【集裝箱船火災(zāi)事故影響因素探析及優(yōu)化建議探析8600字（論文）】

集裝箱船火災(zāi)事故影響因素分析及完善對(duì)策研究摘要隨著集裝箱船大型化不斷發(fā)展，我們?cè)诟劭诳梢噪S處可見(jiàn)大型集裝箱船的身影。近些年集裝箱船舶火災(zāi)事故不斷發(fā)生，集裝箱船舶發(fā)生事故帶來(lái)的損失也是越來(lái)大了。我們需要對(duì)集裝箱船火災(zāi)事故頻繁發(fā)生的原因去進(jìn)行了解。本文簡(jiǎn)要的介紹了集裝箱船火災(zāi)事故影響和集裝箱船防火的要求。集裝箱船火災(zāi)事故主要是受人的行為、消防設(shè)備、環(huán)境和管理因素影響，對(duì)“APLAUSTRIA”事故案例進(jìn)行分析，結(jié)合近些年集裝箱船在火災(zāi)事故中產(chǎn)生的原因。最后進(jìn)行了總結(jié)，并對(duì)此提出了相應(yīng)的預(yù)防對(duì)策。本文主要運(yùn)用了定性分析法，通過(guò)文獻(xiàn)的收集和自身的知識(shí)積累完成了這篇論文。關(guān)鍵字：集裝箱船；火災(zāi)事故；消防設(shè)備目錄TOC\o"1-3"\h\u11986引言 311972第1章概述 4119321.1集裝箱船火災(zāi)事故概述 492131.2SOLAS公約有關(guān)集裝箱船的防火要求 418761第2章集裝箱船火災(zāi)事故影響因素分析 6236922.1人為因素 679362.2集裝箱船本身及消防設(shè)備的因素 645672.3環(huán)境因素 7158492.4管理因素 721088第3章案例分析 860573.1“APLAUSTRIA”火災(zāi)事故案例 865813.1.1案例經(jīng)過(guò) 8204923.1.2案例分析 884533.2集裝箱船舶火災(zāi)事故的原因總結(jié) 955863.2.1船員消防應(yīng)急能力和防范火災(zāi)意識(shí)低 9300023.2.2集裝箱導(dǎo)熱性強(qiáng)和密閉性好 9324943.2.3消防設(shè)備缺陷 916853.2.4風(fēng)對(duì)火源傳播和助長(zhǎng) 10275823.2.5危險(xiǎn)品貨物誤報(bào)或謊報(bào) 10183913.2.6消防設(shè)備管理不當(dāng) 1020740第4章預(yù)防集裝箱船火災(zāi)事故的對(duì)策 12236824.1加強(qiáng)船員的技能培訓(xùn)和消防意識(shí) 1217054.2提升集裝箱船消防設(shè)備能力 1274874.3更加重視環(huán)境因素影響 12270234.4加強(qiáng)危險(xiǎn)品貨物申報(bào)審查 1299444.5加強(qiáng)消防設(shè)備的管理 13207354.6投入預(yù)警設(shè)備的研發(fā) 134728結(jié)論 147282參考文獻(xiàn) 15

引言全世界港口經(jīng)濟(jì)貿(mào)易一體化和國(guó)際貿(mào)易貨物的逐年增加，結(jié)合我國(guó)的貿(mào)易政策關(guān)于海上絲綢道路的新發(fā)展。世界各大港口之間的聯(lián)系越來(lái)越密集，船隊(duì)的航線是越來(lái)越密集。特別是2020年受新型冠狀病毒的影響，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的運(yùn)輸方式滿足不了當(dāng)前各地疫情防控的要求，故國(guó)際運(yùn)輸貨物的形勢(shì)主要通過(guò)封閉式集裝箱進(jìn)行對(duì)內(nèi)、外貨物貿(mào)易。集裝箱船舶從一艘裝載幾百TEU到目前上萬(wàn)TEU的發(fā)展變化，順應(yīng)了時(shí)代科技的變化。目前在海上營(yíng)運(yùn)中的船舶，近些年不斷有集裝箱船火災(zāi)事故發(fā)生，那么如何避免以上問(wèn)題的產(chǎn)生以及如何處理就是我們?nèi)缃袼鉀Q的難題。因此本篇文章就是根據(jù)所學(xué)知識(shí)與老師研討和查閱書(shū)籍、調(diào)查資料所得。第1章概述1.1集裝箱船火災(zāi)事故概述現(xiàn)代集裝箱船正向著大型化、高速化、多用途方向發(fā)展[1]。集裝箱船的尺度越來(lái)越大，可裝載的貨物越來(lái)越多。一旦在海上發(fā)生火災(zāi)事故，其損失是非常巨大的。據(jù)中國(guó)船檢在2021年4月22日發(fā)表的文章中寫(xiě)道，集裝箱船舶火災(zāi)事故發(fā)生率很高，每周平均有一起集裝箱船火災(zāi)事故出現(xiàn)，大型集裝箱火災(zāi)平均在兩個(gè)月出現(xiàn)一次。2019年到2021年這三年時(shí)間內(nèi)就發(fā)生了7起集裝箱船重大火災(zāi)事故。表1-1為近十年4起典型集裝箱船火災(zāi)事故，僅保險(xiǎn)公司對(duì)該起事故賠付就超過(guò)了1億美元。從表1-1中我們可以看到集裝箱船火災(zāi)事故對(duì)人的安全和財(cái)產(chǎn)損失帶來(lái)的影響是非常惡劣的，集裝箱船舶發(fā)生火災(zāi)后，若火勢(shì)控制不好不僅能夠造成貨物的損失加重，還對(duì)救援人員的生命帶來(lái)更大的威脅。表1-1集裝箱船火災(zāi)保險(xiǎn)賠付超過(guò)1億美元的事故船名船舶運(yùn)力火災(zāi)事故概要M.VMaerskHonam15262TEU2018年3月，在阿拉伯海到蘇伊士運(yùn)河的途中，發(fā)生大火，船員撲救失敗后求助岸邊消防，事故持續(xù)了3天，其中27名船員中5名船員死亡。M.VMSCFlaminia6750TEU2012年7月，在大西洋航行中第四貨艙發(fā)生火災(zāi)并引發(fā)爆炸,附近其它船舶，都前去進(jìn)行營(yíng)救。事故造成25名船員中3人因這起事故死亡。M.VMSCDaniela14730TEU2017年4月，在印度洋斯里蘭卡西部海域航行，船舶發(fā)生火災(zāi)，火勢(shì)迅速蔓延至其他集裝箱，不得不更改航線前往科倫坡，進(jìn)行當(dāng)?shù)叵谰仍?，事故持續(xù)十天。M.VYantianExpress7510TEU2019年1月，在大西洋航行時(shí)，突發(fā)火災(zāi)，當(dāng)時(shí)天氣情況惡劣，船上人員無(wú)法進(jìn)行撲滅，火在岸上救援力量幫助下?lián)錅纾?02個(gè)集裝箱全部損失，無(wú)人員傷亡。1.2SOLAS公約有關(guān)集裝箱船的防火要求1960年SOLAS公約的SOLAS第II章（建造）分為兩個(gè)新章節(jié)：第II章-1關(guān)于建筑-結(jié)構(gòu)、細(xì)分和穩(wěn)定性、機(jī)械和電氣要求，以及關(guān)于建筑的第II-2章-防火、火災(zāi)探測(cè)和滅火；1974年公約中，將防火要求分成單獨(dú)的一章。1980年正式生效了關(guān)于1974年公約中內(nèi)容的調(diào)整，至今仍然有效。2000年12月，IMO通過(guò)了完全修訂的SOLAS第II-2章，該章于2002年7月1日生效，并同時(shí)把該章的相關(guān)技術(shù)性要求寫(xiě)進(jìn)了FSSCode（國(guó)際消防安全系統(tǒng)規(guī)則）內(nèi)容中[2]。SOLAS關(guān)于防火內(nèi)容規(guī)定分為兩類：客船和貨船。貨船只有一些基本的防火規(guī)定，而對(duì)于?；愤\(yùn)輸船和滾裝船有特殊的規(guī)定要求。而集裝箱船這種類型的貨船要求和普通貨船要求一樣，兩條消防水帶噴射的水柱必須到達(dá)船舶的任何部位，對(duì)于射到所有貨物沒(méi)有強(qiáng)制性要求。集裝箱船舶大型化發(fā)展后，甲板上堆放的集裝箱高度達(dá)30m，消防水帶不能有效對(duì)高處的火災(zāi)進(jìn)行處理。2014年第93屆海上安全委員會(huì)，以MSC.365(93)決議通過(guò)關(guān)于設(shè)計(jì)用在露天甲板或以上載運(yùn)集裝箱的新船的防火要求[3]。2016年1月正式生效關(guān)于新造的集裝箱船防火要求，該要求規(guī)定新造的集裝箱船至少有一支水霧槍。甲板面上堆箱超過(guò)5層的集裝箱船，船舶寬度小于30m需配備兩臺(tái)移動(dòng)式消防水炮，大于則配備4臺(tái)。第2章集裝箱船火災(zāi)事故影響因素分析2.1人為因素大多數(shù)集裝箱船火災(zāi)事故主要是由人的行為造成的，人的行為對(duì)集裝箱船火災(zāi)事故影響主要有以下幾點(diǎn)：（1）岸上人員在進(jìn)行危險(xiǎn)品貨物申報(bào)時(shí)，人為的錯(cuò)誤申報(bào)或謊報(bào)。導(dǎo)致危險(xiǎn)品貨物被視為普通貨物或危險(xiǎn)性不大的貨物，按照其它貨物的要求進(jìn)行裝載。讓危險(xiǎn)品的不確定性因素加大，船舶發(fā)生火災(zāi)事故的可能性也增大，對(duì)于控制火災(zāi)和防止火災(zāi)事故發(fā)生來(lái)講及其不利。（2）船上工作人員在船舶航行時(shí)，消防意識(shí)不高。對(duì)貨物進(jìn)行消防安全檢查時(shí)疏忽大意，還對(duì)消防安全條例選擇性忽視；對(duì)于火源的出現(xiàn)，不夠警覺(jué)。這些都會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)事故的發(fā)生和事態(tài)變嚴(yán)重。（3）在進(jìn)行消防設(shè)備檢查時(shí)，對(duì)相關(guān)消防設(shè)備功能故障、消防設(shè)備管路破損、設(shè)備的有效性不重視，導(dǎo)致對(duì)火源的發(fā)現(xiàn)上出現(xiàn)反應(yīng)遲鈍和火源控制上效果不明顯，進(jìn)而演變?yōu)榛馂?zāi)事故。（4）在進(jìn)行消防滅火操作時(shí)，船員不會(huì)合理的使用消防設(shè)備和滅火處理方式不當(dāng)，以及船員在消防應(yīng)急能力差，對(duì)于消防應(yīng)急相關(guān)知識(shí)點(diǎn)薄弱。這些都會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)進(jìn)一步擴(kuò)大，最終變得不可收拾。2.2集裝箱船本身及消防設(shè)備的因素（1）集裝箱船本身的因素集裝箱船在船體結(jié)構(gòu)上選用了鋼材進(jìn)行構(gòu)造，而鋼材具有導(dǎo)熱性強(qiáng)的特點(diǎn)。在船舶航行中發(fā)生火災(zāi)事故，因?yàn)榇皩?duì)熱源傳遞性好的特點(diǎn)，導(dǎo)致熱源傳遞到其它易燃的集裝箱貨物時(shí)，火源發(fā)生蔓延，逐漸無(wú)法控制，發(fā)生火災(zāi)事故。集裝箱由于封閉的原因，所以不利于火源的發(fā)現(xiàn)以及控制，導(dǎo)致火災(zāi)事故的發(fā)生。（2）消防設(shè)備因素消防設(shè)備對(duì)集裝箱船火災(zāi)事故有著重要的作用，它不僅可以較早發(fā)現(xiàn)火災(zāi)，還可以對(duì)火災(zāi)進(jìn)行限制和撲滅，消防設(shè)備對(duì)集裝箱船火災(zāi)事故有以下幾點(diǎn)影響：=1\*GB3①集裝箱船使用的年限較長(zhǎng)時(shí)，船上的滅火設(shè)備會(huì)出現(xiàn)保養(yǎng)不到位問(wèn)題。船舶發(fā)生火災(zāi)時(shí)滅火設(shè)備不能正常使用，船舶進(jìn)而火勢(shì)變大，造成船舶和貨物損毀以及人員傷亡。=2\*GB3②集裝箱船探煙和探火系統(tǒng)的使用，可以對(duì)于火災(zāi)提前探測(cè)[4]。在火出現(xiàn)苗頭時(shí)，及早發(fā)現(xiàn)應(yīng)對(duì)。集裝箱船探測(cè)系統(tǒng)不靈敏，設(shè)備發(fā)出報(bào)警時(shí)間晚，火源被船員發(fā)現(xiàn)的晚，火源發(fā)展時(shí)間長(zhǎng)，船員進(jìn)行組織撲滅的難度加大，火災(zāi)對(duì)船舶帶來(lái)的損失也越來(lái)越大。=3\*GB3③滅火相關(guān)設(shè)備對(duì)于集裝箱船來(lái)講，主要就是控制火勢(shì)的發(fā)展。傳統(tǒng)的滅火設(shè)備對(duì)于集裝箱船火災(zāi)來(lái)講有一些缺陷，不能應(yīng)對(duì)集裝箱船舶集裝箱頂層高和火源在集裝箱內(nèi)的問(wèn)題。導(dǎo)致滅火時(shí)滅火相關(guān)系統(tǒng)不能正常工作，火源不能被及時(shí)抑制和撲滅，火災(zāi)事故是不能被幸免的。=4\*GB3④消防設(shè)備的配備數(shù)量少于集裝箱船中應(yīng)該需要的數(shù)量時(shí)，消防救援人員在對(duì)火源進(jìn)行撲滅時(shí)，因?yàn)槭褂玫降脑O(shè)備數(shù)量不足，所以消防救援的及時(shí)性和持續(xù)性受到一定程度上的降低。消防救援力量減弱，火災(zāi)不能被撲滅和控制。2.3環(huán)境因素集裝箱船航行時(shí)火災(zāi)事故受到環(huán)境影響也是蠻大的，環(huán)境對(duì)火災(zāi)事故主要有以下幾點(diǎn)影響：（1）航行于高溫地區(qū)時(shí)，有些集裝箱裝載的危險(xiǎn)品貨物會(huì)因箱內(nèi)溫度太高，極易發(fā)生火災(zāi)，會(huì)使船舶發(fā)生火災(zāi)事故。（2）在離岸較遠(yuǎn)的地方航行時(shí)，集裝箱船靠自身消防力量不能處理，求救岸邊消防救援力量，需要等候的時(shí)間長(zhǎng)。求救附近航行的船舶救援時(shí)，會(huì)因?yàn)楹Ｓ蚝叫械拇拜^少，臨近的船舶救援力量小和到達(dá)時(shí)間長(zhǎng)。這些都會(huì)給火源充足的發(fā)展時(shí)間，火勢(shì)發(fā)展更旺。（3）海上航行中的集裝箱船在氣象海況惡劣時(shí)出現(xiàn)火源時(shí)，消防人員前往第一現(xiàn)場(chǎng)去撲滅火源，會(huì)因?yàn)闅庀蠛r原因，救援人員安全得不到保障，救援會(huì)被迫中斷。船舶火源因不能進(jìn)行有效的撲滅，火源會(huì)借風(fēng)的幫助下進(jìn)行發(fā)展，導(dǎo)致火災(zāi)事故的出現(xiàn)。2.4管理因素船舶公司對(duì)船員管理要求，以及相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)集裝箱船消防設(shè)備和危險(xiǎn)品貨物申報(bào)的管理，都會(huì)對(duì)集裝箱船火災(zāi)事故有以下幾點(diǎn)影響：（1）船舶公司在船員消防培訓(xùn)管理上要求低，導(dǎo)致船員的消防知識(shí)少和實(shí)踐操作的次數(shù)少，直接影響到船員對(duì)火災(zāi)事故的應(yīng)變能力。船舶公司在對(duì)船員航行時(shí)關(guān)于安全巡查的管理上沒(méi)有特別要求，導(dǎo)致航行時(shí)貨物危險(xiǎn)問(wèn)題發(fā)現(xiàn)較難，使得集裝箱船火災(zāi)事故不能避免。（2）對(duì)危險(xiǎn)品貨物申報(bào)管理上不重視，導(dǎo)致危險(xiǎn)品貨物被按照其它貨物類型上船。港口方和船員在對(duì)其管理上會(huì)受其清單上的描述影響，錯(cuò)認(rèn)為該貨物威脅性低或無(wú)威脅性，進(jìn)而船舶的火災(zāi)事故發(fā)生的概率會(huì)大大增加。（3）船員在對(duì)消防設(shè)備管理上，不細(xì)致不認(rèn)真。使得消防設(shè)備的故障一直存在，在事故發(fā)生后，出現(xiàn)探測(cè)設(shè)備發(fā)現(xiàn)晚和報(bào)警不及時(shí)的問(wèn)題。需要使用滅火設(shè)備時(shí)，發(fā)現(xiàn)設(shè)備有故障問(wèn)題。這些都導(dǎo)致船舶的火源不能被提前發(fā)現(xiàn)和撲滅火源工作停止，船舶出現(xiàn)火災(zāi)事故。第3章案例分析3.1“APLAUSTRIA”火災(zāi)事故案例2017年2月，APL(美國(guó)總統(tǒng)輪船有限公司)一艘在運(yùn)營(yíng)的“APLAUSTRIA”號(hào)集裝箱船，在南非阿爾戈阿灣內(nèi)庫(kù)哈港錨地附近發(fā)生火災(zāi)，燃燒連續(xù)3天后被撲滅[5]。3.1.1案例經(jīng)過(guò)2月12日下午(以下時(shí)間均為當(dāng)?shù)貢r(shí)間)，APLAUSTRIA輪，駛離南非伊麗莎白港后在庫(kù)哈港錨地附近發(fā)生大火。2月12日傍晚，APLAUSTRIA輪，向南非的搜救協(xié)調(diào)中心發(fā)出求助信號(hào)，船上3艙著火，著火處位于船腹部分的集裝箱堆中，甲板室的前方。搜救中心接到求救后，派出3艘拖輪去協(xié)助，圖3.1為拖輪到達(dá)后救援時(shí)圖片。2月12日晚上，經(jīng)證實(shí)船上著火點(diǎn)為4艙，該艙內(nèi)有危險(xiǎn)品貨柜的存在，但所幸的是危險(xiǎn)品貨柜均未著火。當(dāng)天晚上在拖輪的協(xié)助下前往了Ngqurha港，進(jìn)行港口靠泊滅火和卸載危險(xiǎn)品貨柜。2月14日，南非媒體報(bào)道船舶火勢(shì)在滅火專家和救援人員的共同協(xié)助下得到了控制。2月15日，達(dá)飛船公司發(fā)出共同海損聲明，寫(xiě)到船上火災(zāi)以撲滅。資料來(lái)源：庫(kù)哈港官網(wǎng)圖3-1拖輪正在進(jìn)行海上救援3.1.2案例分析對(duì)“APLAUSTRIA”輪在此次火災(zāi)事故分析中發(fā)現(xiàn)事故原因主要是：（1）危險(xiǎn)品貨物誤報(bào)，船舶根據(jù)錯(cuò)誤清單進(jìn)行貨物配載，危險(xiǎn)品貨物發(fā)生自燃，引發(fā)大面積著火。（2）集裝箱著火后箱內(nèi)無(wú)法被打開(kāi)。不能進(jìn)行根本性的滅火措施，氣體滅火系統(tǒng)不能有效使用。只能通過(guò)物理降溫的方法，達(dá)到一定抑制效果。（3）船員火災(zāi)防范意識(shí)不足，船員航行時(shí)對(duì)貨物監(jiān)管不當(dāng)。航行時(shí)沒(méi)有對(duì)貨物安全性進(jìn)行檢查，火勢(shì)變大后才發(fā)現(xiàn)，進(jìn)行相應(yīng)的應(yīng)急消防處理。（4）船舶消防自動(dòng)監(jiān)測(cè)功能關(guān)于貨物箱內(nèi)自燃的發(fā)現(xiàn)作用不大，在火情影響變大后，才識(shí)別，發(fā)出報(bào)警。（5）前來(lái)進(jìn)行救援的拖輪，救援力量有限。岸上救援隊(duì)在這起事故發(fā)生時(shí)沒(méi)有一個(gè)合適的應(yīng)急方案。3.2集裝箱船舶火災(zāi)事故的原因總結(jié)3.2.1船員消防應(yīng)急能力和防范火災(zāi)意識(shí)低在大部分的集裝箱船舶火災(zāi)事故中，可以看出船員們的應(yīng)急能力不強(qiáng)。雖然SOLAS公約對(duì)船上要求在一定時(shí)間內(nèi)完成周期性的消防演習(xí)，但是船員在不同船舶上工作，消防演習(xí)內(nèi)容質(zhì)量也會(huì)有所不同，導(dǎo)致船員們疲于應(yīng)對(duì)，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橄嚓P(guān)能力下降。現(xiàn)在大型集裝箱船的配員大多為20人左右，在船上火災(zāi)突發(fā)時(shí)，參與的人員數(shù)量較少，整體的消防應(yīng)急能力較弱。在我國(guó)船員根據(jù)STCW公約要求進(jìn)些的相關(guān)消防培訓(xùn)中應(yīng)對(duì)大型消防事故，相關(guān)訓(xùn)練內(nèi)容少[6]。船員的相關(guān)技能知識(shí)不高，對(duì)應(yīng)急事故處置能力較低。船上人員在工作時(shí)防范火災(zāi)意識(shí)較弱，對(duì)消防設(shè)備不經(jīng)常測(cè)試。航行時(shí)進(jìn)行消防安全巡查時(shí)，應(yīng)付工作。3.2.2集裝箱導(dǎo)熱性強(qiáng)和密閉性好集裝箱主要是用作貨物的裝載和貨物分隔，船上載運(yùn)的大部分集裝箱都是普通集裝箱。采用鋼材材料進(jìn)行制造，鋼材集裝箱其主要有強(qiáng)度高、導(dǎo)熱性好、價(jià)格便宜等特點(diǎn)。一個(gè)集裝箱起火后，很容易蔓延到相鄰集裝箱，給船舶火災(zāi)控制帶來(lái)困難[7]。集裝箱又是一個(gè)私人物品，被設(shè)計(jì)為一個(gè)相對(duì)封閉的結(jié)構(gòu)，集裝箱內(nèi)起火后，船上救援人員無(wú)法打開(kāi)，使用消防水等滅火劑無(wú)法進(jìn)入集裝箱內(nèi)部，不能對(duì)火源進(jìn)行根本最直接消除。只能對(duì)其在外部周圍進(jìn)行冷卻，但該效果不明顯，會(huì)貽誤火源撲滅的黃金時(shí)間。集裝箱因?yàn)榉忾]性問(wèn)題，船舶發(fā)生火災(zāi)隱患大，在高溫環(huán)境下，箱內(nèi)散熱不足，箱內(nèi)一些燃點(diǎn)較低的物體通過(guò)吸熱，貨物的穩(wěn)定性降低易發(fā)生自燃。3.2.3消防設(shè)備缺陷固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)，主要是通過(guò)惰性氣體二氧化碳不腐蝕金屬，不對(duì)貨物破壞[8]。集裝箱船在甲板上和甲板下均裝有集裝箱。甲板下和甲板上的環(huán)境相對(duì)都是開(kāi)放式的，而這個(gè)系統(tǒng)需要在密封環(huán)境下進(jìn)行。同時(shí)二氧化碳無(wú)法穿透集裝箱的外殼進(jìn)入箱內(nèi)，外部降溫能力有限。固定式水滅系統(tǒng)，主要是通過(guò)水進(jìn)行撲滅火災(zāi)。集裝箱相對(duì)都是封閉性較好的，水接觸不到內(nèi)部自燃物體，不能有效滅火。相反有些危險(xiǎn)品物體要和水反應(yīng)，放熱，產(chǎn)生有毒氣體。在老式的集裝箱船上消防水槍射程近，應(yīng)付不到甲板頂部的火災(zāi)。即使在2016年后新造船上被要求配備了移動(dòng)式水炮，由于水炮重量達(dá)23公斤，消防員要穿戴消防裝備，在滅火工程中可能要爬梯子等影響下，移動(dòng)式消防水炮還是對(duì)消防救援工作造成極大的不方便性。船舶火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)，往往對(duì)事故進(jìn)程有著重要作用。集裝箱船的火災(zāi)探測(cè)設(shè)備主要是儀器通過(guò)吸收空中的煙霧進(jìn)行分析后報(bào)警。而集裝箱船這個(gè)設(shè)備所使用的管道長(zhǎng)度較長(zhǎng)，煙霧到達(dá)儀器時(shí)所花的時(shí)間長(zhǎng)，發(fā)出報(bào)警時(shí)火源可能蔓延。同時(shí)集裝箱艙蓋封閉性不好，貨艙內(nèi)煙霧濃度不到儀器的報(bào)警值時(shí)不會(huì)報(bào)警。當(dāng)達(dá)到報(bào)警值，發(fā)出報(bào)警時(shí)已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了最佳的火源撲滅時(shí)間。3.2.4風(fēng)對(duì)火源傳播和助長(zhǎng)集裝箱船航行于各大港口時(shí)，途經(jīng)各個(gè)氣象環(huán)境不一的海域。在風(fēng)的影響下煙霧可能被吹散，導(dǎo)致集裝箱船上煙霧探測(cè)器會(huì)出現(xiàn)一些失靈等問(wèn)題。在火源的發(fā)現(xiàn)會(huì)相對(duì)較晚，火災(zāi)事故會(huì)無(wú)法避免。在惡劣大風(fēng)環(huán)境下出現(xiàn)火源時(shí)，由于火源的撲滅難度加大的原因，讓火源有能夠長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，進(jìn)而發(fā)生火災(zāi)事故。在合適的風(fēng)力下，火源的發(fā)展得到助長(zhǎng)，火災(zāi)事故的發(fā)展不能避免[9]。3.2.5危險(xiǎn)品貨物誤報(bào)或謊報(bào)集裝箱船運(yùn)載量大，運(yùn)輸貨物種類豐富，涉及到生活用品、電子產(chǎn)品等貨物[10]。船舶火災(zāi)大部分都是由危險(xiǎn)品造成的，集裝箱船雖然按照IMDG的要求進(jìn)行危險(xiǎn)品貨物的運(yùn)輸，但是仍然會(huì)有火災(zāi)的危險(xiǎn)。這是因?yàn)槲ｋU(xiǎn)品有誤報(bào)、瞞報(bào)現(xiàn)象，有些集裝箱內(nèi)裝載的貨物與載貨單上記載不符，沒(méi)有做危險(xiǎn)品申報(bào)。船員在根據(jù)配載清單，進(jìn)行組織撲救時(shí)，由于對(duì)貨物性質(zhì)的錯(cuò)判可能會(huì)導(dǎo)致火勢(shì)擴(kuò)大、發(fā)生大爆炸，造成救火船員傷亡。船舶配載中更多考慮的是船舶穩(wěn)性、強(qiáng)度和危險(xiǎn)品間的隔離要求，以滿足現(xiàn)有的公約和規(guī)則的要求[11]。危險(xiǎn)品貨物箱周邊的普通箱沒(méi)有做特別表述要求，若危險(xiǎn)品貨物箱相鄰箱內(nèi)裝載有其它燃點(diǎn)相對(duì)較低的貨物，一旦危險(xiǎn)品貨物發(fā)生事故，火災(zāi)會(huì)通過(guò)危險(xiǎn)品旁的普通貨物進(jìn)行傳播，發(fā)生大面積的火災(zāi)，救援難度加大。3.2.6消防設(shè)備管理不當(dāng)在集裝箱船舶火災(zāi)事故中，由消防設(shè)備相關(guān)問(wèn)題引起的事故非常多。許多集裝箱船在航行時(shí)間長(zhǎng)時(shí)，其上面的消防設(shè)備已不滿足SOLAS公約第II-2章中規(guī)定的船上消防設(shè)備數(shù)量和種類，功能上也不符合FSS(國(guó)際消防系統(tǒng)安全規(guī)則)所規(guī)定的。許多消防設(shè)備在檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)老化情況；消防探測(cè)系統(tǒng)在有煙霧時(shí)，沒(méi)有發(fā)出報(bào)警的情況；應(yīng)急消防泵不能正常工作運(yùn)行；消防管道破損；二氧化碳儲(chǔ)存罐二氧化碳余量不足或無(wú)法正常工作的情況。第4章預(yù)防集裝箱船火災(zāi)事故的對(duì)策4.1加強(qiáng)船員的技能培訓(xùn)和消防意識(shí)火災(zāi)的發(fā)生都是突發(fā)性的，船員的應(yīng)急能力顯得尤為重要。提升船員的應(yīng)急技能，應(yīng)從培訓(xùn)入手。雖然STCW公約有對(duì)消防培訓(xùn)的最低要求，但在培訓(xùn)時(shí)應(yīng)提高標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)培訓(xùn)中消防演習(xí)實(shí)操環(huán)節(jié)，提高船員的適任能力。院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在培訓(xùn)時(shí)要注重理論和實(shí)踐結(jié)合，讓未來(lái)的準(zhǔn)船員對(duì)船舶消防設(shè)備特性和操縱要點(diǎn)有熟悉了解，能在火源發(fā)現(xiàn)后，及時(shí)處理。船舶公司應(yīng)對(duì)船員消防培訓(xùn)上下苦功夫，比如不同貨物火災(zāi)識(shí)別的知識(shí)競(jìng)賽、消防設(shè)備使用技能比賽。船舶還應(yīng)大力使用虛擬消防培訓(xùn)系統(tǒng)，讓船員做到房間也能學(xué)習(xí)，但要注意船員的休息[12]。船舶公司還可對(duì)船上人員，設(shè)立安全生產(chǎn)獎(jiǎng)。對(duì)安全營(yíng)運(yùn)的船上人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，刺激船員對(duì)火災(zāi)安全的重視。定期組織船員們觀看有關(guān)火災(zāi)的影片幫助船員們?cè)谙琅嘤?xùn)中樹(shù)立火災(zāi)防范意識(shí)和提高對(duì)火災(zāi)危害的警惕性[13]。4.2提升集裝箱船消防設(shè)備能力在2016年前建造的集裝箱，船舶公司應(yīng)購(gòu)買水霧槍和消防水炮，對(duì)其進(jìn)行消防設(shè)備上改進(jìn)。而在2016年后建造的集裝箱船雖然配備有這些設(shè)備，但還應(yīng)對(duì)其數(shù)量上進(jìn)行增加。以前的火災(zāi)探測(cè)和CO2滅火系統(tǒng)，對(duì)于甲板上和甲板下集裝箱的火災(zāi)來(lái)講基本上作用不大，不能及時(shí)有效的探測(cè)到火源和火源的撲滅。關(guān)于火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)的改進(jìn)提升措施，船舶公司可以在集裝箱船甲板下方和甲板上方安裝紅外攝像機(jī)或熱傳感器。對(duì)于CO2滅火系統(tǒng)，船舶公司通過(guò)使用其它的滅火系統(tǒng)來(lái)彌補(bǔ)CO2滅火系統(tǒng)的不足，在艙內(nèi)和艙外安裝噴淋滅火系統(tǒng)。對(duì)于消防水炮，可以在甲板上搭建更高的綁扎橋，來(lái)擴(kuò)大消防水炮使用的范圍或者將消防水炮永久性安裝在綁扎橋上。4.3更加重視環(huán)境因素影響船員航行時(shí)，還應(yīng)充分了解風(fēng)等環(huán)境因素對(duì)集裝箱船舶火災(zāi)事故的影響。在有風(fēng)的情況下發(fā)現(xiàn)火源時(shí)，應(yīng)及時(shí)操控集裝箱船舶，讓集裝箱船舶火源位置位于下風(fēng)處，且讓船舶處于順風(fēng)的位置，減少風(fēng)對(duì)火源的傳播和助長(zhǎng)。達(dá)到對(duì)火源處理的有利化和抑制效果，讓火災(zāi)苗頭扼殺在搖籃狀態(tài)。4.4加強(qiáng)危險(xiǎn)品貨物申報(bào)審查相關(guān)機(jī)構(gòu)和政府機(jī)關(guān)，嚴(yán)格落實(shí)關(guān)于危險(xiǎn)品申報(bào)的管理和監(jiān)督的相關(guān)規(guī)定。設(shè)立一個(gè)完善的企業(yè)誠(chéng)信記錄系統(tǒng)，對(duì)貨主在物品申報(bào)單中出現(xiàn)的慌報(bào)和虛報(bào)行為，進(jìn)行記錄并對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的糾正。船舶在進(jìn)行集裝箱的配載時(shí)，嚴(yán)格按照IMDG(國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則)中關(guān)于危險(xiǎn)貨物隔離要求和放置位置，進(jìn)行配置。危險(xiǎn)品貨物在岸上進(jìn)行裝貨時(shí)，嚴(yán)格按照配載圖進(jìn)行吊裝放置，并對(duì)其按SOLAS公約中貨物運(yùn)輸?shù)牡诹轮邢倒桃筮M(jìn)行相關(guān)系固。船企和船舶運(yùn)營(yíng)商要積極配合有關(guān)部門(mén)的行動(dòng)，對(duì)某些可疑危險(xiǎn)品貨物進(jìn)行查驗(yàn)。做到船舶裝載的貨物不會(huì)出現(xiàn)漏報(bào)，錯(cuò)報(bào)危險(xiǎn)品情況，保護(hù)船舶的航行安全。4.5加強(qiáng)消防設(shè)備的管理三副主要負(fù)責(zé)船舶消防、救生設(shè)備的日常維護(hù)，和擔(dān)任消防隊(duì)的隊(duì)長(zhǎng)職務(wù)[14]。在進(jìn)行日常消防員裝備、滅火系統(tǒng)、探測(cè)系統(tǒng)等維護(hù)保養(yǎng)工作時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照船公司對(duì)消防設(shè)備的保養(yǎng)規(guī)范和SOLAS公約規(guī)范進(jìn)行保養(yǎng)。對(duì)于機(jī)械控制的設(shè)備，要特別注意設(shè)備的老化情況，若需要時(shí)應(yīng)立即更換；對(duì)于電子設(shè)備控制的系統(tǒng)，應(yīng)注意設(shè)備電子元件的老化情況，防止消防應(yīng)急工作時(shí)設(shè)備發(fā)生電子故障，火災(zāi)抑制工作進(jìn)程中斷，這些檢查應(yīng)確保符合規(guī)范和滿足使用要求。遇到船舶消防設(shè)備損壞、故障時(shí)，應(yīng)登記告知船長(zhǎng)，船長(zhǎng)聯(lián)系公司代理進(jìn)行靠港維修，做好相關(guān)文件記錄以備靠港后PSC檢查。PSC在進(jìn)行集裝箱船消防設(shè)備檢查時(shí),應(yīng)在FSS(國(guó)際消防系統(tǒng)安全規(guī)則)要求下進(jìn)行，不可以隨便檢查。發(fā)現(xiàn)消防安全問(wèn)題及時(shí)讓船員進(jìn)行改正，提高船舶的消防安全。4.6投入預(yù)警設(shè)備的研發(fā)（1）航海類相關(guān)研究所應(yīng)成立研究小組，去針對(duì)集裝箱船發(fā)生火災(zāi)事故的成因，同時(shí)與國(guó)內(nèi)專業(yè)消防分析研究的團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行合作研究，分析火災(zāi)事故的形成原因，以及形成要素。其中可主要對(duì)集裝箱溫度監(jiān)控和導(dǎo)熱性進(jìn)行研究，使得集裝箱的箱內(nèi)溫度實(shí)時(shí)被監(jiān)控，以及降低箱體導(dǎo)熱性，從而降低火災(zāi)事故的發(fā)生。（2）對(duì)集裝箱船現(xiàn)有的火災(zāi)預(yù)警設(shè)備進(jìn)行研究，加強(qiáng)火災(zāi)預(yù)警的機(jī)制，從多角度，多層次入手，分析火災(zāi)的形成過(guò)程，使火源在未發(fā)展成火災(zāi)事故前，提前發(fā)出預(yù)警，警示船員前去撲滅火源。

結(jié)論本文以集裝箱船的火災(zāi)事故為分析對(duì)象，利用集裝箱船舶的火災(zāi)影響因素，分析得出了集裝箱船的火災(zāi)事故原因。集裝箱船舶火災(zāi)事故受到人為、設(shè)備、環(huán)境、管理影響。在對(duì)他防范時(shí)，船上人員應(yīng)該認(rèn)真不松懈地進(jìn)行貨物管理和航行消防安全檢查。各大主管機(jī)關(guān)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行關(guān)于船舶火災(zāi)