2024年高中地理學(xué)業(yè)水平考試 考點(diǎn)歸納專題10交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展pdf

12.6結(jié)合實(shí)例，說明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。運(yùn)輸方式和交通布局的內(nèi)涵√交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響√區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊憽讨R(shí)點(diǎn)一區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響考點(diǎn)1交通運(yùn)輸布局的一般原則考點(diǎn)2交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局考點(diǎn)3資金與交通運(yùn)輸布局知識(shí)點(diǎn)二交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響聚落發(fā)展【體系構(gòu)建】知識(shí)點(diǎn)一區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響2【體系構(gòu)建】考點(diǎn)1．交通運(yùn)輸布局的一般原則1.五種交通運(yùn)輸方式（1）特點(diǎn)運(yùn)輸方式特點(diǎn)適合運(yùn)輸?shù)呢浳镲@著優(yōu)點(diǎn)突出缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大、速度快、連續(xù)性好投資大、占地多、短途成本高投資大、靈活性最差公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活性最強(qiáng)運(yùn)量小、運(yùn)費(fèi)較高量小、短途水路運(yùn)輸運(yùn)量最大、運(yùn)費(fèi)最低速度最慢、易受自然條件限制量小、短途航空運(yùn)輸速度最快運(yùn)量最小、運(yùn)費(fèi)最高急需、量小、貴重、長(zhǎng)途管道運(yùn)輸線具合二為一的運(yùn)輸方式，連續(xù)性最好投資大、靈活性最差液態(tài)、氣態(tài)貨物運(yùn)輸方式水路鐵路公路航空管道運(yùn)量大→小運(yùn)量大、損耗3運(yùn)速慢較快較慢快小、平穩(wěn)安全、管理方便運(yùn)價(jià)低→高靈活性差較差最好較差最差連續(xù)性最差好差最好成本投資小短途運(yùn)輸成本較低投資大投資大2.交通運(yùn)輸布局的任務(wù)和目的（1）任務(wù)：一個(gè)區(qū)域的交通線網(wǎng)、場(chǎng)站如何組織，客流、貨流如何分配、引導(dǎo)。（2）目的：實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。3.影響交通運(yùn)輸布局的因素（1）社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的需要，立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件。（2）自然因素：地質(zhì)、地貌、氣候、水文等。4.交通運(yùn)輸布局的基本原則依據(jù)運(yùn)輸要求，適度超前，因地制宜，盡量少占土地，發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，等等。（1）依據(jù)運(yùn)輸需求要求：根據(jù)需求來確定交通運(yùn)輸?shù)姆绞剑煌ň€路和站點(diǎn)的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度。實(shí)例：①地方性公路盡量多連接一些居民點(diǎn)，方便居民出行。②為實(shí)現(xiàn)晉煤外運(yùn)，依據(jù)運(yùn)輸物資(煤炭)的特點(diǎn)和需求，從經(jīng)濟(jì)效益的角度考慮，修建大秦、神黃等鐵路，專營(yíng)煤炭外運(yùn)。（2）適度超前要求：交通運(yùn)輸布局要適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會(huì)造成浪費(fèi)。實(shí)例：設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸能力既要避免因標(biāo)準(zhǔn)過高，造成積壓和浪費(fèi)，也要防止因標(biāo)準(zhǔn)過低，造成頻繁改造的浪費(fèi)。（3）因地制宜要求：每種運(yùn)輸方式都受自然條件的影響。因此，交通運(yùn)輸布局要充分考慮自然條件。4實(shí)例：21世紀(jì)之前，我國(guó)長(zhǎng)江沿線地區(qū)發(fā)揮水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)長(zhǎng)江航線和沿江碼頭建設(shè)，而沒有布局與長(zhǎng)江平行的高速公路和鐵路。（4）盡量少占土地要求：交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地。實(shí)例：我國(guó)高速鐵路在平原地區(qū)常采用高架的方式。（5）發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)要求：利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。實(shí)例：上海虹橋綜合交通樞紐實(shí)現(xiàn)了民航、高鐵、磁懸浮、市區(qū)公交等多種方式的集中換乘，既實(shí)現(xiàn)了各種運(yùn)輸方式的分工和協(xié)作，又實(shí)現(xiàn)了不同運(yùn)輸方式間轉(zhuǎn)運(yùn)的便捷。（6）其他原則要求：適應(yīng)國(guó)防需要；降低對(duì)城區(qū)的干擾；方便快捷；平衡投資與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系；維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一；加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)。實(shí)例：我國(guó)修建的一些通往邊疆的鐵路和公路，主要考慮的是適應(yīng)國(guó)防需要。5.區(qū)域交通運(yùn)輸布局的變化（1）表現(xiàn)：新的交通線、站建設(shè)，原有交通線、站的改建、擴(kuò)建或廢棄，不同運(yùn)輸方式銜接以及適應(yīng)運(yùn)輸專業(yè)化、快速化而建設(shè)的專用線、站等的改善。（2）意義：使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。考點(diǎn)2．交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局1.交通運(yùn)輸需求對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響1.交通運(yùn)輸需求對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響（1）交通運(yùn)輸需求量較小，則布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、場(chǎng)站點(diǎn)規(guī)模較小。（2）交通運(yùn)輸需求量較大，則需要布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場(chǎng)站規(guī)模較大。2.區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響（1）交通運(yùn)輸布局需重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線。城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運(yùn)輸需求大；是區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市。（2）區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。①要關(guān)注不同運(yùn)輸方式的運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異；②注意不同交通運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，建設(shè)綜合性交通運(yùn)輸樞紐。（3）交通運(yùn)輸布局還要注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，綜合性交通運(yùn)輸樞紐便應(yīng)運(yùn)而生。5（4）區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)的特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)。區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn)也決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)。考點(diǎn)3．資金與交通運(yùn)輸布局1.交通運(yùn)輸是區(qū)域發(fā)展的“先行官1.交通運(yùn)輸是區(qū)域發(fā)展的“先行官”區(qū)域發(fā)展產(chǎn)生了運(yùn)輸需求，交通運(yùn)輸若不能滿足這種需求，則會(huì)阻礙區(qū)域發(fā)展，甚至成為區(qū)域發(fā)展的“瓶頸”。發(fā)展階段資金來源交通布局工業(yè)化初期借助外力建設(shè)急需的交通線、站點(diǎn)發(fā)展至一定水平足夠的資金全面提高交通運(yùn)輸水平2.資金與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系（1）直接影響：交通線和場(chǎng)站屬于基礎(chǔ)設(shè)施，投資額大但不能短時(shí)間直接收回投資，一般由政府組織建設(shè)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較落后的區(qū)域，因資金緊張，交通線和場(chǎng)站的建設(shè)相對(duì)落后。經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通線、站點(diǎn)密度交通線、站點(diǎn)質(zhì)量經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)稀疏較低經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)密集較高（2）間接影響：交通線和站點(diǎn)建設(shè)涉及氣象、水文、地質(zhì)、工程、材料、機(jī)械等技術(shù)領(lǐng)域以及施工水平。交通運(yùn)輸?shù)碾姎饣?、快速化、專業(yè)化，對(duì)各項(xiàng)技術(shù)的要求更高。隨著區(qū)域的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提升，從而有足夠資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高。知識(shí)點(diǎn)二交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響【體系構(gòu)建】考點(diǎn)1．促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展1.優(yōu)化資源配置交通運(yùn)輸使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動(dòng)力等要素合理流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)空間上的優(yōu)化配6置。2.縮短區(qū)域間的時(shí)空距離便捷的交通運(yùn)輸縮短了不同區(qū)域之間的時(shí)空距離，使一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)可以輻射其他區(qū)域，甚至世界各地，從而加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。3.拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展3.拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸不只是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，其本身也是重要的產(chǎn)業(yè)，而且還是經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)效應(yīng)明顯的產(chǎn)業(yè)。發(fā)展交通運(yùn)輸，可以直接拉動(dòng)原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)。4.“一帶一路4.“一帶一路”2013年，我國(guó)提出“一帶一路”（絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路）倡議，致力于沿線各國(guó)的互聯(lián)互通，構(gòu)建全方位、多層次、復(fù)合型的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)沿線各國(guó)多元、自主、平衡、可持續(xù)的發(fā)考點(diǎn)2．影響聚落發(fā)展1.交通運(yùn)輸影響聚落的規(guī)模交通樞紐是旅客和貨物集散、周轉(zhuǎn)的地方，相關(guān)產(chǎn)業(yè)會(huì)在交通樞紐附近集聚，這里往往會(huì)形成規(guī)模較大的城市。2.交通運(yùn)輸線路或運(yùn)輸方式的變化對(duì)聚落影響重要交通運(yùn)輸線路或運(yùn)輸方式的變化，會(huì)引起區(qū)域內(nèi)客、貨運(yùn)輸方向和集散地的變化，從而促使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)甚至商業(yè)中心城市的變化。主要運(yùn)輸方式聚落位置舉例古代北方陸路交通陸路干道附近絲綢之路上的城市,如西安南方水運(yùn)交通臨水分布揚(yáng)州、蘇州現(xiàn)代鐵