2016-2020年呂車輪行業(yè)全景調(diào)研報(bào)告

2016-2020年呂車輪行業(yè)全景調(diào)研報(bào)告2016-2020年鋁車輪行業(yè)全景調(diào)研報(bào)告PAGE154PAGE153目錄TOC\o"1-3"\h\u19751第一章鋁車輪行業(yè)產(chǎn)品基本概述 720488第一節(jié)產(chǎn)品定義、特點(diǎn)、性質(zhì)所素及所屬行業(yè) 728748第二節(jié)行業(yè)主管部門及管理體制 88126第三節(jié)產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域及發(fā)展歷程 832733第二章鋁車輪行業(yè)環(huán)境分析 1130349第一節(jié)行業(yè)環(huán)境分析 1126116一、政治法律環(huán)境分析 114864二、經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 1130740三、社會(huì)文化環(huán)境分析 1510793四、技術(shù)環(huán)境分析 1716299第二節(jié)行業(yè)相關(guān)政策、法規(guī) 2019671第三節(jié)行業(yè)所進(jìn)入的壁壘與周期性分析 212414第四節(jié)鋁車輪行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析 2532711一、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析 2520240二、主要環(huán)節(jié)的增值空間 2526147三、與上下游行業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性 2532339四、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游相關(guān)行業(yè)分析 266394五、行業(yè)下游產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)行業(yè)分析 2727918六、上下游行業(yè)影響及風(fēng)險(xiǎn)提示 2723464第三章鋁車輪行業(yè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)深度分析 292699第一節(jié)鋁車輪行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析及預(yù)測(cè) 297231第二節(jié)2016-2020年產(chǎn)品產(chǎn)量分析及預(yù)測(cè) 318379第三節(jié)2016-2020年市場(chǎng)需求分析及預(yù)測(cè) 3126734第四節(jié)產(chǎn)品消費(fèi)領(lǐng)域與消費(fèi)結(jié)構(gòu)分析 3219468第五節(jié)價(jià)格趨勢(shì)分析 32642第六節(jié)進(jìn)出口狀況分析 3318147第四章鋁車輪行業(yè)全球發(fā)展分析 3624423第一節(jié)全球鋁車輪市場(chǎng)總體情況分析 3619984一、全球鋁車輪行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn) 3624035二、2014-2015年全球鋁車輪市場(chǎng)結(jié)構(gòu) 3719893三、2014-2015年全球鋁車輪行業(yè)發(fā)展分析 3718515四、2014-2015年全球鋁車輪行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局 3817003五、2014-2015年全球鋁車輪市場(chǎng)區(qū)域分布 3932185第二節(jié)全球主要國(guó)家（地區(qū)）市場(chǎng)分析 3922715一、歐洲 3917377二、北美 4125884三、日本 425079四、韓國(guó) 4324848五、其他國(guó)家地區(qū) 4431511第五章“十三五”期間鋁車輪行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略分析 4515906第一節(jié)行業(yè)總體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 4516143一、鋁車輪行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析 459677二、鋁車輪行業(yè)企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)格局分析 477667三、鋁車輪行業(yè)集中度分析 4813713第二節(jié)中國(guó)鋁車輪行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局綜述 487925一、鋁車輪行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)概況 48196二、鋁車輪行業(yè)主要企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析 5013651第三節(jié)2014-2015年鋁車輪行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 5111748一、2014-2015年國(guó)內(nèi)外鋁車輪競(jìng)爭(zhēng)分析 5121733二、2014-2015年我國(guó)鋁車輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析 5229553三、2014-2015年我國(guó)鋁車輪市場(chǎng)集中度分析 5319474四、2014-2015年國(guó)內(nèi)主要鋁車輪企業(yè)動(dòng)向 536293五、2014-2015年國(guó)內(nèi)鋁車輪企業(yè)擬在建項(xiàng)目分析 535704第四節(jié)鋁車輪企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析 5545一、提高鋁車輪企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策 5513172二、影響鋁車輪企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的因素及提升途徑 5514571三、提高鋁車輪企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的策略 5813330第六章“十三五”期間鋁車輪行業(yè)投資價(jià)值評(píng)估分析 619125第一節(jié)鋁車輪行業(yè)投資特性分析 6126308一、鋁車輪行業(yè)進(jìn)入壁壘分析 612324二、鋁車輪行業(yè)盈利因素分析 6115247第二節(jié)“十三五”期間鋁車輪行業(yè)發(fā)展的影響因素 61651一、有利因素 6121051二、不利因素 6230067第三節(jié)“十三五”期間鋁車輪行業(yè)投資價(jià)值評(píng)估分析 635216一、行業(yè)投資效益分析 638075二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的空白點(diǎn)分析 63292三、投資回報(bào)率比較高的投資方向 6325147四、新進(jìn)入者應(yīng)注意的障礙因素 6316321第四節(jié)“十三五”中國(guó)鋁車輪行業(yè)投資收益預(yù)測(cè) 6411649一、預(yù)測(cè)理論依據(jù) 6430526二、“十三五”中國(guó)鋁車輪行業(yè)總產(chǎn)值預(yù)測(cè) 6512093三、“十三五”中國(guó)鋁車輪行業(yè)銷售收入預(yù)測(cè) 667437四、“十三五”中國(guó)鋁車輪行業(yè)利潤(rùn)總額預(yù)測(cè) 6620969五、“十三五”中國(guó)鋁車輪行業(yè)總資產(chǎn)預(yù)測(cè) 6714690第七章2013-2015年中國(guó)鋁車輪行業(yè)主要指標(biāo)監(jiān)測(cè)分析 6811774第一節(jié)2013-2015年中國(guó)鋁車輪產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值分析 6822403一、2013-2015年中國(guó)鋁車輪產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值分析 6827542二、不同規(guī)模企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值分析 6918789三、不同所有制企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值比較 6915885第二節(jié)2013-2015年中國(guó)鋁車輪產(chǎn)業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分析 7024906一、2013-2015年中國(guó)鋁車輪產(chǎn)業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分析 7012712二、不同規(guī)模企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分析 706464三、不同所有制企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入比較 71915第三節(jié)2013-2015年中國(guó)鋁車輪產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品成本費(fèi)用分析 718115一、2013-2015年中國(guó)鋁車輪產(chǎn)業(yè)銷售成本分析 7116056二、不同規(guī)模企業(yè)銷售成本比較分析 7214702三、不同所有制企業(yè)銷售成本比較分析 7227692第四節(jié)2013-2015年中國(guó)鋁車輪產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)總額分析 7311455一、2013-2015年中國(guó)鋁車輪產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)總額分析 7323637二、不同規(guī)模企業(yè)利潤(rùn)總額比較分析 7318070三、不同所有制企業(yè)利潤(rùn)總額比較分析 7430197第五節(jié)2013-2015年中國(guó)鋁車輪產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)負(fù)債分析 7420961一、2013-2015年中國(guó)鋁車輪產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)負(fù)債分析 748884二、不同規(guī)模企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債比較分析 7523146三、不同所有制企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債比較分析 7527879第六節(jié)2013-2015年中國(guó)鋁車輪行業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)分析 768196一、行業(yè)盈利能力分析 7616547二、行業(yè)償債能力分析 77975三、行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力分析 784707四、行業(yè)發(fā)展能力分析 7818640第八章公司對(duì)鋁車輪行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 7932703第一節(jié)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析 792622一、現(xiàn)有企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng) 7925357二、潛在進(jìn)入者分析 797465三、替代品威脅分析 7922759四、供應(yīng)商議價(jià)能力 80106第二節(jié)行業(yè)集中度分析 8128382一、市場(chǎng)集中度分析 8121753二、企業(yè)集中度分析 8111504第三節(jié)行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力比較 8127171一、生產(chǎn)要素 8130581二、需求條件 821072三、支援與相關(guān)產(chǎn)業(yè) 8230106四、企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài) 8331098五、政府的作用 8318606第四節(jié)2012-2015年鋁車輪行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 8324841一、2012-2015年國(guó)內(nèi)外鋁車輪競(jìng)爭(zhēng)分析 83707二、2012-2015年我國(guó)鋁車輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析 8410022第九章2013-2015年中國(guó)鋁車輪行業(yè)主要指標(biāo)監(jiān)測(cè)分析 8632630第一節(jié)2013-2015年中國(guó)鋁車輪產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值分析 8616270一、2013-2015年中國(guó)鋁車輪產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值分析 866107二、不同規(guī)模企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值分析 8610790三、不同所有制企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值比較 8713022第二節(jié)2013-2015年中國(guó)鋁車輪產(chǎn)業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分析 8726206一、2013-2015年中國(guó)鋁車輪產(chǎn)業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分析 8732152二、不同規(guī)模企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分析 884776三、不同所有制企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入比較 8813166第三節(jié)2013-2015年中國(guó)鋁車輪產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品成本費(fèi)用分析 898366一、2013-2015年中國(guó)鋁車輪產(chǎn)業(yè)銷售成本分析 8923531二、不同規(guī)模企業(yè)銷售成本比較分析 893114三、不同所有制企業(yè)銷售成本比較分析 9021691第四節(jié)2013-2015年中國(guó)鋁車輪產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)總額分析 9012686一、2013-2015年中國(guó)鋁車輪產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)總額分析 9028722二、不同規(guī)模企業(yè)利潤(rùn)總額比較分析 912783三、不同所有制企業(yè)利潤(rùn)總額比較分析 9130011第五節(jié)2013-2015年中國(guó)鋁車輪產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)負(fù)債分析 923181一、2013-2015年中國(guó)鋁車輪產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)負(fù)債分析 9229615二、不同規(guī)模企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債比較分析 9226708三、不同所有制企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債比較分析 9314425第六節(jié)2013-2015年中國(guó)鋁車輪行業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)分析 9330432一、行業(yè)盈利能力分析 9317977二、行業(yè)償債能力分析 9413139三、行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力分析 959925四、行業(yè)發(fā)展能力分析 9530623第十章公司對(duì)鋁車輪行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 9612593第一節(jié)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析 9614088一、現(xiàn)有企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng) 9610510二、潛在進(jìn)入者分析 9614032三、替代品威脅分析 9622200四、供應(yīng)商議價(jià)能力 9732098第二節(jié)行業(yè)集中度分析 984210一、市場(chǎng)集中度分析 9813193二、企業(yè)集中度分析 988479第三節(jié)行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力比較 9820668一、生產(chǎn)要素 988693二、需求條件 9929328三、支援與相關(guān)產(chǎn)業(yè) 9918079四、企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài) 100189五、政府的作用 10022448第四節(jié)2012-2015年鋁車輪行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 1002661一、2012-2015年國(guó)內(nèi)外鋁車輪競(jìng)爭(zhēng)分析 10013643二、2012-2015年我國(guó)鋁車輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析 10128284第十一章中國(guó)鋁車輪行業(yè)政策環(huán)境分析 10319564第一節(jié)鋁車輪行業(yè)政策法規(guī)環(huán)境分析 10312418一、行業(yè)“十三五”規(guī)劃解讀 10331554二、產(chǎn)業(yè)政策分析 1049192三、行業(yè)環(huán)保政策分析 1041391四、行業(yè)政策走勢(shì)及其影響 10611233第二節(jié)鋁車輪行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析 10732553一、國(guó)際技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 10731336二、國(guó)內(nèi)技術(shù)水平現(xiàn)狀 1073734三、科技創(chuàng)新主攻方向 10720671第十二章當(dāng)代背景下鋁車輪的發(fā)展機(jī)會(huì)分析 1097385第一節(jié)鋁車輪政策及其實(shí)施情況 1095310一、鋁車輪相關(guān)政策解讀 1097332二、鋁車輪計(jì)劃實(shí)施成果解讀 11027040第二節(jié)鋁車輪在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位及作用分析 11131316一、鋁車輪內(nèi)涵與特征 11112337二、鋁車輪與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系分析 11110714第三節(jié)國(guó)內(nèi)環(huán)境背景下鋁車輪發(fā)展的SWOT分析 11212691一、國(guó)家戰(zhàn)略對(duì)鋁車輪產(chǎn)業(yè)的影響分析 11210494二、鋁車輪國(guó)家戰(zhàn)略背景下鋁車輪發(fā)展的SWOT分析 1134331第十三章互聯(lián)網(wǎng)對(duì)鋁車輪的影響分析 11516584第一節(jié)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)鋁車輪行業(yè)的影響 11517335一、智能鋁車輪設(shè)備發(fā)展情況分析 11526378二、鋁車輪智能設(shè)備經(jīng)營(yíng)模式分析 1163488三、鋁車輪行業(yè)的影響分析 12026978第二節(jié)互聯(lián)網(wǎng)+鋁車輪發(fā)展模式分析 1219214一、互聯(lián)網(wǎng)+鋁車輪商業(yè)模式解析 1215426二、互聯(lián)網(wǎng)+鋁車輪案例分析 12332368三、互聯(lián)網(wǎng)背景下鋁車輪行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析 12427734第十四章中國(guó)鋁車輪需求與消費(fèi)者偏好調(diào)查 12517713第一節(jié)鋁車輪產(chǎn)品目標(biāo)客戶群體調(diào)查 12513483一、不同收入水平消費(fèi)者偏好調(diào)查 1254879二、不同年齡的消費(fèi)者偏好調(diào)查 12524733三、不同地區(qū)的消費(fèi)者偏好調(diào)查 12612340第二節(jié)鋁車輪產(chǎn)品的品牌市場(chǎng)調(diào)查 126344一、消費(fèi)者對(duì)鋁車輪品牌認(rèn)知度宏觀調(diào)查 12621539二、消費(fèi)者對(duì)鋁車輪產(chǎn)品的品牌偏好調(diào)查 12614160三、消費(fèi)者對(duì)鋁車輪品牌的首要認(rèn)知渠道 12712428四、消費(fèi)者經(jīng)常購(gòu)買的品牌調(diào)查 12731806五、鋁車輪品牌忠誠(chéng)度調(diào)查 12821485第三節(jié)不同客戶購(gòu)買相關(guān)的態(tài)度及影響分析 12814782一、價(jià)格敏感程度 12810782二、品牌的影響 12831288三、購(gòu)買方便的影響 12921036四、廣告的影響程度 12911707第十五章中國(guó)領(lǐng)先企業(yè)鋁車輪經(jīng)營(yíng)分析 13031801第一節(jié)中國(guó)鋁車輪總體狀況分析 1302795一、企業(yè)規(guī)模分析 13022334二、企業(yè)類型分析 1305179第二節(jié)領(lǐng)先鋁車輪經(jīng)營(yíng)狀況分析 1315591一、中信戴卡股份有限公司 13119453二、萬(wàn)豐奧威 1322697三、立中車輪集團(tuán) 13613855四、南海中南鋁 1377968五、浙江勞克斯鋁輪有限公司 13831874六、今飛控股集團(tuán)有限公司 14018457七、六和機(jī)械股份有限公司 14229518八、寧波寶迪汽車部件有限公司 14423600九、富誠(chéng)汽車零部件有限公司 14525783十、躍嶺股份 14614730第十六章2016-2020年中國(guó)鋁車輪行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè) 1492056第一節(jié)行業(yè)發(fā)展前景分析 14911546一、行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展前景分析 14926099二、行業(yè)市場(chǎng)蘊(yùn)藏的商機(jī)分析 15030249第二節(jié)2016-2020年中國(guó)鋁車輪技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) 15115479一、產(chǎn)品發(fā)展新動(dòng)態(tài) 15120269二、產(chǎn)品技術(shù)新動(dòng)態(tài) 15118138三、產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) 15128246第三節(jié)未來(lái)鋁車輪行業(yè)需求與消費(fèi)預(yù)測(cè) 15112935一、2016-2020年鋁車輪產(chǎn)品消費(fèi)預(yù)測(cè) 15117270二、2016-2020年鋁車輪市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè) 1524052三、2016-2020年鋁車輪行業(yè)總產(chǎn)值預(yù)測(cè) 1539773四、2016-2020年鋁車輪行業(yè)銷售收入預(yù)測(cè) 15317912五、2016-2020年鋁車輪行業(yè)總資產(chǎn)預(yù)測(cè) 15432389第四節(jié)2016-2020年中國(guó)鋁車輪行業(yè)供需預(yù)測(cè) 1543006一、2016-2020年中國(guó)鋁車輪供給預(yù)測(cè) 154869二、2016-2020年中國(guó)鋁車輪產(chǎn)量預(yù)測(cè) 15512978三、2016-2020年中國(guó)鋁車輪需求預(yù)測(cè) 157第一章鋁車輪行業(yè)產(chǎn)品基本概述第一節(jié)產(chǎn)品定義、特點(diǎn)、性質(zhì)所素及所屬行業(yè)鋁車輪是固定輪胎內(nèi)緣、支持輪胎并與輪胎共同承受負(fù)荷的剛性輪。也將組合在一起的輪胎、輪輞與輪輻統(tǒng)稱鋁車輪。由車輪和輪胎兩大部件組成車輪總成。（1）與鋼質(zhì)汽車輪轂相比，鋁合金輪轂的優(yōu)點(diǎn)比較明顯：密度小，約為鋼的1/3，這意味著采用相同體積的鋁合金輪轂將比鋼質(zhì)輪轂輕2/3。有統(tǒng)計(jì)表明，汽車整車質(zhì)量減少10%，燃油效率可以提升6%~8%，因而推廣鋁合金輪轂對(duì)于節(jié)能減排、低碳生活具有重要意義。（2）鋁的熱導(dǎo)率高，而鋼的熱導(dǎo)率低，因此同等條件下，鋁合金輪轂的散熱性能優(yōu)于鋼質(zhì)輪轂。（3）時(shí)尚美觀。鋁合金能時(shí)效強(qiáng)化，未經(jīng)過(guò)時(shí)效處理的鋁合金輪轂鑄坯強(qiáng)度低，易于加工成型，并且經(jīng)過(guò)耐腐蝕處理以及涂裝著色后的鋁合金輪轂色澤多樣、精致美觀。為了滿足使用功能和市場(chǎng)的需求，鋁合金輪轂在結(jié)構(gòu)上有整體式和多件組合式等多種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；在外觀造型上有寬輪輻、窄輪輻、多輪輻、少輪輻等多種造型設(shè)計(jì)。出于安全的原因，在鋁合金輪轂的外觀造型和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)必須要以滿足安全和使用功能的要求為前提。對(duì)于普通乘用車而言，整體式鋁合金輪轂足以滿足其性能要求。圖表：鋁車輪組成鋁合金輪轂的種類、結(jié)構(gòu)較多，其要求因車種，車型而異，但強(qiáng)度與精度兼?zhèn)涫亲罨镜墓餐?。通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研得知，車輪轂應(yīng)具備以下性能：1)材質(zhì)、形狀和尺寸正確合理，能充分發(fā)揮輪胎的功能，與輪胎互換，具有國(guó)際通用性；2)行駛時(shí)，縱、橫向振擺小，失衡量與慣性矩??；3)在輕量化的前提下，具有足夠的強(qiáng)度、剛度和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性；4)與軸、輪胎的可分離性好；5)具有優(yōu)良的耐久性；6)其制造工藝能達(dá)到產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、成本低、多品種、可大規(guī)模生產(chǎn)等要求。鋁車輪屬于汽車配件行業(yè)，目前鋁合金輪轂的生產(chǎn)方法主要有鑄造法、鍛造法、沖壓法和旋壓法等。我國(guó)的鋁合金輪轂制造仍以低壓鑄造為主，一些先進(jìn)的制造工藝還未采用。但鋁合金輪轂的制造技術(shù)在不斷的發(fā)展，為了提高其性能，現(xiàn)在向擠壓鑄造(液態(tài)模鍛)成形、半固態(tài)模鍛成形方向發(fā)展的趨勢(shì)。第二節(jié)行業(yè)主管部門及管理體制中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主要調(diào)查研究汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、技術(shù)進(jìn)步、資產(chǎn)重組等方面的情況，為政府制定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、技術(shù)政策、行業(yè)發(fā)展規(guī)劃、法律、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)及行業(yè)發(fā)展方向等提供建議和服務(wù)；對(duì)與汽車行業(yè)發(fā)展有關(guān)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策、貿(mào)易政策和法律、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的貫徹進(jìn)行跟蹤研究，及時(shí)向政府部門反映汽車行業(yè)和企業(yè)的意見和要求。第三節(jié)產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域及發(fā)展歷程早在20世紀(jì)20年代德國(guó)人就用砂型鑄造生產(chǎn)了賽車用鋁輪轂，40年代中后期在轎車上應(yīng)用了鋁輪轂，50年代末開發(fā)出了鑄造整體鋁輪轂，70年代起發(fā)達(dá)國(guó)家開始大批量推廣應(yīng)用鋁輪轂。我國(guó)在80年代末開始了鋁輪轂的生產(chǎn)制造，隨著2006年我國(guó)汽車總的產(chǎn)銷量超過(guò)720萬(wàn)輛，成為世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)和世界第二大汽車消費(fèi)國(guó)，我國(guó)汽車及摩托車鋁輪轂?zāi)戤a(chǎn)量也超過(guò)6200萬(wàn)件，是世界鋁輪轂生產(chǎn)大國(guó)，并且出口份額大。一、起步階段1988年成立的秦皇島戴卡輪轂制造有限公司是國(guó)內(nèi)第一個(gè)鋁輪轂生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)低壓鑄造鋁合金汽車輪轂；第二個(gè)是1989年開始籌建的廣東南海中南鋁合金輪轂廠，該廠生產(chǎn)低壓鑄造、重力鑄造的汽車和摩托車鋁輪轂。這兩個(gè)公司逐步發(fā)展壯大起來(lái)，成為行業(yè)的先行者。二、發(fā)展階段1994-1997年是國(guó)內(nèi)鋁輪轂行業(yè)的發(fā)展階段。隨著1994年我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策的出臺(tái)，我國(guó)汽車、摩托車工業(yè)進(jìn)入發(fā)展期。這一時(shí)期國(guó)內(nèi)鋁輪轂的產(chǎn)量小、價(jià)格高，相對(duì)于其他鋁制品屬于高利潤(rùn)產(chǎn)品。高價(jià)位吸引眾多投資者參與，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了投資建設(shè)鋁輪轂廠的第一個(gè)高潮，這一時(shí)期新上了十幾個(gè)鋁輪轂廠。而此階段國(guó)內(nèi)轎車工業(yè)規(guī)模尚小，鋁輪轂的用量較少，國(guó)際市場(chǎng)又尚未打開，有限的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)由初期的兩個(gè)鋁輪轂廠及進(jìn)口產(chǎn)品互相競(jìng)爭(zhēng)，變?yōu)閲?guó)內(nèi)近20個(gè)廠家的競(jìng)爭(zhēng)，鋁輪轂產(chǎn)能遠(yuǎn)大于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，競(jìng)爭(zhēng)顯得異常激烈。三、調(diào)整階段1998-2001年是國(guó)內(nèi)鋁輪轂行業(yè)調(diào)整時(shí)期。受1998年亞洲金融危機(jī)的影響，世界經(jīng)濟(jì)處于低迷狀態(tài)，此時(shí)鋁輪轂在我國(guó)尚屬于新興產(chǎn)業(yè)，新建的部分鋁輪轂企業(yè)，由于缺乏有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員，技術(shù)工藝不成熟，產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)關(guān)，生產(chǎn)成本居高不下，各種原因?qū)е逻@部分企業(yè)步履維艱，未能挺過(guò)金融危機(jī)這一難關(guān)，出現(xiàn)了行業(yè)內(nèi)的并購(gòu)和資源整合。此時(shí)臺(tái)商大舉投資進(jìn)入大陸鋁輪轂制造行業(yè)，這一時(shí)期投資興建的企業(yè)數(shù)量雖然不太多，但是這些企業(yè)都是獨(dú)資公司，其市場(chǎng)大都在境外，少量在中國(guó)大陸市場(chǎng)。四、高速發(fā)展階段2002年至今，隨著我國(guó)加入WTO，國(guó)民經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)良性發(fā)展勢(shì)態(tài)，國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)投入的增加，擴(kuò)大內(nèi)需以及私人購(gòu)車環(huán)境的形成，使我國(guó)汽車需求呈現(xiàn)出快速的增長(zhǎng)，由于我國(guó)汽車制造業(yè)的快速發(fā)展以及國(guó)際市場(chǎng)的不斷開發(fā)，國(guó)內(nèi)開始了新一輪投資鋁輪轂的高潮，新建擴(kuò)建企業(yè)多、投資力度大、建設(shè)規(guī)模大、技術(shù)水平高、國(guó)產(chǎn)技術(shù)裝備逐步開發(fā)應(yīng)用成為這一時(shí)期投資的特點(diǎn)，其中民營(yíng)和外資成為投資的主力。2006年底，國(guó)內(nèi)新建了近50個(gè)鋁輪轂廠，加上原來(lái)的30多個(gè)，全國(guó)已有約80個(gè)鋁輪轂廠，年生產(chǎn)能力已超過(guò)6500萬(wàn)件，其中年生產(chǎn)能力300萬(wàn)件以上的企業(yè)有3個(gè)、200萬(wàn)件以上的企業(yè)有6個(gè)，使我國(guó)成為世界鋁輪轂生產(chǎn)大國(guó)。這期間鍛造汽車鋁輪轂技術(shù)的開發(fā)成功，境外鋁輪轂企業(yè)與境內(nèi)企業(yè)間的合資合作，使得我國(guó)汽車鋁輪轂技術(shù)水平迅速達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。隨著新技術(shù)、新工藝的不斷應(yīng)用，自主創(chuàng)新能力的不斷提高，企業(yè)實(shí)力不斷增強(qiáng)，我國(guó)鋁輪轂行業(yè)正在努力做大做強(qiáng)，發(fā)展的主要目標(biāo)是建成幾個(gè)年產(chǎn)能超千萬(wàn)件的企業(yè)集團(tuán)，早日使我國(guó)成為鋁輪轂生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)。圖表：鋼制輪轂和鋁制輪轂對(duì)比情況類別優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)主要應(yīng)用領(lǐng)域鋁輪轂重量輕、節(jié)能效果明顯；尺寸精度高，整車行駛性能好；散熱快，輪胎安全性高；美觀性好。耐沖擊性能較弱，價(jià)格較高商用車、中高檔乘用車鋼制輪轂?zāi)蜎_擊性能好，價(jià)格較低質(zhì)量重，耗油量大；尺寸精度低，散熱差；美觀性較差商用車、中低檔乘用車，特種車輛數(shù)據(jù)來(lái)源：尼爾森第二章鋁車輪行業(yè)環(huán)境分析第一節(jié)行業(yè)環(huán)境分析一、政治法律環(huán)境分析汽車零部件行業(yè)管理體制主要是以國(guó)家法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等準(zhǔn)則，由國(guó)家發(fā)改委、工信部等國(guó)家主管部門進(jìn)行聯(lián)合監(jiān)管，汽車零部件行業(yè)協(xié)會(huì)則通過(guò)行業(yè)自律來(lái)對(duì)整個(gè)汽車零部件行業(yè)進(jìn)行規(guī)范。二、經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析初步核算，2015年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值676708億元，比上年增長(zhǎng)6.9%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值60863億元，增長(zhǎng)3.9%；第二產(chǎn)業(yè)增加值274278億元，增長(zhǎng)6.0%；第三產(chǎn)業(yè)增加值341567億元，增長(zhǎng)8.3%。第一產(chǎn)業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為9.0%，第二產(chǎn)業(yè)增加值比重為40.5%，第三產(chǎn)業(yè)增加值比重為50.5%，首次突破50%。2015年人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值49351元，比上年增長(zhǎng)6.3%。2015年國(guó)民總收入673021億元。圖表：2011-2015年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長(zhǎng)速度數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局圖表：2011-2015年三次產(chǎn)業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重?cái)?shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2015年全部工業(yè)增加值228974億元，比上年增長(zhǎng)5.9%。規(guī)模以上工業(yè)增加值增長(zhǎng)6.1%。在規(guī)模以上工業(yè)中，分經(jīng)濟(jì)類型看，國(guó)有控股企業(yè)增長(zhǎng)1.4%；集體企業(yè)增長(zhǎng)1.2%，股份制企業(yè)增長(zhǎng)7.3%，外商及港澳臺(tái)商投資企業(yè)增長(zhǎng)3.7%；私營(yíng)企業(yè)增長(zhǎng)8.6%。分門類看，采礦業(yè)增長(zhǎng)2.7%，制造業(yè)增長(zhǎng)7.0%，電力、熱力、燃?xì)饧八a(chǎn)和供應(yīng)業(yè)增長(zhǎng)1.4%。圖表：2011-2015年全部工業(yè)增加值及其增長(zhǎng)速度數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2015年規(guī)模以上工業(yè)中，農(nóng)副食品加工業(yè)增加值比上年增長(zhǎng)5.5%，紡織業(yè)增長(zhǎng)7.0%，化學(xué)原料和化學(xué)制品制造業(yè)增長(zhǎng)9.5%，非金屬礦物制品業(yè)增長(zhǎng)6.5%，黑色金屬冶煉和壓延加工業(yè)增長(zhǎng)5.4%，通用設(shè)備制造業(yè)增長(zhǎng)2.9%，專用設(shè)備制造業(yè)增長(zhǎng)3.4%，汽車制造業(yè)增長(zhǎng)6.7%，電氣機(jī)械和器材制造業(yè)增長(zhǎng)7.3%，計(jì)算機(jī)、通信和其他電子設(shè)備制造業(yè)增長(zhǎng)10.5%，電力、熱力生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)增長(zhǎng)0.5%。六大高耗能行業(yè)增加值比上年增長(zhǎng)6.3%，占規(guī)模以上工業(yè)增加值的比重為27.8%。高技術(shù)制造業(yè)增加值增長(zhǎng)10.2%，占規(guī)模以上工業(yè)增加值的比重為11.8%。裝備制造業(yè)增加值增長(zhǎng)6.8%，占規(guī)模以上工業(yè)增加值的比重為31.8%。2015年年末全國(guó)發(fā)電裝機(jī)容量150828萬(wàn)千瓦，比上年末增長(zhǎng)10.5%。其中[17]，火電裝機(jī)容量99021萬(wàn)千瓦，增長(zhǎng)7.8%；水電裝機(jī)容量31937萬(wàn)千瓦，增長(zhǎng)4.9%；核電裝機(jī)容量2608萬(wàn)千瓦，增長(zhǎng)29.9%；并網(wǎng)風(fēng)電裝機(jī)容量12934萬(wàn)千瓦，增長(zhǎng)33.5%；并網(wǎng)太陽(yáng)能發(fā)電裝機(jī)容量4318萬(wàn)千瓦，增長(zhǎng)73.7%。2015年規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)63554億元，比上年下降2.3%。分經(jīng)濟(jì)類型看，國(guó)有控股企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)10944億元，比上年下降21.9%；集體企業(yè)508億元，下降2.7%，股份制企業(yè)42981億元，下降1.7%，外商及港澳臺(tái)商投資企業(yè)15726億元，下降1.5%；私營(yíng)企業(yè)23222億元，增長(zhǎng)3.7%。分門類看，采礦業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)2604億元，比上年下降58.2%；制造業(yè)55609億元，增長(zhǎng)2.8%；電力、熱力、燃?xì)饧八a(chǎn)和供應(yīng)業(yè)5341億元，增長(zhǎng)13.5%。2015年全社會(huì)建筑業(yè)增加值46456億元，比上年增長(zhǎng)6.8%。全國(guó)具有資質(zhì)等級(jí)的總承包和專業(yè)承包建筑業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)6508億元，增長(zhǎng)1.6%，其中國(guó)有控股企業(yè)1676億元，增長(zhǎng)6.0%。2015年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資562000億元，比上年增長(zhǎng)9.8%，扣除價(jià)格因素，實(shí)際增長(zhǎng)11.8%。其中，固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）551590億元，增長(zhǎng)10.0%。分區(qū)域看[18]，東部地區(qū)投資232107億元，比上年增長(zhǎng)12.4%；中部地區(qū)投資143118億元，增長(zhǎng)15.2%；西部地區(qū)投資140416億元，增長(zhǎng)8.7%；東北地區(qū)投資40806億元，下降11.1%。圖表：2011-2015年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局在固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）中，第一產(chǎn)業(yè)投資15561億元，比上年增長(zhǎng)31.8%；第二產(chǎn)業(yè)投資224090億元，增長(zhǎng)8.0%；第三產(chǎn)業(yè)投資311939億元，增長(zhǎng)10.6%?；A(chǔ)設(shè)施投資101271億元，增長(zhǎng)17.2%，占固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）的比重為18.4%。民間固定資產(chǎn)投資354007億元，增長(zhǎng)10.1%，占固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）的比重為64.2%。高技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資32598億元，增長(zhǎng)17.0%，占固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）的比重為5.9%。圖表：2015年按領(lǐng)域分固定資產(chǎn)投資及占比數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局三、社會(huì)文化環(huán)境分析1、人口環(huán)境2015年全國(guó)大陸總?cè)丝?37462萬(wàn)人，比上年末增加680萬(wàn)人，其中城鎮(zhèn)常住人口77116萬(wàn)人，占總?cè)丝诒戎兀ǔＷ∪丝诔擎?zhèn)化率）為56.10%，比上年末提高1.33個(gè)百分點(diǎn)。全年出生人口1655萬(wàn)人，出生率為12.07‰；死亡人口975萬(wàn)人，死亡率為7.11‰；自然增長(zhǎng)率為4.96‰。全國(guó)人戶分離的人口[4]2.94億人，其中流動(dòng)人口[5]2.47億人。人均預(yù)期壽命76.34歲。年末全國(guó)就業(yè)人員77451萬(wàn)人，其中城鎮(zhèn)就業(yè)人員40410萬(wàn)人。全年城鎮(zhèn)新增就業(yè)1312萬(wàn)人。年末城鎮(zhèn)登記失業(yè)率為4.05%。全國(guó)農(nóng)民工總量27747萬(wàn)人，比上年增長(zhǎng)1.3%。其中，外出農(nóng)民工16884萬(wàn)人，增長(zhǎng)0.4%；本地農(nóng)民工10863萬(wàn)人，增長(zhǎng)2.7%。2、教育環(huán)境分析2015年研究生教育招生64.5萬(wàn)人，在學(xué)研究生191.1萬(wàn)人，畢業(yè)生55.2萬(wàn)人。普通本?？普猩?37.8萬(wàn)人，在校生2625.3萬(wàn)人，畢業(yè)生680.9萬(wàn)人。中等職業(yè)教育[41]招生601.2萬(wàn)人，在校生1656.7萬(wàn)人，畢業(yè)生567.9萬(wàn)人。普通高中招生796.6萬(wàn)人，在校生2374.4萬(wàn)人，畢業(yè)生797.6萬(wàn)人。初中招生1411.0萬(wàn)人，在校生4312.0萬(wàn)人，畢業(yè)生1417.6萬(wàn)人。普通小學(xué)招生1729.0萬(wàn)人，在校生9692.2萬(wàn)人，畢業(yè)生1437.2萬(wàn)人。特殊教育招生8.3萬(wàn)人，在校生44.2萬(wàn)人，畢業(yè)生5.3萬(wàn)人。學(xué)前教育在園幼兒4264.8萬(wàn)人。九年義務(wù)教育鞏固率為93.0%，高中階段毛入學(xué)率為87.0%。圖表：2011-2015年普通本?？啤⒅械嚷殬I(yè)教育及普通高中招生人數(shù)數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2015年研究與試驗(yàn)發(fā)展（R&D）經(jīng)費(fèi)支出14220億元，比上年增長(zhǎng)9.2%，與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值之比為2.10%，其中基礎(chǔ)研究經(jīng)費(fèi)671億元。全年國(guó)家安排了3574項(xiàng)科技支撐計(jì)劃課題，2561項(xiàng)“863”計(jì)劃課題。截至年底，累計(jì)建設(shè)國(guó)家工程研究中心132個(gè)，國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室158個(gè)，國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心1187家。國(guó)家新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)投計(jì)劃[42]累計(jì)支持設(shè)立206家創(chuàng)業(yè)投資企業(yè)，資金總規(guī)模557億元，投資創(chuàng)業(yè)企業(yè)1233家。全年受理境內(nèi)外專利申請(qǐng)279.9萬(wàn)件，授予專利權(quán)171.8萬(wàn)件。截至年底，有效專利547.8萬(wàn)件，其中境內(nèi)有效發(fā)明專利87.2萬(wàn)件，每萬(wàn)人口發(fā)明專利擁有量6.3件。全年共簽訂技術(shù)合同30.7萬(wàn)項(xiàng)，技術(shù)合同成交金額9835億元，比上年增長(zhǎng)14.7%。3、文化環(huán)境分析年末全國(guó)文化系統(tǒng)共有藝術(shù)表演團(tuán)體2052個(gè)，博物館2956個(gè)。全國(guó)共有公共圖書館3136個(gè)，總流通58339萬(wàn)人次；文化館3315個(gè)。有線電視用戶2.39億戶，其中有線數(shù)字電視用戶2.02億戶。年末廣播節(jié)目綜合人口覆蓋率為98.2%，電視節(jié)目綜合人口覆蓋率為98.8%。全年生產(chǎn)電視劇395部16560集，電視動(dòng)畫片134011分鐘。全年生產(chǎn)故事影片686部，科教、紀(jì)錄、動(dòng)畫和特種影片[45]202部。出版各類報(bào)紙440億份，各類期刊30億冊(cè)，圖書81億冊(cè)（張），人均圖書擁有量[46]5.91冊(cè)（張）。年末全國(guó)共有檔案館4196個(gè)，已開放各類檔案13294萬(wàn)卷（件）。四、技術(shù)環(huán)境分析輪轂是汽車行駛系統(tǒng)中的重要部件之一，也是一種要求較高的保安件。與鋼制汽車輪轂相比，鋁合金汽車輪轂具有如下優(yōu)點(diǎn)：重量輕，可比鋼制車輪轂重量減輕30%～40%，而據(jù)有關(guān)資料介紹，汽車的質(zhì)量每減少1%，其耗油量將降低0.6%～1%；減震性能好，吸收沖擊能量強(qiáng)，從而可以改善車輛的行駛性能，提高安全性；導(dǎo)熱性好，熱導(dǎo)率約為鋼的3倍，可以降低輪胎的工作溫度，提高輪胎的使用壽命；外形美觀，采用不同工藝生產(chǎn)鋁合金輪轂的結(jié)構(gòu)可以多樣化，可以很好地滿足各類使用者的審美要求。鋁合金輪轂的成形方法有很多，主要可分為鑄造法和鍛造法。轎車鋁輪轂?zāi)壳岸嘤玫蛪鸿T造工藝成形，為了提高其性能，現(xiàn)在有向擠壓鑄造（液態(tài)模鍛）成形、半固態(tài)模鍛成形方向發(fā)展的趨勢(shì)。由于鑄造法生產(chǎn)鋁合金輪轂具有適應(yīng)性強(qiáng)、花色品種多樣、生產(chǎn)成本較低等優(yōu)點(diǎn)，鑄造法仍是生產(chǎn)鋁輪轂最普遍的方法，在目前全世界生產(chǎn)的鋁輪轂中，鑄造的占80%以上。鑄造法金屬型重力鑄造法金屬型重力鑄造是指在常壓下，液體金屬靠重力作用充填金屬鑄型而獲得鑄件的一種鑄造方法，這也是一種古老的鑄造方法。由于金屬液在金屬鑄型中冷卻速度較快，因而鑄件比砂型鑄造的組織致密，該法工序簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率高，設(shè)備投資少，生產(chǎn)成本較低，適用于中小規(guī)模生產(chǎn)。但此方法生產(chǎn)的鋁輪轂內(nèi)部質(zhì)量較差，縮孔縮松嚴(yán)重，澆注過(guò)程中氧化膜和熔渣等夾雜物易卷入鑄件，有時(shí)也會(huì)卷入氣體而形成氣孔缺陷，同時(shí)金屬液的收得率也較低。國(guó)外鋁輪轂生產(chǎn)此工藝已趨于淘汰，但國(guó)內(nèi)有一些廠家仍在采用此工藝。金屬型低壓鑄造法低壓鑄造是用干燥、潔凈的壓縮空氣將保溫爐中的鋁液自下而上通過(guò)升液管和澆注系統(tǒng)平穩(wěn)地上壓到鑄造機(jī)模具型腔中，保持一定壓力（一般為20～60kPa）直到鑄件凝固后釋放壓力。因在壓力下充型和凝固，所以充填性好，鑄件縮松少，致密性高。該法中，坩堝表面的氧化膜不會(huì)被破壞，與其它鑄造方法比較，氣孔和夾渣缺陷少，產(chǎn)品內(nèi)部質(zhì)量好。由于低壓鑄造利用壓力充型和補(bǔ)充，大大簡(jiǎn)化了澆冒系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，使金屬液收得率大大提高，一般可達(dá)90%，而金屬型重力鑄造僅40%～60%。目前低壓鑄造已成為鋁輪轂生產(chǎn)的首選工藝，日本的豐田汽車公司、東京輕合金制作所、美國(guó)福特汽車公司的Wiru廠和Amcast工業(yè)有限公司的WheelTek分公司等均采用此工藝生產(chǎn)鋁輪轂，國(guó)內(nèi)的鋁合金輪轂制造企業(yè)多數(shù)也采用此工藝生產(chǎn)，現(xiàn)有數(shù)十家企業(yè)用低壓鑄造工藝生產(chǎn)鋁合金汽車及摩托車輪轂。低壓鑄造法的缺點(diǎn)是鑄造時(shí)間較長(zhǎng)，加鋁料、換模具費(fèi)時(shí)間，設(shè)備投資大，低壓鑄造機(jī)使用的升液管成本較高且易損壞。壓力鑄造法壓力鑄造的實(shí)質(zhì)是使液態(tài)金屬在高壓作用下以極高的速度充填型腔，并在壓力作用下凝固而獲得鑄件的一種方法。采用壓鑄工藝生產(chǎn)的鑄件組織致密，機(jī)械性能好，強(qiáng)度和表面硬度較高，鑄件的尺寸精確、表面光潔。但傳統(tǒng)壓鑄工藝生產(chǎn)的鋁輪轂最大的缺點(diǎn)是不能通過(guò)熱處理來(lái)進(jìn)一步提高性能，由于液體金屬充型速度極快，型腔中的氣體很難完全排除，常以氣孔形式存留在鑄件中，這些鑄件孔隙中的氣體在熱處理過(guò)程中會(huì)發(fā)生膨脹，使得鑄件“起泡”。為使壓鑄件也能適用于汽車保安件，近年來(lái)出現(xiàn)了一些無(wú)氣孔壓鑄新工藝，最有代表的是充氧壓鑄法。充氧壓鑄法是使壓室和壓型型腔內(nèi)的金屬液相間的空間充氧置換，并在高速高壓下進(jìn)行壓鑄，當(dāng)液體金屬充填時(shí)，一方面通過(guò)排氣槽排出氧氣，另一方面噴散的鋁液與未排出的氧氣發(fā)生反應(yīng)，形成氧化鋁小微粒，分散在鑄件內(nèi)部，使鑄件內(nèi)不產(chǎn)生氣孔。用充氧壓鑄法生產(chǎn)的鑄件，含氣量為只有普通壓鑄法的1/10，可進(jìn)行固溶處理和焊接。與傳統(tǒng)壓鑄法相比，充氧壓鑄的鋁輪轂具有成品率高，組織致密，良好的拉伸強(qiáng)度和耐疲勞性能等優(yōu)點(diǎn)。國(guó)外該方法已廣泛用于鋁輪轂的生產(chǎn)，日本輕金屬株式會(huì)社于1983年開始用此方法大批量生產(chǎn)轎車鋁合金輪轂，較采用其它鑄造方法生產(chǎn)的同類產(chǎn)品重量減少了15%，機(jī)加工切削量由原來(lái)的2～3mm減少到0.75mm，輪轂價(jià)格降低了10%。美國(guó)鑄鍛公司于1982年開始用充氧壓鑄法生產(chǎn)汽車鋁合金輪轂，代替了原來(lái)的低壓鑄造法，并使鋁輪轂的重量減輕了18%。由于有較高的機(jī)械性能和較輕的重量，充氧壓鑄鋁輪轂用于緊急救援車和高級(jí)車輛是十分理想的。擠壓鑄造法擠壓鑄造也稱為液態(tài)模鍛，是一種集鑄造和鍛造特點(diǎn)于一體的新工藝，該工藝是將一定量的金屬液體直接澆入敞開的金屬型內(nèi)，通過(guò)沖頭以一定的壓力作用于液體金屬上，使之充填、成形和結(jié)晶凝固，并在結(jié)晶過(guò)程中產(chǎn)生一定量的塑性變形。擠壓鑄造充型平穩(wěn)，沒(méi)有湍流和不包卷氣體，金屬直接在壓力下結(jié)晶凝固，所以鑄件不會(huì)產(chǎn)生氣孔、縮孔和縮松等鑄造缺陷，且組織致密、晶粒細(xì)化，機(jī)械性能比低壓鑄造件高。產(chǎn)品既有接近鍛件的優(yōu)良機(jī)械性能，又有精鑄件一次精密成形的高效率、高精度，且投資大大低于低壓鑄造法。擠壓鑄造特別適合于生產(chǎn)汽車工業(yè)中的安全性零件，汽車鋁輪轂是一種要求較高的保安件，金屬型重力鑄造、低壓鑄造、壓力鑄造工藝生產(chǎn)的產(chǎn)品雖能滿足使用要求，但整體質(zhì)量比擠壓鑄造鋁輪轂相差一個(gè)檔次。日本已有相當(dāng)部分的汽車鋁輪轂采用擠壓鑄造工藝生產(chǎn)，豐田汽車公司擁有十幾臺(tái)全自動(dòng)擠壓鑄造設(shè)備，每臺(tái)設(shè)備不到2min即可生產(chǎn)一件鋁輪轂，從澆注金屬液到取出鑄件整個(gè)過(guò)程都由計(jì)算機(jī)來(lái)控制，自動(dòng)化程度非常高。國(guó)內(nèi)也在廣東建造了一個(gè)現(xiàn)代化的擠壓鑄造汽車鋁合金輪轂廠，已生產(chǎn)多種規(guī)格和型號(hào)的汽車鋁輪轂，經(jīng)鑒定產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到了國(guó)外同類產(chǎn)品先進(jìn)水平。目前世界各國(guó)都把擠壓鑄造作為汽車鋁輪轂生產(chǎn)的方向之一。鍛造法常規(guī)鍛造法鍛造是鋁輪轂應(yīng)用較早的成形工藝之一。鍛造鋁輪轂具有強(qiáng)度高、抗蝕性好、尺寸精確、加工量小等優(yōu)點(diǎn)，一般情況其重量?jī)H相當(dāng)于同尺寸鋼輪的1/2或更低一些。鍛造鋁輪轂的晶粒流向與受力的方向一致，其強(qiáng)度、韌性與疲勞強(qiáng)度均顯著優(yōu)于鑄造鋁輪轂。同時(shí)，性能具有很好地再現(xiàn)性，幾乎每個(gè)輪轂具有同樣的力學(xué)性能。鍛造鋁輪轂的典型伸長(zhǎng)率為12%～17%，因而能很好的吸收道路的震動(dòng)和應(yīng)力。通常鑄造輪轂具有相當(dāng)強(qiáng)的承受壓縮力的能力，但承受沖擊、剪切與拉伸載荷的能力則遠(yuǎn)不如鍛造鋁輪轂。鍛造輪轂具有更高的強(qiáng)度重量比。另外，鍛造鋁輪轂表面無(wú)氣孔，因而具有很好的表面處理能力，不但能保證涂層均勻一致，結(jié)合牢靠，而且色彩也好。鍛造鋁輪轂的最大缺點(diǎn)是生產(chǎn)工序多，生產(chǎn)成本比鑄造的高得多。鑄造鍛造法針對(duì)常規(guī)鍛造工序多，成本高的問(wèn)題，近年來(lái)出現(xiàn)了一種稱為鑄造鍛造的復(fù)合成形技術(shù)，它是將鑄件作為鍛造工序的坯料使用，對(duì)其進(jìn)行塑性加工的方法。由于將鍛造作為零件最終成形的工序，因此可以消除鑄造缺陷，改善制品的組織結(jié)構(gòu)，使產(chǎn)品的力學(xué)性能比鑄件大大提高，同時(shí)又充分發(fā)揮了鑄造工藝在成形復(fù)雜件方面的優(yōu)勢(shì)，使形狀復(fù)雜的產(chǎn)品鍛造工序減少，材料利用率大大提高，生產(chǎn)成本降低。用鑄造鍛造技術(shù)生產(chǎn)鋁輪轂，其性能完全可以達(dá)到鍛件的力學(xué)性能指標(biāo)，但生產(chǎn)成本可以比普通鍛造件下降30%。目前，該工藝自1996年9月成功地應(yīng)用到批量生產(chǎn)中以來(lái)，已被多家日本公司采用，經(jīng)濟(jì)效果良好。國(guó)內(nèi)在鑄造鍛造成形工藝方面雖有一些研究和應(yīng)用，但還未見應(yīng)用到鋁輪轂的生產(chǎn)中的報(bào)道。半固態(tài)模鍛工藝在金屬凝固過(guò)程中，初晶以枝晶方式長(zhǎng)大，當(dāng)固相率達(dá)到20%左右時(shí)，枝晶就形成連續(xù)網(wǎng)絡(luò)骨架，失去宏觀流動(dòng)性。如果在金屬凝固過(guò)程中施以強(qiáng)烈攪拌，可使常規(guī)凝固時(shí)易于形成的樹枝晶網(wǎng)絡(luò)骨架被打碎而成為分散的顆粒懸浮在剩余液相中，這種經(jīng)攪動(dòng)制備的合金一般稱為非枝晶半固態(tài)坯料，這種半固態(tài)坯料在固相率達(dá)到50%～60%時(shí)仍具有很好的流動(dòng)性，可以采用常規(guī)的成形工藝如壓鑄、模鍛、擠壓等實(shí)現(xiàn)金屬的成形，這就是20世紀(jì)70年代初由美國(guó)麻省理工學(xué)院M.C.Flemings教授等開發(fā)出的一種新型的金屬加工工藝半固態(tài)金屬成形工藝。所謂半固態(tài)模鍛，就是將半固態(tài)坯料加熱到有50%左右體積液相的半固態(tài)狀態(tài)后一次模鍛成形，獲得所需的接近尺寸成品零件的工藝，這是一種介于固態(tài)成形和液態(tài)成形之間的嶄新工藝。半固態(tài)模鍛具有許多獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)：零件在模內(nèi)收縮較小，易于近終化成形，機(jī)械加工量減少；半固態(tài)模鍛件表面平整光滑、內(nèi)部組織致密，晶粒細(xì)小，力學(xué)性能高于壓鑄和擠壓鑄造件；成形不易裹氣，宏觀氣孔和顯微疏松比常規(guī)鑄件中的少得多；成形溫度低，模具壽命長(zhǎng)。近10年來(lái)，半固態(tài)成形技術(shù)在國(guó)外獲得了廣泛的應(yīng)用，已逐步成為各先進(jìn)工業(yè)國(guó)家競(jìng)相發(fā)展的一個(gè)新領(lǐng)域，被專家學(xué)者稱為21世紀(jì)新一代新興的金屬成形技術(shù)。預(yù)計(jì)在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，半固態(tài)成形的主要市場(chǎng)是汽車工業(yè)，應(yīng)用最成功和最廣泛的是汽車鋁合金零件。美國(guó)已建成數(shù)家鋁合金半固態(tài)模鍛工廠，其中美國(guó)的AEMP（AlumaxEngineeredMetalProcess）公司與Superior工業(yè)公司合作于1992年在阿肯色州建成了全球首家半固態(tài)模鍛鋁合金汽車輪轂廠。用半固態(tài)模鍛代替低壓鑄造生產(chǎn)ZL101鋁合金車輪轂，不僅能減少機(jī)械加工量和提高生產(chǎn)率，而且還可以提高機(jī)械性能，減輕質(zhì)量（見表2）。國(guó)內(nèi)對(duì)這種技術(shù)的研究起步較晚，雖然也有一些研究成果報(bào)道，但實(shí)際應(yīng)用得很少。半固態(tài)模鍛鋁合金輪轂是一項(xiàng)高新技術(shù)，有一系列的優(yōu)點(diǎn)，期待國(guó)內(nèi)在新建的鋁輪轂廠中，能有一個(gè)半固態(tài)模鍛廠，以提高國(guó)產(chǎn)汽車在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力。第二節(jié)行業(yè)相關(guān)政策、法規(guī)汽車工業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一直呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，形成了多品種、全系列的各類整車和零部件生產(chǎn)及配套體系，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，產(chǎn)品技術(shù)水平明顯提升，已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)大國(guó)。為了發(fā)展壯大我國(guó)汽車工業(yè)，我國(guó)相繼出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)、引導(dǎo)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。國(guó)務(wù)院在發(fā)布的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要》“振興裝備制造業(yè)”部分提出發(fā)展目標(biāo)是：提升汽車工業(yè)水平，增強(qiáng)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新能力，加快發(fā)展擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車電子、關(guān)鍵總成及零部件。發(fā)揮骨干企業(yè)作用，提高自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率。鼓勵(lì)開發(fā)使用節(jié)能環(huán)保和新型燃料汽車。引導(dǎo)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中兼并重組，形成若干產(chǎn)能百萬(wàn)輛的企業(yè)。當(dāng)前，汽車輕量化已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要研究課題，而關(guān)鍵技術(shù)就在于減輕輪轂的重量。有關(guān)研究數(shù)據(jù)表明，若汽車整車質(zhì)量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；若滾動(dòng)阻力減少10%，燃油效率可提高3%；據(jù)歐洲鋁協(xié)的資料表明，汽車重量每降低100公斤，每百公里可節(jié)約0.6升燃油。國(guó)家發(fā)改委第40號(hào)令發(fā)布了《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》。在鼓勵(lì)類“汽車”部分提出“汽車輕量化及環(huán)保型新材料制造”以及“汽車重要部件的精密鍛壓、多工位壓力成型及鑄造”。第三節(jié)行業(yè)所進(jìn)入的壁壘與周期性分析（1）整車零部件采購(gòu)體系進(jìn)入壁壘整車廠與零部件企業(yè)之間金字塔形的配套關(guān)系形成了整車和汽車零部件企業(yè)之間較為固定的互相依賴關(guān)系，其合作關(guān)系較為牢固。新進(jìn)入企業(yè)取代原有的配套供應(yīng)商較為困難。（2）質(zhì)量體系認(rèn)證、工藝過(guò)程審核和產(chǎn)品認(rèn)可壁壘主機(jī)廠商對(duì)零部件配套企業(yè)要進(jìn)行嚴(yán)格的選擇和控制。首先，零部件企業(yè)必須建立主機(jī)廠商指定的國(guó)際認(rèn)可的第三方質(zhì)量體系，如ISO/TS16949；其次，主機(jī)廠商還要對(duì)零部件配套廠的各個(gè)方面（如QCLDM-質(zhì)量/成本/物流/研發(fā)/管理五方面）進(jìn)行嚴(yán)格的打分審核，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)制造工藝審核；最后，每一種配套產(chǎn)品都要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的質(zhì)量審核，并經(jīng)過(guò)持久的產(chǎn)品裝機(jī)試驗(yàn)考核。（3）技術(shù)壁壘汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中大多形成了獨(dú)特的生產(chǎn)工藝，這些生產(chǎn)工藝在提高產(chǎn)品性能、產(chǎn)品可靠性、生產(chǎn)效率及降低成本方面具備獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外，主機(jī)配套市場(chǎng)要求供應(yīng)商具備較強(qiáng)的新技術(shù)、新產(chǎn)品開發(fā)能力，主動(dòng)參與整車制造商的產(chǎn)品同步開發(fā)。產(chǎn)業(yè)生命周期是每個(gè)產(chǎn)業(yè)都要經(jīng)歷的一個(gè)由成長(zhǎng)到衰退的演變過(guò)程，是指從產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)到完全退出社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所經(jīng)歷的時(shí)間。一般分為初創(chuàng)階段、成長(zhǎng)階段、成熟階段和衰退階段四個(gè)階段。產(chǎn)業(yè)生命周期曲線忽略了具體的產(chǎn)品型號(hào)、質(zhì)量、規(guī)格等差異，僅僅從整個(gè)產(chǎn)業(yè)的角度考慮問(wèn)題。產(chǎn)業(yè)生命周期可以從成熟期劃為成熟前期和成熟后期。在成熟前期，幾乎所有產(chǎn)業(yè)都具有類似S形的生長(zhǎng)曲線，而在成熟后期則大致分為兩種類型：第一種類型是產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期處于成熟期，從而形成穩(wěn)定型的行業(yè)，如圖中右上方的曲線1。第二種類型是產(chǎn)業(yè)較快的進(jìn)入衰退期，從而形成迅速衰退的行業(yè)，如圖中的曲線2。產(chǎn)業(yè)生命周期是一種定性的理論，產(chǎn)業(yè)生命周期曲線是一條近似的假設(shè)曲線。識(shí)別產(chǎn)業(yè)生命周期所處階段的主要標(biāo)志有：市場(chǎng)增長(zhǎng)率、需求增長(zhǎng)潛力、產(chǎn)品品種多少、競(jìng)爭(zhēng)者多少、市場(chǎng)占有率狀況、進(jìn)入壁壘、技術(shù)革新以及用戶購(gòu)買行為等。各階段的特征產(chǎn)業(yè)生命周期各階段的特征：（1）初創(chuàng)期(也叫幼稚期)在這一階段，由于新產(chǎn)業(yè)剛剛誕生或初建不久，而只有為數(shù)不多的創(chuàng)業(yè)公司投資于這個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，由于初創(chuàng)階段行業(yè)的創(chuàng)立投資和產(chǎn)品的研究、開發(fā)費(fèi)用較高，而產(chǎn)品市場(chǎng)需求狹?。ㄒ?yàn)榇蟊妼?duì)其尚缺乏了解），銷售收入較低，因此這些創(chuàng)業(yè)公司財(cái)務(wù)上可能不但沒(méi)有盈利，反而普遍虧損；同時(shí)，較高的產(chǎn)品成本和價(jià)格與較小的市場(chǎng)需求還使這些創(chuàng)業(yè)公司面臨很大的投資風(fēng)險(xiǎn)。另外，在初創(chuàng)階段，企業(yè)還可能因財(cái)務(wù)困難而引發(fā)破產(chǎn)的危險(xiǎn)，因此，這類企業(yè)更適合投機(jī)者而非投資者。這一時(shí)期的市場(chǎng)增長(zhǎng)率較高，需求增長(zhǎng)較快，技術(shù)變動(dòng)較大，產(chǎn)業(yè)中各行業(yè)的用戶主要致力于開辟新用戶、占領(lǐng)市場(chǎng)，但此時(shí)技術(shù)上有很大的不確定性，在產(chǎn)品、市場(chǎng)、服務(wù)等策略上有很大的余地，對(duì)行業(yè)特點(diǎn)、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況、用戶特點(diǎn)等方面的信息掌握不多，企業(yè)進(jìn)入壁壘較低。在初創(chuàng)階段后期，隨著行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的提高、生產(chǎn)成本的降低和市場(chǎng)需求的擴(kuò)大，新行業(yè)便逐步由高風(fēng)險(xiǎn)低收益的初創(chuàng)期轉(zhuǎn)向高風(fēng)險(xiǎn)高收益的成長(zhǎng)期。（2）成長(zhǎng)期在這一個(gè)時(shí)期，擁有一定市場(chǎng)營(yíng)銷和財(cái)務(wù)力量的企業(yè)逐漸主導(dǎo)市場(chǎng)，這些企業(yè)往往是較大的企業(yè)，其資本結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，因而它們開始定期支付股利并擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)。在成長(zhǎng)階段，新產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品經(jīng)過(guò)廣泛宣傳和消費(fèi)者的試用，逐漸以其自身的特點(diǎn)贏得了大眾的歡迎或偏好，市場(chǎng)需求開始上升，新產(chǎn)業(yè)也隨之繁榮起來(lái)。與市場(chǎng)需求變化相適應(yīng)，供給方面相應(yīng)地出現(xiàn)了一系列的變化。由于市場(chǎng)前景良好，投資于新產(chǎn)業(yè)的廠商大量增加，產(chǎn)品也逐步從單一、低質(zhì)、高價(jià)向多樣、優(yōu)質(zhì)和低價(jià)方向發(fā)展，因而新行業(yè)出現(xiàn)了生產(chǎn)廠商和產(chǎn)品相互競(jìng)爭(zhēng)的局面。這種狀況會(huì)持續(xù)數(shù)年或數(shù)十年。由于這一原因，這一階段有時(shí)被稱為投資機(jī)會(huì)時(shí)期。這種狀況的繼續(xù)將導(dǎo)致生產(chǎn)廠商隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷發(fā)展和產(chǎn)品產(chǎn)量的不斷增加，市場(chǎng)的需求日趨飽和。生產(chǎn)廠商不能單純地依靠擴(kuò)大生產(chǎn)量，提高市場(chǎng)的份額來(lái)增加收入，而必須依靠追加生產(chǎn)，提高生產(chǎn)技術(shù)，降低成本，以及研制和開發(fā)新產(chǎn)品的方法來(lái)爭(zhēng)取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和維持企業(yè)的生存。這一時(shí)期的特點(diǎn)是市場(chǎng)增長(zhǎng)率很高，需求高速增長(zhǎng)，技術(shù)漸趨定型，產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況及用戶特點(diǎn)已比較明朗，企業(yè)進(jìn)入壁壘提高，產(chǎn)品品種及競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量增多。但這種方法只有資本和技術(shù)力量雄厚，經(jīng)營(yíng)管理有方的企業(yè)才能做到。那些財(cái)力與技術(shù)較弱，經(jīng)營(yíng)不善，或新加入的企業(yè)（因產(chǎn)品的成本較高或不符合市場(chǎng)的需要）則往往被淘汰或被兼并。因而，這一時(shí)期企業(yè)的利潤(rùn)雖然增長(zhǎng)很快，但所面臨的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)也非常大，破產(chǎn)率與合并率相當(dāng)高。在成長(zhǎng)階段的后期，由于產(chǎn)業(yè)中生產(chǎn)廠商與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勝劣汰規(guī)律的作用，市場(chǎng)上生產(chǎn)廠商的數(shù)量在大幅度下降之后便開始穩(wěn)定下來(lái)。由于市場(chǎng)需求基本飽和，產(chǎn)品的銷售增長(zhǎng)率減慢，迅速賺取利潤(rùn)的機(jī)會(huì)減少，整個(gè)行業(yè)開始進(jìn)入穩(wěn)定期。在成長(zhǎng)階段，雖然行業(yè)仍在增長(zhǎng)，但這時(shí)的增長(zhǎng)具有可測(cè)性。由于受不確定因素的影響較少，產(chǎn)業(yè)的波動(dòng)也較小。此時(shí)，投資者蒙受經(jīng)營(yíng)失敗而導(dǎo)致投資損失的可能性大大降低，因此，他們分享產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)帶來(lái)的收益的可能性大大提高。（3）成熟期產(chǎn)業(yè)的成熟階段是一個(gè)相對(duì)較長(zhǎng)的時(shí)期。在這一時(shí)期里，在競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)的少數(shù)大廠商壟斷了整個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)，每個(gè)廠商都占有一定比例的市場(chǎng)份額。由于彼此勢(shì)均力敵，市場(chǎng)份額比例發(fā)生變化的程度較小。廠商與產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)手段逐漸從價(jià)格手段轉(zhuǎn)向各種非價(jià)格手段，如提高質(zhì)量、改善性能和加強(qiáng)售后維修服務(wù)等。產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)由于一定程度的壟斷達(dá)到了很高的水平，而風(fēng)險(xiǎn)卻因市場(chǎng)比例比較穩(wěn)定，新企業(yè)難以打入成熟期市場(chǎng)而較低，其原因是市場(chǎng)已被原有大企業(yè)比例分割，產(chǎn)品的價(jià)格比較低。因而，新企業(yè)往往會(huì)由于創(chuàng)業(yè)投資無(wú)法很快得到補(bǔ)償或產(chǎn)品的銷路不暢，資金周轉(zhuǎn)困難而倒閉或轉(zhuǎn)產(chǎn)。在產(chǎn)業(yè)成熟階段，產(chǎn)業(yè)內(nèi)行業(yè)增長(zhǎng)速度降到一個(gè)更加適度的水平。在某些情況下，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)可能會(huì)完全停止，其產(chǎn)出甚至下降。由于喪失其資本的增長(zhǎng)，致使產(chǎn)業(yè)的發(fā)展很難較好地保持與國(guó)民生產(chǎn)總值同步增長(zhǎng)，當(dāng)國(guó)民生產(chǎn)總值減少時(shí)，產(chǎn)業(yè)甚至蒙受更大的損失。但是，由于技術(shù)創(chuàng)新的原因，產(chǎn)業(yè)中的某些行業(yè)或許實(shí)際上會(huì)有新的增長(zhǎng)。在短期內(nèi)很難識(shí)別何時(shí)進(jìn)入成熟階段，但總而言之，在這一階段一開始，投資者便希望收回資金。這一時(shí)期的特征表現(xiàn)為市場(chǎng)增長(zhǎng)率不高，需求增長(zhǎng)率不高，技術(shù)上已經(jīng)成熟，行業(yè)特點(diǎn)、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況及用戶特點(diǎn)非常清楚和穩(wěn)定，買方市場(chǎng)形成，行業(yè)盈利能力下降，新產(chǎn)品和產(chǎn)品的新用途開發(fā)更為困難，行業(yè)進(jìn)入壁壘很高。（4）衰退期這一時(shí)期出現(xiàn)在較長(zhǎng)的穩(wěn)定階段后。由于新產(chǎn)品和大量替代品的出現(xiàn)，原產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)需求開始逐漸減少，產(chǎn)品的銷售量也開始下降，某些廠商開始向其他更有利可圖的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移資金。因而原產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了廠商數(shù)目減少，利潤(rùn)下降的蕭條景象。至此，整個(gè)產(chǎn)業(yè)便進(jìn)入了生命周期的最后階段。在衰退階段里，廠商的數(shù)目逐步減少，市場(chǎng)逐漸萎縮，利潤(rùn)率停滯或不斷下降。當(dāng)正常利潤(rùn)無(wú)法維持或現(xiàn)有投資折舊完畢后，整個(gè)產(chǎn)業(yè)便逐漸解體了。這一時(shí)期的特征為市場(chǎng)增長(zhǎng)率下降，需求下降，產(chǎn)品品種及競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)目減少。從衰退的原因來(lái)看，可能有四種類型的衰退，它們分別是：一是資源型衰退，即由于生產(chǎn)所依賴的資源的枯竭所導(dǎo)致的衰退。二是效率型衰退，即由于效率低下的比較劣勢(shì)而引起的行業(yè)衰退。三是收入低彈性衰退。即因需求--收入彈性較低而衰退的行業(yè)。四是聚集過(guò)度性衰退。即因經(jīng)濟(jì)過(guò)度聚集的弊端所引起的行業(yè)衰退。從我國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展來(lái)看，我國(guó)汽車零部件工業(yè)是伴隨整車廠起步發(fā)展的。近年來(lái)，我國(guó)汽車零部件企業(yè)的技術(shù)水平和生產(chǎn)管理水平得到很大提高，形成了一大批頗具實(shí)力的零部件生產(chǎn)企業(yè)。部分企業(yè)已經(jīng)具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入了跨國(guó)公司全球采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)，在滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的同時(shí)，加大了對(duì)外出口力度。行業(yè)開始步入成長(zhǎng)期。第四節(jié)鋁車輪行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析一、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析鋁車輪產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)瞧嚠a(chǎn)業(yè)鏈的一部分，它的上游是原材料行業(yè)，涉及鋁等生產(chǎn)原材料。下游是汽車整車行業(yè)，主要是針對(duì)整車裝配方面。從其上游說(shuō)，涉及的行業(yè)較多，尤其是鋁、石油等產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要戰(zhàn)略地位，零部件行業(yè)的發(fā)展可以有效帶動(dòng)此類行業(yè)的發(fā)展；從其下游說(shuō)，是汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，沒(méi)有強(qiáng)大的工業(yè)做基礎(chǔ)，就不會(huì)擁有獨(dú)立完整和具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車工業(yè)。鋁車輪制造技術(shù)已經(jīng)日臻完善，從熔煉、鑄造、熱處理、機(jī)加工到表面處理，全部產(chǎn)業(yè)鏈裝備制造技術(shù)，幾乎全部國(guó)產(chǎn)化。裝備制造正逐步向智能化、數(shù)字化、信息化以及自動(dòng)化發(fā)展。長(zhǎng)期以來(lái)在X光檢測(cè)，氣密泄露檢測(cè)方面一直被國(guó)外公司壟斷的格局正被逐步打破。二、主要環(huán)節(jié)的增值空間目前，我國(guó)關(guān)鍵鋁車輪生產(chǎn)技術(shù)還不成熟，我國(guó)汽車行業(yè)受到國(guó)外鋁車輪生產(chǎn)行業(yè)的影響比較大，利潤(rùn)受到較大的限制，因此，我國(guó)鋁車輪生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)技術(shù)的投入和開發(fā)，研發(fā)出關(guān)鍵的技術(shù)，打破國(guó)外企業(yè)的壟斷，提高行業(yè)的利潤(rùn)。三、與上下游行業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性汽車零部件行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)的合作關(guān)系一直是汽車行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，處理好上述關(guān)系也是提升我國(guó)汽車零部件乃至汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。為此，2013年的汽車零部件行業(yè)年會(huì)主題定為“合作、共贏、產(chǎn)業(yè)鏈”。汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展是提高我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)水平的關(guān)鍵因素。整車與零部件在產(chǎn)業(yè)鏈中是上下游關(guān)系，但是這種上下游關(guān)系存在著明顯的雙向共生的特征：沒(méi)有強(qiáng)大整車制造業(yè)的拉動(dòng)就不可能有發(fā)達(dá)的零部件產(chǎn)業(yè)，反之，沒(méi)有強(qiáng)大的零部件產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，也不可能擁有獨(dú)立完整、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)大的整車制造業(yè)。零部件承擔(dān)著整車60%左右的供貨量，對(duì)上、下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)有顯著的帶動(dòng)作用；作為科技成果應(yīng)用的載體，汽車知識(shí)傳播的載體和售后服務(wù)實(shí)現(xiàn)的載體，三大載體功能決定了其在產(chǎn)業(yè)鏈中的強(qiáng)支撐地位。盡管不同國(guó)家以不同整車企業(yè)為核心的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系千差萬(wàn)別，選擇零部件供應(yīng)商的要求也各不相同，但關(guān)心的核心內(nèi)容無(wú)外乎：質(zhì)量、成本、及時(shí)供貨、產(chǎn)品研發(fā)、服務(wù)和技術(shù)6個(gè)主要的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。這些指標(biāo)是影響汽車零部件與整車企業(yè)間供求關(guān)系形成的主要微觀經(jīng)濟(jì)因素。供應(yīng)鏈建設(shè)是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，它直接影響著汽車整車企業(yè)、零部件企業(yè)乃至各相關(guān)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。一輛汽車有1萬(wàn)多個(gè)零件組成，每個(gè)零件都要有人設(shè)計(jì)和制造，組織這一龐雜的工作是制造汽車面臨的最大挑戰(zhàn)。它對(duì)于汽車產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量保證、成本控制等起著關(guān)鍵的作用。四、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游相關(guān)行業(yè)分析2015年全年，全球原鋁供應(yīng)短缺35.6萬(wàn)噸，2014年全年為短缺58.9萬(wàn)噸。2015年全球原鋁需求為5,771萬(wàn)噸，較2014年上升386.9萬(wàn)噸。2015年全球原鋁產(chǎn)量增加410.3萬(wàn)噸。WBMS不再公布生產(chǎn)商庫(kù)存數(shù)據(jù)，12月報(bào)告總庫(kù)存減少6,000噸，月末庫(kù)存為378.3萬(wàn)噸，相當(dāng)于24天的需求，2014年底庫(kù)存為502萬(wàn)噸。2015年12月末，倫敦、上海、美國(guó)及東京四大交易所總庫(kù)存為322.8萬(wàn)噸，較2014年12月末下滑121.7萬(wàn)噸。2015年全球原鋁總產(chǎn)量增長(zhǎng)8%。中國(guó)產(chǎn)量估計(jì)為3,140萬(wàn)噸，目前該水平占全球總產(chǎn)量逾55%。2015年中國(guó)表觀需求上升14.2%，凈出口量為34.2萬(wàn)噸，2014年凈出口量為31.3萬(wàn)噸。2015年中國(guó)鋁半成品凈出口從2014年的365.2萬(wàn)噸增至422.7萬(wàn)噸。2015年歐盟28國(guó)產(chǎn)量增長(zhǎng)9.3%，北美自由貿(mào)易區(qū)則下降2.2%。2015年歐盟28國(guó)需求上升2.5萬(wàn)噸。全球需求增長(zhǎng)7.2%。2015年12月，全球原鋁產(chǎn)量為450.28萬(wàn)噸，消費(fèi)量為444.13萬(wàn)噸。在2015年我國(guó)經(jīng)濟(jì)下行壓力持續(xù)加大的形勢(shì)下，有色金屬行業(yè)積極貫徹黨中央、國(guó)務(wù)院穩(wěn)增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型工作部署，有色金屬工業(yè)基本實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)增長(zhǎng)。2015年1-12月，全國(guó)十種有色金屬產(chǎn)量合計(jì)5090萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)5.8%，其中，精煉銅產(chǎn)量796萬(wàn)噸，原鋁3141萬(wàn)噸，鉛386萬(wàn)噸，鋅615萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)4.8%、8.4%、-5.3%、4.9%。七種精礦產(chǎn)量為銅精礦167萬(wàn)噸、鉛精礦234萬(wàn)噸、鋅精礦475萬(wàn)噸、錫精礦10.9萬(wàn)噸、銻精礦11.2萬(wàn)噸、鎢精礦（折三氧化鎢65%）14萬(wàn)噸、鉬精礦（折純鉬45%）30萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)-6.3%、-13.8%、-10.5%、3.8%、-8.2%、1.8%、2.4%。此外，氧化鋁產(chǎn)量5898萬(wàn)噸，銅材1914萬(wàn)噸，鋁材5236萬(wàn)噸，分別增長(zhǎng)9.6%、7.1%、9.0%。五、行業(yè)下游產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)行業(yè)分析圖表：2015年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分析數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2015年，汽車產(chǎn)銷2450.33萬(wàn)輛和2459.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.25%和4.68%，增速比上年同期減緩4.01%和2.18%。其中乘用車產(chǎn)銷2107.94萬(wàn)輛和2114.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.78%和7.30%。2014年中國(guó)汽車銷量同2013年相比增長(zhǎng)了6.86%，而2015年相比2014年的增長(zhǎng)速度僅有4.68%，該增速也創(chuàng)下了2012年以來(lái)的最低增速。盡管增速放緩，然而乘用車領(lǐng)域卻是首次突破2000萬(wàn)輛銷售規(guī)模。六、上下游行業(yè)影響及風(fēng)險(xiǎn)提示隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入轉(zhuǎn)型期，汽車行業(yè)將呈現(xiàn)新的特點(diǎn)和規(guī)律，從而對(duì)汽車零部件行業(yè)形成連鎖反應(yīng)。2016年我國(guó)經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)增速仍然面臨繼續(xù)放緩的可能，零部件行業(yè)面臨國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)放緩帶來(lái)的需求增速降低的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)新法律規(guī)定，購(gòu)買汽車后6個(gè)月內(nèi)消費(fèi)者只需證明自身由于汽車瑕疵受到損失，而責(zé)任舉證環(huán)節(jié)就由過(guò)去的“誰(shuí)主張誰(shuí)舉證”轉(zhuǎn)由經(jīng)營(yíng)者負(fù)責(zé)。經(jīng)營(yíng)者提供商品或者服務(wù)不符合質(zhì)量要求的，消費(fèi)者可以依照國(guó)家規(guī)定和當(dāng)事人約定退貨，或者要求經(jīng)營(yíng)者履行更換、修理等義務(wù)；沒(méi)有國(guó)家規(guī)定和當(dāng)事人約定的，消費(fèi)者可以自收到商品之日起七日內(nèi)退貨。對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看能促進(jìn)法律更加完善，發(fā)展更加健康的車市消費(fèi)，但短期內(nèi)可能會(huì)導(dǎo)致車銷量會(huì)下降。同時(shí)，這一法規(guī)對(duì)汽車零部件產(chǎn)品的要求提高，汽車零部件行業(yè)的生產(chǎn)成本提高，企業(yè)需要提高成本來(lái)保障產(chǎn)品的零瑕疵，并且還面臨著承擔(dān)法律責(zé)任等相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。部分城市為了緩解交通及環(huán)保壓力采取汽車限購(gòu)措施，將會(huì)對(duì)汽車消費(fèi)起到明顯的負(fù)面影響，不利于汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展。限購(gòu)政策對(duì)于購(gòu)車者心理的影響會(huì)改變其購(gòu)車的行為，從而影響汽車市場(chǎng)上各品牌與產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)格局，隨著一線城市限購(gòu)政策的推進(jìn)，中國(guó)汽車城市消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在改變。來(lái)自各大車企的信息顯示，北京、上海等地限牌后，中高級(jí)車、大排量車的銷量占比提升，集中于入門級(jí)經(jīng)濟(jì)轎車領(lǐng)域的自主品牌則被邊緣化。2014年3月25日，杭州宣布汽車限牌令，2014年12月29日18時(shí)起深圳實(shí)施汽車限購(gòu)，有效期暫定5年。每年暫定指標(biāo)10萬(wàn)個(gè)，按月分配。由于整車行業(yè)的銷售受到?jīng)_擊，導(dǎo)致汽車零部件及配件行業(yè)也受到影響，銷量會(huì)有所下降。我國(guó)汽車零部件行業(yè)占了重要地位。越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)企業(yè)兼并重組外資企業(yè)，增強(qiáng)了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。但是，外國(guó)企業(yè)和國(guó)內(nèi)大型企業(yè)的并購(gòu)給國(guó)內(nèi)中小型汽車零部件企業(yè)也帶來(lái)了很大的壓力。例如，采埃孚將以124億美元的股權(quán)價(jià)值，現(xiàn)金收購(gòu)天合所有上市流通股份，這可能會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)和零部件企業(yè)造成較大沖擊。德系汽車在中國(guó)很強(qiáng)勢(shì)，而此次收購(gòu)?fù)瓿珊?，德系汽車零部件在中?guó)的地位也將進(jìn)一步提升。目前我國(guó)汽車零部件行業(yè)企業(yè)數(shù)量眾多，但是主要以中小型企業(yè)為主，低端產(chǎn)品還面臨著產(chǎn)能過(guò)程的問(wèn)題。兼并重組不僅是政策導(dǎo)向的結(jié)果，也是激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展趨勢(shì)。面對(duì)越來(lái)越激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，未來(lái)幾年我國(guó)汽車零部件行業(yè)的整合會(huì)不斷的發(fā)生。兼并企業(yè)將會(huì)面臨兼并重組企業(yè)間整合協(xié)調(diào)發(fā)展失敗的風(fēng)險(xiǎn)，競(jìng)爭(zhēng)能力較弱的企業(yè)將直接面臨低價(jià)兼并重組的風(fēng)險(xiǎn)。第三章鋁車輪行業(yè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)深度分析第一節(jié)鋁車輪行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析及預(yù)測(cè)與歐美國(guó)家相比較，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)起步晚，發(fā)展速度相當(dāng)之緩慢，因此在汽車制造業(yè)上，一直處于落后的狀態(tài)。而在汽車的配件中，汽車輪轂又是其中最重要的組成部分之一，我國(guó)也非常關(guān)注汽車鋁輪轂行業(yè)的發(fā)展，對(duì)其未來(lái)的發(fā)展前景非常重視，汽車鋁輪轂的制造業(yè)很可能帶領(lǐng)我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)走向世界，并在世界上處于領(lǐng)先地位。我國(guó)鋁輪轂行業(yè)發(fā)展遲緩，在國(guó)際市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)力差，受到國(guó)際市場(chǎng)的擠壓現(xiàn)象非常嚴(yán)重。這些情況會(huì)加劇行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，使強(qiáng)者更強(qiáng)，弱者更弱，就會(huì)導(dǎo)致該行業(yè)的資源浪費(fèi)，長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)就會(huì)變成惡性循環(huán)，嚴(yán)重影響我國(guó)整個(gè)鋁輪轂行業(yè)的前進(jìn)步伐。所以我國(guó)目前汽車鋁輪轂行業(yè)所處的現(xiàn)狀較為艱難，但是其面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)也就會(huì)更多，需要國(guó)家更關(guān)注相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并且有對(duì)應(yīng)的政策扶植產(chǎn)業(yè)發(fā)展，改變不利的現(xiàn)狀。還有就是國(guó)內(nèi)該行業(yè)的企業(yè)要同心協(xié)力，共同發(fā)展，抵御外來(lái)產(chǎn)品入侵，穩(wěn)定國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不受外影響。由于我國(guó)在汽車行業(yè)的發(fā)展速度較為緩慢，其存在的問(wèn)題也很多。如其制造技術(shù)都不成熟，從而造成所生產(chǎn)的產(chǎn)品難以達(dá)到要求，出現(xiàn)廢品的現(xiàn)象，這樣又會(huì)產(chǎn)生新的資源浪費(fèi)，從而提高了成本。由于成本等費(fèi)用的提高，又會(huì)產(chǎn)生一系列的連鎖反應(yīng)，影響汽車鋁輪轂的市場(chǎng)占有率。我國(guó)還存在的一個(gè)問(wèn)題就是，汽車鋁輪轂制造的企業(yè)可能沒(méi)有系統(tǒng)規(guī)范的要求，未能與國(guó)際指標(biāo)接軌，從而使我國(guó)的產(chǎn)品無(wú)法占據(jù)市場(chǎng)，而沒(méi)有大量需求，使供過(guò)于求，反過(guò)來(lái)就會(huì)嚴(yán)重影響國(guó)內(nèi)鋁輪轂行業(yè)的蕭條，進(jìn)一步就產(chǎn)生了生產(chǎn)銷售的矛盾。還有就是生產(chǎn)制造的材料和技術(shù)沒(méi)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，必須要自力更生，走自主研發(fā)創(chuàng)新路線，積極發(fā)現(xiàn)解決問(wèn)題。目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)輪轂企業(yè)沒(méi)有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，普遍成本高，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力低。在眾多輪轂企業(yè)當(dāng)中，幾個(gè)規(guī)模較大、實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)如中信戴卡、萬(wàn)豐奧特等瓜分了國(guó)內(nèi)OEM市場(chǎng)，中信戴卡等龍頭企業(yè)出口到國(guó)際主要OEM市場(chǎng)，其余輪轂廠主要供應(yīng)國(guó)內(nèi)零售市場(chǎng)。規(guī)模小，行業(yè)集中度低，重復(fù)投資現(xiàn)象嚴(yán)重，企業(yè)難以達(dá)到有效的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。其次，研發(fā)投入不足。國(guó)際上相關(guān)研究顯示，研發(fā)支出占銷售收入的比例小于1%的企業(yè)難以生存，2%勉強(qiáng)維持，5%以上才有競(jìng)爭(zhēng)力。雖然越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)意識(shí)到研發(fā)的重要性，正在逐步加大技術(shù)研發(fā)的力度。但輪轂行業(yè)的研發(fā)基礎(chǔ)差，研發(fā)投入仍然不足，一般為銷售收入的1%-3%，而國(guó)外研發(fā)投入比為5%-10%。第三，缺乏核心技術(shù)。我國(guó)的輪轂企業(yè)缺少技術(shù)含量高的產(chǎn)品，競(jìng)爭(zhēng)處于低水平狀態(tài)。歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家的輪轂企業(yè)有很強(qiáng)的技術(shù)開發(fā)能力，基本與整車進(jìn)行同步設(shè)計(jì)、制造。而我國(guó)的輪轂企業(yè)，除中信戴卡輪轂等個(gè)別企業(yè)具有同步開發(fā)能力外，大多采用來(lái)樣、來(lái)圖加工方式。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的輪轂成品率低，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工藝水平、質(zhì)量等個(gè)方面都與國(guó)外還有相當(dāng)大的差距。圖表：2008-2015年我國(guó)鋁輪轂產(chǎn)量年份鋁輪轂產(chǎn)量（萬(wàn)件）200856742009656020109980201111532201213800201315010201416600201518163數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)隨著汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，汽車車輪行業(yè)也出現(xiàn)了較快增長(zhǎng)，2015年我國(guó)汽車鋁輪轂需求達(dá)到8022萬(wàn)件，國(guó)內(nèi)一些鋁輪轂制造企業(yè)的技術(shù)水平、生產(chǎn)能力、品牌知名度也不斷提升。圖表：2008-2015年我國(guó)鋁輪轂銷量情況年份銷量（萬(wàn)件）2008503220095500201043442011556020125950201368952014802220158777數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)第二節(jié)2016-2020年產(chǎn)品產(chǎn)量分析及預(yù)測(cè)圖表：2016-2020年我國(guó)鋁輪轂產(chǎn)量預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)源：尼爾森預(yù)測(cè)第三節(jié)2016-2020年市場(chǎng)需求分析及預(yù)測(cè)圖表：2016-2020年我國(guó)鋁輪轂需求預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)源：尼爾森預(yù)測(cè)第四節(jié)產(chǎn)品消費(fèi)領(lǐng)域與消費(fèi)結(jié)構(gòu)分析國(guó)內(nèi)鋁車輪市場(chǎng)主要集中在上海大眾、一汽大眾、廣州本田和幾個(gè)微型車廠、皮卡廠等，以給汽車廠配套為主。從車型看，高級(jí)轎車（奧迪A6）、中級(jí)轎車（雅閣、帕薩特）、低級(jí)轎車（普桑、捷達(dá)、夏利、富康）以及微面、皮卡、中面、吉普，都廣泛采用了鋁制車輪。如果有卡車鋁輪，國(guó)內(nèi)高速豪華大客車會(huì)立即采用。鋁合金車輪產(chǎn)品具有原材料密集型，勞動(dòng)力密集型，資本密集型，技術(shù)密集型的特點(diǎn)。鋁合金成本與能源成本占輪轂總制造成本的50%以上，鋁錠、能源價(jià)格的持續(xù)上漲,增加了鋁輪轂生產(chǎn)企業(yè)的成本。同時(shí),無(wú)論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外整車制造企業(yè),面臨降低采購(gòu)成本、增加銷售利潤(rùn)的巨大壓力，頻頻迫使鋁輪轂供應(yīng)商降價(jià)。上下雙層的擠壓減少了鋁輪轂企業(yè)的利潤(rùn),增加了企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于出口企業(yè),還有匯兌風(fēng)險(xiǎn)、反傾銷與貿(mào)易保護(hù)、以及海外物流的風(fēng)險(xiǎn)。匯率波動(dòng)是國(guó)際貿(mào)易的主要特征之一，也是主要風(fēng)險(xiǎn)之一。導(dǎo)致匯率變化的主要因素有：貨幣國(guó)財(cái)政狀況、通貨膨脹、國(guó)際收支、利率水平、匯率政策、重大經(jīng)濟(jì)、政治或軍事事件等。第五節(jié)價(jià)格趨勢(shì)分析圖表：2011-2015年鋁車輪行業(yè)價(jià)格走勢(shì)分析數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)第六節(jié)進(jìn)出口狀況分析2015年中國(guó)大陸鋁合金車輪出口金額總計(jì)38.67億美元，出口量78.86萬(wàn)噸，與2014年相比分別減少2.52%、1.31%；全年出口單價(jià)平均4.90美元/公斤。圖表：2015年鋁合金車輪出口量數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)圖表：2015年鋁合金車輪出口金額數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)圖表：2015年鋁合金車輪出口單價(jià)情況數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)美國(guó)、日本、墨西哥依次占據(jù)中國(guó)鋁合金車輪出口貿(mào)易額的前三甲，2015年中國(guó)合計(jì)出口到三國(guó)鋁合金車輪58.59萬(wàn)噸，金額29.17億美元，分別占中國(guó)該產(chǎn)品全年出口量的74.29%和出口額的75.44%。2012年以來(lái)長(zhǎng)期排名第三的俄羅斯，2015年從中國(guó)大陸進(jìn)口鋁合金車輪的數(shù)量突然下降，僅為10,014.74噸，金額4,600.34萬(wàn)美元，排名滑落到第9名。2015年俄羅斯鋁業(yè)Rusal曾經(jīng)聯(lián)合本土其他鋁生產(chǎn)廠，包括Rostec、聯(lián)合飛機(jī)公司和聯(lián)合造船公司等，向俄羅斯工業(yè)部提交申請(qǐng)，建議對(duì)車輪等進(jìn)口鋁制品征收進(jìn)口稅，目前還不知俄羅斯突然減少?gòu)闹袊?guó)進(jìn)口鋁合金車輪的數(shù)量是否與此類抵制行為有關(guān)。從歷史數(shù)據(jù)來(lái)看，美國(guó)、日本兩國(guó)一直是中國(guó)鋁合金車輪出口最大也是最穩(wěn)定的市場(chǎng)，兩國(guó)2015年合計(jì)進(jìn)口中國(guó)鋁合金車輪54.83萬(wàn)噸，金額27.22億美元，分別占中國(guó)該產(chǎn)品全年出口量和出口額的70%。按出口目的地統(tǒng)計(jì)，出口到新加坡、西班牙、越南三國(guó)的中國(guó)大陸鋁合金車輪的年平均價(jià)格最高，依次為11.86美元/Kg、9.51美元/Kg、6美元/Kg，其中2015年6月出口西班牙的平均價(jià)格達(dá)到了13.36美元/Kg，但這三個(gè)國(guó)家從中國(guó)大陸進(jìn)口的數(shù)量卻排名墊底，三國(guó)進(jìn)口量占中國(guó)大陸同類產(chǎn)品全年出口量的百分比依次為0.02%、0.10%、0.11%。而伊朗、韓國(guó)、埃及三國(guó)年均進(jìn)口價(jià)格則最低，分別為4.2美元/Kg、4.22美元/Kg、4.26美元/Kg，其中2015年12月份出口伊朗的平均價(jià)格甚至下探至2.98美元/Kg。如果換個(gè)角度觀察，以月為時(shí)間單位進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，我們發(fā)現(xiàn)2015年中國(guó)大陸鋁合金車輪的月平均出口價(jià)格總體呈下降趨勢(shì)，這主要是受美國(guó)、日本兩個(gè)主要市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)的影響。出口美國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格走勢(shì)與中國(guó)總體出口月均價(jià)格走勢(shì)幾乎完全一致。同時(shí)，鋁合金車輪的出口價(jià)格也與國(guó)際鋁價(jià)走勢(shì)密切相關(guān)。另外，值得注意的是年均進(jìn)口價(jià)格排名最靠后的伊朗和韓國(guó)，伊朗全年進(jìn)口價(jià)格走勢(shì)較為平穩(wěn)，僅是由于12月份價(jià)格突然下跌至2.98美元/Kg，同時(shí)采購(gòu)量陡然放大，導(dǎo)致全年平均價(jià)格排名墊底。第四章鋁車輪行業(yè)全球發(fā)展分析第一節(jié)全球鋁車輪市場(chǎng)總體情況分析一、全球鋁車輪行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)2010年世界鋁輪轂需求量為2.38億只，2015年達(dá)到2.81億只。汽車輪轂需求主要來(lái)自O(shè)EM市場(chǎng)，零售市場(chǎng)相對(duì)較少，約占OEM市場(chǎng)的1/5。圖表：2011-2015年全球鋁車輪市場(chǎng)需求情況數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)二、2014-2015年全球鋁車輪市場(chǎng)結(jié)構(gòu)圖表：全球鋁輪轂產(chǎn)量區(qū)域分布格局?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)三、2014-2015年全球鋁車輪行業(yè)發(fā)展分析鋁輪轂的性能直接取決于其采用的制造技術(shù)。低壓鑄造、重力鑄造和擠壓鑄造中，以擠壓鑄造較為先進(jìn)。擠壓鑄造源于前蘇聯(lián)，此種鑄造技術(shù)被日本字部重機(jī)的技術(shù)人員開發(fā)并得到發(fā)展，取得了立式射料充填系統(tǒng)的世界性專利技術(shù)20年。另外，還有少量車如寶馬，用鍛造方法造鋁輪轂更佳，但生產(chǎn)成本也很高。倡導(dǎo)輪轂款式的變化，是目前汽車裝飾的主流。國(guó)際市場(chǎng)對(duì)鋁輪轂的需求一直看好，加上我國(guó)產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)主要生產(chǎn)廠家以將國(guó)際市場(chǎng)作為重點(diǎn)加以開發(fā)。美國(guó)為主要出口市場(chǎng)，僅每年汽車配件市場(chǎng)需求量就達(dá)800萬(wàn)只，其次有日本、韓國(guó)、澳大利亞、東南亞及歐洲等地。2010年全球鋁輪轂產(chǎn)量為2億只，比2009年的1.7億增加了17.65%；2011年全球鋁輪轂產(chǎn)量為2.25億只，同比增長(zhǎng)12.5%，全球產(chǎn)量增速出現(xiàn)下滑。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)：2015年全球汽車鋁輪轂產(chǎn)量約為2.87億只，中國(guó)成為推動(dòng)全球鋁輪轂產(chǎn)量增長(zhǎng)的最主要力量。圖表：2011-2015年全球鋁車輪產(chǎn)量情況數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)四、2014-2015年全球鋁車輪行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局WheelPros是美國(guó)最大的汽車鋁合金輪轂銷售商之一，在業(yè)界已經(jīng)有50多年的歷史。擁有20多個(gè)世界知名的汽車鋁輪轂品牌，如XDSeries、ATX、KMC、MotoMeta,lorenzo等等，其中XD、MOTO、ATX專為越野車生產(chǎn)；KMC、Lorenzo是專為高檔轎車和SUV