盒（13）以下哪個信號故障將導(dǎo)致EV450無法上電（?ABC）。A.制動開關(guān)信號B.檔位信號C.高壓互鎖信號D.A/C開關(guān)信號（14）EV450上電成功，儀表（?A）燈點(diǎn)亮。A.READYB.OKC.ECOD.充電指示燈（15）EV450BCM的IG1控制端子是（?A?）。A.IP23/15B.IP23/32C.IP23/1D.IP20a/82.簡答題（1）簡述比亞迪E5的上電過程。答：①當(dāng)智能鑰匙系統(tǒng)控制器（I-KeyECU）的高頻接收模塊和探測天線探測到電子智能鑰匙，并完成驗證后，通過網(wǎng)關(guān)動力網(wǎng)向鐵電池管理器（低壓電池BMS）發(fā)送喚醒信號，低壓鐵電池自檢無故障，被喚醒，向車身控制模塊（BCM）供電，BCM發(fā)送解鎖信號讓轉(zhuǎn)向盤解鎖，同時控制門鎖電機(jī)打開。②按下起動按鈕的ACC/ON檔開關(guān)，起動開關(guān)向BCM的G2R/26端子發(fā)送一個低電平起動信號，BCM控制ACC、IG1繼電器閉合，給相應(yīng)系統(tǒng)供電。③按下起動按鈕ST檔（上電），BCM通過G2P/5、G2P/13端子驅(qū)動雙路電繼電器K4-1、KG-1閉合，向BMS、VTOG、網(wǎng)關(guān)、主控制器、組合儀表等控制系統(tǒng)供電。④BMS、VTOG等自檢無故障，符合上電條件，BMS控制1#分壓接觸器、2#分壓接觸器、負(fù)極接觸器閉合，然后向高壓電控總成控制器發(fā)送請求，啟動預(yù)充程序。⑤BMS通過拉低信號控制動力電池包內(nèi)的正極接觸器閉合，然后控制預(yù)充接觸器閉合，高壓電經(jīng)過預(yù)充接觸器串聯(lián)的限流電阻后加載到高壓電控總成母線上，當(dāng)高壓電控總成檢測到母線上的電壓與電池包電壓相差50V以內(nèi)時，通過CAN總線向BMS反饋一個預(yù)充滿信號，BMS收到預(yù)充滿信號后控制主接觸器吸合，斷開預(yù)充接觸器。通過CAN總線控制儀表OK燈點(diǎn)亮，完成上電過程。簡述吉利EV450的上電過程。答：①吉利EV450采用無鑰匙進(jìn)入與起動系統(tǒng)，車身控制模塊（BCM）檢測周圍遙控器（UID）的有效性，遙控器發(fā)出信號回應(yīng)車輛，BCM控制解鎖轉(zhuǎn)向柱電子鎖（ESCL），此時BCM通過CAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與動力系統(tǒng)進(jìn)行信息認(rèn)證。當(dāng)駕駛員將一鍵起動開關(guān)打到ACC檔，BCM通過IP23/32端子控制ACC繼電器IR03閉合，給ACC用電設(shè)備供電。當(dāng)駕駛員將起動開關(guān)打到ON檔，BCM通過IP23/15、IP23/31端子控制IG1、IG2繼電器閉合，IG1給VCU供電，IG2給BMS、PEU等電控單元供電，VCU、BMS、PEU等進(jìn)行自檢，無故障進(jìn)入下一步。②當(dāng)駕駛員踩下制動踏板，按下起動開關(guān)（ST檔），請求上電時，BCM發(fā)送起動信號給VCU，VCU通過動力CAN（PCAN）檢測是否滿足上電條件，包括制動開關(guān)信號、電子換檔開關(guān)信號、高壓互鎖信號、旋變傳感器正弦信號、旋變傳感器激勵信號、溫度傳感器信號、碰撞信號、動力電池電流電壓、整車漏電信號、P位位置信號等是否正常。③滿足上電條件的情況下，VCU通過動力CAN喚醒BMS，BMS控制負(fù)極接觸器先閉合，然后啟動預(yù)充程序，先閉合主預(yù)充繼電器，串聯(lián)預(yù)充電阻向車載充電機(jī)及分線盒總成輸出高壓電。BMS監(jiān)測輸出母線電壓，當(dāng)輸出母線電壓與動力電池電壓相差小于50V時，控制主正接觸器閉合，斷開主預(yù)充接觸器，完成上電過程。完成上電后，VCU通過VCAN總線點(diǎn)亮儀表“READY”指示燈。（3）畫出EV450VCU供電電源電路簡圖。畫出EV450制動開關(guān)信號的電路圖，簡述制動開關(guān)信號的檢測過程。答：①將起動開關(guān)打至ON檔，連接故障診斷儀，讀取故障碼，有故障碼根據(jù)故障碼信息進(jìn)行排查。②檢查制動開關(guān)熔絲EF02和EF18是否熔斷。③檢查制動開關(guān)線路。將起動開關(guān)打至OFF檔，斷開蓄電池負(fù)極，等待至少90s，斷開制動開關(guān)線束插接器CA44，斷開VCU線束插接器CA67。連接蓄電池負(fù)極，將起動開關(guān)打至ON檔，測量線束插接器CA44端子2、3與車身搭鐵間電壓，應(yīng)為11~14V，否則檢查EF02和EF18與制動開關(guān)的連接線路電阻，電阻應(yīng)小于1Ω；插入制動開關(guān)線束插接器CA44，將起動開關(guān)打至ON檔，測量VCU線束插接器CA67端子86與車身搭鐵間電壓，應(yīng)為11~14V；測量VCU線束插接器CA67端子96與車身搭鐵間電壓，未踩下制動踏板時為0V，踩下制動踏板時應(yīng)為11~14V。④檢查制動開關(guān)與VCU之間的線束。將起動開關(guān)打至OFF檔，斷開蓄電池負(fù)極至少90s，斷開VCU線束插接器CA67和制動開關(guān)線束插接器CA44，測量CA67端子86與CA44端子4、CA67端子96與CA44端子1之間的電阻，應(yīng)小于1Ω。⑤檢查制動開關(guān)線束是否對地短路。將起動開關(guān)打至OFF檔，斷開蓄電池負(fù)極至少90s，斷開VCU線束插接器CA67和制動開關(guān)線束插接器CA44，測量CA44端子1與車身搭鐵、CA44端子4與車身搭鐵之間的電阻，應(yīng)大于10kΩ。⑥檢查制動開關(guān)線束是否對電源短路。連接蓄電池負(fù)極，將起動開關(guān)打至ON檔，測量CA44端子1與車身搭鐵、CA44端子4與車身搭鐵之間電壓，應(yīng)為0V。（5）畫出EV450檔位開關(guān)信號的電路圖，簡述檔位開關(guān)信號的檢測過程。答：①連接故障診斷儀，檢測VCU是否有電子換檔開關(guān)故障碼。②查看VCU數(shù)據(jù)流，看電子換檔開關(guān)信號是否正常。③檢查蓄電池電壓，應(yīng)為11~14V。④檢查熔絲IF23、IF08是否熔斷。⑤電子換檔開關(guān)供電電源檢測。將起動開關(guān)打至OFF檔，將蓄電池負(fù)極拆下90s以上，斷開變速桿線束插接器IP53b，連接蓄電池負(fù)極，測量IP53b的端子1與車身搭鐵電壓，應(yīng)為11~14V，否則檢查IP53b的端子1與熔絲IF08間線路電阻，電阻應(yīng)小于1Ω；將起動開關(guān)打至ON檔，測量IP53b的端子2與車身搭鐵電壓，應(yīng)為11~14V，否則檢查IP53b的端子2與熔絲IF23間線路電阻，電阻應(yīng)小于1Ω。⑥檢查VCU與電子換檔開關(guān)間線路。將起動開關(guān)打至OFF檔，將蓄電池負(fù)極拆下90s以上，斷開變速桿線束插接器IP53b，從VCU上斷開線束插接器CA66，測量IP53b/3與CA66/20之間電阻，應(yīng)小于1Ω。⑦檢查BCM與電子換檔開關(guān)間線路。斷開BCM插接器IP21a，測量IP53b的端子6與IP21a端子34之間電阻，應(yīng)小于1Ω。⑧檢查電子換檔開關(guān)搭鐵。測量IP53b的端子10與搭鐵之間電阻，電阻應(yīng)小于1Ω。⑨檢測電子換檔開關(guān)與VCU的PCAN線路，應(yīng)導(dǎo)通，電阻應(yīng)小于1Ω。項目七車輛無法行駛故障診斷與排除復(fù)習(xí)題1.判斷題（1）旋變器的本質(zhì)是變壓器，關(guān)鍵參數(shù)也與變壓器類似，比如額定電壓、額定頻率、變壓比。（?√）（2）與變壓器不同之處是，旋轉(zhuǎn)變壓器的一次側(cè)與二次側(cè)不是固定安裝的，而是相對運(yùn)動。（?√）（3）旋變傳感器由勵磁繞組、正弦繞組、余弦繞組組成。（?√）（4）旋變傳感器安裝在轉(zhuǎn)子上，信號盤安裝在定子上。（?×）（5）驅(qū)動電機(jī)溫度傳感器是負(fù)溫度系數(shù)電阻型。（?√）2.簡答題（1）如圖7-27所示，簡述旋轉(zhuǎn)變壓器組成結(jié)構(gòu)及工作原理。答：旋轉(zhuǎn)變壓器（resolver）是一種電磁式傳感器，它是一種測量角度用的小型交流電機(jī)，用來測量旋轉(zhuǎn)物體的轉(zhuǎn)軸角位移和角速度，由定子和轉(zhuǎn)子組成。其中定子繞組作為變壓器的一次側(cè)，接受勵磁電壓，勵磁頻率通常為400Hz、3000Hz及5000Hz等。與變壓器不同之處是，它的一次側(cè)不是固定安裝，而是相對二次側(cè)做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。隨著兩者相對角度的變化，在輸出側(cè)得到幅值變化的波形旋變器就是基于以上原理設(shè)計的，其輸出信號幅值隨位置變化而變化，但頻率不變。旋變器在實(shí)際應(yīng)用中，設(shè)置了兩組二次繞組，兩者相位差為90°，可以輸出幅值為正弦與余弦變化的兩組信號，從而獲得轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速與相對位置。（2）分析車輛無法行駛的故障原因，完成分析思維導(dǎo)圖。項目八冷卻風(fēng)扇不工作故障診斷與排除復(fù)習(xí)題1.判斷題（1）整車控制器控制冷卻風(fēng)扇使能信號。（?√）（2）動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)通過單體電池溫度信號控制熱管理系統(tǒng)工作。（?√）（3）空調(diào)制冷系統(tǒng)通過壓力開關(guān)信號，控制冷卻風(fēng)扇高低速運(yùn)轉(zhuǎn)。（?√）（4）冷卻風(fēng)扇工作狀態(tài)與車速無關(guān)。（?×）（5）吉利EV450冷卻風(fēng)扇分低速檔與高速檔。（?√）2.選擇題（1）鋰離子動力電池理想的工作溫度為（?C）。A.-10~0℃B.0~20℃C.20~40℃D.40~60℃（2）一般要求單體電池溫差不超過（?B）。A.3℃B.5℃C.10℃D.20℃（3）吉利EV450動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)以（?D）為控制目標(biāo)。A.動力電池入口溫度B.動力電池出口溫度C.散熱器出口溫度D.單體電池溫度（4）主流電動汽車動力電池的冷卻方式為（?B）。A.風(fēng)冷B.液冷C.直冷D.熱管（5）動力電池?zé)崃客ㄟ^（?B）傳給制冷系統(tǒng)。A.PTC加熱器B.熱交換器C.散熱器D.蒸發(fā)器風(fēng)扇不工作故障診斷與排除3.簡答題（1）簡述吉利EV450熱管理系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)和工作原理。答：EV450整車熱管理系統(tǒng)分為三個部分：乘員艙熱管理、動力電池系統(tǒng)熱管理、電驅(qū)動系統(tǒng)熱管理。整車熱管理系統(tǒng)包括一個空調(diào)制冷回路（R134a）和兩個冷卻液回路（水和乙二醇）。制冷回路有兩個蒸發(fā)器，一個在中控臺內(nèi)用于乘員艙制冷，一個在熱交換器中用于動力電池降溫。一個冷卻液回路是動力電池與電驅(qū)動系統(tǒng)冷卻液回路，一個冷卻液回路是PTC加熱器制熱回路。每個冷卻液回路均有一個膨脹罐。PTC加熱器制熱回路有兩個換熱器，一個是位于乘員艙空調(diào)箱總成風(fēng)道中的加熱芯體，另一個集成于熱交換器中。熱管理控制器即為A/C空調(diào)控制器，接收陽光傳感器、室外溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器（空調(diào)制冷）、動力電池溫度傳感器（BMS通過CAN傳送）、加熱器芯體溫度傳感器、電機(jī)溫度傳感器（VCU通過CAN傳送）、空調(diào)壓力開關(guān)等信號，通過調(diào)速模塊